JP2015149213A - 車載用バッテリー - Google Patents

Abstract

【課題】 耐衝撃性の向上及び小型化を図る。【解決手段】 複数の空洞部７ａ、８ａ、９ａ、１４ａ、１５ａ、１６ａが形成された中空断面を有する収納ケース２と、電池セル２１を有し収納ケースに収納された電池モジュール３と、所定の各部間の電気的接続を行う接続体３３とを備え、接続体は導電材料によって形成されたバスバー３４と絶縁材料によって形成されバスバーの接続方向における両端部を除く部分を覆うプロテクター３５とを有し、収納ケースの内面側に配置用切欠１００が形成され、配置用切欠に接続体の少なくとも一部が嵌合されて配置された。これにより、接続体の少なくとも一部が収納ケースの内面に接した状態で配置用切欠に挿入されて配置され、車載用バッテリーの耐衝撃性の向上及び小型化を図ることができる。【選択図】図４

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載され収納ケースに電池モジュールが収納された車載用バッテリーについての技術分野に関する。

特開平１１−１７６４８７号公報

自動車等の各種の車両にはモーターや各種の電装部品に電力を供給するための車載用バッテリーが搭載されている。

近年、特に、ＥＶ（Electric Vehicle：電気自動車）やＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle：ハイブリッド電気自動車）やＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle：プラグインハイブリッド電気自動車）等の車両が普及されつつあり、これらの電気を動力とした車両においては高い蓄電機能を有する車載用バッテリーが搭載される。

車載用バッテリーには収納ケースと収納ケースに収納された電池モジュールとが設けられ、電池モジュールは内部に、例えば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の複数の電池セル（２次電池）が配列されて構成されている。また、電気自動車等に搭載される車載用バッテリーにあっては、高い蓄電機能を保持するために、複数の電池モジュールが収納ケースに配置され、これらの複数の電池モジュールの各電池セルが直列に接続されている。

このような車載用バッテリーにおいては、所定の各部間の電気的接続を行う必要があり、これらの電気的接続が接続体によって行われる。

車載用バッテリーには接続体として電線が用いられる場合があるが、電線は屈曲性が低いため、電線が用いられた場合には小さいスペースにおける配線が困難であると共に電線と他の各部とが干渉し易く、車載用バッテリーの小型化に支障を来すと共に配線作業における作業性が悪いと言う不都合がある。

そこで、車載用バッテリーには接続体として板状の金属材料によって形成されたバスバーが用いられたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載された車載用バッテリーにあっては、複数の電池セルの各端子を覆う端子カバーが設けられ、端子カバーにバスバーが設けられ、端子カバーが複数の電池セルに組み付けられるときにバスバーによって各端子が接続されるように構成されている。

ところが、特許文献１に記載された車載用バッテリーにあっては、バスバーが端子カバーに設けられており、端子カバーが、特に、耐衝撃性を考慮した構成にはされていないため、万が一、車両の衝突等が生じたときに端子カバーが破損したりバスバーによる端子間の接続が解除されてしまうおそれがある。

また、端子カバーの位置は電池セルの向きによって定められるため、バスバーの配置位置にも自由度が低く、その分、設計の自由度が低下してスペース効率が低くなり、車載用バッテリーの小型化に支障を来すおそれもある。

そこで、本発明は、上記した問題点を克服し、耐衝撃性の向上及び小型化を図ることを目的とする。

第１に、本発明に係る車載用バッテリーは、複数の空洞部が形成された中空断面を有する収納ケースと、電池セルを有し前記収納ケースに収納された電池モジュールと、所定の各部間の電気的接続を行う接続体とを備え、前記接続体は導電材料によって形成されたバスバーと絶縁材料によって形成され前記バスバーの接続方向における両端部を除く部分を覆うプロテクターとを有し、前記収納ケースの内面側に配置用切欠が形成され、前記配置用切欠に前記接続体の少なくとも一部が嵌合されて配置されたものである。

これにより、接続体の少なくとも一部が収納ケースの内面に接した状態で配置用切欠に挿入されて配置される。

第２に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記電池モジュールが複数配置され、前記収納ケースに前記電池モジュールが上下２段に収納され、上段に位置された前記電池セルの電極と下段に位置された前記電池セルの電極とが前記バスバーによって接続されることが望ましい。

これにより、上段に位置された電池セルと下段に位置された電池セルとがバスバーによって接続され、接続体が収納ケースの内面に沿って位置される。

第３に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記プロテクターの一端部が前記収納ケースに取り付けられる被取付部として設けられることが望ましい。

