JP6874362B2 - バッテリパックの保護構造 - Google Patents

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Description

本発明は、車両に搭載されるバッテリパックの保護構造に関する。
内燃機関およびモータを駆動源とするハイブリッド自動車や、モータを駆動源とする電気自動車等にあっては、駆動用の電源となるバッテリモジュールを収容したバッテリパックが搭載されている。このため、車両に外力が加わった場合にバッテリパックを保護する必要がある。
従来のバッテリパックの保護構造としては、例えば、特許文献１に記載される車体の下部構造が知られている。
この車体の下部構造は、車幅方向両側に配置され、車両前後方向に沿って延在するサイドシルと、フロアパネルの下面に接合され、サイドシルよりも上側でかつ車幅方向内側に車両前後方向に沿って延在するサイドメンバと、サイドメンバの下部とサイドシルの上側とを連結するブレースメンバと、サイドメンバの下部とサイドシルの下側とを連結する外側クロスメンバとを備えている。
さらに、車体の下部構造は、サイドメンバの下側に配置されると共にバッテリを支持するバッテリ支持部材と、バッテリ支持部材のバッテリフレームの車幅方向外側とサイドメンバとを連結する連結ブラケットとを備えている。
これにより、車両側方からサイドシルに荷重が入力された場合に、サイドシルからブレースメンバおよび外側クロスメンバを介してサイドメンバの底面に荷重が伝達される一方、フロアパネルを介してサイドメンバの上端フランジにも荷重が伝達される。
このため、サイドメンバは、高さ位置が略一定のまま回転され、バッテリフレームも上方に移動することが抑制されて、バッテリ支持部の変形が抑制される。この結果、バッテリがサイドメンバに接触することが防止される。
特許第５４３５１３６号公報
このような従来のバッテリパックの保護構造にあっては、車両側方からサイドシルに入力された荷重を、サイドシルからブレースメンバおよび外側クロスメンバを介してサイドメンバの底面に伝達する一方、フロアパネルを介してサイドメンバの上端フランジに伝達している。
これにより、車両側方からサイドシルに入力される荷重が大きい場合には、バッテリ支持部が大きく変形するおそれがあり、バッテリ支持部の変形に伴ってバッテリ支持部がバッテリに強く干渉するおそれがある。
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、車体に外力が加わった場合に、バッテリケースに衝撃が加わることを抑制することができ、バッテリパックを容易に保護することができるバッテリパックの保護構造を提供することを目的とするものである。
本発明は、バッテリケースと、前記バッテリケースに収容されたバッテリモジュールとを含んで構成され、車体の収容部に収容されたバッテリパックの保護構造であって、前記車体に取付けられ、前記バッテリパックを保護する保護カバーを有し、前記保護カバーは、前記バッテリケースの上面を覆う上面カバー部と、前記上面カバー部に対して前記バッテリケースの側面よりも外方に突出し、前記バッテリケースの側方の少なくとも一部を覆う側面カバー部とを有し、前記上面カバー部は、上壁と、前記上面カバー部と前記側面カバー部とが並んだ方向に対して前記上壁の上面に沿って直交する方向の前記上壁の両端から下方に突出し、前記直交する方向において対向する第１の側壁および第２の側壁とを備え、前記第１の側壁には第１の切り欠きが形成されており、前記第２の側壁には前記直交する方向において少なくとも前記第１の切り欠きの一部と重なる第２の切り欠きが形成されており、前記上面カバー部に脆弱部が形成されており、前記脆弱部は、前記第１の切り欠きと前記第２の切り欠きとが重なる部分を結んだ前記上壁の部位から構成されており、前記上面カバー部と前記側面カバー部とが並んだ方向から前記側面カバー部に外力が加わった場合に、前記脆弱部を起点にして前記上面カバー部が折れ曲がる、または破断することを特徴とする。
このように上記の本発明によれば、車体に外力が加わった場合に、バッテリケースに衝撃が加わることを抑制することができ、バッテリパックを容易に保護することができる。
