JP2019129042A - 車両用バッテリユニット - Google Patents

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Abstract

【課題】電気ケーブルの電気ノイズによるバッテリケースの外部及び内部に対する電波障害を回避可能な車両用バッテリユニットを提供する。【解決手段】車両用バッテリユニット１０は、複数のバッテリセルが積層されたバッテリモジュールＭと、バッテリモジュールＭを収納するバッテリケース１１と、バッテリケース１１に設けられるコネクタ部Ｃと、コネクタ部ＣとバッテリモジュールＭとを電気的に接続する電気ケーブル３３と、を備える。バッテリケース１１は、中空部２５を有する金属製のフレームメンバ１５を備える。電気ケーブル３３は、フレームメンバ１５の中空部２５に配設されている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両に搭載される車両用バッテリユニットに関する。
車両に搭載されるバッテリユニットには、複数のバッテリセルが積層されたバッテリモジュールと、バッテリユニットに設けられたコネクタ部とを、電気的に接続する電気ケーブルが配設されている。比較的大きな電流が流れる電気ケーブルは、電気ノイズにより周囲に配置される電子機器等に電波障害を引き起こす虞があり、電波障害の対策が必要であった。電波障害の対策としては、例えばシールド電線を用いることが挙げられる。
しかしながら、シールド電線は高価であるため、バッテリユニットのコストが増加してしまう。また、バッテリユニットの電波障害の対策として、例えば特許文献１に記載のものが知られている（例えば、特許文献１）。
特開２０１２−２２７０７４号公報
しかしながら、特許文献１に記載のものは、バッテリケースの外部への電気ノイズを遮断するものであり、内部の電子機器に対する対策として改善の余地があった。
本発明は、電気ケーブルの電気ノイズによるバッテリケースの外部及び内部に対する電波障害を回避可能な車両用バッテリユニットを提供する。
本発明は、
複数のバッテリセルが積層されたバッテリモジュールと、
該バッテリモジュールを収納するバッテリケースと、
該バッテリケースに設けられるコネクタ部と、
該コネクタ部と前記バッテリモジュールとを電気的に接続する電気ケーブルと、を備える車両用バッテリユニットであって、
前記バッテリケースは、中空部を有する金属製の構造部材を備え、
前記電気ケーブルは、前記構造部材の前記中空部に配設されている。
本発明によれば、バッテリケースを構成する金属製の構造部材の中空部を利用して電気ケーブルを配設することで、電気ケーブルの電気ノイズによるバッテリケースの外部及び内部に対する電波障害を回避できる。また、別に電気ケーブルの電波を遮断する電磁シールドを設ける必要がないので、製造コストを削減できる。
本発明の一実施形態の車両用バッテリユニットを搭載した車両のシステム構成図である。 図１の車両用バッテリユニットの斜視図である。 図１の車両用バッテリユニットの内部の斜視図である。 車両用バッテリユニットの内部の電力伝達経路の説明図である。 図４のＡ−Ａ線断面図である。 図２のＢ−Ｂ線断面図である。 電気ケーブルを収容する空間部の変形例を示す断面図である。
以下、本発明の一実施形態の車両用バッテリユニット（以下、バッテリユニットと呼ぶ。）について図面を参照しながら説明するが、先ず、本発明の一実施形態のバッテリユニットを搭載した車両のシステム構成図について図１を参照しながら説明する。図１〜図７には、バッテリユニットの前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
車両Ｖは、フロアパネル下にバッテリユニット１０を搭載する。車両Ｖには、バッテリユニット１０を挟んで前後に高電圧ユニットＰ１，Ｐ２を備え、車両Ｖの後部には、バッテリユニット１０から電力を受けて後輪を駆動するモータＭＯＴが配置される。