これにより、接続体を収納ケースに取り付けるための専用の部分が不要になる。

第４に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記収納ケースが上方に開口する箱状に形成された収納部と前記収納部の開口を閉塞する蓋部とを有し、前記蓋部と前記被取付部が重ねられて前記収納部に取り付けられることが望ましい。

これにより、蓋部と接続体が同時に収納部に取り付けられる。

本発明によれば、接続体の少なくとも一部が収納ケースの内面に接した状態で配置用切欠に挿入されて配置されるため、耐衝撃性の向上及び小型化を図ることができる。

図２乃至図１４と共に本発明車載用バッテリーの実施の形態を示すものであり、本図は、車載用バッテリーの概略分解斜視図である。 車載用バッテリーの斜視図である。 車載用バッテリーの概略断面図である。 配置用切欠に接続体が配置された状態を示す拡大断面図である。 電池モジュールの斜視図である。 電池モジュールが底面壁に配置された状態を示す断面図である。 電池モジュールを天面部を取り外した状態でダクトとともに示す概念図である。 接続体等を示す拡大分解斜視図である。 接続体の変形例を示す拡大断面図である。 図１１乃至図１４と共に各接続形態を示すものであり、本図は、第２の接続形態を示す模式図である。 第３の接続形態を示す模式図である。 第４の接続形態を示す模式図である。 第５の接続形態を示す模式図である。 第６の接続形態を示す模式図である。

以下に、本発明車載用バッテリーを実施するための形態について添付図面を参照して説明する。

車載用バッテリー１は収納ケース２と電池モジュール３、３、・・・を有している（図１及び図２参照）。車載用バッテリー１は、例えば、車両のリヤシートの後方において荷室等の車体フロアーの上方に配置される。

収納ケース２は上方に開口された上側収納部４と上側収納部４の下方に位置された下側収納部５と上側収納部４の開口を上方から閉塞する平板状の蓋部６とを有している。

上側収納部４は前後方向を向く上側前面壁７と上側前面壁７の後側に位置され前後方向を向く上側後面壁８と左右に離隔して位置された上側側面壁９、９と上下方向を向く中仕切壁１０とを有している。上側前面壁７と上側後面壁８と上側側面壁９、９とは何れも、例えば、アルミニウム等の押出成形によって形成され、中空断面を有している。

上側前面壁７には左右に延び上下に並ぶ空洞部７ａ、７ａ、７ａが形成されている。上側前面壁７には左右方向における一端部にケーブル挿通孔７ｂ、７ｂが形成されている。

上側前面壁７には後方に開口され上下に貫通された上側切欠部１１が形成されている（図３及び図４参照）。

上側後面壁８には左右に延び上下に並ぶ空洞部８ａ、８ａ、８ａが形成されている（図１乃至図３参照）。上側後面壁８には第１のダクト挿通孔８ｂ、８ｂが左右に離隔して形成されている。上側後面壁８には第２のダクト挿通孔８ｃが第１のダクト挿通孔８ｂ、８ｂの間に形成されている。上側後面壁８には第３のダクト挿通孔８ｄ、８ｄがそれぞれ第１のダクト挿通孔８ｂ、８ｂの外側に形成されている。

上側側面壁９、９にはそれぞれ前後に延び上下に並ぶ空洞部９ａ、９ａ、・・・が形成されている。

中仕切壁１０は上下方向を向く略矩形の平板状に形成されている。中仕切壁１０の上面側には前後に延びる仕切り突部１０ａ、１０ａ、・・・が左右に離隔して設けられている（図１参照）。仕切り突部１０ａ、１０ａ、・・・は上方に突出されている。

中仕切壁１０は上側ジョイント１２、１２、・・・を介して上側前面壁７と上側後面壁８と上側側面壁９、９に連結されている。上側ジョイント１２、１２、・・・は、例えば、アルミニウム等の押出成形によって形成されている。

上側ジョイント１２、１２、・・・の上下方向における中間部にはそれぞれ内方に突出された受け突部１２ａ、１２ａ、・・・が設けられている。中仕切壁１０は外周部が上側ジョイント１２、１２、・・・の受け突部１２ａ、１２ａ、・・・上に載置されて上側ジョイント１２、１２、・・・に結合されている。