図１は、本発明の第１の実施例に係るバッテリパックの保護構造を備えた車両の平面図である。 図２は、図１のII−II方向矢視断面図である。 図３は、本発明の第１の実施例に係るバッテリパックの保護構造の斜視図であり、フロアパネル、バッテリパックおよび保護カバーを分解した図である。 図４は、本発明の第１の実施例に係るバッテリパックの保護構造を示す図であり、保護対象となるバッテリケースの一部を切り取ったバッテリパックの斜視図である。 図５は、本発明の第１の実施例に係るバッテリパックの保護構造を示す図であり、バッテリパックを保護する保護カバーの下面図である。 図６は、バッテリケースと保護カバーの一部拡大断面図である。 図７は、本発明の第１の実施例に係るバッテリパックの保護構造を示す図であり、脆弱部の断面図である。 図８は、本発明の第１の実施例に係るバッテリパックの保護構造を示す図であり、（ａ）から（ｃ）は、保護カバーの変形状態を時系列で示す図である。 図９は、本発明の第１の実施例に係るバッテリパックの保護構造を示す図であり、バッテリケースと保護カバーとの間に壁部を有するバッテリケースと保護カバーの一部拡大断面図である。 図１０は、本発明の第１の実施例に係るバッテリパックの保護構造を示す図であり、他の形状の脆弱部の断面図である。 図１１は、本発明の第２の実施例に係るバッテリパックの保護構造を示す図であり、保護カバーを一方から見た斜視図である。 図１２は、本発明の第２の実施例に係るバッテリパックの保護構造を示す図であり、保護カバーを他方から見た斜視図である。 図１３は、図１１をＸIII方向から見た保護カバーの側面図である。 図１４は、図１２をＸIＶ方向から見た保護カバーの側面図である。 図１５は、本発明の第２の実施例に係るバッテリパックの保護構造を示す図であり、（ａ）から（ｃ）は、保護カバーの変形状態を時系列で示す図である。
本発明の一実施の形態に係るバッテリパックの保護構造は、バッテリケースと、バッテリケースに収容されたバッテリモジュールとを含んで構成され、車体の収容部に収容されたバッテリパックの保護構造であって、車体に取付けられ、バッテリパックを保護する保護カバーを有し、保護カバーは、バッテリケースの上面を覆う上面カバー部と、上面カバー部に対してバッテリケースの側面よりも外方に突出し、バッテリケースの側方の少なくとも一部を覆う側面カバー部とを有し、上面カバー部に脆弱部が形成されており、上面カバー部と側面カバー部とが並んだ方向から側面カバー部に外力が加わった場合に、脆弱部を起点にして上面カバー部が折れ曲がる、または破断する。
これにより、車体に外力が加わった場合に、バッテリケースに衝撃が加わることを抑制することができ、バッテリパックを容易に保護することができる。
以下、本発明に係るバッテリパックの保護構造の実施例について、図面を用いて説明する。
（第１の実施例）
図１から図１０は、本発明に係る第１の実施例のバッテリパックの保護構造を示す図である。上下前後左右のいずれかの方向が付されている図面において、上下前後左右のいずれかの方向は、車両に搭乗した運転者から見た方向である。
まず、構成を説明する。
図１において、四輪自動車等の車両１は、車体２を備えており、車体２は、フロアパネル３と、フロアパネル３の後端部に設けられて車幅方向に延びるバックパネル４とを備えている。車両１としては、バッテリから電力が供給されるモータ単体を駆動源とする車両および駆動源の一部にモータを有し、モータの駆動力によって駆動源をアシストする車両の全てに適用される。
バックパネル４に対して前方にはリヤシート５が設けられており、バックパネル４とリヤシート５との間のフロアパネル３の上方の空間は、荷室６を構成する。バックパネル４とリヤシート５との間のフロアパネル３には凹部７（図２、図３参照）が形成されており、凹部７は、フロアパネル３に対して下方に窪んで形成されている。図２、図３において、リヤシート５は、シートバック５Ａが前方に倒された状態を示している。
凹部７にはバッテリパック１１が収容されている。図４において、バッテリパック１１は、バッテリモジュール１２と、インバータ１３と、バッテリモジュール１２およびインバータ１３を収容するバッテリケース１４とを備えている。
バッテリモジュール１２は、複数の単電池を纏めた組電池を複数個有する。単電池は、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池等の二次電池、あるいはキャパシタであってもよい。高電圧機器からなるインバータ１３は、バッテリモジュール１２から与えられる直流電圧を三相交流電圧に変換して図示しないモータに出力することで、電気アシストまたは入力（回生エネルギーの蓄え）を行う。