バッテリユニット１０は、図２及び図３に示すように、複数のバッテリセルが積層されたバッテリモジュールＭと、バッテリモジュールＭを収納するバッテリケース１１と、バッテリケース１１に設けられるコネクタ部Ｃと、コネクタ部ＣとバッテリモジュールＭとを電気的に接続する電気ケーブル３３と、を備える。
バッテリケース１１は、略矩形形状を有するボトムプレート１１Ｂ（図６参照）上に、左右方向（車幅方向）に対向する左サイドフレーム１１ＬＳ及び右サイドフレーム１１ＲＳと、前後方向に対向する前フレーム１１Ｆ及び後フレーム１１Ｒと、を備え、左サイドフレーム１１ＬＳ、右サイドフレーム１１ＲＳ、前フレーム１１Ｆ、及び後フレーム１１Ｒで囲まれた空間がバッテリ収容部１３を構成する。
バッテリ収容部１３は、車両Ｖの左右方向に延びて左サイドフレーム１１ＬＳと右サイドフレーム１１ＲＳとに接続される３本のクロスメンバ１４（１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ）によって、４つのバッテリ収容部１３Ｆ、１３ＣＦ、１３ＣＲ、１３Ｒに分割される。
バッテリモジュールＭは、前後方向に１０列設けられ、最前列から順に第１モジュールＭ１、第２モジュールＭ２、第３モジュールＭ３、・・・、第１０モジュールＭ１０が並べて配置されている。各モジュールＭ１〜Ｍ１０には、複数のバッテリセルが左右方向に積層される。
モジュールケースＭＣは、前後方向に４つ設けられ、最前列から順に第１モジュールケース４１、第２モジュールケース４２、第３モジュールケース４３、第４モジュールケース４４が並べて配置されている。
第１モジュールＭ１及び第２モジュールＭ２は最も前方に位置するバッテリ収容部１３Ｆに第１モジュールケース４１に保持された状態で収容され、第３モジュールＭ３〜第５モジュールＭ５は、バッテリ収容部１３Ｆの後方に位置するバッテリ収容部１３ＣＦに第２モジュールケース４２に保持された状態で収容され、第６モジュールＭ６〜第８モジュールＭ８は、バッテリ収容部１３ＣＦの後方に位置するバッテリ収容部１３ＣＲに第３モジュールケース４３に保持された状態で収容され、第９モジュールＭ９及び第１０モジュールＭ１０は、バッテリ収容部１３ＣＲの後方に位置するバッテリ収容部１３Ｒに第４モジュールケース４４に保持された状態で収容される。なお、図３中、モジュールケース４１〜４４は省略しており、第１モジュールケース４１及び第２モジュールケース４２のみ図６に示す。
モジュールケース４１〜４４の底面は、図６に示すように、ウォータージャケットＷＪが一体に形成されおり、各モジュールＭ１〜Ｍ１０はモジュールケース４１〜４４を介して冷却される。
図４を参照して、第１モジュールＭ１と第２モジュールＭ２とは第１バスバーＢ１を介して接続され、第２モジュールＭ２と第５モジュールＭ５とは第２バスバーＢ２を介して接続され、第３モジュールＭ３と第６モジュールＭ６とは第３バスバーＢ３を介して接続され、第８モジュールＭ８と第９モジュールＭ９とは第４バスバーＢ４を介して接続され、第９モジュールＭ９と第１０モジュールＭ１０とは第５バスバーＢ５及び第６バスバーＢ６を介して接続される。
これによりバッテリモジュールＭでは、第１モジュールＭ１の近傍に設けられたバッテリモジュールＭの端子１８から第１モジュールＭ１、第１バスバーＢ１、第２モジュールＭ２、第２バスバーＢ２、第５モジュールＭ５、第４モジュールＭ４、第３モジュールＭ３、第３バスバーＢ３、第６モジュールＭ６、第７モジュールＭ７、第８モジュールＭ８、第４バスバーＢ４、第９モジュールＭ９、第５バスバーＢ５、第６バスバーＢ６、第１０モジュールＭ１０、及び第１０モジュールＭ１０の近傍に設けられたバッテリモジュールＭの端子１９の順に接続されている。なお、図３、４中の符号Ｂ７は、バッテリモジュールＭの端子１８と第１コネクタ部Ｃ１との電力伝達経路の一部を構成するバスバー（第７バスバーＢ７）である。また、各モジュール間の接続順序は適宜変更することができる。例えば、第２バスバーＢ２が第２モジュールＭ２と第３モジュールＭ３とを接続し、第３バスバーＢ３が第５モジュールＭ５と第６モジュールＭ６とを接続し、第１モジュールＭ１〜第１０モジュールＭ１０の順に接続してもよい。端子１８、１９はどちらがプラス側端子であってもよく、端子１８がプラス側端子であれば端子１９はマイナス側端子であり、端子１８がマイナス側端子であれば端子１９はプラス側端子である。
