JP7392584B2 - 車両のバッテリ保護構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のバッテリ保護構造に関する。

電気自動車またはハイブリッド車等の自動車として、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載のものは、モータに給電するバッテリがフロアパネルの下側に取り付けられている。また、特許文献１に記載のものは、熱輸送流体循環用の少なくとも２つのダクトとバッテリとに接続するための開口部を含むことによって少なくとも２つのダクトをバッテリの内部循環回路に連結するマルチ接続プレートを備えている。

これにより、特許文献１に記載のものは、バッテリの十分な冷却を保証しつつ、エネルギを最適な様式で車両に送達することができ、バッテリの据え付けおよび取り外し操作に適合したバッテリ接続システムを提供することができる。

特表２０１４－５１３８５８号公報

ここで、特許文献１に記載の従来の技術にあっては、車両のフロアパネルの下側にバッテリが取り付けられているため、路面上の障害物によりバッテリが損傷しないようにバッテリを保護する必要がある。しかしながら、特許文献１に記載の従来の技術にあっては、路面上の障害物からのバッテリの保護について検討されておらず、改善の余地があった。また、飛び石等からバッテリを保護するための保護部材をバッテリに取り付けることが考えられる。この場合、障害物から受けた衝撃によってバッテリの保護部材の取付部位が変形することを抑制することが好ましい。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、路面上の障害物からバッテリパックを保護でき、バッテリパックの変形を抑制できる車両のバッテリ保護構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、車体のフロアパネルの下側にバッテリパックが取り付けられた車両のバッテリ保護構造であって、前記バッテリパックを前記フロアパネルに取り付けるための左右で一対の取付部が、前記バッテリパックの車両前後方向の一端部に車両前後方向に延びるように設けられ、前記取付部は、車両下方に突出し、かつ、車両前後方向の前記バッテリパック側に延びる膨出部を有し、前記膨出部は、車両上方へ凹む凹部を有し、車両幅方向に延びるバー部材が前記凹部に取り付けられ、前記取付部は、前記膨出部よりも車両下方に突出し、かつ、車両前後方向に延びる第１ビードを有し、前記第１ビードの端部は前記凹部に接続されていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、路面上の障害物からバッテリパックを保護でき、バッテリパックの変形を抑制できる車両のバッテリ保護構造を提供することができる。

図１は、本発明の一実施例に係る車両のバッテリ保護構造を備える車両の底面図である。 図２は、本発明の一実施例に係る車両のバッテリ保護構造を備える車両の前部の底面図である。 図３は、本発明の一実施例に係る車両のバッテリ保護構造を備える車両のバッテリパックの底面図である。 図４は、本発明の一実施例に係る車両のバッテリ保護構造を備える車両のバッテリパックの斜視図である。 図５は、図３に示すバッテリ保護構造を備える車両のＶ－Ｖ方向の矢視断面図である。 図６は、図３に示すバッテリ保護構造を備える車両のＶＩ－ＶＩ方向の矢視断面図である。 図７は、図３に示すバッテリ保護構造を備える車両のＶＩＩ－ＶＩＩ方向の矢視断面図である。 図８は、図３に示すバッテリ保護構造を備える車両のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ方向の矢視断面図である。

本発明の一実施の形態に係る車両のバッテリ保護構造は、車体のフロアパネルの下側にバッテリパックが取り付けられた車両のバッテリ保護構造であって、バッテリパックをフロアパネルに取り付けるための左右で一対の取付部が、バッテリパックの車両前後方向の一端部に車両前後方向に延びるように設けられ、取付部は、車両下方に突出し、かつ、車両前後方向のバッテリパック側に延びる膨出部を有し、膨出部は、車両上方へ凹む凹部を有し、車両幅方向に延びるバー部材が凹部に取り付けられ、取付部は、膨出部よりも車両下方に突出し、かつ、車両前後方向に延びる第１ビードを有し、第１ビードの端部は凹部に接続されていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る車両のバッテリ保護構造は、路面上の障害物からバッテリパックを保護でき、バッテリパックの変形を抑制できる。

