JP7326944B2 - 車両のバッテリ保護構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のバッテリ保護構造に関する。

自動車等の車両にあっては、走行用のモータに電力を供給するバッテリを車両後部の荷室に収容することがある。従来のこの種の技術として、特許文献１に記載されるものが知られている。特許文献１に記載の技術にあっては、複数のバッテリモジュールを収容するバッテリカバーと、バッテリモジュールを支持してバッテリカバーを貫通するバッテリ支持フレームとで構成されており、バッテリ支持フレームの両端部を車体の左右のサイドフレームに連結してバッテリケースを車体に搭載している。これにより、特許文献１に記載のものは、バッテリケースを強固に車体に搭載でき、バッテリ支持フレームをクロスメンバとして機能させることができ、サイドフレームの剛性を高めることができる。

特開２００６－３３５２４３号公報

しかしながら、特許文献１に記載の従来の技術にあっては、バッテリケースが車体のサイドフレームに強固に取付けられているため、車両の後突時の衝撃を受けた場合に、バッテリケースに対してもその影響が及ぶ可能性があり、改善の余地があった。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、車両の後突時にバッテリパックを保護できる車両のバッテリ保護構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、複数のバッテリモジュールと、複数の前記バッテリモジュールを収容するバッテリケースと、を有するバッテリパックと、前記バッテリパックが搭載される車体と、を備える車両のバッテリ保護構造であって、前記バッテリケースは、前記バッテリモジュールが固定され前記バッテリモジュールの下面および側面を覆うロアケースと、前記バッテリモジュールの上面を覆うアッパケースとを有し、前記アッパケースの下面に、車両前後方向に延びる一対の第１補強部材が固定され、前記バッテリモジュールは、車両前後方向で前記第１補強部材が位置する範囲内に配置されていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、車両の後突時にバッテリパックを保護できる車両のバッテリ保護構造を提供することができる。

図１は、本発明の一実施例に係るバッテリ保護構造を備える車両の、車体後部の荷室の平面図である。 図２は、本発明の一実施例に係るバッテリ保護構造を備える車両の、スペアタイヤを取り外した状態の車体後部の荷室の平面図である。 図３は、本発明の一実施例に係るバッテリ保護構造を備える車両の、スペアタイヤおよびアッパケースを取り外した状態の車体後部の荷室の平面図である。 図４は、本発明の一実施例に係るバッテリ保護構造を備える車両の、車体後部の荷室の背面図である。 図５は、図２のＶ－Ｖ方向矢視断面図である。 図６は、図２のＶＩ－ＶＩ方向矢視断面図である。 図７は、本発明の一実施例に係るバッテリ保護構造を備える車両の、吸気ダクトの斜視図である。 図８は、本発明の一実施例に係るバッテリ保護構造を備える車両の、アッパケースの平面図である。 図９は、本発明の一実施例に係るバッテリ保護構造を備える車両の、アッパケースの下面図である。 図１０は、図８のＸ－Ｘ方向矢視断面図である。

本発明の一実施の形態に係る車両のバッテリ保護構造は、複数のバッテリモジュールと、複数のバッテリモジュールを収容するバッテリケースと、を有するバッテリパックと、バッテリパックが搭載される車体と、を備える車両のバッテリ保護構造であって、バッテリケースは、バッテリモジュールが固定されバッテリモジュールの下面および側面を覆うロアケースと、バッテリモジュールの上面を覆うアッパケースとを有し、アッパケースの下面に、所定方向に延びる一対の第１補強部材が固定され、バッテリモジュールは、所定方向で第１補強部材が位置する範囲内に配置されていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る車両のバッテリ保護構造は、車両の後突時にバッテリパックを保護できる。

以下、本発明の実施例に係る車両のバッテリ保護構造について、図面を用いて説明する。図１から図１０において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の車両のバッテリ保護構造の上下前後左右方向とし、車両の前後方向に対して直交する方向が左右方向、車両のバッテリ保護構造の高さ方向が上下方向である。