また、バッテリケース１１には、車両Ｖの前後方向に延びて前フレーム１１Ｆと後フレーム１１Ｒとに接続されるフレームメンバ１５が設けられている。フレームメンバ１５は、前フレーム１１Ｆの左右方向中央部に固定されるＬ字状の立上部２０Ｆと、後フレーム１１Ｒの左右方向中央部に固定されるＬ字状の立上部２０Ｒと、立上部２０Ｆと立上部２０Ｒとの間を前後方向に延びる板状のベースフレーム２１と、ベースフレーム２１の一部を上方から覆うカバーフレーム２２と、を備える。
フレームメンバ１５は、立上部２０Ｆ、２０Ｒによって、バッテリモジュールＭ及びクロスメンバ１４よりも高い位置に配置され、ベースフレーム２１とクロスメンバ１４との間には、それぞれ橋台部１６が設けられている。即ち、フレームメンバ１５は、立上部２０Ｆ、２０Ｒによって前フレーム１１Ｆと後フレーム１１Ｒに固定されるとともに、橋台部１６によってクロスメンバ１４に接続（固定）されている。
バッテリケース１１を構成する左サイドフレーム１１ＬＳ、右サイドフレーム１１ＲＳ、前フレーム１１Ｆ、後フレーム１１Ｒ、及びフレームメンバ１５は、いずれも金属製の構造部材である。なお、構造部材とは、バッテリユニット１０を構造物として形づくる骨材を意味し、衝撃からバッテリモジュールＭを保護するためのロードパスをなす部材である。なお、フレームメンバ１５は、車両Ｖのピッチングに対する剛性を高める構造部材として機能している。したがって、バッテリケース１１に収容されるバッテリモジュールＭ等の電気部品は車両の衝突等によって発生する衝撃から守られている。
バッテリケース１１は、図２に示すように、金属製のカバー１７によって覆われている。カバー１７は、クロスメンバ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃに固定されたナット１２（図３）にボルトＢＬ１を締結することで固定されるとともに、左サイドフレーム１１ＬＳ、右サイドフレーム１１ＲＳ、前フレーム１１Ｆ、及び後フレーム１１Ｒに溶接等により接合される。カバー１７の左右方向中央部には、フレームメンバ１５の形状に倣って前後方向に延びる膨出部１７ａが設けられている。なお、このカバー１７の膨出部１７ａは、図６に示すように、フロアパネルＦに形成されるセンタートンネルＣＴに収容される。膨出部１７ａの前部からは、一端部が高電圧ユニットＰ１に接続されるハーネス３１の他端部が接続される第１コネクタ部Ｃ１が露出し、膨出部１７ａの後部からは、一端部が高電圧ユニットＰ２に接続されるハーネス３２の他端部が接続される第２コネクタ部Ｃ２が露出している。
このようにバッテリモジュールＭは、金属製のバッテリケース１１と金属製のカバー１７とによって囲まれたバッテリ収容部１３に収容されるため、バッテリ収容部１３で発生した電気ノイズがバッテリケース１１の外部へ伝播するのが抑制される。なお、金属としてはアルミが好ましい。
バッテリケース１１の内部には、図３及び図４に示すように、バッテリモジュールＭの端子１８と第１コネクタ部Ｃ１との電力伝達経路上に配置される第１電気接続箱ＢＯＸ１と、第１電気接続箱ＢＯＸ１と同様に第１コネクタ部Ｃ１に接続される第１端子台ＴＢ１と、バッテリモジュールＭの端子１９と第２コネクタ部Ｃ２との電力伝達経路上に配置される第２電気接続箱ＢＯＸ２と、第２電気接続箱ＢＯＸ２と同様に第２コネクタ部Ｃ２に接続される第２端子台ＴＢ２と、第１端子台ＴＢ１と第２端子台ＴＢ２のプラス側端子同士又はマイナス側端子同士を接続する第１電気ケーブル３３Ａと、第１端子台ＴＢ１と第２端子台ＴＢ２のマイナス側端子同士又はプラス側端子同士を接続する第２電気ケーブル３３Ｂと、第５バスバーＢ５及び第６バスバーＢ６との間に介在するサービスプラグＳ／Ｐと、バッテリモジュールを制御する制御装置ＥＣＵと、バッテリモジュールＭの電圧を測定する電圧センサ３５と、制御装置ＥＣＵと電圧センサ３５とを接続する制御線３４と、が配置されている。なお、サービスプラグＳ／Ｐは、バッテリユニット１０の電力伝達経路流において直列に接続されていれば、その位置は特に限定されない。
