JP2021011222A

JP2021011222A - 車両のバッテリ保護構造

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Publication number: JP2021011222A
Application number: JP2019127440A
Authority: JP
Inventors: 優原田; Masaru Harada
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2019-07-09
Filing date: 2019-07-09
Publication date: 2021-02-04
Anticipated expiration: 2039-07-09
Also published as: DE102020208481A1; JP7306117B2

Abstract

【課題】狭い設置空間にバッテリパックを搭載する場合でも、バッテリモジュールを良好に冷却でき、車両の後突時にバッテリパックを保護することができる車両のバッテリ保護構造を提供すること。【解決手段】吸気ダクト６０の第２吸気ダクト６２は、バッテリパック５０の後端部５０Ａに連結される第１連結部６２Ａと、第１連結部６２Ａと車幅方向に離隔し、バッテリパック５０の後端部５０Ａに連結される第２連結部６２Ｂと、第１連結部６２Ａと第２連結部６２Ｂとを連絡し、平面視で車両後方に突状に湾曲する湾曲部６２Ｃと、を有している。そして、湾曲部６２Ｃは、バッテリパック５０の後端部５０Ａとの間に上方から車体を望む空間である湾曲部前方空間を形成している。【選択図】図１

Description

本発明は、車両のバッテリ保護構造に関する。

自動車等の車両にあっては車両後部の荷室にバッテリが収容されることがある。従来のこの種の技術として、特許文献１に記載されるものが知られている。特許文献１に記載の技術にあっては、後部フロア側のバッテリ収容空間に収容されたバッテリモジュールを、車室内から吸入した空気で冷却し、冷却後のバッテリ収容空間に放出された空気（排気）を、バッテリ収容空間と後部座席の空間とを仕切る仕切部材を介して車室に排気を戻す室内排気流路と、荷室に排気を放出する荷室排気流路とに分岐させている。これにより、特許文献１に記載のものは、排気熱が乗員に与える影響を抑制できる。

特許第６３０３０３０号公報

しかしながら、特許文献１に記載の従来の技術にあっては、車両の後部の荷室を十分に広くできない場合、バッテリモジュールと荷室の壁面との間の空間が狭くなるため、車両が外部から衝撃を受けた場合に、バッテリ周辺部の構造から間接的にバッテリに対して影響を及ぼすおそれがあった。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、狭い設置空間にバッテリパックを搭載する場合でも、バッテリモジュールを良好に冷却でき、車両の後突時にバッテリパックを保護することができる車両のバッテリ保護構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、複数のバッテリモジュールと、複数の前記バッテリモジュールを収容するバッテリケースと、を有するバッテリパックと、前記バッテリパックが搭載される車体と、を備える車両のバッテリ保護構造であって、前記バッテリパックの所定方向の側端部に、空気を内部に導入する吸気導入口が設けられ、前記車体の側部に配置される空気取入口から取入れた空気を前記吸気導入口に導く吸気経路を形成する吸気ダクトが、前記バッテリパックの前記所定方向の側方に設けられ、前記吸気ダクトは、前記車体の側部から車幅方向中央部に向かって延びる第１吸気ダクトと、前記第１吸気ダクトと連結され、前記第１吸気ダクトから受け取った空気を前記吸気導入口から前記バッテリパックの内部に供給する第２吸気ダクトと、を有し、前記第２吸気ダクトは、前記バッテリパックの前記所定方向の側端部に連結される第１連結部と、前記第１連結部と車幅方向に離隔し、前記バッテリパックの前記所定方向の側端部に連結される第２連結部と、前記第１連結部と前記第２連結部とを連絡し、平面視で前記所定方向に突状に湾曲する湾曲部と、を有し、前記湾曲部は、前記バッテリパックの前記所定方向の側端部との間に上方から前記車体を望む空間である湾曲部前方空間を形成していることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、狭い設置空間にバッテリパックを搭載する場合でも、バッテリモジュールを良好に冷却でき、車両の後突時にバッテリパックを保護することができる。

