JP2017024481A - 車両用バッテリユニット - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリモジュールと前部クロスメンバ及び後部クロスメンバとの相対変位を抑制でき、バッテリモジュールの保護性能に優れた車両用バッテリユニットを提供する。
【解決手段】車両用バッテリユニットは、バッテリモジュール１１と、バッテリモジュール１１を吊り下げて保持する前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２と、前部クロスメンバ２１と後部クロスメンバ２２とを連結するフレーム部材２３Ｃと、を備える。フレーム部材２３Ｃは、前部クロスメンバ２１におけるバッテリモジュール１１との締結点Ｃ１と後部クロスメンバ２２におけるバッテリモジュール１１との締結点Ｃ２とを結ぶ仮想線Ｌ１上に位置する。
【選択図】図５

Description

本発明は、電動車両、ハイブリッド車両等の車両に設けられる車両用バッテリユニットに関する。

モータを駆動源とする電動車両、ハイブリッド車両等の車両には、通常、バッテリモジュールを収容したバッテリユニットが設けられている。例えば、特許文献１、２において、バッテリモジュールは、車幅方向に所定の間隔を隔てて配置された車両前後方向に延在する一対のリヤサイドフレーム間に、これらの一対のリヤサイドフレームに架設された前側クロスメンバ及び後側クロスメンバに吊り下げられるように支持されている。

特開２０１３−１９３６１１号公報 特開２０１２−６５１９号公報

しかしながら、特許文献１、２に示すように支持されたバッテリモジュールは、バッテリモジュールが移動するような比較的な大きな衝撃が加わった際に、前側クロスメンバと後側クロスメンバとの間隔が維持できず、さらにはバッテリモジュールと前部クロスメンバ及び後部クロスメンバとの相対変位が発生する虞があり、バッテリモジュールの保護の点で改善の余地があった。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、バッテリモジュールと前部クロスメンバ及び後部クロスメンバとの相対変位を抑制でき、バッテリモジュールの保護性能に優れた車両用バッテリユニットを提供することである。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
バッテリモジュール（例えば、後述の実施形態のバッテリモジュール１１）と、
前記バッテリモジュールを吊り下げて保持する前部クロスメンバ（例えば、後述の実施形態の前部クロスメンバ２１）及び後部クロスメンバ（例えば、後述の実施形態の後部クロスメンバ２２）と、
前部クロスメンバと後部クロスメンバとを連結するフレーム部材（例えば、後述の実施形態のロードパスメンバ２３）と、を備える車両用バッテリユニット（例えば、後述の実施形態のバッテリユニット１００）であって、
前記フレーム部材は、前記前部クロスメンバにおける前記バッテリモジュールの締結点（例えば、後述の実施形態の締結点Ｃ１、Ｃ３）と前記後部クロスメンバにおける前記バッテリモジュールの締結点（例えば、後述の実施形態の締結点Ｃ２、Ｃ４）とを結ぶ仮想線（例えば、後述の実施形態の仮想線Ｌ１、Ｌ２）上に位置する、車両用バッテリユニットである。

請求項２の発明は、
請求項１に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記フレーム部材には、前記バッテリモジュールの保守点検用プラグ（例えば、後述の実施形態の保守点検用プラグ８０）が取り付けられ、
前記保守点検用プラグと前記前部クロスメンバ及び前記後部クロスメンバとが、高さ方向でオーバーラップする、車両用バッテリユニットである。

請求項３の発明は、
請求項２に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記前部クロスメンバ及び前記後部クロスメンバは、前後方向に延びる左右一対の車両骨格部材（例えば、後述の実施形態のフロアフレーム８）に締結され、
前記保守点検用プラグは、前記フレーム部材、前記前部クロスメンバ、前記後部クロスメンバ、及び一方の前記車両骨格部材により形成される空間に配置される、車両用バッテリユニットである。

請求項４の発明は、
請求項２又は３に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記保守点検用プラグの上面（例えば、後述の実施形態の上面８０ｕ）と前記前部クロスメンバ及び前記後部クロスメンバの上面（例えば、後述の実施形態の上面２１ｕ、２２ｕ）とが、面一である、車両用バッテリユニットである。