第１電気接続箱ＢＯＸ１は、フレームメンバ１５の前部であってベースフレーム２１上に設けられ、図１に示すように、電力の供給を制御する第１スイッチング素子５３を備える。第１スイッチング素子５３は、バッテリモジュールＭのプラス側又はマイナス側に設けられるメインコンタクタである。
第２電気接続箱ＢＯＸ２は、第９モジュールＭ９及び第１０モジュールＭ１０の上方をクロスメンバ１４Ｃと後フレーム１１Ｒとに亘って架け渡された左橋桁部４６Ｌ（図３参照）上に配置され、図１に示すように、第２スイッチング素子５６及び遮断器５７を備える。第２スイッチング素子５６は、バッテリモジュールＭのマイナス側又はプラス側に設けられるメインコンタクタであり、遮断器５７は、異常時に当該電気回路を遮断するために設けられる。
制御装置ＥＣＵは、第９モジュールＭ９及び第１０モジュールＭ１０の上方をクロスメンバ１４Ｃと後フレーム１１Ｒとに亘って架け渡された右橋桁部４６Ｒ（図３参照）上に配置される。制御装置ＥＣＵは、フレームメンバ１５のベースフレーム２１の裏面に配置された複数の電圧センサ３５に制御線３４（図５参照）を介して接続される。
右橋桁部４６Ｒ上には、制御装置ＥＣＵと隣接して、保守点検時の手動操作に応じてバッテリモジュールＭの出力を遮断するサービスプラグＳ／Ｐが設けられる。
第１端子台ＴＢ１は、第１電気接続箱ＢＯＸ１の後方であってベースフレーム２１上に設けられ、第１コネクタ部Ｃ１に接続されるとともに第１電気ケーブル３３Ａ及び第２電気ケーブル３３Ｂに接続される。
第２端子台ＴＢ２は、フレームメンバ１５の後部であってベースフレーム２１上に設けられ、第２コネクタ部Ｃ２に接続されるとともに第１電気ケーブル３３Ａ及び第２電気ケーブル３３Ｂに接続される。
第１電気ケーブル３３Ａ及び第２電気ケーブル３３Ｂは、第１端子台ＴＢ１と第２端子台ＴＢ２との間を、ベースフレーム２１上のケーブル配置部２３に並んで配置される。ケーブル配置部２３では、ベースフレーム２１が上記したカバーフレーム２２で覆われており、図５に示すように、内部に中空部２５が形成される。第１電気ケーブル３３Ａ及び第２電気ケーブル３３Ｂは、この中空部２５に配設されている。このようにバッテリケース１１を構成する金属製のフレームメンバ１５の中空部２５を利用して第１電気ケーブル３３Ａ及び第２電気ケーブル３３Ｂを配設することで、第１電気ケーブル３３Ａ及び第２電気ケーブル３３Ｂの電気ノイズによるバッテリケース１１の内部に対する電波障害も回避できる。
したがって、弱電部品である電圧センサ３５を、第１電気ケーブル３３Ａ及び第２電気ケーブル３３Ｂの近傍、且つフレームメンバ１５の外部である、ベースフレーム２１の裏面に配置することができる。同様に、制御装置ＥＣＵも第１電気ケーブル３３Ａ及び第２電気ケーブル３３Ｂの近傍に配置することができる。
図５に示すように、ケーブル配置部２３では、ベースフレーム２１が底壁２６と、底壁２６の左右両端部から立設される一対の側壁２７と、を有する断面Ｕ字形状を有し、第１電気ケーブル３３Ａ及び第２電気ケーブル３３Ｂを収容した状態で、カバーフレーム２２で覆われているので、ベースフレーム２１の上部開口部から第１電気ケーブル３３Ａ及び第２電気ケーブル３３Ｂを容易に配設できる。
また、ケーブル配置部２３では、ベースフレーム２１の底壁２６から２つの仕切壁２８が立設され、中空部２５を３つの空間部２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃに仕切っている。この３つの空間のうちの１つの空間部２５Ａに第１電気ケーブル３３Ａが配設され、他の１つの空間部２５Ｂに第２電気ケーブル３３Ｂが配設され、残りの１つの空間部２５Ｃに制御装置ＥＣＵと電圧センサ３５とを接続する制御線３４が配設されている。これにより、中空部２５に熱溜まりが形成されるのを抑制できる。
