JP6830980B2 - 車両用バッテリユニットの冷却構造 - Google Patents

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Description

本発明は、電動車両などに搭載される車両用バッテリユニットの冷却構造に関する。
特許文献１には、ケースの内部に複数のバッテリモジュールを収容し、ケースの下方に冷却モジュールを配置した電池パックが記載されている。この冷却モジュールは、内部に冷媒が通る冷媒通路を有するバッテリ冷却部と、複数のバッテリ冷却部を連結する配管と、備える。
特許第６０６４７３０号公報
しかし、特許文献１に記載の電池パックでは、複数のバッテリ冷却部を配管で連結するにあたり、複数のバッテリ冷却部間に生じる寸法誤差を吸収できない虞があった。
本発明は、複数のバッテリ冷却部間に生じる寸法誤差を容易に吸収することができる車両用バッテリユニットの冷却構造を提供する。
本発明は、
車幅方向に少なくとも２つ、且つ、車両の前後方向に少なくとも２つ並べて配置された複数のバッテリモジュールと、
前記車幅方向に並べて配置された前記少なくとも２つのバッテリモジュールの下方に配置され、内部に冷媒が通る冷媒通路を有する複数のバッテリ冷却部と、
前記複数のバッテリ冷却部へ冷媒を導入する供給配管と、
前記複数のバッテリ冷却部から前記冷媒を排出する排出配管と、
前記複数のバッテリモジュール、前記複数のバッテリ冷却部、前記供給配管、及び前記排出配管を収容するバッテリケースと、を備える車両用バッテリユニットの冷却構造であって、
前記供給配管は、
前記車幅方向に並べて配置された前記少なくとも２つのバッテリモジュール間を通って、前記複数のバッテリ冷却部同士を連結する供給配管部を備え、
前記排出配管は、
前記車幅方向に並べて配置された前記少なくとも２つのバッテリモジュール間を通って、前記複数のバッテリ冷却部同士を連結する排出配管部を備え、
前記供給配管部及び前記排出配管部は、前記前後方向に伸縮可能な樹脂製の蛇腹配管部と、前記車幅方向に屈曲する樹脂製の曲線配管部と、を有する。
本発明によれば、複数のバッテリ冷却部間に生じる寸法誤差を容易に吸収することができる。
本発明の一実施形態の車両用バッテリユニットが搭載された車両の全体構造を示す概略側面図である。 図１の車両の床下構造を示す平面図である。 図１の車両用バッテリユニットの冷却構造を示す平面図である。 図１の車両用バッテリユニットの斜視図である。 図１の車両用バッテリユニットの平面図である。 図３の車両用バッテリユニットの冷却構造の要部を分解した分解斜視図である。 図３の車両用バッテリユニットの冷却構造の要部を拡大した拡大平面図である。
以下、本発明の車両用バッテリユニットの冷却構造の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、車両の操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
［車両］
図１及び図２に示すように、本発明の一実施形態の車両１は、フロアパネル２とダッシュパネル３とにより車室１０とその前方のフロントルーム２０とに区画形成されている。車室１０には、前部座席１１及び後部座席１２が設けられている。後部座席１２の後方におけるフロアパネル２の下方には、駆動装置ユニット３０が設けられている。駆動装置ユニット３０は、左右の後輪５を駆動する。つまり、この車両１は、左右の後輪５を駆動輪とし、左右の前輪４を従動輪としている。
車室１０の下方には、バッテリユニット６０が配置されている。バッテリユニット６０は、複数のバッテリモジュール６１をバッテリケース６２に収容して構成され、車室１０におけるフロアパネル２の下方に配置されている。
車体フレーム５０は、前後方向に延設される左右一対のサイドシル５１、５２と、左右方向に延設されサイドシル５１、５２間を連結する複数のクロスメンバ５３と、を含んでいる。