請求項５の発明は、
請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記保守点検用プラグと前記バッテリモジュールとがバスバー（例えば、後述の実施形態のバスバー８２）を介して接続される、車両用バッテリユニットである。

請求項６の発明は、
請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記バッテリモジュール上には、前記前部クロスメンバと前記後部クロスメンバとの間に、電気機器（例えば、後述の実施形態のバッテリＥＣＵ７０）と、該電気機器に接続される低電圧配線（例えば、後述の実施形態の低電圧配線７２）と、前記バッテリモジュールに接続される高電圧配線（例えば、後述の実施形態の高電圧配線７４）と、が設けられ、
前記低電圧配線及び前記高電圧配線は、区画（例えば、後述の実施形態の区画Ｙ、Ｘ）を分けて配置される、車両用バッテリユニットである。

請求項７の発明は、
請求項６に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記電気機器が、前記保守点検用プラグの側方に配置されるとともに、前記保守点検用プラグを保持する前記フレーム部材（例えば、後述の実施形態の右側ロードパスメンバ２３Ｃ）に取り付けられる、車両用バッテリユニットである。

請求項１の発明によれば、バッテリモジュールを支持する前部クロスメンバ及び後部クロスメンバの締結点同士を結ぶようにフレーム部材が設けられるので、バッテリモジュールの支持剛性を高めることができる。また、衝撃が入力された際におけるバッテリモジュールと前部クロスメンバ及び後部クロスメンバとの相対変位を抑制することができ、バッテリモジュールを効果的に保護することができる。

請求項２の発明によれば、保守点検用プラグが前部クロスメンバと後部クロスメンバとを連結するフレーム部材に固定され、且つ、前部クロスメンバ及び後部クロスメンバと高さ方向でオーバーラップするように保持されるので、保守点検用プラグを確実に保護することができる。

請求項３の発明によれば、保守点検用プラグが、フレーム部材、前部クロスメンバ、後部クロスメンバ、及び一方の車両骨格部材により形成される空間に配置されるので、保守点検用プラグをより確実に保護することができる。

請求項４の発明によれば、保守点検用プラグの上面と前部クロスメンバ及び後部クロスメンバの上面とが面一であるので、フレーム部材に保守点検用プラグを固定しても他の部材及び荷室への影響を抑制することができる。

請求項５の発明によれば、バスバーを用いることで配索経路を短縮でき、組み付け性を向上できる。

請求項６の発明によれば、電気機器、低電圧配線、及び高電圧配線が、前部クロスメンバと後部クロスメンバとの間に配置されるので、衝撃が入力された際に電気機器、低電圧配線、及び高電圧配線を衝撃から保護することができる。また、低電圧配線及び高電圧配線が区画を分けて配置されるので、誤組みを防止でき、組み付け性を向上できる。

請求項７の発明によれば衝撃が入力された際にバッテリモジュール、電気機器、及び保守点検用プラグの変位を同位相とすることができ、個々の緩衝を回避することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用バッテリユニットが配置された車両の車室後部及び荷室下を示す斜視図である。 外部吸気ダクトが接続されたバッテリユニットの分解斜視図である。 ケース内のバッテリモジュールユニット及び内部吸気ダクトの分解斜視図である。 バッテリモジュールユニットの分解斜視図である。 バッテリモジュールユニットの平面図である。 バッテリモジュールユニットを部分的に拡大して示す部分平面図である。 バッテリモジュールユニットを部分的に拡大して示す部分斜視図である。 バッテリモジュールユニットの側面図である。

以下、本発明の車両用バッテリユニット（以下、バッテリユニットと呼ぶ。）の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

［１．車両］
図１は、本実施形態に係るバッテリユニット１００が配置された車両１の車室６の後部及び荷室３の下を示す斜視図である。
車両１は、車室６に配置された後部座席２の後方に荷室３を有している。荷室３の下方には、左右の後輪を収容する左右一対のホイールハウスＷＨ間にバッテリ収納部５が設けられている。バッテリ収納部５は、フロアパネル７を凹状に折り曲げることで形成され、バッテリ収納部５にバッテリユニット１００が配置される。フロアパネル７の下方であって、バッテリ収納部５の両脇には、１対のフロアフレーム８が車両１の前後方向に延びている。荷室３は、バッテリユニット１００を覆うラゲッジボード、サイドトリムの延出部等によって荷室下空間１０から区画される。図１中の符号９は、荷室３のフロア面である。図１においては右側のホイールハウスＷＨのみを図示し、左側のホイールハウスＷＨの図示を省略している。