上側前面壁７に結合された上側ジョイント１２には、上側切欠部１１に連続した位置に後方に開口され上下に貫通された中側切欠部１３が形成されている（図３及び図４参照）。

下側収納部５は、図１乃至図３に示すように、前後方向を向く下側前面壁１４と下側前面壁１４の後側に位置され前後方向を向く下側後面壁１５と左右に離隔して位置された下側側面壁１６、１６と上下方向を向く底面壁１７とを有している。下側前面壁１４と下側後面壁１５と下側側面壁１６、１６とは何れも、例えば、アルミニウム等の押出成形によって形成され、中空断面を有している。

下側前面壁１４には左右に延び上下に並ぶ空洞部１４ａ、１４ａ、１４ａが形成されている。下側前面壁１４には、上側ジョイント１２の中側切欠部１３に連続した位置に後方及び上方に開口された下側切欠部１８が形成されている（図３及び図４参照）。

下側後面壁１５には左右に延び上下に並ぶ空洞部１５ａ、１５ａ、１５ａが形成されている。下側後面壁１５には第１のダクト挿通孔１５ｂが形成されている。下側後面壁１５には第１のダクト挿通孔１５ｂの左右両側にそれぞれ第２のダクト挿通孔１５ｃ、１５ｃが形成されている。

下側側面壁１６、１６は下方に行くに従って互いに近付く方向へ傾斜されている。下側側面壁１６、１６にはそれぞれ前後に延び上下に並ぶ空洞部１６ａ、１６ａ、・・・が形成されている。

底面壁１７は上下方向を向く略矩形の平板状に形成されている。底面壁１７の上面側には前後に延びる仕切り突部１７ａ、１７ａ、１７ａが左右に離隔して設けられている（図１参照）。仕切り突部１７ａ、１７ａ、１７ａは上方に突出されている。

下側収納部５は上側収納部４に上側ジョイント１２、１２、・・・によって連結されている（図２及び図３参照）。上側ジョイント１２、１２、・・・はそれぞれ上端部が上側収納部４の上側前面壁７と上側後面壁８と上側側面壁９、９に結合されると共にそれぞれ下端部が下側収納部５の下側前面壁１４と下側後面壁１５と下側側面壁１６、１６に結合されている。

底面壁１７は下側ジョイント１９、１９、・・・によって下側前面壁１４と下側後面壁１５と下側側面壁１６、１６に連結されている。下側ジョイント１９、１９、・・・は、例えば、アルミニウム等の押出成形によって形成され、中空断面を有している。

下側ジョイント１９、１９、・・・の下端部にはそれぞれ内方に突出された受け突部１９ａ、１９ａ、・・・が設けられている。底面壁１７は外周部が下側ジョイント１９、１９、・・・の受け突部１９ａ、１９ａ、・・・上に載置されて下側ジョイント１９、１９、・・・に結合されている。

下側ジョイント１９、１９、・・・は上端部がそれぞれ下側前面壁１４と下側後面壁１５と下側側面壁１６、１６の各下端部に結合されている。

上記のように、収納ケース２の上側前面壁７と上側ジョイント１２と下側前面壁１４にはそれぞれ上側切欠部１１と中側切欠部１３と下側切欠部１８が形成され、上側切欠部１１と中側切欠部１３と下側切欠部１８は上下方向において連続して形成されている（図４参照）。これらの上側切欠部１１と中側切欠部１３と下側切欠部１８によって配置用切欠１００が構成されており、配置用切欠１００は後方を向く奥面１００ａと下端に位置され上方を向く底面１００ｂと左右方向を向く側面１００ｃ、１００ｃとによって形成され、奥面１００ａと底面１００ｂと側面１００ｃ、１００ｃは何れも平面状に形成されている。

電池モジュール３、３、・・・は、例えば、四つが左右に並んで収納ケース２の上側収納部４に収納され、二つが左右に並んで収納ケース２の下側収納部５に収納されている（図１及び図２参照）。

上側収納部４に収納され収納ケース２の内部において上段に位置された電池モジュール３、３、・・・は、それぞれ中仕切壁１０に設けられた仕切り突部１０ａ、１０ａ、・・・に仕切られる位置において中仕切壁１０の上面に載置された状態で配置されている。また、下側収納部５に収納され収納ケース２の内部において下段に位置された電池モジュール３、３は、それぞれ底面壁１７に設けられた仕切り突部１７ａ、１７ａ、１７ａに仕切られる位置において底面壁１７の上面に載置された状態で配置されている。