さらに、フレームメンバ１５は、橋台部１６を介してクロスメンバ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃに固定されるため、第１電気ケーブル３３Ａ及び第２電気ケーブル３３Ｂの熱は、図６の矢印で示すように、橋台部１６及びクロスメンバ１４（１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ）を介して、モジュールケースＭＣ（４１〜４４）に一体形成されたウォータージャケットＷＪに伝達される。これにより、部品点数を増やすことなく、第１電気ケーブル３３Ａ及び第２電気ケーブル３３Ｂを効率よく冷却することができる。なお、伝熱効率の点で、橋台部１６及びクロスメンバ１４（１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ）はアルミ製であることが好ましい。なお、カバーフレーム２２には、冷却フィン２９（図７参照）を設けられていてもよく、他の冷却機構を設けられていてもよい。
また、伝熱効率を上げるため、例えば以下の構成を採用することができる。ここでは、第１電気ケーブル３３Ａを例に説明する。
第１電気ケーブル３３Ａを収容する空間部２５Ａの高さ、即ち、ベースフレーム２１の底壁２６とカバーフレーム２２との上下方向の距離をＬ１とし、第１電気ケーブル３３Ａを収容する空間部２５Ａの幅、即ち、ベースフレーム２１の側壁２７と仕切壁２８との距離をＬ２としたとき、図７に示すように、距離Ｌ１を第１電気ケーブル３３Ａの線径Ｄよりも短く、距離Ｌ２を第１電気ケーブル３３Ａの線径Ｄよりも長く設定する。これにより、第１電気ケーブル３３Ａをベースフレーム２１に収容した後、カバーフレーム２２を装着することで、第１電気ケーブル３３Ａがベースフレーム２１の底壁２６及びカバーフレーム２２と確実に当接する。したがって、第１電気ケーブル３３Ａの熱をベースフレーム２１及びカバーフレーム２２を介して積極的に放熱できる。
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、上記実施形態では、カバーフレーム２２の中空部２５に、３本の配線、即ち、第１電気ケーブル３３Ａ、第２電気ケーブル３３Ｂ、及び制御線３４を配索したが、配線の数は１本でもよく、２本でもよく、４本以上であってもよい。
また、仕切壁２８は、ベースフレーム２１の底壁２６から立設される代わりに、カバーフレーム２２に設けられてもよい。
また、フレームメンバ１５のベースフレーム２１の裏面に電圧センサ３５の代わりに、制御装置ＥＣＵを設けてもよい。
また、本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。
（１） 複数のバッテリセルが積層されたバッテリモジュール（Ｍ）と、
該バッテリモジュールを収納するバッテリケース（１１）と、
該バッテリケースに設けられるコネクタ部（Ｃ）と、
該コネクタ部と前記バッテリモジュールとを電気的に接続する電気ケーブル（３３）と、を備える車両用バッテリユニット（１０）であって、
前記バッテリケースは、中空部（２５）を有する金属製の構造部材（１５）を備え、
前記電気ケーブルは、前記構造部材の前記中空部に配設されている、車両用バッテリユニット。
（１）によれば、バッテリケースを構成する金属製の構造部材の中空部を利用して電気ケーブルを配設することで、電気ケーブルの電気ノイズによるバッテリケースの外部及び内部に対する電波障害を回避できる。また、別に電気ケーブルの電波を遮断する電磁シールドを設ける必要がないので、製造コストを削減できる。
（２） （１）に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記構造部材は、車両の左右方向に延びるクロスメンバ（１４）と、前記車両の前後方向に延び該クロスメンバに接続されるフレームメンバ（１５）と、を含み、
前記電気ケーブルは、前記フレームメンバの前記中空部に配設されている、車両用バッテリユニット。
（２）によれば、バッテリケースの構造部材であって、車両のピッチングに対する剛性を高めるフレームメンバの中空部を利用して電気ケーブルを配設することで、電波障害を回避できる。
（３） （２）に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記フレームメンバは、