［２．バッテリユニット］
バッテリユニット１００は、図２〜図４に示すように、複数のバッテリ１１ａを有するバッテリモジュール１１及び合流ダクト１１２が、バッテリフレーム１４に保持されることで構成されたバッテリモジュールユニット２００と、バッテリモジュールユニット２００に車室内の空気を供給する内部吸気ダクト２１０と、これらを収容するケース１５と、ケース１５の上部開口を覆うカバー１６と、を備える。ケース１５とカバー１６で囲まれる空間はバッテリ収容空間をなし、バッテリモジュールユニット２００及び内部吸気ダクト２１０がバッテリ収容空間に収容される。また、バッテリユニット１００は、図１に示すように、ケース１５から左右に突出するバッテリフレーム１４の固定部１４ａがフロアパネル７を介してフロアフレーム８に固定されることにより、荷室３のフロア面９より下側で荷室下空間１０の一部をなす、バッテリ収納部５に配置される。また、バッテリユニット１００には、外部吸気ダクト２３０が接続されている。

［３．バッテリモジュールユニット］
バッテリモジュールユニット２００は、図３および図４に示すように、バッテリモジュール１１、合流ダクト１１２、及びバッテリフレーム１４と、を備えており、バッテリモジュール１１及び合流ダクト１１２がバッテリフレーム１４に保持されている。また、バッテリフレーム１４は、後述するように、フレーム組立体２０と、下側剛体３０と、左右一対のサイドプレート４０と、後部保護部材５０と、を備えている。なお、合流ダクト１１２は、上記した外部吸気ダクト２３０（図１）及び内部吸気ダクト２１０とともに冷却機構を構成する。冷却機構について、詳細は省略するが、外部吸気ダクト２３０の上流側吸気ダクト１１８の吸気口（不図示）によって車両１の車室６から空気が吸入され、吸気口から吸入した空気は、冷却ファン１１７、下流側吸気ダクト１２２、バッテリユニット１００内部の内部吸気ダクト２１０（前側内部吸気ダクト１１１、後側内部吸気ダクト１１３）、バッテリモジュール１１、合流ダクト１１２、下側剛体３０を介してケース１５の後部側に形成された排気部１１９（図２）からケース１５外部のバッテリ収納部５に排出され、バッテリ収納部５から徐々に車室６内に戻されるようになっている。

［３−１．バッテリモジュール］
バッテリモジュールユニット２００には、前後方向（車両長さ方向）に２つのバッテリモジュール１１が並ぶように配置されている。バッテリモジュール１１は、矩形状であり、その長手方向が左右方向（車幅方向）に沿うようにバッテリ収容空間に配置される。

［３−２．バッテリフレーム］
バッテリフレーム１４は、上記したように、バッテリモジュール１１の上方に配置されるフレーム組立体２０と、バッテリモジュール１１の下方に配置される下側剛体３０と、下側剛体３０とフレーム組立体２０とを連結する左右一対のサイドプレート４０と、バッテリモジュール１１の後方に配置される後部保護部材５０と、を備えている。

後部保護部材５０は、車両後突時にバッテリユニット１００の後部を保護するとともに、車両後突時の衝撃をフレーム組立体２０及び下側剛体３０に伝達するための部材である。後部保護部材５０の上端部には、図４に示すように、フレーム組立体２０の後部クロスメンバ２２に固定される複数の上側固定部５１が設けられる一方、下端部には、下側剛体３０に固定される複数の下側固定部５２が設けられている。

フレーム組立体２０は、バッテリモジュール１１の長手方向である左右方向に平行に延びる前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２と、前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２を前後方向に連結するロードパスメンバ２３と、を有する平面視梯子形状の枠状フレームである。ロードパスメンバ２３は、左側ロードパスメンバ２３Ａ、中央ロードパスメンバ２３Ｂ、及び右側ロードパスメンバ２３Ｃから構成される。前部クロスメンバ２１、後部クロスメンバ２２及び３本のロードパスメンバ２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃは、いずれも金属板材の打ち抜き及び曲げ加工を経て形成され、剛体をなしている。