図１から図１０は、本発明の一実施例に係る車両のバッテリ保護構造を示す図である。

まず、構成を説明する。図１、図４、図５において、車両１は、車体２を備えており、車体２の後部にはリヤシート４が設けられている。また、車体２は、リヤシート４の後方に、リヤフロアパネル２Ａ、左右のサイドパネル２Ｅ、２Ｆおよびリヤパネル２Ｇを有している。リヤフロアパネル２Ａの上方の空間であって、リヤシート４、サイドパネル２Ｅ、２Ｆおよびリヤパネル２Ｇに囲まれた部分は、荷室を構成している。したがって、リヤフロアパネル２Ａは荷室の床面の一部を構成している。

リヤフロアパネル２Ａには窪み部２Ｂが設けられており、この窪み部２Ｂは、下方に窪んでいる。窪み部２Ｂにはバッテリパック５０およびスペアタイヤ５が収容されている。バッテリパック５０は車両１の図示しないモータに電力を供給する。スペアタイヤ５は、バッテリパック５０の上部に固定されている。窪み部２Ｂは、スペアタイヤ５の上下方向の下半分の部分を収容している。スペアタイヤ５は図示しないカバーによって覆われるようになっている。

窪み部２Ｂには、吸気ダクト６０の一部が収容されており、この吸気ダクト６０は、荷室内の左端部の近傍から冷却用の空気を取入れてバッテリパック５０に供給する。
（バッテリパックについて）

図２、図３において、バッテリパック５０は、複数のバッテリモジュール１１、１２、１３、１４と、複数のバッテリモジュール１１、１２、１３、１４を収容するバッテリケース２０と、を有している。

バッテリモジュール１１、１２、１３、１４の内部には、複数のセルが電気的に接続された状態で収容されている。バッテリケース２０の後端部５０Ａには、空気を内部に導入する吸気導入口２１、２２が設けられている。

バッテリパック５０の後方には吸気ダクト６０が設けられており、この吸気ダクト６０は吸気導入口２１、２２に連結されている。吸気ダクト６０は、車体２の側部に配置される空気取入口６０Ａから取入れた空気を吸気導入口２１、２２に導く吸気経路６０Ｂを形成している。

バッテリケース２０はロアケース３０とアッパケース４０とからなる。ロアケース３０は、バッテリモジュール１１、１２、１３、１４が固定されバッテリモジュール１１、１２、１３、１４の下面および側面を覆っている。アッパケース４０は、ロアケース３０を上方から塞いだ状態で、バッテリモジュール１１、１２、１３、１４の上面を覆っている。

車体２におけるロアケース３０の後方にはロアケース固定部２Ｃが配置されており、ロアケース３０は、ロアケース固定部２Ｃにおいて車体２に固定されている。

車体２におけるアッパケース４０の後方にはアッパケース固定部２Ｄが配置されており、アッパケース４０は、アッパケース固定部２Ｄにおいて車体２に固定されている。

バッテリパック５０の上方には、車載部材としてのスペアタイヤ５が、その中心軸５Ａを垂直に立てた姿勢で配置されている。

バッテリパック５０の上面には、スペアタイヤ５を支持する第２ブラケット８２が設けられており、第２ブラケット８２は、上方に突形状に形成されている。第２ブラケット８２の上端部はスペアタイヤ５の中心部と連結されている。

図９、図１０において、アッパケース４０の下面には、車両前後方向に延びる車幅方向で一対の第１補強部材７１が、スポット溶接等によって固定されている。第１補強部材７１は、Ｕ字形状（図６参照）の断面形状を有しており、１つの第１補強部材７１につき２列の固定部位において、アッパケース４０の下面に固定されている。ここで、図１０の断面図では、第１補強部材７１のうち、断面に表れていない部分は破線で表わしている。また、車両前後方向は、本発明における所定方向に対応する。なお、所定方向は、本実施例で例示する車両前後方向に限定されるものではなく、車幅方向であってもよい。所定方向を車幅方向とする場合、車両１に対するバッテリパック５０の搭載時の姿勢は、図１に示す平面図において時計回りまたは反時計回りに９０度回転して配置した姿勢となる。

バッテリモジュール１１、１２、１３、１４は、車両前後方向で第１補強部材７１が位置する範囲内に配置されている。言い換えると、第１補強部材７１の前端位置は、バッテリモジュール１１、１２、１３、１４の前端位置よりも前方に配置され、第１補強部材７１の後端位置は、バッテリモジュール１１、１２、１３、１４の後端位置よりも後方に配置されている。