図１は、本発明の一実施例に係るバッテリ保護構造を備える車両の、車体後部の荷室の平面図である。図２は、本発明の一実施例に係るバッテリ保護構造を備える車両の、スペアタイヤを取り外した状態の車体後部の荷室の平面図である。図３は、本発明の一実施例に係るバッテリ保護構造を備える車両の、スペアタイヤおよびアッパケースを取り外した状態の車体後部の荷室の平面図である。図４は、本発明の一実施例に係るバッテリ保護構造を備える車両の、車体後部の荷室の背面図である。図５は、図２のＶ−Ｖ方向矢視断面図である。図６は、図２のＶＩ−ＶＩ方向矢視断面図である。図７は、本発明の一実施例に係るバッテリ保護構造を備える車両の、吸気ダクトの斜視図である。図８は、本発明の一実施例に係るバッテリ保護構造を備える車両の、吸気ダクトの平面図である。図９は、本発明の一実施例に係るバッテリ保護構造を備える車両の、吸気ダクトの正面図である。

本発明の一実施の形態に係る車両のバッテリ保護構造は、複数のバッテリモジュールと、複数のバッテリモジュールを収容するバッテリケースと、を有するバッテリパックと、バッテリパックが搭載される車体と、を備える車両のバッテリ保護構造であって、バッテリパックの所定方向の側端部に、空気を内部に導入する吸気導入口が設けられ、車体の側部に配置される空気取入口から取入れた空気を吸気導入口に導く吸気経路を形成する吸気ダクトが、バッテリパックの所定方向の側方に設けられ、吸気ダクトは、車体の側部から車幅方向中央部に向かって延びる第１吸気ダクトと、第１吸気ダクトと連結され、第１吸気ダクトから受け取った空気を吸気導入口からバッテリパックの内部に供給する第２吸気ダクトと、を有し、第２吸気ダクトは、バッテリパックの所定方向の側端部に連結される第１連結部と、第１連結部と車幅方向に離隔し、バッテリパックの所定方向の側端部に連結される第２連結部と、第１連結部と第２連結部とを連絡し、平面視で所定方向に突状に湾曲する湾曲部と、を有し、湾曲部は、バッテリパックの所定方向の側端部との間に上方から車体を望む空間である湾曲部前方空間を形成していることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る車両のバッテリ保護構造は、狭い設置空間にバッテリパックを搭載する場合でも、バッテリモジュールを良好に冷却でき、車両の後突時にバッテリパックを保護することができる。

以下、本発明の実施例に係る車両のバッテリ保護構造について、図面を用いて説明する。図１から図９において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の車両のバッテリ保護構造の上下前後左右方向とし、車両の前後方向に対して直交する方向が左右方向、車両のバッテリ保護構造の高さ方向が上下方向である。

図１から図９は、本発明の一実施例に係る車両のバッテリ保護構造を示す図である。

まず、構成を説明する。図１、図４、図５において、車両１は、車体２を備えており、車体２の後部にはリヤシート４が設けられている。また、車体２は、リヤシート４の後方に、リヤフロアパネル２Ａ、左右のサイドパネル２Ｅ、２Ｆおよびリヤパネル２Ｇを有している。リヤフロアパネル２Ａの上方の空間であって、リヤシート４、サイドパネル２Ｅ、２Ｆおよびリヤパネル２Ｇに囲まれた部分は、荷室を構成している。したがって、リヤフロアパネル２Ａは荷室の床面の一部を構成している。

リヤフロアパネル２Ａには窪み部２Ｂが設けられており、この窪み部２Ｂは、下方に窪んでいる。窪み部２Ｂにはバッテリパック５０およびスペアタイヤ５が収容されている。バッテリパック５０は車両１の図示しないモータに電力を供給する。スペアタイヤ５は、バッテリパック５０の上部に固定されている。窪み部２Ｂは、スペアタイヤ５の上下方向の下半分の部分を収容している。スペアタイヤ５は図示しないカバーによって覆われるようになっている。