下側剛体３０は、バッテリユニット１００の底部を構成する板状の剛体であり、図２及び図４に示すように、サイドプレート４０の下端部と連結され、該サイドプレート４０を介してフレーム組立体２０に吊り下げ状態で保持されている。下側剛体３０の下面部にはリブ群３１が形成されている。また、下側剛体３０の上面部には４個の支持パッド３３が固着されており、バッテリモジュール１１の下方には支持パッド３３の厚み分だけクリアランスが形成されることで空気流路となっている。

サイドプレート４０は、図４に示すように、その上端部に、フレーム組立体２０に固定される前後一対の上側固定部４１が設けられる一方、その下端部に、下側剛体３０にボルト締結される前後一対の下側固定部４２が設けられている。４つの上側固定部４１には、垂直に上方に突出するねじ部９５ａ、９５ｂ、９５ｃ、９５ｄが固設され、ねじ部９５ａ、９５ｂ、９５ｃ、９５ｄが、フレーム組立体２０を構成する前部クロスメンバ２１の締結孔２１ａ、２１ｂ、後部クロスメンバ２２の締結孔２２ａ、２２ｂを下方から貫通し、ナット６１ａ、６１ｂ、６１ｃ、６１ｄで締結されることで、左右一対のサイドプレート４０がフレーム組立体２０に固定される。また、サイドプレート４０の上下中間部には、バッテリ取付部４３ａ、４３ｂ、４３ｃ、４３ｄが形成されており、このバッテリ取付部４３ａ、４３ｂ、４３ｃ、４３ｄにバッテリモジュール１１の左右端部に形成されたねじ部１１ｃ、１１ｄ、１１ｅ、１１ｆが左右方向から貫通し、ナット６２ａ、６２ｂ、６２ｃ、６２ｄで締結されることにより、バッテリモジュール１１がサイドプレート４０を介してフレーム組立体２０に吊り下げ状態で保持される。

図５も参照して、ねじ部９５ａ、締結孔２１ａ及びナット６１ａにより、前部クロスメンバ２１とバッテリモジュール１１との締結点Ｃ１が構成され、ねじ部９５ｃ、締結孔２２ａ及びとナット６１ｃにより、後部クロスメンバ２２とバッテリモジュール１１との締結点Ｃ２が構成される。また、ねじ部９５ｂ、締結孔２１ｂ及びとナット６１ｂにより、前部クロスメンバ２１とバッテリモジュール１１との締結点Ｃ３が構成され、ねじ部９５ｄ、締結孔２２ｂ及びナット６１ｄにより、後部クロスメンバ２２とバッテリモジュール１１との締結点Ｃ４が構成される。ここで、図５に示すように、締結点Ｃ１と締結点Ｃ２とを結ぶ仮想線Ｌ１は、平面視で、右側ロードパスメンバ２３Ｃとオーバーラップするように配置されるとともに、締結点Ｃ３と締結点Ｃ４とを結ぶ仮想線Ｌ２は、左側ロードパスメンバ２３Ａとオーバーラップするように配置されている。

平行に延びる前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２に対し、二本の仮想線Ｌ１、Ｌ２は、前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２に対し垂直であって互いに平行をなすように車両前後方向に延在する。したがって、前部クロスメンバ２１、後部クロスメンバ２２、左側ロードパスメンバ２３Ａ及び右側ロードパスメンバ２３Ｃは、締結点Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４を頂点とする長方形を構成する。このような連結構造を採用することで、仮に車両に衝撃が作用したとしても、前部クロスメンバ２１と後部クロスメンバ２２との間の間隔を維持することができ、バッテリモジュール１１の支持剛性を高めることが可能となる。