電池モジュール３はカバー２０とカバー２０の内部において前後に並んで配列された複数の電池セル２１、２１、・・・とを有している（図３乃至図６参照）。

カバー２０は前後方向を向く前面部２２と前面部２２の後側に位置され前後方向を向く後面部２３と左右に離隔して位置された側面部２４、２４と上下方向を向く天面部２５と側面部２４、２４にそれぞれ取り付けられたチャンバー形成部２６、２６とを有している。

側面部２４、２４は左右方向を向く取付面部２７、２７と取付面部２７、２７の上縁から左右方向において互いに近付く方向へ突出された上側突面部２８、２８と取付面部２７、２７の下縁から左右方向において互いに近付く方向へ突出された下側突面部２９、２９とを有している。取付面部２７には外周部を除く部分に左右に貫通された開口部２７ａが形成されている。

チャンバー形成部２６は側方と前後の一方とに開口された箱状に形成され、左右方向における開口縁部が取付面部２７の外周部に取り付けられている。取付面部２７、２７の外周部にそれぞれチャンバー形成部２６、２６が取り付けられることにより、カバー２０の内部における左右両側にそれぞれ空間が形成され、これらの空間がチャンバー３０、３０として形成されている。チャンバー形成部２６の前後の一方の開口は連結用開口２６ａとして形成されている。

天面部２５には上下に貫通された挿通孔２５ａ、２５ａがそれぞれ前後両端部に形成されている。

電池セル２１、２１、・・・は左右両端部がそれぞれ側面部２４、２４の下側突面部２９、２９に載置されてカバー２０に保持され、前後に小さな隙間を有した状態で等間隔に並んで配列されている（図３及び図７参照）。電池セル２１にはそれぞれ上方に突出された正極側端子２１ａと負極側端子２１ｂが左右に離隔して設けられている。電池セル２１、２１、・・・は前後で隣接して位置された正極側端子２１ａ、２１ａ、・・・と負極側端子２１ｂ、２１ｂ、・・・がそれぞれ導電性を有する接続板３１、３１、・・・によって接続され、直列に接続されている。接続板３１は正極側端子２１ａと負極側端子２１ｂに、例えば、それぞれ図示しないナット等の締結部材が螺合されて電池セル２１、２１に固定される。

電池セル２１、２１、・・・の上面には天面部２５の下側において押さえ板３２が取り付けられている（図６及び図７参照）。押さえ板３２には前後に延びる配置孔３２ａ、３２ａ、・・・が前後左右に離隔して形成されている。配置孔３２ａには前後に隣接して位置された電池セル２１、２１の正極側端子２１ａと負極側端子２１ｂと両者を接続する接続板３１とが配置されている。

上側収納部４に収納され上段に位置された電池モジュール３の一つの電池セル２１と下側収納部５に収納され下段に位置された電池モジュール３の一つの電池セル２１とは接続体３３を介して接続されている（図３、図４及び図８参照）。

接続体３３は導電材料によって形成されたバスバー３４と絶縁材料によって形成されバスバー３４の接続方向における両端部を除く部分を覆うプロテクター３５とを有している。

バスバー３４は細長の平板状の金属材料が所定の形状に折り曲げられて形成され、上下に延び前後方向を向く中間部３６と中間部３６に対して折り曲げられ中間部３６の上端部から後方へ突出された上側結合部３７と中間部３６に対して折り曲げられ中間部３６の下端部から後方へ突出された下側結合部３８とから成る。

上側結合部３７には後端寄りの位置に上下に貫通された取付用挿通孔３７ａが形成されている。下側結合部３８には後端寄りの位置に上下に貫通された取付用挿通孔３８ａが形成されている。上側結合部３７は中間部３６からの後方への突出量が下側結合部３８の中間部３６からの後方への突出量より小さくされている。

プロテクター３５はバスバー３４を周囲から覆う形状に形成され、バスバー３４の中間部３６を覆う第１の覆い部３５ａとバスバー３４の下側結合部３８の先端部以外の部分を覆う第２の覆い部３５ｂとから成る。

接続体３３は一部が配置用切欠１００に嵌合されて配置されている（図３及び図４参照）。接続体３３は、プロテクター３５の第１の覆い部３５ａが奥面１００ａに接した状態にされ、プロテクター３５における第２の覆い部３５ｂの前端部が底面１００ｂに接した状態にされている。

接続体３３が配置用切欠１００に嵌合されて配置された状態においては、接続体３３は収納ケース２の中仕切壁１０の下側から前側に回り込むように位置されており、中仕切壁１０に干渉しない状態にされている。