駆動装置ユニット３０は、電動機と、電動機を制御する電動機制御装置としてのＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）と、電動機の動力を後輪５に伝達する動力伝達機構と、を備える。
フロントルーム２０には、バッテリユニット６０などを冷却する冷却装置７０が設けられている。冷却装置７０は、車両１の最前面に設けられたラジエータを備える。冷却装置７０とバッテリユニット６０とは、外側供給配管７１及び外側排出配管７２を介して接続されている。なお、外側供給配管７１又は外側排出配管７２には、不図示の電動ポンプが設けられる。
［バッテリユニット］
つぎに、本発明の要部であるバッテリユニット６０及びその冷却構造について、図３〜図５を参照して説明する。
バッテリユニット６０は、複数のバッテリモジュール６１と、バッテリモジュール６１を冷却するバッテリ冷却部６３と、バッテリモジュール６１の前側に配置された電気接続箱６４と、バッテリケース６２の外部からバッテリ冷却部６３へ冷媒を導入する供給配管６５と、バッテリ冷却部６３からバッテリケース６２の外部へ冷媒を排出する排出配管６６と、バッテリモジュール６１、バッテリ冷却部６３、電気接続箱６４、供給配管６５及び排出配管６６を収容するバッテリケース６２と、を備える。
［バッテリモジュール］
複数のバッテリモジュール６１は、バッテリケース６２内に、前後方向及び左右方向に並べて配置されている。本実施形態のバッテリユニット６０は、前後方向に６つ、左右方向に２つ並べられた合計１２個のバッテリモジュール６１を備える。以下の説明では、左側に位置する６個のバッテリモジュール６１をそれぞれ左バッテリモジュール６１Ｌ、右側に位置する６個のバッテリモジュール６１をそれぞれ右バッテリモジュール６１Ｒと呼ぶことがある。
［バッテリ冷却部］
バッテリ冷却部６３は、バッテリモジュール６１の下方に配置され、内部に冷媒が通る冷媒通路を有する。本実施形態のバッテリユニット６０では、１つのバッテリ冷却部６３が左右方向に並ぶ２つのバッテリモジュール６１を冷却するので、前後方向に並ぶ６つのバッテリ冷却部６３が設けられる。
バッテリ冷却部６３は、左右に並ぶ１対のバッテリモジュール６１の下方に配置される左右に並ぶ１対の冷却部本体６３１と、左右に並ぶ１対の冷却部本体６３１間に設けられ、供給配管６５及び排出配管６６に接続される配管接続部６３２と、を備える。供給配管６５から配管接続部６３２に冷媒を供給すると、供給された冷媒は、冷却部本体６３１の内部に形成される冷媒通路を通った後、配管接続部６３２から排出配管６６に排出される。
［電気接続箱］
電気接続箱６４は、バッテリ電力の導電経路を断接するコンタクタ、バッテリ電力の電流を検出する電流センサ、バッテリモジュール６１の地絡を検出する地絡検出回路などを収容する。本実施形態の電気接続箱６４は、最前列に位置し左右に並ぶ１対のバッテリモジュール６１の前側に配置されており、電気接続箱６４の左端は、左バッテリモジュール６１Ｌの左端よりも内側に位置し、電気接続箱６４の右端は、右バッテリモジュール６１Ｒの右端よりも内側に位置している。
［バッテリケース］
バッテリケース６２は、バッテリモジュール６１、バッテリ冷却部６３、電気接続箱６４、供給配管６５及び排出配管６６を収容するケース本体８０と、ケース本体８０の上部開口を覆うケース蓋部９０と、を備える。
ケース本体８０は、底面部８１と、底面部８１の外縁から立ち上がる側壁部８２と、側壁部８２の上端から外方に延在するフランジ部８３と、を備える。側壁部８２は、左右方向において対向する左側壁部８２Ｌ及び右側壁部８２Ｒと、電気接続箱６４の前側に位置する前壁部８２Ｆと、前壁部８２Ｆと左側壁部８２Ｌとを連結する左傾斜壁部８２ＦＬと、前壁部８２Ｆと右側壁部８２Ｒとを連結する右傾斜壁部８２ＦＲと、左側壁部８２Ｌ及び右側壁部８２Ｒの後端を連結する後側壁部８２Ｂと、を備える。左傾斜壁部８２ＦＬ及び右傾斜壁部８２ＦＲは、前壁部８２Ｆから後側に向かうに従って左右幅が広くなるように対向する。そして、電気接続箱６４は、左右が左傾斜壁部８２ＦＬ及び右傾斜壁部８２ＦＲに挟まれる空間に収容され、バッテリモジュール６１は、左右が左側壁部８２Ｌ及び右側壁部８２Ｒに挟まれる空間に収容される。