窪み部２Ｂには、吸気ダクト６０の一部が収容されており、この吸気ダクト６０は、荷室内の左端部の近傍から冷却用の空気を取入れてバッテリパック５０に供給する。
（バッテリパックについて）

図２、図３において、バッテリパック５０は、複数のバッテリモジュール１１、１２、１３、１４と、複数のバッテリモジュール１１、１２、１３、１４を収容するバッテリケース２０と、を有している。

バッテリモジュール１１、１２、１３、１４の内部には、複数のセルが電気的に接続された状態で収容されている。バッテリパック５０の筐体であるバッテリケース２０の後端部５０Ａには、空気を内部に導入する第１吸気導入口２１、第２吸気導入口２２が設けられている。後端部５０Ａは、後方の端部のことを意味しており、本発明における所定方向の側端部に相当する。なお、所定方向は、本実施例で例示する車両前後方向に限定されるものではなく、車幅方向であってもよい。したがって、所定方向の側端部は、車両後方の端部に限定されず、車幅方向の端部も含んでいる。所定方向を車幅方向とする場合、車両１に対するバッテリパック５０の搭載時の姿勢は、図１に示す平面図において時計回りまたは反時計回りに９０度回転して配置した姿勢となる。

バッテリパック５０の後方には吸気ダクト６０が設けられており、この吸気ダクト６０は第１吸気導入口２１、第２吸気導入口２２に連結されている。吸気ダクト６０は、車体２の側部に配置される空気取入口６０Ａから取入れた空気を第１吸気導入口２１、第２吸気導入口２２に導く吸気経路６０Ｂを形成している。

バッテリケース２０はロアケース３０とアッパケース４０とからなる。ロアケース３０は、バッテリモジュール１１、１２、１３、１４が固定されバッテリモジュール１１、１２、１３、１４の下面および側面を覆っている。アッパケース４０は、ロアケース３０を上方から塞いだ状態で、バッテリモジュール１１、１２、１３、１４の上面を覆っている。

車体２におけるロアケース３０の後方にはロアケース固定部２Ｃが配置されており、ロアケース３０は、ロアケース固定部２Ｃにおいて車体２に固定されている。

車体２におけるアッパケース４０の後方にはアッパケース固定部２Ｄが配置されており、アッパケース４０は、アッパケース固定部２Ｄにおいて車体２に固定されている。

バッテリパック５０の上方には、車載部材としてのスペアタイヤ５が、その中心軸５Ａを垂直に立てた姿勢で配置されている。

バッテリパック５０の上面には、スペアタイヤ５を支持する第２ブラケット８２が設けられており、第２ブラケット８２は、上方に突形状に形成されている。第２ブラケット８２の上端部はスペアタイヤ５の中心部と連結されている。

図６において、アッパケース４０の下面には、車両前後方向に延びる車幅方向で一対の第１補強部材７１が、スポット溶接等によって固定されている。

図３において、バッテリパック５０は、隣り合うバッテリモジュール１１、１２、１３、１４の間に空気通路５１、５２を有している。空気通路５１、５２には、吸気ダクト６０により導かれた空気が流通している。空気通路５１、５２は空気をバッテリモジュール１１、１２、１３、１４に供給している。

図２、図３、図６において、第１補強部材７１（図６参照）は、隣り合うバッテリモジュール１１、１２、１３、１４の間（図２参照）に、空気通路５１、５２（図３参照）に沿って配置されている。

図２、図６において、アッパケース４０の上面には、第１ブラケット８１が設けられている。第１ブラケット８１は、第１補強部材７１に対応する位置に配置されている。第２ブラケット８２の下端部には２つの第１ブラケット８１が連結されている。第２ブラケット８２は、左右で一対の第１ブラケット８１を相互に連結し、かつ、一対の第１ブラケット８１を介してアッパケース４０に固定されている。