アッパケース４０の下面の前端部には第２補強部材７２が設けられている。第２補強部材７２は、剛性の高い平板状の部材を加工したものからなる。第２補強部材７２は、車幅方向に延び、かつ、平面視で車両前方に突状に湾曲している。第２補強部材７２は、一対の第１補強部材７１の前端部に連結されている。

アッパケース４０の後端部および第１補強部材７１の後端部は、後側当接面４０Ａ、７１Ａをそれぞれ有しており、後側当接面４０Ａ、７１Ａは、車両前後方向に対向して互いに当接している。

第１補強部材７１の前端部および第２補強部材７２は、前側当接面７１Ｂ、７２Ｂをそれぞれ有しており、前側当接面７１Ｂ、７２Ｂは、車両前後方向に対向して互いに当接している。第２補強部材７２の前側当接面７２Ｂは、車幅方向に延びている。また、アッパケース４０の下面には、第２補強部材７２の前側当接面７２Ｂの背面（前方の面）に当接する当接面４０Ｂが設けられている。この当接面４０Ｂは、前側当接面７２Ｂと同様に車幅方向に延びている。

図３において、バッテリパック５０は、隣り合うバッテリモジュール１１、１２、１３、１４の間に空気通路５１、５２を有している。空気通路５１、５２には、吸気ダクト６０により導かれた空気が流通している。空気通路５１、５２は空気をバッテリモジュール１１、１２、１３、１４に供給している。

図２、図３、図９において、第１補強部材７１（図９参照）は、隣り合うバッテリモジュール１１、１２、１３、１４の間（図２参照）に、空気通路５１、５２（図３参照）に沿って配置されている。なお、図６、図１０に示すように、アッパケース４０は、ロアケース３０と連結する外縁部を除いた残りの部分が上方に膨出しており、この膨出している部分の下面に第１補強部材７１が設けられている。これにより、第１補強部材７１の空気通路５１、５２への突出量が抑制される。

図２、図６、図８、図１０において、アッパケース４０の上面には、第１ブラケット８１が設けられている。第１ブラケット８１は、第１補強部材７１の上方の位置に配置されており、アッパケース４０の上面から第１補強部材７１をアッパケース４０に固定している。第１ブラケット８１は、１つの第１補強部材７１に対応して２つ設けられており、アッパケース４０の上面に合計で４つ設けられている。

図２、図６において、第２ブラケット８２の下端部には２つの第１ブラケット８１が連結されている。第２ブラケット８２は、左右で一対の第１ブラケット８１を相互に連結し、かつ、一対の第１ブラケット８１を介してアッパケース４０に固定されている。

図２、図５において、ロアケース３０の前端部には第３ブラケット８３が設けられており、この第３ブラケット８３は、ロアケース３０を車体２に連結している。バッテリパック５０は、車体２の窪み部２Ｂに収容された状態で、第３ブラケット８３を介して車体２に連結されている。
（吸気ダクトについて）

図１において、吸気ダクト６０は、車体２の側部から車幅方向中央部に向かって延びる第１吸気ダクト６１と、第１吸気ダクト６１と連結され、第１吸気ダクト６１から受け取った空気をバッテリケース２０の内部に供給する第２吸気ダクト６２と、を有している。第１吸気ダクト６１は、車体２の右後の端部の近傍に吸気ファン６３を有しており、吸気ファン６３には前述の空気取入口６０Ａが後方を向いて設けられている。

図１において、第２吸気ダクト６２は、バッテリパック５０の後端部５０Ａの第１吸気導入口２１に連結される第１連結部６２Ａと、第１連結部６２Ａと車幅方向に離隔し、バッテリパック５０の後端部５０Ａの第２吸気導入口２２に連結される第２連結部６２Ｂと、を有している。

また、第２吸気ダクト６２は、第１連結部６２Ａと第２連結部６２Ｂとを連絡し、平面視で車両後方に突状に湾曲する湾曲部６２Ｃを有している。図２において、湾曲部６２Ｃは、バッテリパック５０の後端部５０Ａとの間に上方から車体２を望む空間である湾曲部前方空間Ｓ１を形成している。