ケース蓋部９０は、ケース本体８０の上部開口を覆う蓋本体部９１と、蓋本体部９１の周縁から外方に延在するフランジ部９２と、を備える。フランジ部９２は、ケース本体８０のフランジ部８３に重ねられ、複数のボルトを介して締結される。
［供給配管及び排出配管］
供給配管６５は、電気接続箱６４と最前列に位置する左バッテリモジュール６１Ｌとの間を通る第１供給配管部６５１と、左右のバッテリモジュール６１間を通る第２供給配管部６５２と、を備える。排出配管６６は、電気接続箱６４と最前列に位置する右バッテリモジュール６１Ｒとの間を通る第１排出配管部６６１と、左右のバッテリモジュール６１間を通る第２排出配管部６６２と、を備える。
このような供給配管６５及び排出配管６６の配置によれば、供給配管６５及び排出配管６６をバッテリユニット６０の車幅方向中心寄りに配置して車両側突時の荷重から保護できるだけでなく、バッテリケース６２内のスペース効率を向上させることができる。
特に、第１供給配管部６５１は、電気接続箱６４と左側に位置する左バッテリモジュール６１Ｌとの間に配置され、第１排出配管部６６１は、電気接続箱６４と右側に位置する右バッテリモジュール６１Ｒとの間に配置される。言い換えると、第１供給配管部６５１及び第１排出配管部６６１が互いに反対方向に配置される。したがって、バッテリケース６２内のスペース効率をより向上させることができる。
また、供給配管６５及び排出配管６６は、バッテリモジュール６１の上面及び電気接続箱６４の上面よりも低い位置に配置されている。これにより、バッテリユニット６０の高さを抑えることができる。
また、供給配管６５及び排出配管６６は、高さが略一定となるように配置されている。このようにすると、配管内に空気が溜まることを抑制できるので、ブリージング機構を設ける必要がなくなり、構造を簡素化できる。
また、供給配管６５の外側配管接続部６５３は、バッテリケース６２の左傾斜壁部８２ＦＬに結合され、排出配管６６の外側配管接続部６６３は、バッテリケース６２の右傾斜壁部８２ＦＲに結合されている。このようにすると、側突時において、配管６５、６６の外側配管接続部６５３、６６３よりも先に、左側壁部８２Ｌ又は右側壁部８２Ｒに荷重が加わるため、配管６５、６６の外側配管接続部６５３、６６３を保護することができる。
［外側供給配管及び外側排出配管］
供給配管６５の外側配管接続部６５３は、バッテリケース６２の外部に配置され、且つ左傾斜壁部８２ＦＬに沿って延びる外側供給配管７１に接続される。排出配管６６の外側配管接続部６６３は、バッテリケース６２の外部に配置され、且つ右傾斜壁部８２ＦＲに沿って延びる外側排出配管７２に接続される。このようにすると、外側供給配管７１が左傾斜壁部８２ＦＬに沿って延びるとともに、外側排出配管７２が右傾斜壁部８２ＦＲに沿って延びるので、側突時において外側供給配管７１及び外側排出配管７２も保護することができる。
外側供給配管７１及び外側排出配管７２のうち、少なくとも左傾斜壁部８２ＦＬ又は右傾斜壁部８２ＦＲに沿って延びる部分は、バッテリケース６２のフランジ部８３、９２の下方、且つフランジ部８３、９２の外縁部よりも内側に配置されている。このようにすると、側突時において外側供給配管７１及び外側排出配管７２をより適切に保護することができる。
［補強部材］
また、図２に示すように、左サイドシル５１とバッテリケース６２の左傾斜壁部８２ＦＬとの間には、平面視で略三角形状の左補強部材５４が設けられ、右サイドシル５２とバッテリケース６２の右傾斜壁部８２ＦＲとの間には、平面視で略三角形状の右補強部材５５が設けられている。このようにすると、側突時において外側供給配管７１及び外側排出配管７２をより適切に保護することができる。
［配管構造及び配管接続部構造］
つぎに、本発明の要部である供給配管６５及び排出配管６６の構造、さらに供給配管６５及び排出配管６６とバッテリ冷却部６３との接続部の構造について、図３、図６及び図７を参照して説明する。