以下、本発明の実施例に係る車両のバッテリ保護構造について、図面を用いて説明する。図１から図８において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の車両のバッテリ保護構造の上下前後左右方向とし、車両の前後方向に対して直交する方向が左右方向、車両のバッテリ保護構造の高さ方向が上下方向である。

図１から図８は、本発明の一実施例に係る車両のバッテリ保護構造を示す図である。

まず、構成を説明する。図１において、車両１は、車体２を備えている。車体２は、車室の床面を形成するフロアパネル２Ａを有している。フロアパネル２Ａの下面側にはバッテリパック２０が配置されている。このように、バッテリパック２０は、フロアパネル２Ａの上側（車室内側）ではなく、フロアパネル２Ａの下側（車室外側）に設けられている。

図８において、バッテリパック２０の内部には、複数のバッテリモジュール２２が収容されている。

図１において、フロアパネル２Ａの車両幅方向の中央部には、車両前後方向に延びるフロアトンネル２Ｂが形成されている。バッテリパック２０の前端部におけるフロアトンネル２Ｂの下方の位置には、コネクタ部１２が設けられている。コネクタ部１２には、ハーネス１３Ａの端子１３が連結されている。バッテリパック２０は、ハーネス１３Ａを介して図示しないモータ等に給電している。バッテリパック２０は、全体として四角形に形成されている。

バッテリパック２０の前端部には左右で一対の取付部３１が設けられている。バッテリパック２０は、取付部３１を含む複数の部位で車体２に取り付けられている。バッテリパック２０の前端部は、本発明におけるバッテリパック２０の車両前後方向の一端部を構成している。なお、左右で一対の取付部３１をバッテリパック２０の後端部に設けるようにしてもよく、この場合は、バッテリパック２０の後端部が車両前後方向の一端部となる。

車体２はサイドメンバ１１を備えており、サイドメンバ１１は、フロアトンネル２Ｂよりも車両幅方向外側で車両前後方向に延びている。

図２において、バッテリパック２０は、ハーネス１３Ａの端子１３が接続されるコネクタ部１２を備えている。コネクタ部１２は、バッテリパック２０における車両前後方向の一端部の一対の取付部３１に挟まれる部位に設けられている。

バッテリパック２０には、断面が円形の車両幅方向に延びるバー部材４０が設けられており、このバー部材４０により一対の取付部３１同士が連結されている。バー部材４０は、コネクタ部１２よりも車両前後方向でバッテリパック２０から離れる側に配置されている。

図２、図３において、バー部材４０は車両幅方向中央側ほどバッテリパック２０から離れるように湾曲している。バー部材４０は、車両前後方向でバッテリパック２０から離れる側に凸状に湾曲している。

図４において、バー部材４０は、一対の取付部３１に取り付けられるブラケット４１を有している。ブラケット４１は、取付部３１にボルトで締結される締結部４４と、締結部４４から車両下方に延びてバー部材４０に固定される脚部４２、４３と、を有している。脚部４２、４３は、締結部４４よりもバッテリパック２０から車両前後方向に離れて配置されている。

図２において、一対の取付部３１は、外側取付部３１Ａと内側取付部３１Ｂとに区分される。外側取付部３１Ａは、車両幅方向で取付部３１の内側端部とサイドメンバ１１との中央位置Ｃよりも外側に位置する部位である。内側取付部３１Ｂは、車両幅方向で取付部３１の内側端部とサイドメンバ１１との中央位置Ｃよりも内側に位置する部位である。ここで、中央位置Ｃは、ＡとＢの中間位置である。取付部３１の前端部を通り車両幅方向に延びる仮想線を想定した場合に、その仮想線とサイドメンバ１１との交点を通って車両前後方向に延びる線をＡとし、取付部３１の内側端部であって車両前後方向に延びる線をＢとしている。一対の取付部３１の外側取付部３１Ａ同士は、バー部材４０によって互いに連結されている。