バスバー３４は下側結合部３８の取付用挿通孔３８ａに下段の電池セル２１に設けられた正極側端子２１ａ又は負極側端子２１ｂが下方から挿通されて下段の電池セル２１に接続される。下側結合部３８は正極側端子２１ａ又は負極側端子２１ｂに、例えば、図示しないナット等の締結部材が螺合されることにより電池セル２１に固定される。

バスバー３４の上側結合部３７には接続部材３９が接続される。接続部材３９はバスバー３４と同じ導電性材料によって上下方向を向き前後方向に延びる平板状に形成されている。接続部材３９には前端寄りの位置に前側挿通孔３９ａが形成され後端寄りの位置に後側挿通孔３９ｂが形成されている。

バスバー３４の上側結合部３７に形成された取付用挿通孔３７ａと接続部材３９に形成された前側挿通孔３９ａにはボルト４０が挿通され、ボルト４０にナット４１が螺合されることにより上側結合部３７に接続部材３９が接続される。

接続部材３９は後側挿通孔３９ｂに上段の電池セル２１に設けられた負極側端子２１ｂ又は正極側端子２１ａが下方から挿通されて上段の電池セル２１に接続される。接続部材３９は負極側端子２１ｂ又は正極側端子２１ａに、例えば、図示しないナット等の締結部材が螺合されることにより電池セル２１に固定される。

上記のようにして上段に位置された電池モジュール３の一つの電池セル２１と下段に位置された電池モジュール３の一つの電池セル２１とが接続体３３と接続部材３９によって接続される。

上記した上段と下段の電池セル２１、２１の接続体３３と接続部材３９による接続作業は、収納ケース２の下側収納部５に下段の電池モジュール３、３が配置された状態において接続体３３を配置用切欠１００に挿入して嵌合し下側結合部３８を下段の電池セル２１に接続し、次に、収納ケース２に中仕切壁１０を挿入して上側ジョイント１２、１２、・・・に結合し、次いで、収納ケース２の上側収納部４に上段の電池モジュール３、３、・・・を挿入して配置し、最後に、接続体３３の上側結合部３７と上段の電池セル２１とに接続部材３９を接続することにより行うことができる。

従って、接続体３３が上段の電池モジュール３、３、・・・の収納ケース２の内部への挿入作業に支障を来すことがなく、車載用バッテリー１の組立作業における作業性の向上を図ることができる。

また、収納ケース２に配置用切欠１００を形成して接続体３３によって電池セル２１、２１を接続することにより、中仕切壁１０に上段の電池セル２１と下段の電池セル２１を接続する配線を挿通するための孔や切欠を形成する必要がなく、車載用バッテリー１に設計の制約が生じず、設計の自由度の向上を図ることができる。

収納ケース２の上側収納部４には左右両端部にそれぞれプラグセンサーボックス４２とジャンクションボックス４３が収納されている（図１及び図２参照）。また、収納ケース２の下側収納部５の内部には車載用バッテリー１の全体の制御を司るバッテリーコントロールユニット４４と充電のために必要な各種の部品が搭載された充電用ボックス４５が配置されている。

プラグセンサーボックス４２には所定の接続プラグやセンサー等が配置されている。

ジャンクションボックス４３は縦長の形状に形成された筐体４６と筐体４６に配置され電流等の制御を行う制御部品４７、４７、・・・とを有している。制御部品４７、４７、・・・としては、例えば、リレーやヒューズやコネクター端子等が設けられている。ジャンクションボックス４３には上側前面壁７のケーブル挿通孔７ｂ、７ｂを挿通されたケーブル４８、４８の一端部が接続され、ジャンクションボックス４３がケーブル４８、４８によって車両の床下に搭載された図示しない電源回路（インバーター）に接続されている。

上側収納部４におけるプラグセンサーボックス４２とジャンクションボックス４３の間には上段の電池モジュール３、３、・・・が収納されている。また、下側収納部５におけるバッテリーコントロールユニット４４と充電用ボックス４５の間には下段の電池モジュール３、３が収納されている。

上記のように電池モジュール３、３、・・・とプラグセンサーボックス４２とジャンクションボックス４３とバッテリーコントロールユニット４４と充電用ボックス４５が収納ケース２に収納された状態において、プラグセンサーボックス４２に隣接して位置された電池モジュール３の電池セル２１とプラグセンサーボックス４２が第１の接続用バスバー４９によって接続され、ジャンクションボックス４３に隣接して位置された電池モジュール３の電池セル２１とジャンクションボックス４３が第２の接続用バスバー５０によって接続される。第１の接続用バスバー４９の一端部と第２の接続用バスバー５０の一端部とはそれぞれ電池モジュール３、３の天面部２５、２５に形成された挿通孔２５ａ、２５ａに挿通されて電池セル２１、２１の正極側端子２１ａ又は負極側端子２１ｂに接続される。