［４．保守点検用プラグ］
右側ロードパスメンバ２３Ｃには、図６及び図７に示すように、前後一対の腕部２３ｄが一体形成されている。腕部２３ｄは、右側ロードパスメンバ２３Ｃから水平に車幅方向外側（右側）に突出する基部２３ｅと、該基部２３ｅから斜め下方に延びる傾斜部２３ｆと、該傾斜部２３ｆの下端部からさらに水平に車幅方向外側（右側）に延びる保持部２３ｇと、を有する。前後の保持部２３ｇは、同一の高さにあって、バッテリモジュール１１の保守点検用プラグ８０がねじ８８により固定される。保守点検用プラグ８０は、バッテリモジュールユニット２００のメンテナンスを行う際に、バッテリモジュール１１との間の回路を遮断して安全に作業を行うための装置である。

保守点検用プラグ８０は、図８に示すように、前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２と高さ方向でオーバーラップするように配置される。これにより、前後方向の衝撃に対して、前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２で保護することができる。また、保守点検用プラグ８０の上面８０ｕは、前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２の双方の上面２１ｕ、２２ｕと同じ高さ、つまり面一となっている。このように保守点検用プラグ８０の上面８０ｕと前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２の双方の上面２１ｕ、２２ｕとを面一とすることで、右側ロードパスメンバ２３Ｃ上に保守点検用プラグ８０を固定しても、他の部材への影響及び荷室３への影響を抑制することができる。

保守点検用プラグ８０は、バッテリモジュール１１に対してバスバー８２によって電気的に接続されている。これにより、配索経路を短縮できるとともに、組み付け性を向上できる。

［５．バッテリＥＣＵ］
保守点検用プラグ８０が取り付けられた右側ロードパスメンバ２３Ｃの車幅方向内側（左側）には、中央ロードパスメンバ２３Ｂとの間にバッテリＥＣＵ７０が設けられている。中央ロードパスメンバ２３Ｂ及び右側ロードパスメンバ２３Ｃには、垂直に上方に突出するねじ部２３ｈ、２３ｉが固設され、ねじ部２３ｈ、２３ｉが、バッテリＥＣＵ７０の締結孔７０ａ、７０ｂを下方から貫通し、ナット６３ａ、６３ｂで締結されることで、バッテリＥＣＵ７０が中央ロードパスメンバ２３Ｂ及び右側ロードパスメンバ２３Ｃに固定される。つまり、バッテリＥＣＵ７０が、前部クロスメンバ２１と後部クロスメンバ２２との間にて、バッテリモジュール１１の上方に配設される。バッテリＥＣＵ７０と同様に、バッテリＥＣＵ７０に接続される低電圧配線７２及びバッテリモジュール１１に接続される高電圧配線７４も、前部クロスメンバ２１と後部クロスメンバ２２との間且つバッテリモジュール１１の上方に配索される。図５に示すように、高電圧配線７４は、バッテリＥＣＵ７０の前方に位置する区画Ｘに配置され、低電圧配線７２は、区画Ｘ以外の区画Ｙに、区画を分けて配索される。なお、図３及び図４においては、配線類は省略している。

このように、バッテリＥＣＵ７０、バッテリＥＣＵ７０に接続される低電圧配線７２及びバッテリモジュール１１に接続される高電圧配線７４は、前部クロスメンバ２１と後部クロスメンバ２２との間に配設されることで、衝撃が作用したとしても、フレーム組立体２０によって保護され得る。また、低電圧配線７２及び高電圧配線７４を異なった区画Ｘ、Ｙに配索することにより、誤組み立を防止でき、組み付け性を向上ができる。

さらに右側ロードパスメンバ２３Ｃを挟んで、車幅方向外側（右側）に保守点検用プラグ８０が配置されるとともに、車幅方向内側（左側）にバッテリＥＣＵ７０が配置されるので、仮に車両に衝撃が作用したとしても、バッテリモジュール１１の変位、バッテリＥＣＵ７０の変位および保守点検用プラグ８０の変位を、全て、同じくすることができ、個々の衝撃を回避することが可能となる。なお、バッテリＥＣＵ７０の上面７０ｕは、保守点検用プラグ８０の上面８０ｕの上面、前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２の双方の上面２１ｕ、２２ｕと略同じ高さになっている。

［６．バッテリユニットの取り付け］
このように構成されるバッテリユニット１００は、ユニットとして予め組み立てられ、バッテリフレーム１４の固定部１４ａをフロアパネル７を介してフロアフレーム８に締結することで、上記したように前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム８の間で、車両１の荷室３下の荷室下空間１０に設けられるバッテリ収納部５に取り付けられる。