フロアトンネル２Ｂはフロアパネル２Ａに接合される境界部２Ｃを有している。内側取付部３１Ｂの車両幅方向内側の端部は、車両幅方向で境界部２Ｃと同じ位置に配置されている。

フロアトンネル２Ｂには、車両幅方向に延びる前側補強部材１４が接続されており、この前側補強部材１４によって一対の取付部３１の内側取付部３１Ｂ同士が互いに連結されている。前側補強部材１４は本発明における第２補強部材を構成している。

図２、図７において、バッテリパック２０の車両前後方向で取付部３１が設けられる側の側面には、車両幅方向に延びる側壁２１が設けられている。

図２において、取付部３１は、車両前後方向で側壁２１よりもバッテリパック２０の中央に向けて延長された延長部３４を有している。バッテリパック２０の下面には、側壁２１に平行に後側補強部材１５が設けられており、後側補強部材１５は一対の延長部３４同士を連結している。

図４において、脚部４２、４３は、車両前後方向で後側補強部材１５よりも前方に配置されている。また、脚部４２、４３は、車両前後方向で前側補強部材１４（図２参照）よりも後方に配置されている。したがって、脚部４２、４３は、車両前後方向で前側補強部材１４と後側補強部材１５との間に配置されている。

脚部４２、４３のうち、車両幅方向内側に配置された脚部４３は内側脚部を構成し、脚部４３よりも車両幅方向外側に配置された脚部４２は外側脚部を構成している。

バー部材４０は、車両幅方向中央部から脚部４２、４３と接続される部位まで湾曲している。脚部４２、４３は、全体として車両前後方向に延伸している。本実施例では、脚部４２、４３は、バー部材４０の湾曲に沿って、僅かに車両外側を向くように傾斜して配置されている。

図２において、一対の取付部３１は前側ビード３５を有している。前側ビード３５は、車両下方に突出し、かつ、車両前後方向に延びている。前側ビード３５は、バッテリパック２０の下面における車両幅方向前端部に配置されている。後側補強部材１５は前側ビード３５に接続されている。

図２、図４において、バッテリパック２０の下面には後側ビード２５が設けられている。後側ビード２５は、車両下方に突出し、かつ、車両下面視でバッテリパック２０の縁に沿って車両前後方向に延びている。前側ビード３５は後側ビード２５に接続されている。後側ビード２５は本発明における第３ビードを構成している。

前側ビード３５は延長ビード部３５Ａを有している。延長ビード部３５Ａは、前側ビード３５の前端部を構成している。延長ビード部３５Ａは、後側補強部材１５との接する部位よりも車両前後方向でバッテリパック２０の中央よりも離れるように延びている。延長ビード部３５Ａの前端部には、車両上方に凹む凹部３３が設けられている。延長ビード部３５Ａは凹部３３に接続されている。したがって、前側ビード３５の前端部は凹部３３に接続されている。凹部３３には、バー部材４０のブラケット４１の締結部４４が固定されている。このように、バー部材４０はブラケット４１を介して凹部３３に取り付けられている。一対の取付部３１の凹部３３同士は、バー部材４０によって互いに連結されている。

図２において、取付部３１は膨出部３２を有している。膨出部３２は、車両下方に突出し、かつ、車両前後方向のバッテリパック２０側に延びている。凹部３３はこの膨出部３２に設けられている。膨出部３２は凹部３３の車両幅方向内側に配置されている。前側ビード３５は膨出部３２よりも車両下方に突出している。

図１において、バッテリパック２０の前端部の車両幅方向の寸法は、バッテリパック２０の車両前後方向の中央部の車両幅方向の寸法よりも小さくなっている。詳しくは、バッテリパック２０の車両幅方向の寸法は、前端部において狭く、その他の部分において前端部よりも広くなっている。