図７において、湾曲部６２Ｃは、車幅方向の両端部から中央部に向かうにつれて、車両上下方向の長さが漸次大きくなり、かつ、車両前後方向の厚みが漸次小さくなっている。

図１、図７において、第２吸気ダクト６２は、その車幅方向の一端部の上部で、上方に膨出する膨出部６２Ｄと、膨出部６２Ｄから車幅方向の一端側に延出し、上方から第１ダクトが連結される連結部６２Ｅと、を有している。連結部６２Ｅには、第１吸気ダクト６１の下流側端部の連結部６１Ａが連結される。

膨出部６２Ｄは、第１連結部６２Ａと対向する位置に前方を向いて形成された垂直壁６２Ｆと、車幅方向の他端側を向き、かつ、下方に向かうに連れて車幅方向において湾曲部６２Ｃの第２連結部６２Ｂ側に近づくように傾斜する傾斜壁６２Ｇと、を有している。

図２において、ロアケース３０を車体２に固定するロアケース固定部２Ｃは、湾曲部前方空間Ｓ１に配置されている。

図２において、第１吸気ダクト６１とバッテリパック５０の後面との間には、上方から車体２を望む空間である第１吸気ダクト前方空間Ｓ２が形成されている。そして、アッパケース４０をロアケース３０に固定するアッパケース固定部２Ｄは、湾曲部前方空間Ｓ１および第１吸気ダクト前方空間Ｓ２に配置されている。

図１において、第２吸気ダクト６２は、湾曲部６２Ｃをスペアタイヤ５の下方に有し、湾曲部６２Ｃの後端部は、スペアタイヤ５の後端部５Ｃに対して車両前後方向で同位置または前方の位置に配置されている。ここで、スペアタイヤ５の後端部５Ｃとは、スペアタイヤ５の外周縁５Ｂのうち車両前後方向の後端の部分をいう。湾曲部６２Ｃの後端部とスペアタイヤ５の後端部５Ｃとを同位置に配置した場合、車両１の後突時の衝撃を湾曲部６２Ｃとスペアタイヤ５との両方で同時に分散して受けることができ、湾曲部６２Ｃを介してバッテリパック５０へ作用する衝撃を低減することができる。また、湾曲部６２Ｃの後端部をスペアタイヤ５の後端部５Ｃに対して前方に配置した場合、車両１の後突時の衝撃の一部を先にスペアタイヤ５で受けてから残りの衝撃を第１吸気ダクト６１で受けることができ、湾曲部６２Ｃを介してバッテリパック５０へ作用する衝撃を低減することができる。

また、図１に示すように、平面視で、バッテリパック５０の後面とスペアタイヤ５の外周縁５Ｂとが交差する左右の交差部ＰＸと、スペアタイヤ５の中心軸５Ａを通って車両前後方向に延びる仮想平面Ｖを設定したとき、第１吸気導入口２１、第２吸気導入口２２は、仮想平面Ｖよりもそれぞれ左右の交差部ＰＸ側に配置され、かつ、第２吸気ダクト６２のうち第１吸気導入口２１、第２吸気導入口２２に連結する第１連結部６２Ａ、第２連結部６２Ｂが、スペアタイヤ５の外周縁５Ｂの径方向内側に配置されている。また、湾曲部６２Ｃの後面とスペアタイヤ５の後面とが、上方から見て重なるように配置されている。

図１において、第１吸気導入口２１は、バッテリパック５０の後端部５０Ａのうち仮想平面Ｖに対して車幅方向の一方側に位置しており、第２吸気導入口２２は、仮想平面Ｖに対して車幅方向の他方側に位置している。

また、スペアタイヤ５の右端部を車両前後方向に通過する第１仮想線ＶＬ１と、スペアタイヤ５の後端部を車幅方向に通過する第２仮想線ＶＬ２とを設定した場合、第１吸気ダクト６１の連結部６１Ａは、第１仮想線ＶＬ１より内側（スペアタイヤ５の中心側）、かつ、第２仮想線ＶＬ２よりも前方の位置に配置されている。

以上説明したように、本実施例のバッテリ保護構造において、バッテリケース２０は、バッテリモジュール１１、１２、１３、１４が固定されバッテリモジュール１１、１２、１３、１４の下面および側面を覆うロアケース３０と、バッテリモジュール１１、１２、１３、１４の上面を覆うアッパケース４０とを有している。また、アッパケース４０の下面に、車両前後方向に延びる車幅方向で一対の第１補強部材７１が固定され、バッテリモジュール１１、１２、１３、１４は、車両前後方向で第１補強部材７１が位置する範囲内に配置されている。