各バッテリ冷却部６３の配管接続部６３２には、供給配管６５の第２供給配管部６５２に接続される供給側接続部６３３と、排出配管６６の第２排出配管部６６２に接続される排出側接続部６３４と、が上方に向けて突設されている。供給配管６５の第２供給配管部６５２は、複数の供給配管ジョイント部６５４を備え、これらの供給配管ジョイント部６５４を各バッテリ冷却部６３の供給側接続部６３３に接続することで、複数のバッテリ冷却部６３の供給側接続部６３３同士が連結される。また、排出配管６６の第２排出配管部６６２は、複数の排出配管ジョイント部６６４を備え、これらの排出配管ジョイント部６６４を各バッテリ冷却部６３の排出側接続部６３４に接続することで、複数のバッテリ冷却部６３の排出側接続部６３４同士が連結される。
供給配管６５の第２供給配管部６５２は、隣接する供給配管ジョイント部６５４同士を連結する連結配管部６５５を備え、排出配管６６の第２排出配管部６６２は、隣接する排出配管ジョイント部６６４同士を連結する連結配管部６６５を備える。連結配管部６５５、６６５は、前後方向に伸縮可能な樹脂製の蛇腹配管部６５６、６６６と、左右方向に屈曲する樹脂製の曲線配管部６５７、６５８、６６７、６６８と、を一体に有する。このような供給配管６５及び排出配管６６によれば、蛇腹配管部６５６、６６６及び曲線配管部６５７、６５８、６６７、６６８が柔軟に形状変更することで、バッテリ冷却部６３間に生じる寸法誤差を容易に吸収することができる。
図３に示すように、本実施形態のバッテリケース６２は、左右方向の荷重に対する剛性を高めるために、左右方向に延びる複数のクロスメンバ８４を備える。具体的に説明すると、バッテリケース６２は、ケース本体８０の底面部８１の上面側に、前後方向に所定の間隔を介して並列された３本のクロスメンバ８４を備える。そして、３本のクロスメンバ８４のうち、最も前側に位置するクロスメンバ８４の前側に１つのバッテリ冷却部６３が配置され、最も前側に位置するクロスメンバ８４とその後側に位置する２番目のクロスメンバ８４との間に前後に並ぶ２つのバッテリ冷却部６３が配置され、２番目のクロスメンバ８４とその後側に位置する３番目のクロスメンバ８４との間に前後に並ぶ２つのバッテリ冷却部６３が配置され、３番目のクロスメンバ８４の後側に１つのバッテリ冷却部６３が配置されている。
供給配管６５の第２供給配管部６５２及び排出配管６６の第２排出配管部６６２は、クロスメンバ８４の上方を通って前後方向に延びる。供給配管６５及び排出配管６６の曲線配管部６５７、６５８、６６７、６６８は、クロスメンバ８４を超えてバッテリ冷却部６３同士を連結する領域ではＳ字形状を有し、クロスメンバ８４を超えずにバッテリ冷却部６３同士を連結する領域ではＶ字形状を有する。つまり、クロスメンバ８４を超えてバッテリ冷却部６３同士を連結する領域をＶ字形状の曲線配管部６５７、６６７で構成すると、前後方向の長さが不足して寸法誤差を吸収しきれなくなる虞があるが、クロスメンバ８４を超えてバッテリ冷却部６３同士を連結する領域ではＳ字形状の曲線配管部６５８、６６８を用いることで、必要な長さを確保して寸法誤差を確実に吸収できる。また、連結配管部６５５、６６５の配管形状を２つの仕様で済ますことができるので、部品コストの増大も抑制できる。
図６及び図７に示すように、各バッテリ冷却部６３の供給側接続部６３３及び排出側接続部６３４は、前後方向にオフセットされている。このように、供給側接続部６３３及び排出側接続部６３４を前後方向にオフセットすると、供給配管６５及び排出配管６６との接続作業が容易になるので、組み付け作業性を向上させることができる。
また、各バッテリ冷却部６３の供給側接続部６３３及び排出側接続部６３４と、供給側接続部６３３及び排出側接続部６３４に接続される供給配管ジョイント部６５４及び排出配管ジョイント部６６４との少なくとも一方は、左右方向においてオーバーラップしていることが望ましい。このようにすると、供給配管６５及び排出配管６６のスペース効率が向上するので、バッテリモジュール６１の搭載密度を高めることが可能になる。