図６において、バー部材４０の上端４０Ｕはバッテリパック２０の下面２０Ｌよりも車両下方に配置されている。また、コネクタ部１２は、バッテリパック２０の下面よりも車両高さ方向で上方に設けられている。このため、バー部材４０が衝突で後方に移動した場合にバー部材４０がバッテリパック２０のコネクタ部１２に衝突することを防止できる。なお、バー部材４０の少なくとも一部が、バッテリパック２０の下面２０Ｌよりも車両下方に配置されるようにしてもよい。

図２において、延長部３４は側方ビード３７を有している。側方ビード３７は、膨出部３２よりも車両下方に突出し、かつ、車両幅方向に延びている。側方ビード３７は前側ビード３５に接続されている。側方ビード３７は本発明における第２ビードを構成している。後側補強部材１５は、一対の延長部３４の側方ビード３７同士を連結している。後側補強部材１５は本発明における第１補強部材を構成している。

図５において、取付部３１は、膨出部３２が設けられる第１パネル３１Ｌと、第１パネル３１Ｌに車両上方から重ねて接続される第２パネル３１Ｕと、を有している。第２パネル３１Ｕは、車両上方への突出量が車両幅方向で異なる上側膨出部３９を有している。上側膨出部３９は、凹部３３の上方に対向する位置に、車両上方への突出量が最も大きい対向部３９Ａを有している。

図２において、膨出部３２は、取付部３１における、車両幅方向で外側取付部３１Ａから内側取付部３１Ｂにかけて設けられている。

図２、図７において、取付部３１は先端ビード３８を有している。先端ビード３８は、取付部３１の前端に配置されている。先端ビード３８は、車両下方に突出し、膨出部３２から取付部３１の車両前後方向の先端部まで延びている。先端ビード３８は本発明における第４ビードを構成している。凹部３３は、この先端ビード３８の少なくとも一部と車両幅方向で重なっている。また、先端ビード３８は、凹部３３と膨出部３２との境界である第２境界部４６と車両幅方向で重なっている。これにより、膨出部３２や凹部３３の剛性をさらに向上させることができる。

図６、図７において、車両１の走行時に、バー部材４０には、路上の障害物からの衝突による荷重が矢印Ｆで示す方向に作用する。この荷重は、バー部材４０の取付部位である取付部３１の凹部３３（図７参照）に作用する。

以上説明したように、本実施例のバッテリ保護構造において、バッテリパック２０をフロアパネル２Ａに取り付けるための左右で一対の取付部３１が、バッテリパック２０の車両前後方向の一端部に車両前後方向に延びるように設けられている。取付部３１は、車両下方に突出し、かつ、車両前後方向のバッテリパック２０側に延びる膨出部３２を有している。膨出部３２は、車両上方へ凹む凹部３３を有している。車両幅方向に延びるバー部材４０が凹部３３に取り付けられている。取付部３１は、膨出部３２よりも車両下方に突出し、かつ、車両前後方向に延びる第１ビードとしての前側ビード３５を有している。前側ビード３５の端部は凹部３３に接続されている。

このように、バッテリパック２０にバー部材４０を設けたことにより、路面上の障害物からバッテリパック２０を保護できる。

また、膨出部３２に凹部３３を設けたことにより、凹部３３の剛性を向上させることができる。そして、剛性の向上した凹部３３にバー部材４０を取り付けているので、バー部材４０に車両前後方向から衝撃が加わった際に凹部３３がバッテリパック２０の内部側に窪むように変形することを抑制できる。この結果、路面上の障害物からバッテリパック２０を保護でき、バッテリパック２０の変形を抑制できる。