また、図３に示すように、バッテリフレーム１４の固定部１４ａは、フロアフレーム８に締結される固定点１４ｂと、固定点１４ｂからバッテリモジュール１１に向かって斜め上方に傾斜する駆け上がり部１４ｃとを有しており、該駆け上がり部１４ｃによってバッテリユニット１００の取り付け高さが規定されている。バッテリユニット１００の前後方向の取り付け位置は、少なくともバッテリモジュール１１が左右の後輪を収容する左右一対のホイールハウスＷＨ間に配置されるように規定されている。

上流側吸気ダクト１１８、バッテリＥＣＵ７０及び保守点検用プラグ８０は、荷室３の容量に対する影響を回避するために、最上面が駆け上がり部１４ｃの最上面、言い換えると前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２の双方の上面２１ｕ、２２ｕ以下となるように配置されている。

さらに、保守点検用プラグ８０は、前部クロスメンバ２１、後部クロスメンバ２２、右側ロードパスメンバ２３Ｃ及び右側のフロアフレーム８により画定される空間内に位置するようになっており、保守点検用プラグ８０の周囲が剛体で囲まれる。

このように構成されたバッテリユニット１００が搭載された車両１において後突によってバッテリユニット１００の後部保護部材５０に荷重が作用した場合、この荷重は、後部保護部材５０からフレーム組立体２０及び下側剛体３０に伝達される。そして、フレーム組立体２０及び下側剛体３０は、後部保護部材５０から入力された荷重を主要なロードパス経路として機能するフレーム組立体２０のロードパスメンバ２３及び下側剛体３０のリブ群３１を経由して前方に伝達することにより、車両後突時の衝撃からバッテリモジュール１１を保護し、その損傷を防止する。特に、フレーム組立体２０においては、バッテリモジュール１１を支持する前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２の締結点Ｃ１、Ｃ２同士を結ぶように右側ロードパスメンバ２３Ｃが設けられるとともに、締結点Ｃ３、Ｃ４同士を結ぶように左側ロードパスメンバ２３Ａが設けられるので、バッテリモジュール１１の支持剛性が高められる。また、衝撃を受けた際、バッテリモジュール１１、前部クロスメンバ２１および後部クロスメンバ２２間の相対変位を抑制することができ、バッテリモジュール１１およびフレーム組立体２０に保持されたバッテリＥＣＵ７０及び保守点検用プラグ８０を衝撃から保護することができる。

以上説明したように、本実施形態のバッテリユニット１００によれば、バッテリモジュール１１を支持する前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２の締結点Ｃ１、Ｃ２同士を結ぶように右側ロードパスメンバ２３Ｃが設けられるとともに、締結点Ｃ３、Ｃ４同士を結ぶように左側ロードパスメンバ２３Ａが設けられるので、バッテリモジュール１１の支持剛性を高めることができる。また、衝撃が入力された際におけるバッテリモジュール１１と前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２との相対変位を抑制することができ、バッテリモジュール１１を効果的に保護することができる。

また、保守点検用プラグ８０が前部クロスメンバ２１と後部クロスメンバ２２とを連結する右側ロードパスメンバ２３Ｃに固定され、且つ、前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２と高さ方向でオーバーラップするように保持されるので、保守点検用プラグ８０を確実に保護することができる。

また、保守点検用プラグ８０が、右側ロードパスメンバ２３Ｃ、前部クロスメンバ２１、後部クロスメンバ２２、及び右側のフロアフレーム８により形成される空間に配置されるので、保守点検用プラグ８０をより確実に保護することができる。

また、保守点検用プラグ８０の上面８０ｕと前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２の上面２１ｕ、２２ｕとが面一であるので、右側ロードパスメンバ２３Ｃに保守点検用プラグ８０を固定しても他の部材に与える影響及び荷室３への影響を抑制することができる。