各バッテリモジュール６１は、底部に板状のボトムプレート６１１（図７参照）を備える。ボトムプレート６１１は、左右方向の両端部において、前後方向に離間した２つの固定部６１２でバッテリケース６２に固定される。具体的に説明すると、ボトムプレート６１１の固定部６１２は、バッテリケース６２の底面部８１から上方に延在しバッテリ冷却部６３及び固定部６１２を貫通するボルトＢを介してバッテリケース６２に固定される。
図７に示すように、ボトムプレート６１１には、第２供給配管部６５２及び第２排出配管部６６２と対向する側、且つ、前後方向において２つの固定部６１２間に、第２供給配管部６５２及び第２排出配管部６６２から離間する側に窪む凹部６１３が設けられている。各バッテリ冷却部６３の供給側接続部６３３及び排出側接続部６３４は、前後方向において２つの固定部６１２間に配置されている。このようなボトムプレート６１１によれば、ボトムプレート６１１と第２供給配管部６５２及び第２排出配管部６６２との干渉を避けながら、バッテリモジュール６１と第２供給配管部６５２及び第２排出配管部６６２とを近接配置することができるので、バッテリケース６２内のスペース効率が向上し、バッテリモジュール６１の搭載密度を高めることができる。
なお、前述した実施形態は、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、前述した実施形態では、供給配管６５を左側、排出配管６６を右側に配置しているが、供給配管６５を右側、排出配管６６を左側に配置してもよい。また、曲線配管部は、Ｓ字形状のみでもよく、Ｖ字形状のみでもよく、車幅方向に屈曲する限り任意の形状を採用することができる。
本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。
（１） 車幅方向に少なくとも２つ、且つ、車両の前後方向に少なくとも２つ並べて配置された複数のバッテリモジュール（バッテリモジュール６１）と、
前記車幅方向に並べて配置された前記少なくとも２つのバッテリモジュールの下方に配置され、内部に冷媒が通る冷媒通路を有する複数のバッテリ冷却部（バッテリ冷却部６３）と、
前記複数のバッテリ冷却部へ冷媒を導入する供給配管（供給配管６５）と、
前記複数のバッテリ冷却部から前記冷媒を排出する排出配管（排出配管６６）と、
前記複数のバッテリモジュール、前記複数のバッテリ冷却部、前記供給配管、及び前記排出配管を収容するバッテリケース（バッテリケース６２）と、を備える車両用バッテリユニット（バッテリユニット６０）の冷却構造であって、
前記供給配管は、
前記車幅方向に並べて配置された前記少なくとも２つのバッテリモジュール間を通って、前記複数のバッテリ冷却部同士を連結する供給配管部（第２供給配管部６５２）を備え、
前記排出配管は、
前記車幅方向に並べて配置された前記少なくとも２つのバッテリモジュール間を通って、前記複数のバッテリ冷却部同士を連結する排出配管部（第２排出配管部６６２）を備え、
前記供給配管部及び前記排出配管部は、前記前後方向に伸縮可能な樹脂製の蛇腹配管部（蛇腹配管部６５６、６６６）と、前記車幅方向に屈曲する樹脂製の曲線配管部（曲線配管部６５７、６５８、６６７、６６８）と、を有する、車両用バッテリユニットの冷却構造。
（１）によれば、複数のバッテリ冷却部を配管で連結するためには寸法誤差を吸収できる構造が必要になるが、供給配管部及び排出配管部を樹脂製の蛇腹配管部及び樹脂製の曲線配管部とすることで、これら蛇腹配管部及び曲線配管部が柔軟に形状変更することで寸法誤差を容易に吸収することができる。また、通常の配管は、金属配管同士をゴムホースで連結し、金属配管とゴムホースとをクリップで固定していたが、これに比べて、軽量化且つ部品点数を削減でき、さらに組み付け作業性を向上できる。
（２） （１）に記載の車両用バッテリユニットの冷却構造であって、