底壁（２６）と、該底壁の左右両端部から立設される一対の側壁（２７）と、を有するベースフレーム（２１）と、
前記底壁と前記側壁とによって形成された前記電気ケーブルを収容する空間を覆うカバーフレーム（２２）と、を備える、車両用バッテリユニット。
（３）によれば、底壁と側壁とによって形成された空間の上部開口部から電気ケーブルを容易に配設できる。
（４） （３）に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記電気ケーブルを収容する空間（２５Ａ、２５Ｂ，２５Ｃ）の高さ方向の距離（Ｌ１）は、前記電気ケーブルの線径（Ｄ）よりも短く、
前記電気ケーブルを収容する空間の幅方向の距離（Ｌ２）は、前記電気ケーブルの線径よりも長い、車両用バッテリユニット。
（４）によれば、電気ケーブルを中空部に収容した後、カバーフレームを装着することで、電気ケーブルがベースフレームの底壁及びカバーフレームと当接する。これにより、電気ケーブルの熱をベースフレーム及びカバーフレームを介して積極的に放熱できる。
（５） （３）又は（４）に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記構造部材の前記中空部には、複数の前記電気ケーブルが配設され、
前記ベースフレーム及び前記カバーフレームの一方には、前記複数の前記電気ケーブルが配設される空間を仕切る仕切壁（２８）が設けられている、車両用バッテリユニット。
（５）によれば、構造部材の中空部に各電気ケーブルを仕切る仕切壁が設けられているので、熱溜まりが形成されるのを抑制できる。
（６） （２）〜（５）のいずれかに記載の車両用バッテリユニットであって、
前記バッテリモジュールは、冷却機構（ＷＪ）を有するモジュールケース（ＭＣ）に収容され、
前記フレームメンバは、伝熱部材（１４）を介して前記モジュールケースに接続されている、車両用バッテリユニット。
（６）によれば、バッテリモジュールを冷却する冷却機構を利用して、フレームメンバを冷却することでフレームメンバの内部に収容された電気ケーブルを冷却できる。
（７） （６）に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記伝熱部材は、前記クロスメンバである、車両用バッテリユニット。
（７）によれば、バッテリケースの構造部材であるフレームメンバの中空部を利用して電気ケーブルを配設しながら、さらに他の構造部材であるクロスメンバを伝熱部材として利用することで、部品点数を増やすことなく電気ケーブルを冷却できる。
（８） （６）又は（７）に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記フレームメンバには、他の冷却機構（２９）が設けられている、車両用バッテリユニット。
（８）によれば、他の冷却機構によりフレームメンバを介して電気ケーブルを冷却できる。
（９） （１）〜（８）のいずれかに記載の車両用バッテリユニットであって、
前記構造部材の外部には、前記バッテリモジュールの電圧を測定するセンサ（３５）又は前記バッテリモジュールを制御する制御装置（ＥＣＵ）が設けられている、車両用バッテリユニット。
（９）によれば、構造部材によって電気ケーブルによる電波障害を回避できるので、構造部材の外部には弱電部品を配置でき、スペース効率をあげることができる。
（１０） （１）〜（９）のいずれかに記載の車両用バッテリユニットであって、
前記バッテリケースには、さらに前記バッテリモジュールの電圧を測定するセンサ（３５）及び前記バッテリモジュールを制御する制御装置（ＥＣＵ）が設けられ、
前記構造部材の前記中空部には、さらに前記センサと前記制御装置とを接続する制御線（３４）が配設されている、車両用バッテリユニット。
（１０）によれば、構造部材の中空部にバッテリモジュールの電圧を測定するセンサと制御装置とを接続する制御線を配設することで、別に制御線を配設するためのスペースを確保する必要がなく、スペース効率をあげることができる。