図２、図５において、ロアケース３０の前端部には第３ブラケット８３が設けられており、この第３ブラケット８３は、ロアケース３０を車体２に連結している。バッテリパック５０は、車体２の窪み部２Ｂに収容された状態で、第３ブラケット８３を介して車体２に連結されている。
（吸気ダクトについて）

図１において、吸気ダクト６０は、車体２の側部から車幅方向中央部に向かって延びる第１吸気ダクト６１と、第１吸気ダクト６１と連結され、第１吸気ダクト６１から受け取った空気をバッテリケース２０の内部に供給する第２吸気ダクト６２と、を有している。第１吸気ダクト６１は、車体２の右後の端部の近傍に吸気ファン６３を有しており、吸気ファン６３には前述の空気取入口６０Ａが後方を向いて設けられている。

図１において、第２吸気ダクト６２は、バッテリパック５０の後端部５０Ａに連結される第１連結部６２Ａと、第１連結部６２Ａと車幅方向に離隔し、バッテリパック５０の後端部５０Ａに連結される第２連結部６２Ｂと、を有している。また、第２吸気ダクト６２は、第１連結部６２Ａと第２連結部６２Ｂとを連絡し、平面視で車両後方に突状の円弧を描くように湾曲する湾曲部６２Ｃを有している。図２において、湾曲部６２Ｃは、バッテリパック５０の後端部５０Ａとの間に上方から車体２を望む空間である湾曲部前方空間Ｓ１を形成している。

図７、図８、図９において、湾曲部６２Ｃは、車幅方向の両端部から中央部に向かうにつれて、車両上下方向の長さが漸次大きくなり、かつ、車両前後方向の厚みが漸次小さくなっている。

図８に示すように、平面視で、湾曲部６２Ｃの前面６２Ｘの曲率は、湾曲部６２Ｃの後面６２Ｙの曲率よりも大きく設定されている。

図７、図８において、第２吸気ダクト６２は、その車幅方向の一端部の上部で、上方に膨出する膨出部６２Ｄ（図７で破線で囲んだ部位）と、膨出部６２Ｄから車幅方向の一端側に延出し、上方から第１吸気ダクト６１が連結される連結部６２Ｅと、を有している。連結部６２Ｅには、第１吸気ダクト６１の下流側端部の連結部６１Ａが連結される。

図１において、膨出部６２Ｄは、第１連結部６２Ａと対向する位置に前方を向いて形成された垂直壁６２Ｆと、車幅方向の他端側を向き、かつ、下方に向かうに連れて車幅方向において湾曲部６２Ｃの第２連結部６２Ｂ側に近づくように傾斜する傾斜壁６２Ｇと、を有している。

図２において、ロアケース３０を車体２に固定するロアケース固定部２Ｃは、湾曲部前方空間Ｓ１に配置されている。

図２において、第１吸気ダクト６１とバッテリパック５０の後面との間には、上方から車体２を望む空間である第１吸気ダクト前方空間Ｓ２が形成されている。そして、アッパケース４０をロアケース３０に固定するアッパケース固定部２Ｄは、湾曲部前方空間Ｓ１および第１吸気ダクト前方空間Ｓ２に配置されている。

図１において、第２吸気ダクト６２は、湾曲部６２Ｃをスペアタイヤ５の下方に有し、湾曲部６２Ｃの後端部は、スペアタイヤ５の後端部５Ｃに対して車両前後方向で同位置または前方の位置に配置されている。ここで、スペアタイヤ５の後端部５Ｃとは、スペアタイヤ５の外周縁５Ｂのうち車両前後方向の後端の部分をいう。また、スペアタイヤ５の後端部５Ｃに対して車両前後方向で前方の位置とは、後端部５Ｃよりもスペアタイヤ５の中心軸側の位置のことをいう。