前記供給配管及び前記排出配管は、高さが略一定となるように配置されている、車両用バッテリユニットの冷却構造。
（２）によれば、供給配管及び排出配管は、高さが略一定となるように配置されることで、配管内に空気が溜まることを抑制できる。これにより、ブリージング機構を設ける必要がなくなり、構造を簡素化できる。
（３） （１）又は（２）に記載の車両用バッテリユニットの冷却構造であって、
各バッテリ冷却部は、前記供給配管部の供給配管ジョイント部（供給配管ジョイント部６５４）に接続される供給側接続部（供給側接続部６３３）と、前記排出配管部の排出配管ジョイント部（排出配管ジョイント部６６４）に接続される排出側接続部（排出側接続部６３４）と、を備え、
前記供給側接続部及び排出側接続部は、前記前後方向にオフセットしている、車両用バッテリユニットの冷却構造。
（３）によれば、供給側接続部及び排出側接続部が前後方向にオフセットしているので、組み付け作業性が向上する。
（４） （３）に記載の車両用バッテリユニットの冷却構造であって、
前記供給側接続部及び排出側接続部と、前記供給配管ジョイント部及び前記排出配管ジョイント部との少なくとも一方は、前記車幅方向においてオーバーラップしている、車両用バッテリユニットの冷却構造。
（４）によれば、供給配管及び排出配管のスペース効率が向上する。これにより、バッテリモジュールの搭載密度を高めることができる。
（５） （１）〜（４）のいずれかに記載の車両用バッテリユニットの冷却構造であって、
前記バッテリケースは、前記車幅方向に延びるクロスメンバ（クロスメンバ８４）を有し、
前記供給配管及び前記排出配管は、前記クロスメンバの上方を通って前記前後方向に延び、
前記曲線配管部は、前記クロスメンバを超えてバッテリ冷却部同士を連結する領域ではＳ字形状を有し、前記クロスメンバを超えずにバッテリ冷却部同士を連結する領域ではＶ字形状を有する、車両用バッテリユニットの冷却構造。
（５）によれば、クロスメンバを超えてバッテリ冷却部同士を連結する領域ではＶ字形状の配管では長さが不足し、寸法を吸収しきれなくなる。そのため、クロスメンバを超えてバッテリ冷却部同士を連結する領域ではＳ字形状の配管を用いることで、配管形状を２つの仕様で済ますことができ、部品コストの増大を抑えることができる。
（６） （１）〜（５）のいずれかに記載の車両用バッテリユニットの冷却構造であって、
各バッテリモジュールは、底部に板状のボトムプレート（ボトムプレート６１１）を備え、
前記ボトムプレートは、前記車幅方向の両端部において、前記前後方向に離間した２つの固定部（固定部６１２）で前記バッテリケースに固定され、
各バッテリ冷却部は、前記供給配管部の供給配管ジョイント部（供給配管ジョイント部６５４）に接続される供給側接続部（供給側接続部６３３）と、前記排出配管部の排出配管ジョイント部（排出配管ジョイント部６６４）に接続される排出側接続部（排出側接続部６３４）と、を備え、
前記ボトムプレートには、前記供給配管部及び前記排出配管部と対向する側、且つ、前記前後方向における前記２つの固定部間に、凹部（凹部６１３）が設けられ、
前記供給側接続部及び排出側接続部は、前記前後方向において前記２つの固定部間に配置されている、車両用バッテリユニットの冷却構造。
（６）によれば、供給側接続部及び排出側接続部は、前後方向において２つの固定部間に配置されているので、ボトムプレートと供給側接続部及び排出側接続部との干渉を避けながら、バッテリモジュールと供給配管部及び排出配管部とを近接配置することができる。これにより、バッテリケース内のスペース効率が向上し、バッテリモジュールの搭載密度を高めることができる。
６０ バッテリユニット
６１ バッテリモジュール
６１１ ボトムプレート
６１２ 固定部
６１３ 凹部
６２ バッテリケース
６３ バッテリ冷却部
６３３ 供給側接続部
６３４ 排出側接続部
６５ 供給配管
６５２ 第２供給配管部（供給配管部）
６５４ 供給配管ジョイント部
６５６ 蛇腹配管部
６５７、６５８ 曲線配管部