また、保守点検用プラグ８０とバッテリモジュール１１とがバスバー８２を介して接続されるので配索経路を短縮でき、組み付け性を向上できる。

また、バッテリＥＣＵ７０、低電圧配線７２及び高電圧配線７４が、前部クロスメンバ２１と後部クロスメンバ２２との間に配置されるので、衝撃が入力された際にバッテリＥＣＵ７０、低電圧配線７２、及び高電圧配線７４を衝撃から保護することができる。また、低電圧配線７２及び高電圧配線７４が区画を分けて配置されるので、誤組みを防止でき、組み付け性を向上できる。

また、バッテリＥＣＵ７０が、保守点検用プラグ８０の側方に配置されるとともに、保守点検用プラグ８０を保持する右側ロードパスメンバ２３Ｃに取り付けられるので、衝撃が入力された際にバッテリモジュール１１、バッテリＥＣＵ７０及び保守点検用プラグ８０の変位を同位相とすることができ、個々の緩衝を回避することができる。

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。本実施形態では、バッテリユニット１００が、２つのバッテリモジュール１１を有していたが、バッテリユニット１００は、少なくとも１つのバッテリモジュール１１を有していればよい。

１ 車両
８ フロアフレーム（車両骨格部材）
１１ バッテリモジュール
２１ 前部クロスメンバ２１ｕ 前部クロスメンバの上面
２２ 後部クロスメンバ
２２ｕ 後部クロスメンバの上面
２３ ロードパスメンバ（フレーム部材）
２３Ａ 左側ロードパスメンバ（フレーム部材）
２３Ｂ 中央ロードパスメンバ（フレーム部材）
２３Ｃ 右側ロードパスメンバ（フレーム部材）
７０ バッテリＥＣＵ（電気機器）
７２ 低電圧配線
７４ 高電圧配線
８０ 保守点検用プラグ
８０ｕ 保守点検用プラグの上面
８２ バスバー
１００ バッテリユニット（車両用バッテリユニット）
Ｃ１〜Ｃ４ 締結点
Ｌ１、Ｌ２ 仮想線
Ｘ 区画
Ｙ 区画

Claims (7)

1. バッテリモジュールと、
   前記バッテリモジュールを吊り下げて保持する前部クロスメンバ及び後部クロスメンバと、
   前部クロスメンバと後部クロスメンバとを連結するフレーム部材と、を備える車両用バッテリユニットであって、
   前記フレーム部材は、前記前部クロスメンバにおける前記バッテリモジュールの締結点と前記後部クロスメンバにおける前記バッテリモジュールの締結点とを結ぶ仮想線上に位置する、車両用バッテリユニット。
2. 請求項１に記載の車両用バッテリユニットであって、
   前記フレーム部材には、前記バッテリモジュールの保守点検用プラグが取り付けられ、
   前記保守点検用プラグと前記前部クロスメンバ及び前記後部クロスメンバとが、高さ方向でオーバーラップする、車両用バッテリユニット。
3. 請求項２に記載の車両用バッテリユニットであって、
   前記前部クロスメンバ及び前記後部クロスメンバは、前後方向に延びる左右一対の車両骨格部材に締結され、
   前記保守点検用プラグは、前記フレーム部材、前記前部クロスメンバ、前記後部クロスメンバ、及び一方の前記車両骨格部材により形成される空間に配置される、車両用バッテリユニット。
4. 請求項２又は３に記載の車両用バッテリユニットであって、
   前記保守点検用プラグの上面と前記前部クロスメンバ及び前記後部クロスメンバの上面とが、面一である、車両用バッテリユニット。
5. 請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用バッテリユニットであって、
   前記保守点検用プラグと前記バッテリモジュールとがバスバーを介して接続される、車両用バッテリユニット。
6. 請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用バッテリユニットであって、
   前記バッテリモジュール上には、前記前部クロスメンバと前記後部クロスメンバとの間に、電気機器と、該電気機器に接続される低電圧配線と、前記バッテリモジュールに接続される高電圧配線と、が設けられ、
   前記低電圧配線及び前記高電圧配線は、区画を分けて配置される、車両用バッテリユニット。
7. 請求項６に記載の車両用バッテリユニットであって、
   前記電気機器が、前記保守点検用プラグの側方に配置されるとともに、前記保守点検用プラグを保持する前記フレーム部材に取り付けられる、車両用バッテリユニット。

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