また、隣接する電池モジュール３、３、・・・の電池セル２１、２１、・・・同士がそれぞれ直流接続用バスバー５１、５１、・・・によって接続される。直流接続用バスバー５１、５１、・・・は両端部がそれぞれ電池モジュール３、３の天面部２５、２５、・・・に形成された挿通孔２５ａ、２５ａ、・・・に挿通されて電池セル２１、２１、・・・の正極側端子２１ａ、２１ａ、・・・又は負極側端子２１ｂ、２１ｂ、・・・に接続される。

尚、プラグセンサーボックス４２とジャンクションボックス４３と充電用ボックス４５は電線やバスバーによってバッテリーコントロールユニット４４等の所定の各部に接続される。

電池モジュール３、３、・・・の後面側には第１の吸気用ダクト５２、５２が左右に並んで設けられている（図２参照）。第１の吸気用ダクト５２は一端部に吸気用開口５２ａを有し、他端部が二股状に分岐された連結部５２ｂ、５２ｂとして設けられている。第１の吸気用ダクト５２、５２はそれぞれ上側後面壁８に形成された第１のダクト挿通孔８ｂ、８ｂを挿通され、連結部５２ｂ、５２ｂ、・・・がそれぞれ左右に並ぶ上段の電池モジュール３、３、・・・におけるチャンバー形成部２６、２６、・・・の後端部に連結されている。

従って、第１の吸気用ダクト５２、５２とチャンバー形成部２６、２６、・・・の連結用開口２６ａ、２６ａ、・・・とがそれぞれ連通され、吸気用開口５２ａ、５２ａからそれぞれ取り込まれる冷却風が第１の吸気用ダクト５２、５２を介して上段の電池モジュール３、３、・・・の内部に形成されたチャンバー３０、３０、・・・に送られる。チャンバー３０、３０、・・・に送られた冷却風は電池セル１８、１８、・・・間の隙間から反対側のチャンバー３０、３０、・・・へ向けて流動される。

電池モジュール３、３、・・・の後面側には第２の吸気用ダクト５３、５３が左右に並んで設けられている。第２の吸気用ダクト５３には一端部に吸気用開口５３ａが形成されている。第２の吸気用ダクト５３、５３はそれぞれ下側後面壁１５に形成された第１のダクト挿通孔１５ｂを挿通され、他端部がそれぞれ左右に並ぶ下段の電池モジュール３、３におけるチャンバー形成部２６、２６の後端部に連結されている。

従って、第２の吸気用ダクト５３、５３とチャンバー形成部２６、２６、・・・の連結用開口２６ａ、２６ａとがそれぞれ連通され、吸気用開口５３ａ、５３ａからそれぞれ取り込まれる冷却風が第２の吸気用ダクト５３、５３を介して下段の電池モジュール３、３の内部に形成されたチャンバー３０、３０に送られる。チャンバー３０、３０に送られた冷却風は電池セル１８、１８、・・・間の隙間から反対側のチャンバー３０、３０へ向けて流動される。

電池モジュール３、３、・・・の後面側には排気用ダクト５４、５４が左右に並んで設けられている。排気用ダクト５４は外形が略円形状のファン配置部５５とファン配置部５５にそれぞれ一端部が連結された第１の流路部５６、第２の流路部５７及び第３の流路部５８とファン配置部５５から導出された排気部５９とを有している。

ファン配置部５５の内部には冷却ファン６０が回転自在に配置されている。冷却ファン６０は回転されることにより冷却風を第１の流路部５６、第２の流路部５７及び第３の流路部５８側から排気部５９側へ流動させる機能を有している。

排気部５９の先端には排気用開口５９ａが形成されている。

第１の流路部５６、５６は上側後面壁８に形成された第２のダクト挿通孔８ｃを挿通され、他端部がそれぞれ左右方向における中央側において左右に並ぶ上段の電池モジュール３、３におけるチャンバー形成部２６、２６の後端部に連結されている。

第２の流路部５７、５７はそれぞれ上側後面壁８に形成された第３のダクト挿通孔８ｄ、８ｄを挿通され、他端部が左右方向における外側に位置された上段の電池モジュール３、３におけるチャンバー形成部２６、２６の後端部に連結されている。