６６ 排出配管
６６２ 第２排出配管部（排出配管部）
６６４ 排出配管ジョイント部
６６６ 蛇腹配管部
６６７、６６８ 曲線配管部
８４ クロスメンバ

Claims (6)

  1. 車幅方向に少なくとも２つ、且つ、車両の前後方向に少なくとも２つ並べて配置された複数のバッテリモジュールと、
    前記車幅方向に並べて配置された前記少なくとも２つのバッテリモジュールの下方に配置され、内部に冷媒が通る冷媒通路を有する複数のバッテリ冷却部と、
    前記複数のバッテリ冷却部へ冷媒を導入する供給配管と、
    前記複数のバッテリ冷却部から前記冷媒を排出する排出配管と、
    前記複数のバッテリモジュール、前記複数のバッテリ冷却部、前記供給配管、及び前記排出配管を収容するバッテリケースと、を備える車両用バッテリユニットの冷却構造であって、
    前記供給配管は、
    前記車幅方向に並べて配置された前記少なくとも２つのバッテリモジュール間を通って、前記複数のバッテリ冷却部同士を連結する供給配管部を備え、
    前記排出配管は、
    前記車幅方向に並べて配置された前記少なくとも２つのバッテリモジュール間を通って、前記複数のバッテリ冷却部同士を連結する排出配管部を備え、
    前記供給配管部及び前記排出配管部は、前記前後方向に伸縮可能な樹脂製の蛇腹配管部と、前記車幅方向に屈曲する樹脂製の曲線配管部と、を有する、車両用バッテリユニットの冷却構造。
  2. 請求項１に記載の車両用バッテリユニットの冷却構造であって、
    前記供給配管及び前記排出配管は、高さが略一定となるように配置されている、車両用バッテリユニットの冷却構造。
  3. 請求項１又は２に記載の車両用バッテリユニットの冷却構造であって、
    各バッテリ冷却部は、前記供給配管部の供給配管ジョイント部に接続される供給側接続部と、前記排出配管部の排出配管ジョイント部に接続される排出側接続部と、を備え、
    前記供給側接続部及び排出側接続部は、前記前後方向にオフセットしている、車両用バッテリユニットの冷却構造。
  4. 請求項３に記載の車両用バッテリユニットの冷却構造であって、
    前記供給側接続部及び排出側接続部と、前記供給配管ジョイント部及び前記排出配管ジョイント部との少なくとも一方は、前記車幅方向においてオーバーラップしている、車両用バッテリユニットの冷却構造。
  5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用バッテリユニットの冷却構造であって、
    前記バッテリケースは、前記車幅方向に延びるクロスメンバを有し、
    前記供給配管及び前記排出配管は、前記クロスメンバの上方を通って前記前後方向に延び、
    前記曲線配管部は、前記クロスメンバを超えてバッテリ冷却部同士を連結する領域ではＳ字形状を有し、前記クロスメンバを超えずにバッテリ冷却部同士を連結する領域ではＶ字形状を有する、車両用バッテリユニットの冷却構造。
  6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用バッテリユニットの冷却構造であって、
    各バッテリモジュールは、底部に板状のボトムプレートを備え、
    前記ボトムプレートは、前記車幅方向の両端部において、前記前後方向に離間した２つの固定部で前記バッテリケースに固定され、
    各バッテリ冷却部は、前記供給配管部の供給配管ジョイント部に接続される供給側接続部と、前記排出配管部の排出配管ジョイント部に接続される排出側接続部と、を備え、
    前記ボトムプレートには、前記供給配管部及び前記排出配管部と対向する側、且つ、前記前後方向における前記２つの固定部間に、凹部が設けられ、
    前記供給側接続部及び排出側接続部は、前記前後方向において前記２つの固定部間に配置されている、車両用バッテリユニットの冷却構造。
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