１０ 車両用バッテリユニット
１１ バッテリケース
１４ クロスメンバ
１５ フレームメンバ（構造部材）
２１ ベースフレーム
２２ カバーフレーム
２５ 中空部
２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃ 電気ケーブルを収容する空間
２６ 底壁
２７ 側壁
２８ 仕切壁
２９ フィン（他の冷却機構）
３３ 電気ケーブル
３４ 制御線
３５ センサ
Ｃ コネクタ部
Ｄ 電気ケーブルの線径
Ｍ バッテリモジュール
ＭＣ モジュールケース
ＷＪ ウォータージャケット（冷却機構）
Ｌ１ 高さ方向の距離
Ｌ２ 幅方向の距離
ＥＣＵ 制御装置

Claims (10)

  1. 複数のバッテリセルが積層されたバッテリモジュールと、
    該バッテリモジュールを収納するバッテリケースと、
    該バッテリケースに設けられるコネクタ部と、
    該コネクタ部と前記バッテリモジュールとを電気的に接続する電気ケーブルと、を備える車両用バッテリユニットであって、
    前記バッテリケースは、中空部を有する金属製の構造部材を備え、
    前記電気ケーブルは、前記構造部材の前記中空部に配設されている、車両用バッテリユニット。
  2. 請求項１に記載の車両用バッテリユニットであって、
    前記構造部材は、車両の左右方向に延びるクロスメンバと、前記車両の前後方向に延び該クロスメンバに接続されるフレームメンバと、を含み、
    前記電気ケーブルは、前記フレームメンバの前記中空部に配設されている、車両用バッテリユニット。
  3. 請求項２に記載の車両用バッテリユニットであって、
    前記フレームメンバは、
    底壁と、該底壁の左右両端部から立設される一対の側壁と、を有するベースフレームと、
    前記底壁と前記側壁とによって形成された前記電気ケーブルを収容する空間を覆うカバーフレームと、を備える、車両用バッテリユニット。
  4. 請求項３に記載の車両用バッテリユニットであって、
    前記電気ケーブルを収容する空間の高さ方向の距離は、前記電気ケーブルの線径よりも短く、
    前記電気ケーブルを収容する空間の幅方向の距離は、前記電気ケーブルの線径よりも長い、車両用バッテリユニット。
  5. 請求項３又は４に記載の車両用バッテリユニットであって、
    前記構造部材の前記中空部には、複数の前記電気ケーブルが配設され、
    前記ベースフレーム及び前記カバーフレームの一方には、前記複数の前記電気ケーブルが配設される空間を仕切る仕切壁が設けられている、車両用バッテリユニット。
  6. 請求項２〜５のいずれか１項に記載の車両用バッテリユニットであって、
    前記バッテリモジュールは、冷却機構を有するモジュールケースに収容され、
    前記フレームメンバは、伝熱部材を介して前記モジュールケースに接続されている、車両用バッテリユニット。
  7. 請求項６に記載の車両用バッテリユニットであって、
    前記伝熱部材は、前記クロスメンバである、車両用バッテリユニット。
  8. 請求項６又は７に記載の車両用バッテリユニットであって、
    前記フレームメンバには、他の冷却機構が設けられている、車両用バッテリユニット。
  9. 請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用バッテリユニットであって、
    前記構造部材の外部には、前記バッテリモジュールの電圧を測定するセンサ又は前記バッテリモジュールを制御する制御装置が設けられている、車両用バッテリユニット。
  10. 請求項１〜９のいずれか１項に記載の車両用バッテリユニットであって、
    前記バッテリケースには、さらに前記バッテリモジュールの電圧を測定するセンサ及び前記バッテリモジュールを制御する制御装置が設けられ、
    前記構造部材の前記中空部には、さらに前記センサと前記制御装置とを接続する制御線が配設されている、車両用バッテリユニット。
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