ここで、車両１が後方から追突されたとき（以下、後突時という）は、車両１の後部には、後突の態様によって、図１に示すようにＦ１方向の荷重（以下、荷重Ｆ１ともいう）またはＦ２方向の荷重（以下、荷重Ｆ２ともいう）が作用する。荷重Ｆ１は真後ろからの荷重であり、荷重Ｆ２は斜め後ろ（本実施例では左斜め後ろ）からの荷重である。車両１の後突時のこれらの荷重に対し、バッテリパック５０が変形しないように保護する必要がある。

本実施例では、車両１の後突時に、アッパケース４０の第１補強部材７１が荷重を受け止めることによりバッテリケース２０の変形を抑制できる。この結果、車両１の後突時にバッテリパック５０を保護できる。

本実施例のバッテリ保護構造において、アッパケース４０の下面の前端部には、車幅方向に延び、かつ、平面視で車両前方に突状に湾曲する第２補強部材７２が設けられている。第２補強部材７２は、一対の第１補強部材７１の前端部に連結されている。

これにより、第２補強部材７２が、車幅方向に延び、かつ、車両前方に突状に湾曲しているので、車両１の後突時に、第１補強部材７１に加わる荷重を第２補強部材７２に逃がしやすくできる。このため、アッパケース４０の変形を抑制できるので、バッテリパック５０を保護することができる。

本実施例のバッテリ保護構造において、アッパケース４０の後端部および第１補強部材７１の後端部は、車両前後方向に対向して互いに当接する後側当接面４０Ａ、７１Ａをそれぞれ有している。また、第１補強部材７１の前端部および第２補強部材７２は、車両前後方向に対向して互いに当接する前側当接面７１Ｂ、７２Ｂをそれぞれ有している。第２補強部材７２の前側当接面７２Ｂは、車幅方向に延びている。

これにより、アッパケース４０の後端部に作用した後突時の荷重を、第２補強部材７２を介してアッパケース４０の前端部および第２補強部材７２に伝達させることができ、アッパケース４０を通過する荷重を低減することができるので、アッパケース４０の変形を防止できる。

また、第２補強部材７２の前側当接面７２Ｂが車幅方向に延びているので、車両前後方向の荷重に対する第２補強部材７２の強度を向上させることができる。

本実施例のバッテリ保護構造において、バッテリパック５０は、隣り合うバッテリモジュール１１、１２、１３、１４の間に空気が流通する空気通路５１、５２を有している。また、平面視で車両後方に突状に湾曲し、空気通路５１、５２に空気を供給する吸気ダクト６０が、バッテリパック５０の後方に設けられている。そして、第１補強部材７１は、隣り合うバッテリモジュール１１、１２、１３、１４の間に、空気通路５１、５２に沿って配置されている。

これにより、第１補強部材７１をバッテリモジュール１１、１２、１３、１４の間を通して配置することで、第１補強部材７１の剛性を高めるための、第１補強部材７１の断面形状を確保できる。

本実施例のバッテリ保護構造において、アッパケース４０の上面における第１補強部材７１の上方の位置には、アッパケース４０の上面から第１補強部材７１をアッパケース４０に固定する第１ブラケット８１が設けられている。

これにより、アッパケース４０の下面に固定された第１補強部材７１を、第１ブラケット８１によりアッパケース４０の上面からも固定することができ、第１補強部材７１をアッパケース４０に強固に固定することができる。このため、車両１の後突時の荷重からバッテリパック５０を強固に保護することができる。

本実施例のバッテリ保護構造において、アッパケース４０の上方に配置された車載部材としてのスペアタイヤ５を支持する第２ブラケット８２を有し、第２ブラケット８２は、一対の第１ブラケット８１を相互に連結し、かつ、一対の第１ブラケット８１を介してアッパケース４０に固定されている。

これにより、アッパケース４０の下面に固定された車幅方向で一対の第１補強部材７１を、第２ブラケット８２によって相互に連結することができる。このため、アッパケース４０の強度を向上させることができ、車両１の後突時の荷重からバッテリパック５０を強固に保護することができる。