図１に示すように、平面視で、バッテリパック５０の後面とスペアタイヤ５の外周縁５Ｂとが交差する左右の交差部ＰＸと、スペアタイヤ５の中心軸５Ａを通って車両前後方向に延びる仮想平面Ｖを設定したとき、第１吸気導入口２１、第２吸気導入口２２は、仮想平面Ｖよりもそれぞれ左右の交差部ＰＸ側に配置され、かつ、第２吸気ダクト６２のうち第１吸気導入口２１、第２吸気導入口２２に連結する第１連結部６２Ａ、第２連結部６２Ｂが、スペアタイヤ５の外周縁５Ｂの径方向内側に配置されている。また、湾曲部６２Ｃの後面とスペアタイヤ５の後面とが、上方から見て重なるように配置されている。

図１において、第１吸気導入口２１は、バッテリパック５０の後端部５０Ａのうち仮想平面Ｖに対して車幅方向の一方側に位置しており、第２吸気導入口２２は、仮想平面Ｖに対して車幅方向の他方側に位置している。

第１吸気ダクト６１は、第２ダクトの上流側端部に連結される連結部６１Ａを有している。連結部６１Ａは、車幅方向でスペアタイヤ５の側端部より内側、かつ、前後方向でスペアタイヤ５の後端部よりも車両前方の位置で、上下方向でスペアタイヤ５の中央部よりも上方に鉛直方向に延びている。また、第１吸気ダクト６１の後端部とスペアタイヤ５の後端部とは同一平面上に位置している。

詳しくは、図１において、スペアタイヤ５の右端部を車両前後方向に通過する第１仮想線ＶＬ１と、スペアタイヤ５の後端部を車幅方向に通過する第２仮想線ＶＬ２とを設定した場合、連結部６１Ａは、第１仮想線ＶＬ１より内側（スペアタイヤ５の中心軸５Ａ側）、かつ、第２仮想線ＶＬ２よりも前方の位置に配置されている。

以上説明したように、本実施例のバッテリ保護構造において、吸気ダクト６０の第２吸気ダクト６２は、バッテリパック５０の後端部５０Ａに連結される第１連結部６２Ａと、第１連結部６２Ａと車幅方向に離隔し、バッテリパック５０の後端部５０Ａに連結される第２連結部６２Ｂと、を有している。

ここで、車両１が後方から追突されたとき（以下、後突時という）は、車両１の後部には、後突の態様によって、図１に示すようにＦ１方向の荷重（以下、荷重Ｆ１ともいう）またはＦ２方向の荷重（以下、荷重Ｆ２ともいう）が作用する。荷重Ｆ１は真後ろからの荷重であり、荷重Ｆ２は斜め後ろ（本実施例では左斜め後ろ）からの荷重である。車両１の後突時のこれらの荷重に対し、バッテリパック５０が変形しないように保護する必要がある。

本実施例では、第２吸気ダクト６２は、第１連結部６２Ａと第２連結部６２Ｂとを連絡し、平面視で車両後方に突状に湾曲する湾曲部６２Ｃを有している。そして、湾曲部６２Ｃは、バッテリパック５０の後端部５０Ａとの間に上方から車体２を望む空間である湾曲部前方空間Ｓ１を形成している。

これにより、車両１の後突時に、第１吸気ダクト６１の湾曲部６２Ｃが湾曲部前方空間Ｓ１側に変形しながら衝撃を吸収することができる。

また、車両１の後突時に、第２吸気ダクト６２の第１連結部６２Ａと第２連結部６２Ｂとを支点として湾曲部６２Ｃに応力を集中させることができるので、湾曲部６２Ｃのみを弾性変形させることができる。

また、湾曲部６２Ｃに弾性変形の限界である降伏点を超えるほどの大きな外力が作用した場合、湾曲部６２Ｃが塑性変形することにより外力が湾曲部６２Ｃに吸収されるため、バッテリパック５０へ作用する外力を緩和することができる。さらに、湾曲部６２Ｃが塑性変形後に折れ曲がって破断することにより、バッテリパック５０へ作用する外力を遮断することができる。

この結果、狭い設置空間にバッテリパック５０を搭載する場合でも、バッテリモジュール１１、１２、１３、１４を良好に冷却でき、車両１の後突時にバッテリパック５０を保護することができる。

