CN203631616U - 一种纯电动专用车电池箱 - Google Patents

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刘学文
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Abstract

一种纯电动专用车电池箱，它涉及电动汽车技术领域。它包括箱体，所述的箱体左边设置有左内层门和左外层门，右边设置有右内层门和右外层门，左外层门和右外层门边缘均设置有防雨槽，箱体内部中间位置焊接有安装支架，安装支架的左右两侧分别为高压线束导槽和低压线束导槽，电池箱主体中间有一隔层，把箱体分为上下两层，每层上都装有电池组滑轮导轨，且滑轮导轨的下面都铺有绝缘板，箱体顶部与高压配电箱和DC/DC之间有绝缘减震块。本实用新型能防雨，成本低。

Description

一种纯电动专用车电池箱
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种纯电动专用车电池箱。
背景技术
现在大多数厂家所做电池箱基本都只有一层防护，防水效果差，需要另外加装防护盖罩，此电池箱为两层防雨设计，包括左、右外门和左右内门、电池箱上盖罩、电池箱主体等，其有如下缺点：
1.单层箱体防雨效果差，容易损坏电气部件；
2.需要另外加装防护盖罩，成本较高；
3.单层箱体只能把各电气部件分散安装到其他地方，布置不紧凑、不整洁且检修不方便；
4.很多电池箱没有使用滑轮导轨结构和绝缘板，安装拆卸麻烦，安全性不高。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种能防雨，成本低的纯电动专用车电池箱。
为了解决背景技术中所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：它包括箱体，所述的箱体左边设置有左内层门和左外层门，右边设置有右内层门和右外层门，左外层门和右外层门边缘均设置有防雨槽，箱体内部中间位置焊接有安装支架，安装支架的左右两侧分别为高压线束导槽和低压线束导槽，电池箱主体中间有一隔层，把箱体分为上下两层，每层上都装有电池组滑轮导轨，且滑轮导轨的下面都铺有绝缘板，箱体顶部与高压配电箱和DC/DC之间有绝缘减震块。
本实用新型有如下有益效果：
1.防雨效果好；
    2.电池箱与箱体之间设有绝缘防护，降低了因电池箱漏电，对人员造成伤害的风险；
    3.该箱体装有电池箱滑轮导轨，使装有滑轮的电池箱的安装、拆卸都极为方便；
4.各电气部件能集中安装到箱体上，使整车布置紧凑整洁且检修起来也方便快捷；
    5.该箱体使高、低压线束分开布置，减少了电磁干扰对通信的影响，提高了系统的可靠性；
    6.电池箱上盖罩与箱体固定使用卡扣结构，安装、拆卸方便。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2为图1的左视图；
图3为图1的右视图；
图4为图1的俯视图。
具体实施方式
参见图1-4，一种纯电动专用车电池箱，
如附图所示：它包括箱体1，箱体1左边设置有左内层门2和左外层门3，右边设置有右内层门4和右外层门5，左外层门3和右外层门5边缘均设置有防雨槽，左右外层门上都装有钥匙锁，左侧部分上、下内层门为可拆卸，作为两箱电池的安装入口，右侧内层门为不可拆卸，内部中间位置焊接有安装支架6，用于安装电气部件，包括BMS、电磁电源开关、远程监控、电机信号采集器、纯电动中央电气盒，安装支架的左右两侧分别为高压线束导槽7和低压线束导槽8，在这些部件出现故障时，用钥匙打开右侧外层门时，即可检修。
电池箱主体中间有一隔层，把箱体分为上下两层，每层上都装有电池组滑轮导轨9，且滑轮导轨9的下面都铺有绝缘板10，绝缘板10和箱体1固定紧固螺栓11上都套有绝缘护套12，把电池组和电池箱绝缘开来，电池箱的上下两层用于安装电池组，箱体的顶部用于安装高压配电箱和DC/DC变频器，高压配电箱和DC/DC与箱体之间有绝缘减震块13，不仅起到减震作用，还能使这两个高压部件与电池箱绝缘，顶部上还设有高压线束过线孔14、低压线束过线孔15，分别用来固定高、低压线束，箱体左、右主纵梁焊接有骑马螺栓的固定槽16和防滑固定耳17，用来把电池箱固定安装在车身大梁，右侧主纵梁上开有高、低压线束过线槽，电池箱上盖罩把电池箱顶部盖住，使安装在顶部的部件封闭保护起来，电池箱箱体和上盖罩之间使用固定卡扣固定，在电池箱顶部盖罩内的电气部件故障时，方便打开维修。

Claims (3)

1. 一种纯电动专用车电池箱，其特征在于，它包括箱体，所述的箱体左边设置有左内层门和左外层门，右边设置有右内层门和右外层门，左外层门和右外层门边缘均设置有防雨槽，箱体内部中间位置焊接有安装支架，安装支架的左右两侧分别为高压线束导槽和低压线束导槽，电池箱主体中间有一隔层，把箱体分为上下两层，每层上都装有电池组滑轮导轨，且滑轮导轨的下面都铺有绝缘板，箱体顶部与高压配电箱和DC/DC之间有绝缘减震块。
2. 根据权利要求1所述的电池箱，其特征在于，所述绝缘板和箱体固定紧固螺栓上都套有绝缘护套。
3. 根据权利要求1或所述的电池箱，其特征在于，顶部上还设有高压线束过线孔、低压线束过线孔。
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