本実施例のバッテリ保護構造において、ロアケース３０の前端部に、ロアケース３０を車体２に連結する第３ブラケット８３が設けられ、車体２は、バッテリパック５０を収容する窪み部２Ｂを有している。そして、バッテリパック５０は、窪み部２Ｂに収容された状態で、第３ブラケット８３を介して車体２に連結されている。詳しくは、第３ブラケット８３は、ロアケース３０の前方の側面に溶接等により固定される部位と、車体２に締結により連結される部位と、からなるＬ字状に形成されている。

これにより、バッテリパック５０が第３ブラケット８３を介して車体２に締結により連結されているので、車両１の後突時にバッテリパック５０の強度を向上させることができる。

また、バッテリパック５０が車体２の窪み部２Ｂに収容されており、窪み部２Ｂは、バッテリパック５０の全体とスペアタイヤ５の下半分の部分を収容する深さに形成されている。また、窪み部２Ｂの底面形状は、バッテリパック５０が前方および車幅方向に容易に位置ずれを起さないようにするため、バッテリパック５０の底面形状と概略一致する形状に形成されている。これにより、車両１の後突時にバッテリパック５０が前方に移動することを抑制できる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、２...車体、２Ａ...リヤフロアパネル（車体）、２Ｂ...窪み部、１１...バッテリモジュール、２０...バッテリケース、３０...ロアケース、４０...アッパケース、４０Ａ...後側当接面、５０...バッテリパック、５１,５２...空気通路、６０...吸気ダクト、７１...第１補強部材、７１Ｂ...前側当接面、７２...第２補強部材、７２Ｂ...前側当接面、８１...第１ブラケット、８２...第２ブラケット、８３...第３ブラケット

Claims (7)

1. 複数のバッテリモジュールと、複数の前記バッテリモジュールを収容するバッテリケースと、を有するバッテリパックと、
   前記バッテリパックが搭載される車体と、を備える車両のバッテリ保護構造であって、
   前記バッテリケースは、前記バッテリモジュールが固定され前記バッテリモジュールの下面および側面を覆うロアケースと、前記バッテリモジュールの上面を覆うアッパケースとを有し、
   前記アッパケースの下面に、車両前後方向に延びる一対の第１補強部材が固定され、
   前記バッテリモジュールは、車両前後方向で前記第１補強部材が位置する範囲内に配置されていることを特徴とする車両のバッテリ保護構造。
2. 前記アッパケースの下面の前端部に、車幅方向に延び、かつ、平面視で車両前方に突状に湾曲する第２補強部材が設けられ、
   前記第２補強部材は、一対の前記第１補強部材の前端部に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のバッテリ保護構造。
3. 前記アッパケースの後端部および前記第１補強部材の後端部は、車両前後方向に対向して互いに当接する後側当接面をそれぞれ有し、
   前記第１補強部材の前端部および前記第２補強部材は、車両前後方向に対向して互いに当接する前側当接面をそれぞれ有し、
   前記第２補強部材の前記前側当接面は、車幅方向に延びていることを特徴とする請求項２に記載の車両のバッテリ保護構造。
4. 前記バッテリパックは、隣り合う前記バッテリモジュールの間に空気が流通する空気通路を有し、
   平面視で車両後方に突状に湾曲し、前記空気通路に空気を供給する吸気ダクトが、前記バッテリパックの後方に設けられ、
   前記第１補強部材は、隣り合う前記バッテリモジュールの間に、前記空気通路に沿って配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両のバッテリ保護構造。
5. 前記アッパケースの上面における前記第１補強部材の上方の位置に、前記アッパケースの上面から前記第１補強部材を前記アッパケースに固定する第１ブラケットが設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両のバッテリ保護構造。
6. 前記アッパケースの上方に配置された車載部材を支持する第２ブラケットを有し、
   前記第２ブラケットは、一対の前記第１ブラケットを相互に連結し、かつ、一対の前記第１ブラケットを介して前記アッパケースに固定されていることを特徴とする請求項５に記載の車両のバッテリ保護構造。
7. 前記ロアケースの前端部に、前記ロアケースを前記車体に連結する第３ブラケットが設けられ、
   前記車体は、前記バッテリパックを収容する窪み部を有し、
   前記バッテリパックは、前記窪み部に収容された状態で、前記第３ブラケットを介して前記車体に連結されていることを特徴とする請求項１から請求項６の何れか１項に記載の車両のバッテリ保護構造。

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