バッテリケース１４は、一対のロアケース１５およびアッパケース１６を備えている。ロアケース１５にはフランジ１５Ａが形成されており、フランジ１５Ａは、ロアケース１５の外周部において周方向に延びている。
アッパケース１６にはフランジ１６Ａが形成されており、フランジ１６Ａは、アッパケース１６の外周部において周方向に延びている。フランジ１６Ａは、フランジ１５Ａに対向して位置合わせされることにより、図示しないボルトおよびナットによってロアケース１５のフランジ１５Ａに接合される。
これにより、バッテリケース１４が中空状となり、バッテリケース１４の内部にバッテリモジュール１２およびインバータ１３が収容される。
図３において、ロアケース１５の前側の壁面と左右の壁面にはブラケット１７Ａから１７Ｃが固定されており、ブラケット１７Ａから１７Ｃは、凹部７の内周壁面に締結されている。
これにより、バッテリパック１１は、ロアケース１５が凹部７に収容された状態で凹部７に固定され、アッパケース１６がフロアパネル３のパネル面３ａから上方に突出した状態で凹部７に装着される。本実施例のフロアパネル３およびバックパネル４は、本発明の車体を構成し、凹部７は、本発明の収容部を構成する。
図２、図３において、フロアパネル３には図示しないボルトによって保護カバー１８が固定されている。保護カバー１８は、アッパケース１６の上面を覆う上面カバー部１９を有する。さらに、保護カバー１８は、上面カバー部１９に対してアッパケース１６の後側面１６Ｒよりも外方である後方に突出し、アッパケース１６の側方を覆う側面カバー部２０を有する。本実施例の後側面１６Ｒは、本発明のバッテリケースの側面を構成する。
保護カバー１８は、バッテリケース１４の材料よりも強度が低い材料から構成されている。例えば、バッテリケース１４が金属であれば、保護カバー１８は、樹脂等から構成され、バッテリケース１４が樹脂であれば、保護カバー１８は、バッテリケース１４よりも強度が低い樹脂から構成される。バッテリケース１４の強度に対して保護カバー１８の強度が低いものであれば、バッテリケース１４および保護カバー１８の材質は、何でもよい。
側面カバー部２０にはツールボックス２１が取付けられており、ツールボックス２１には図示しない修理用の工具等が収容可能となっている。図５において、保護カバー１８の下面には複数のリブ２２が形成されている。リブ２２は、保護カバー１８に対して前後、左右、斜め方向に形成されており、保護カバー１８は、リブ２２によって補強されることにより、剛性が高められている。
図６において、上面カバー部１９には脆弱部１９Ａが形成されており、脆弱部１９Ａは、上面カバー部１９の一部を薄肉状に形成したものから構成されている（図７参照）。脆弱部１９Ａは、上面カバー部１９と側面カバー部２０とが並んだ方向Ａ（車両１の前後方向）と直交する方向（車幅方向）において、上面カバー部のカバー面１９ａに沿って形成されている（図５参照）。ここで、カバー面１９ａは、上面カバー部１９の上面の全面である。
本実施例の脆弱部１９Ａは、上面カバー部１９と側面カバー部２０とが並んだ方向Ａと直交する水平方向に沿って形成されている。
本実施の形態の保護カバー１８は、上面カバー部１９と側面カバー部２０とが並んだ方向から側面カバー部２０に外力が加わった場合に、脆弱部１９Ａを起点にして上面カバー部１９が折れ曲がる、または破断する。
すなわち、脆弱部１９Ａは、上面カバー部１９が折れ曲がる、または破断する際の起点を構成している。本実施例においては、上面カバー部１９が容易に折れ曲がる、または破断するように上面カバー部１９の一部分の厚みを他の部分の厚みよりも小さくして脆弱部を構成している。脆弱部は、上面カバー部１９が折れ曲がる、または、破断する領域と捉えてもよい。
側面カバー部２０の上面には凹部２０Ａが形成されており、ツールボックス２１は、凹部２０Ａに収容されるようにして側面カバー部２０に取付けられている。保護カバー１８の下面に形成されたリブ２２のうち、側面カバー部２０の下面に形成されたリブ２２Ａは、バッテリケース１４のアッパケース１６に対向する対向面を備えている。