また、本実施例のバッテリ保護構造において、バー部材４０は、凹部３３に取り付けられるブラケット４１を有している。ブラケット４１は、凹部３３に締結される締結部４４と、締結部４４から車両下方に延びてバー部材４０に固定される脚部４２、４３と、を有している。バー部材４０の少なくとも一部が、バッテリパック２０の下面よりも車両下方に配置されている。

ここで、バー部材４０によってバッテリパック２０を保護するためには、脚部４２、４３を長くしてバー部材４０をなるべく車両下方に配置することが好ましいが、脚部４２、４３を長くすると剛性が低下して脚部４２、４３や凹部３３が変形しやすくなってしまう。そこで、膨出部３２の凹部３３に脚部４２、４３を取り付けたことにより、脚部４２、４３を短くできるので、脚部４２、４３や凹部３３の変形を抑制できる。

また、本実施例のバッテリ保護構造において、前側ビード３５は、バッテリパック２０の下面における車両幅方向端部に配置されている。

これにより、バッテリパック２０の車両幅方向端部に前側ビード３５を設けたことにより、前側ビード３５の剛性を向上させることができ、前側ビード３５の変形を抑制できる。また、前側ビード３５の端部に凹部３３が接続されているので、凹部３３の変形を抑制できる。

また、本実施例のバッテリ保護構造において、バッテリパック２０の車両前後方向で取付部３１が設けられる側の側面に、車両幅方向に延びる側壁２１が設けられている。取付部３１は、車両前後方向で側壁２１よりもバッテリパック２０の中央に向けて延長された延長部３４を有している。延長部３４は、膨出部３２よりも車両下方に突出し、かつ、車両幅方向に延びる第２ビードとしての側方ビード３７を有している。側方ビード３７は前側ビード３５に接続されている。バッテリパック２０の下面に、側壁２１に平行に第１補強部材としての後側補強部材１５が設けられており、後側補強部材１５は、一対の延長部３４の側方ビード３７同士を連結している。

これにより、側方ビード３７により取付部３１、膨出部３２および凹部３３をさらに補強できる。また、側方ビード３７と後側補強部材１５とが車両幅方向で接続されているので、一対の取付部３１同士を後側補強部材１５によって連結できる。また、凹部３３をさらに変形しにくくできる。

また、本実施例のバッテリ保護構造において、取付部３１は、膨出部３２が設けられる第１パネル３１Ｌと、第１パネル３１Ｌに車両上方から重ねて接続される第２パネル３１Ｕと、を有している。第２パネル３１Ｕは、車両上方への突出量が車両幅方向で異なる上側膨出部３９を有しており、上側膨出部３９は、凹部３３の上方に対向する位置に、車両上方への突出量が最も大きい対向部３９Ａを有している。

これにより、凹部３３の車両幅方向の断面積を拡大でき、取付部３１の剛性を向上させることができるので、凹部３３の変形をより抑制できる。

また、本実施例のバッテリ保護構造において、車体２は、車体２の車両幅方向中央で車両前後方向に延びるフロアトンネル２Ｂと、フロアトンネル２Ｂよりも車両幅方向外側で車両前後方向に延びるサイドメンバ１１と、を備えている。一対の取付部３１は、車両幅方向で取付部３１の内側端部とサイドメンバ１１との中央位置Ｃよりも外側に位置する外側取付部３１Ａと、車両幅方向で取付部３１の内側端部とサイドメンバ１１との中央位置Ｃよりも内側に位置する内側取付部３１Ｂと、を有している。膨出部３２は、取付部３１における、車両幅方向で外側取付部３１Ａから内側取付部３１Ｂにかけて設けられている。一対の取付部３１の凹部３３同士が、バー部材４０によって互いに連結されている。フロアトンネル２Ｂは、フロアパネル２Ａに接合される境界部２Ｃを有し、内側取付部３１Ｂの車両幅方向内側の端部は車両幅方向で境界部２Ｃと同じ位置に配置されている。車両幅方向に延びる第２補強部材としての前側補強部材１４がフロアトンネル２Ｂに接続されており、一対の取付部３１の内側取付部３１Ｂ同士が、前側補強部材１４によって互いに連結されている。