第３の流路部５８、５８はそれぞれ下側後面壁１５に形成された第２のダクト挿通孔１５ｃ、１５ｃを挿通され、他端部がそれぞれ左右に並ぶ下段の電池モジュール３、３におけるチャンバー形成部２６、２６の後端部に連結されている。

従って、排気用ダクト５４、５４とチャンバー形成部２６、２６、・・・の連結用開口２６ａ、２６ａ、・・・とがそれぞれ連通され、電池セル１８、１８、・・・を冷却した冷却風がチャンバー３０、３０、・・・から排気用ダクト５４、５４を介して排気部５９、５９の排気用開口５９ａ、５９ａから排出される。

上記した第１の吸気用ダクト５２、５２、第２の吸気用ダクト５３、５３、電池モジュール３、３、・・・及び排気用ダクト５４、５４における冷却風の流動は、冷却ファン６０、６０によって強制的に行われ、電池セル１８、１８、・・・が効率的に冷却される。

以上に記載した通り、車載用バッテリー１にあっては、収納ケース２の内面側に配置用切欠１００が形成され、配置用切欠１００に接続体３３の一部が嵌合されて配置されているため、接続体３３の一部が収納ケース２の内面に接した状態で配置用切欠１００に挿入されて配置され、車載用バッテリー１の耐衝撃性の向上及び小型化を図ることができる。

また、接続体３３の一部が配置用切欠１００に嵌合されて配置されているため、接続体３３の収納ケース２に対する位置にバラツキが生じ難く、接続体３３の電池セル２１、２１に対する接続状態の安定化を図ることができる。

さらに、接続体３３の配置スペースとして収納ケース２の一部を切り欠いて形成した配置用切欠１００が用いられているため、その部、収納ケース２の重量が小さくなり、車載用バッテリー１の軽量化を図ることができる。

さらにまた、上段に位置された電池セル２１と下段に位置された電池セル２１とがバスバー３４によって接続され、接続体３３が収納ケース２の内面に沿って位置されており、上段の電池モジュール３、３、・・・の収納ケース２への挿入時に接続体３３と電池モジュール３、３、・・・が干渉せず、収納ケース２に対する電池モジュール３、３、・・・の組付作業における作業性の向上を図ることができる。

次に、接続体３３の変形例に係る接続体３３Ａについて説明する（図９参照）。

接続体３３Ａは接続体３３に対し、第１の覆い部３５ａから上方に突出された延設部３５ｃと延設部３５ｃの上端部に対して直角に折り曲げられて形成された被取付部３５ｄとが付加されたプロテクター３５Ａが設けられている。

このような接続体３３Ａを用いた場合には、被取付部３５ｄを収納ケース２の蓋部６と上側前面壁７によって上下から挟み込み、例えば、ネジ止め等によって蓋部６の上側収納部４に対する取付時に、同時に、接続体３３Ａを収納ケース２に取り付けることが可能になる。

上記のように被取付部３５ｄを有する接続体３３Ａを用いることにより、接続体３３Ａを収納ケース２に取り付けるための専用の部分が不要になり、部品点数の削減による製造コストの低減を図ることができる。

また、蓋部６と被取付部３５ｄが重ねられて上側収納部４に取り付けられることにより、蓋部６と接続体３３Ａが同時に上側収納部４に取り付けられ、取付作業における作業性の向上を図ることができる。

上記には、接続体３３又は接続体３３Ａと接続部材３９が用いられて電池セル２１、２１が接続される接続形態（第１の接続形態）を例として示したが、車載用バッテリー１においては、以下のような各種の接続形態を用いることが可能である（図１０乃至図１４参照）。

尚、以下の接続形態の説明においては、第１の接続形態における構成と異なる構成についてのみ詳細に説明し、第１の接続形態と同様の構成については第１の接続形態における同様の部分に付した符号と同じ符号を付して説明は省略する。また、参照する各図も模式的に示す。

第２の接続形態は、接続体３３（又は接続体３３Ａ（以下、同じ。））のバスバー３４にヒューズボックス６０を介在させている（図１０参照）。

このようにバスバー３４にヒューズボックス６０を介在させることにより、電気回路に定格以上の電流が流れたときに電気回路を保護することができ機能性の向上を図ることができる。