対向面には傾斜部２２ａが形成されており、傾斜部２２ａは、側面カバー部２０から上面カバー部１９に向かって傾斜している。傾斜部２２ａは、後側下方から前側上方に向かって傾斜しており、傾斜角θは、水平面に対して９０度以上１８０度未満の範囲に設定されている。本実施例の傾斜部２２ａは、本発明の側面カバー部側傾斜部を構成する。
側面カバー部２０に対向するアッパケース１６の後側面１６Ｒには傾斜部１６ａが形成されている。傾斜部１６ａは、傾斜部２２ａよりも緩やかな曲面で傾斜しており、アッパケース１６の後側面１６Ｒから上面１６Ｕに向かって上方に傾斜している。本実施例の傾斜部１６ａは、後側下方から前側上方に向かって傾斜しており、本発明のバッテリケース側傾斜部を構成する。
次に、作用を説明する。
図８（ａ）に示す状態において、後突等により車両１の後方から車体２に外力Ｆが加わった場合に、フロアパネル３が変形することにより、バックパネル４（図８はバックパネル４を省略）が前方に移動して保護カバー１８の側面カバー部２０に衝突する（図８（ｂ）参照）。
側面カバー部２０に衝撃が加わると、車両１の前後方向においてアッパケース１６に対向するリブ２２Ａがアッパケース１６に接触する。このとき、リブ２２Ａの傾斜部２２ａに沿って側面カバー部２０が上方Ｕに移動しながら、保護カバー１８の中で最も強度が低い脆弱部１９Ａに荷重が集中する。
これにより、上面カバー部１９の一部と側面カバー部２０が脆弱部１９Ａを起点にして折れ曲がり、あるいは、脆弱部１９Ａを起点にして上面カバー部１９の一部と側面カバー部２０が破断する（図８（ｃ）参照）。このため、側面カバー部２０からアッパケース１６に加わる衝撃が緩和される。
このように本実施例のバッテリパック１１の保護構造によれば、保護カバー１８は、アッパケース１６の上面を覆う上面カバー部１９と、上面カバー部１９に対してアッパケース１６の後側面１６Ｒよりも外方に突出し、アッパケース１６の後側面１６Ｒを覆う側面カバー部２０とを有する。
上面カバー部１９には脆弱部１９Ａが形成されており、脆弱部１９Ａは、上面カバー部１９と側面カバー部２０とが並んだ方向Ａと直交する方向において、上面カバー部１９のカバー面１９ａに沿って形成されている。
これにより、車体２の後方から車体２に外力Ｆが加わった場合に、脆弱部１９Ａを起点にして上面カバー部１９の一部と側面カバー部２０を変形させて、側面カバー部２０からアッパケース１６に加わる衝撃を緩和することができる。
このため、バッテリケース１４に衝撃が加わることを抑制することができ、バッテリケース１４がバッテリモジュール１２やインバータ１３に干渉することを防止することができる。この結果、バッテリパック１１を容易に保護することができる。
また、本実施例のバッテリパック１１の保護構造によれば、側面カバー部２０は、アッパケース１６の後側面１６Ｒと対向する対向面を有し、対向面には傾斜部２２ａが形成されている。傾斜部２２ａは、側面カバー部２０から上面カバー部１９に向かって上方に傾斜している。
これにより、車体２の後方から車体２に外力Ｆが加わった場合に、側面カバー部２０のリブ２２Ａに形成された傾斜部２２ａをアッパケース１６に接触させながら、側面カバー部２０をアッパケース１６の後側面１６Ｒに沿って上方に移動させることができる。
このため、側面カバー部２０からアッパケース１６に加わる衝撃をより効果的に緩和することができる。この結果、バッテリケース１４に衝撃が加わることをより効果的に抑制することができ、バッテリケース１４がバッテリモジュール１２やインバータ１３に干渉することをより効果的に防止することができる。この結果、バッテリパック１１をより効果的に保護することができる。
また、本実施例のバッテリパック１１の保護構造によれば、側面カバー部２０に対向するアッパケース１６の後側面１６Ｒに傾斜部１６ａが形成されており、傾斜部１６ａは、アッパケース１６の後側面１６Ｒから上面１６Ｕに向かって上方に傾斜している。
これにより、車体２の後方から車体２に外力Ｆが加わった場合に、アッパケース１６に接触する側面カバー部２０を傾斜部１６ａに沿って上方に移動させることができる。このため、バッテリケース１４に衝撃が加わることをより効果的に抑制することができ、バッテリケース１４がバッテリモジュール１２やインバータ１３に干渉することをより効果的に防止することができる。この結果、バッテリパック１１をより効果的に保護することができる。