これにより、取付部３１を広い範囲に配置できるので、取付部３１を安定してフロアパネル２Ａに取り付けることができ、取付部３１の剛性を向上させることができる。このため、膨出部３２における凹部３３の周囲の部分を拡大でき、凹部３３の剛性を向上させることができる。また、取付部３１の内側および外側をともに部材で接続することにより、取付部３１同士をより強固に連結できる。このため、取付部３１の振動および変形を抑制できる。

また、本実施例のバッテリ保護構造において、バッテリパック２０の車両幅方向の端部の下面には、車両下方に突出し、かつ、車両前後方向に延びる第３ビードとしての後側ビード２５が設けられており、前側ビード３５と後側ビード２５とが接続されている。

これにより、取付部３１および凹部３３の剛性を向上させることができ、取付部３１や凹部３３の振動および変形を抑制できる。

また、本実施例のバッテリ保護構造において、膨出部３２は凹部３３の車両幅方向内側に配置されている。バー部材４０は、車両前後方向でバッテリパック２０から離れる側に凸状に湾曲している。

これにより、膨出部３２を車両前後方向でバッテリパック２０から離れる側に拡大でき、凹部３３の剛性を向上させることができる。

また、本実施例のバッテリ保護構造において、脚部４２、４３のうち、車両幅方向内側に配置された脚部４３は内側脚部を構成し、脚部４３よりも車両幅方向外側に配置された脚部４２は外側脚部を構成している。バー部材４０は、車両幅方向中央部から脚部４２、４３と接続される部位まで湾曲している。脚部４２、４３は、車両前後方向に延伸している。

ここで、車両前後方向に並ぶように脚部４２、４３を形成した場合、内側の脚部４３が外側の脚部４２よりも長くなり、内側の脚部４３が外側の脚部４２よりも変形しやすくなってしまい、外側の脚部４２の局所変形による凹部３３の局所変形が起こるおそれがある。

一方、本実施例では、脚部４２、４３が車両前後方向に延伸していることにより、バー部材４０に作用した荷重が２つの脚部４２、４３に均等に伝わるので、荷重の集中により脚部４２、４３の一方が局所変形して凹部３３を変形させてしまうことを抑制できる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、２...車体、２Ａ...フロアパネル、２Ｂ...フロアトンネル、２Ｃ...境界部、１１...サイドメンバ、１４...前側補強部材（第２補強部材）、１５...後側補強部材（第１補強部材）、２０...バッテリパック、２０Ｌ...下面、２１...側壁、２５...後側ビード（第３ビード）、３１...取付部、３１Ａ...外側取付部、３１Ｂ...内側取付部、３１Ｌ...第１パネル、３１Ｕ...第２パネル、３２...膨出部、３３...凹部、３４...延長部、３５...前側ビード（第１ビード）、３７...側方ビード（第２ビード）、３８...先端ビード（第４ビード）、３９...上側膨出部、３９Ａ...対向部、４０...バー部材、４１...ブラケット、４２...脚部（外側脚部）、４３...脚部（内側脚部）、４４...締結部、Ｃ...中央位置

Claims (9)