第３の接続形態は、バスバー３４の上側結合部３８に複数の箇所、例えば、２箇所の結合部分を設けている（図１１参照）。

このようにバスバー３４の上側結合部３８に複数の箇所の結合部分を設けることにより、バスバー３４を複数の部品に分岐して接続することが可能になり、車載用バッテリー１の設計の自由度の向上を図ることができると共に配線スペースを小さくして車載用バッテリー１の小型化を図ることができる。

尚、車載用バッテリー１においては、バスバー３４の上側結合部３８に複数の箇所の結合部分を設ける代わりに、収納ケース２の内部に複数の接続体３３、３３、・・・を配置することも可能である。

第４の接続形態は、バスバー３４の一端部にコネクター６２を接続すると共に接続線６３を用いてバスバー３４を電池セル２１に接続している（図１２参照）。接続線６３には一端部にコネクター６２に接続される第１の接続端子６３ａが設けられ他端部に電池セル２１に接続される第２の接続端子６３ｂが設けられている。

このようにコネクター６２と接続線６３を用いてバスバー３４の電池セル２１に対する接続を行うことにより、バスバー３４と電池セル２１の接続を容易に行うことが可能になり、接続作業における作業性の向上を図ることができる。

第５の接続形態は、バスバー３４の両端部にそれぞれコネクター６２、６２を接続すると共に接続線６３を用いてバスバー３４を電池セル２１、２１に接続している（図１３参照）。接続線６３には一端部にコネクター６２に接続される第１の接続端子６３ａが設けられ他端部に電池セル２１に接続される第２の接続端子６３ｂが設けられている。

このようにコネクター６２、６２と接続線６３を用いてバスバー３４の電池セル２１、２１に対する接続を行うことにより、バスバー３４と電池セル２１、２１の接続を容易に行うことが可能になり、接続作業における作業性の向上を図ることができる。

第６の接続形態は、バスバー３４の両端部にそれぞれコネクター６２、６２を接続すると共に接続線６３、６３を用いてバスバー３４を所定の各部に接続している（図１４参照）。接続線６３、６３にはそれぞれ一端部にコネクター６２、６２に接続される第１の接続端子６３ａ、６３ａが設けられ他端部に所定の各部にそれぞれ接続される図示しない第２の接続端子が設けられている。所定の各部は、電池セル２１、プラグセンサーボックス４２、ジャンクションボックス４３、バッテリーコントロールユニット４４、充電用ボックス４５等の電気的な接続を必要とする各部であり、接続線６３、６３は信号線であってもよい。

このようにコネクター６２、６２と接続線６３、６３を用いてバスバー３４の所定の各部に対する接続を行うことにより、バスバー３４と所定の各部との接続を容易に行うことが可能になり、接続作業における作業性の向上を図ることができる。

以上に示したように、車載用バッテリー１においては、上記のような第１の接続形態乃至第６の接続形態の任意の接続形態を用いることが可能であり、上記した各種の接続形態を用いることにより車載用バッテリー１の設計の自由度の向上を図ることができる。

１…車載用バッテリー、２…収納ケース、３…電池モジュール、４…上側収納部、１４ａ…空洞部、１５ａ…空洞部、１６ａ…空洞部、２１…電池セル、３３…接続体、３４…バスバー、３５…プロテクター、３３Ａ…接続体、３５Ａ…プロテクター、３５ｄ…被取付部、１００…配置用切欠

Claims (4)

1. 複数の空洞部が形成された中空断面を有する収納ケースと、
   電池セルを有し前記収納ケースに収納された電池モジュールと、
   所定の各部間の電気的接続を行う接続体とを備え、
   前記接続体は導電材料によって形成されたバスバーと絶縁材料によって形成され前記バスバーの接続方向における両端部を除く部分を覆うプロテクターとを有し、
   前記収納ケースの内面側に配置用切欠が形成され、
   前記配置用切欠に前記接続体の少なくとも一部が嵌合されて配置された
   車載用バッテリー。
2. 前記電池モジュールが複数配置され、
   前記収納ケースに前記電池モジュールが上下２段に収納され、
   上段に位置された前記電池セルの電極と下段に位置された前記電池セルの電極とが前記バスバーによって接続された
   請求項１に記載の車載用バッテリー。
3. 前記プロテクターの一端部が前記収納ケースに取り付けられる被取付部として設けられた
   請求項１又は請求項２に記載の車載用バッテリー。
4. 前記収納ケースが上方に開口する箱状に形成された収納部と前記収納部の開口を閉塞する蓋部とを有し、
   前記蓋部と前記被取付部が重ねられて前記収納部に取り付けられる
   請求項３に記載の車載用バッテリー。

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