本実施例のバッテリ保護構造において、第１連結部６２Ａおよび第２連結部６２Ｂは、それぞれ車両上下方向の長さよりも車幅方向の長さが大きい。

これにより、車両１の後突時の衝撃を、第１連結部６２Ａおよび第２連結部６２Ｂにおいて、上下方向よりも車幅方向でより多く分散して受けることができる。

本実施例のバッテリ保護構造において、湾曲部６２Ｃの前面６２Ｘの曲率が、湾曲部６２Ｃの後面６２Ｙの曲率よりも大きく、湾曲部６２Ｃの車幅方向の中央部の車両上下方向の長さが、湾曲部６２Ｃの車幅方向の両端部の車両上下方向の長さよりも大きい。

これにより、湾曲部６２Ｃの中央ほど、車両前後方向に薄く形成されるので、車両１の後突時に弾性変形しやすくできる（図８の破線参照）。

また、湾曲部６２Ｃの中央部の上下方向の長さが大きいので、車両１の後突時により大きな面積で衝撃を受けることができる。

また、湾曲部６２Ｃの前方のバッテリパック５０の後端部５０Ａとの間の空間である湾曲部前方空間Ｓ１を大きくすることができるので、バッテリパック５０カバーの取付け部への作業用空間を確保しやすくできる。

本実施例のバッテリ保護構造において、第２吸気ダクト６２は、その車幅方向の一端部の上部で、上方に膨出する膨出部６２Ｄと、膨出部６２Ｄから車幅方向の一端側に延出し、上方から第１吸気ダクト６１が連結される連結部６２Ｅと、を有する。

これにより、膨出部６２Ｄの剛性を高めることができ、車両１の後突時に、膨出部６２Ｄの周辺を起点に湾曲部６２Ｃを容易に変形させることができる（図８の破線参照）。

また、第１吸気ダクト６１から第２吸気ダクト６２に取り込まれた空気が、第２吸気ダクト６２において、膨出部６２Ｄに沿って下方向に流れることができる。このため、空気を第２吸気ダクト６２の第１連結部６２Ａを介してバッテリパック５０のバッテリケース２０の内部に滑らかに流すことができる。

本実施例のバッテリ保護構造において、膨出部６２Ｄは、第１連結部６２Ａと対向する位置に形成された垂直壁６２Ｆと、車幅方向の他端側を向き、かつ、下方に向かうに連れて車幅方向において湾曲部６２Ｃの第２連結部６２Ｂ側に近づくように傾斜する傾斜壁６２Ｇと、を有する。

これにより、図７に空気の流れを矢印で示すように、膨出部６２Ｄへ流れ込む空気の一部を、その垂直壁６２Ｆの壁面に沿って下方に流し、垂直壁６２Ｆの下方の第１連結部６２Ａに導くことができる。

本実施例のバッテリ保護構造において、ロアケース３０を車体２に固定するロアケース固定部２Ｃが湾曲部前方空間Ｓ１に配置されている。

これにより、吸気ダクト６０を取り外さなくても、湾曲部前方空間Ｓ１を介してロアケース固定部２Ｃに対して作業することにより、バッテリパック５０を車体２から取り外す作業を行うことができる。

本実施例のバッテリ保護構造において、第１吸気ダクト６１とバッテリパック５０の後面との間に、上方から車体２を望む空間である第１吸気ダクト前方空間Ｓ２が形成され、アッパケース４０をロアケース３０に固定するアッパケース固定部２Ｄが、湾曲部前方空間Ｓ１および第１吸気ダクト前方空間Ｓ２に配置されている。