1. 車体のフロアパネルの下側にバッテリパックが取り付けられた車両のバッテリ保護構造であって、
   前記バッテリパックを前記フロアパネルに取り付けるための左右で一対の取付部が、前記バッテリパックの車両前後方向の一端部に車両前後方向に延びるように設けられ、
   前記取付部は、車両下方に突出し、かつ、車両前後方向の前記バッテリパック側に延びる膨出部を有し、
   前記膨出部は、車両上方へ凹む凹部を有し、
   車両幅方向に延びるバー部材が前記凹部に取り付けられ、
   前記取付部は、前記膨出部よりも車両下方に突出し、かつ、車両前後方向に延びる第１ビードを有し、
   前記第１ビードの端部は前記凹部に接続されていることを特徴とする車両のバッテリ保護構造。
2. 前記バー部材は、前記凹部に取り付けられるブラケットを有し、
   前記ブラケットは、前記凹部に締結される締結部と、前記締結部から車両下方に延びて前記バー部材に固定される脚部と、を有し、
   前記バー部材の少なくとも一部が、前記バッテリパックの下面よりも車両下方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のバッテリ保護構造。
3. 前記第１ビードは、前記バッテリパックの下面における車両幅方向端部に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両のバッテリ保護構造。
4. 前記バッテリパックの車両前後方向で前記取付部が設けられる側の側面に、車両幅方向に延びる側壁が設けられ、
   前記取付部は、車両前後方向で側壁よりも前記バッテリパックの中央に向けて延長された延長部を有し、
   前記延長部は、前記膨出部よりも車両下方に突出し、かつ、車両幅方向に延びる第２ビードを有し、
   前記第２ビードが前記第１ビードに接続され、
   前記バッテリパックの下面に、前記側壁に平行に第１補強部材が設けられ、
   前記第１補強部材は、一対の前記延長部の前記第２ビード同士を連結していることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両のバッテリ保護構造。
5. 前記取付部は、前記膨出部が設けられる第１パネルと、前記第１パネルに車両上方から重ねて接続される第２パネルと、を有し、
   前記第２パネルは、車両上方への突出量が車両幅方向で異なる上側膨出部を有し、
   前記上側膨出部は、前記凹部の上方に対向する位置に、車両上方への突出量が最も大きい対向部を有していることを特徴とする請求項２から請求項４の何れか１項に記載の車両のバッテリ保護構造。
6. 前記車体は、前記車体の車両幅方向中央で車両前後方向に延びるフロアトンネルと、前記フロアトンネルよりも車両幅方向外側で車両前後方向に延びるサイドメンバと、を備え、
   一対の前記取付部は、車両幅方向で前記取付部の内側端部と前記サイドメンバとの中央位置よりも外側に位置する外側取付部と、車両幅方向で前記取付部の内側端部と前記サイドメンバとの中央位置よりも内側に位置する内側取付部と、を有し、
   前記膨出部は、前記取付部における、車両幅方向で前記外側取付部から前記内側取付部にかけて設けられ、
   一対の前記取付部の前記凹部同士が、前記バー部材によって互いに連結され、
   前記フロアトンネルは前記フロアパネルに接合される境界部を有し、前記内側取付部の車両幅方向内側の端部は車両幅方向で前記境界部と同じ位置に配置され、
   車両幅方向に延びる第２補強部材が前記フロアトンネルに接続され、
   一対の前記取付部の前記内側取付部同士が、前記第２補強部材によって互いに連結されていることを特徴とする請求項２から請求項５の何れか１項に記載の車両のバッテリ保護構造。
7. 前記バッテリパックの車両幅方向の端部の下面に、車両下方に突出し、かつ、車両前後方向に延びる第３ビードが設けられ、
   前記第１ビードと前記第３ビードとが接続されていることを特徴とする請求項２から請求項６の何れか１項に記載の車両のバッテリ保護構造。
8. 前記膨出部は前記凹部の車両幅方向内側に配置され、
   前記バー部材は、車両前後方向で前記バッテリパックから離れる側に凸状に湾曲していることを特徴とする請求項２から請求項７の何れか１項に記載の車両のバッテリ保護構造。
9. 前記脚部は、車両幅方向内側に配置された内側脚部と、前記内側脚部よりも車両幅方向外側に配置された外側脚部と、を有し、
   前記バー部材は、車両幅方向中央部から前記内側脚部および前記外側脚部と接続される部位まで湾曲し、
   前記内側脚部および前記外側脚部は、車両前後方向に延伸していることを特徴とする請求項８に記載の車両のバッテリ保護構造。

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