これにより、吸気ダクト６０を車体２から取り外すことなく、湾曲部前方空間および第１吸気ダクト前方空間Ｓ２を介してアッパケース固定部２Ｄに対して作業をすることにより、アッパケース４０をロアケース３０から取り外すことができる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、２...車体、２Ａ...リヤフロアパネル（車体）、２Ｃ...ロアケース固定部、２Ｄ...アッパケース固定部、１１...バッテリモジュール、２０...バッテリケース、２１...第１吸気導入口（吸気導入口）、２２...第２吸気導入口（吸気導入口）、３０...ロアケース、４０...アッパケース、５０...バッテリパック、６０...吸気ダクト、６０Ａ...空気取入口、６０Ｂ...吸気経路、６１...第１吸気ダクト、６２...第２吸気ダクト、６２Ａ...第１連結部、６２Ｂ...第２連結部、６２Ｃ...湾曲部、６２Ｄ...膨出部、６２Ｅ...連結部、６２Ｆ...垂直壁、６２Ｇ...傾斜壁、６２Ｘ...前面、６２Ｙ...後面、Ｓ１...湾曲部前方空間、Ｓ２...第１吸気ダクト前方空間

Claims

複数のバッテリモジュールと、複数の前記バッテリモジュールを収容するバッテリケースと、を有するバッテリパックと、
前記バッテリパックが搭載される車体と、を備える車両のバッテリ保護構造であって、
前記バッテリパックの所定方向の側端部に、空気を内部に導入する吸気導入口が設けられ、
前記車体の側部に配置される空気取入口から取入れた空気を前記吸気導入口に導く吸気経路を形成する吸気ダクトが、前記バッテリパックの前記所定方向の側方に設けられ、
前記吸気ダクトは、
前記車体の側部から車幅方向中央部に向かって延びる第１吸気ダクトと、
前記第１吸気ダクトと連結され、前記第１吸気ダクトから受け取った空気を前記吸気導入口から前記バッテリパックの内部に供給する第２吸気ダクトと、を有し、
前記第２吸気ダクトは、
前記バッテリパックの前記所定方向の側端部に連結される第１連結部と、
前記第１連結部と車幅方向に離隔し、前記バッテリパックの前記所定方向の側端部に連結される第２連結部と、
前記第１連結部と前記第２連結部とを連絡し、平面視で前記所定方向に突状に湾曲する湾曲部と、を有し、
前記湾曲部は、前記バッテリパックの前記所定方向の側端部との間に上方から前記車体を望む空間である湾曲部前方空間を形成していることを特徴とする車両のバッテリ保護構造。
前記第１連結部および前記第２連結部は、それぞれ車両上下方向の長さよりも車幅方向の長さが大きいことを特徴とする請求項１に記載の車両のバッテリ保護構造。
前記湾曲部の前面の曲率が、前記湾曲部の後面の曲率よりも大きく、
前記湾曲部の車幅方向の中央部の車両上下方向の長さが、前記湾曲部の車幅方向の両端部の車両上下方向の長さよりも大きいことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のバッテリ保護構造。
前記第２吸気ダクトは、
その車幅方向の一端部の上部で、上方に膨出する膨出部と、
前記膨出部から車幅方向の一端側に延出し、上方から前記第１吸気ダクトが連結される連結部と、を有することを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両のバッテリ保護構造。
前記膨出部は、
前記第１連結部と対向する位置に形成された垂直壁と、
車幅方向の他端側を向き、かつ、下方に向かうに連れて車幅方向において前記湾曲部の前記第２連結部側に近づくように傾斜する傾斜壁と、を有することを特徴とする請求項４に記載の車両のバッテリ保護構造。
前記バッテリケースは、
前記バッテリモジュールが固定され前記バッテリモジュールの下面および側面を覆うロアケースと、
前記バッテリモジュールの上面を覆うアッパケースとを有し、
前記ロアケースを前記車体に固定するロアケース固定部が前記湾曲部前方空間に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項に記載の車両のバッテリ保護構造。
前記第１吸気ダクトと前記バッテリパックの後面との間に、上方から前記車体を望む空間である第１吸気ダクト前方空間が形成され、
前記アッパケースを前記ロアケースに固定するアッパケース固定部が、前記湾曲部前方空間および前記第１吸気ダクト前方空間に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の車両のバッテリ保護構造。