なお、本実施例のバッテリパック１１の保護構造においては、図９に示すように、側面カバー部２０とアッパケース１６の後側面１６Ｒとの間に壁部３１を設けてもよい。図９において、壁部３１は、フロアパネル３に固定されており、フロアパネル３から上方に突出している。
壁部３１には傾斜部３１ａが形成されており、壁部３１は、側面カバー部２０に対向する対向面に形成されている。傾斜部３１ａは、側面カバー部２０から上面カバー部１９に向かって上方に傾斜している。本実施例の傾斜部３１ａは、本発明の壁部側傾斜部を構成する。
このようにすれば、車体２の後方から車体２に外力Ｆが加わった場合に、側面カバー部２０を壁部３１に衝突させ、傾斜部３１ａに沿って上方に指向させることができる。このため、側面カバー部２０をアッパケース１６の後側面１６Ｒに沿って上方により確実に移動させることができる。
したがって、バッテリケース１４に衝撃が加わることをより効果的に抑制することができ、バッテリケース１４がバッテリモジュール１２やインバータ１３に干渉することをより効果的に防止することができる。この結果、バッテリパック１１をより効果的に保護することができる。
なお、実施例のバッテリパック１１の保護構造によれば、側面カバー部２０のリブ２２Ａに傾斜部２２ａを形成しているが、傾斜部２２ａが形成されていなくてもよい。すなわち、アッパケース１６の後側面１６Ｒに対向する側面カバー部２０の対向面を鉛直面にしてもよい。
本実施例の保護カバー１８は、アッパケース１６の後側面１６Ｒを覆う側面カバー部２０を設けているが、これに限らず、アッパケース１６の左側面および右側面の少なくとも一方を覆う側面カバー部を設けてもよい。
このようにすれば、車体２の左右方向のいずれか一方から車体２に外力が加わった場合にバッテリパック１１を保護することができる。
本実施例の保護カバー１８は、上面カバー部１９に薄肉状の脆弱部１９Ａが形成されているが、脆弱部は、これに限定されるものではない。例えば、上面カバー部１９に、図１０に示すように切り込み１９Ｂを形成してもよい。
また、切り込み１９Ｂに限らず、上面カバー部１９に蛇腹を形成したり、上面カバー部１９を湾曲させてもよく、脆弱部の材質を保護カバー１８の材質よりも強度が低い材質から構成してもよい。なお、脆弱部の構成は、これらに限定されるものでもない。
本実施の形態において、脆弱部１９Ａが形成される方向として、上面カバー部１９と側面カバー部２０とが並んだ方向と直交する方向において、上面カバー部１９のカバー面１９ａに沿った方向としているが、この方向は、直交方向あるいは略直交する方向に限定されるものではない。
脆弱部としては、上面カバー部１９と側面カバー部２０とが並んだ方向から側面カバー部２０に外力が加わった場合に、上面カバー部１９が上方に移動し、上面カバー部１９が折れ曲がる、または破断するように、上面カバー部１９に形成されていればよい。この場合、脆弱部としては、例えば、Ｖ字状や円弧状に形成されてもよい。
また、上面カバー部１９を複数の分割された分割カバー部で構成し、剛性の弱い分割カバー部の継ぎ目を脆弱部としてもよい。
また、脆弱部は、上面カバー部１９と側面カバー部２０とが並んだ方向と直交する方向において、上面カバー部１９のカバー面１９ａの全域に設ける必要はなく、カバー面１９ａの一部のみに設けてもよい。
（第２の実施例）
図１１から図１４は、本発明に係る第２の実施例のバッテリパックの保護構造を示す図である。本実施例の保護カバーは、上面カバー部の構成が第１の実施例と異なり、その他の構成は、第１の実施例と同一であるため、第１の実施例と同一の構成には同一番号を付して説明を省略する。
図１１から図１４において、上下前後左右のいずれかの方向が付されている図面において、上下前後左右のいずれかの方向は、車両に搭乗した運転者から見た方向である。
図１１から図１４において、保護カバー５０は、アッパケース１６（図１５参照）の上面を覆う上面カバー部５１を有する。保護カバー５０は、上面カバー部５１に対してアッパケース１６の後側面よりも外方である後方に突出し、アッパケース１６の側方を覆う側面カバー部２０を有する。なお、図１１から図１４においては、ツールボックス２１を省略している。
上面カバー部５１は、上壁５１Ａと、一対の側壁５１Ｂ、５１Ｃとを有する。側壁５１Ｂ、５１Ｃは、上面カバー部５１と側面カバー部２０とが並んだ方向Ａに対して上壁５１Ａの上面に沿って直交する方向Ｂ（以下、直交方向Ｂともいう）の上壁５１Ａの両端から下方に突出し、直交する方向Ｂにおいて対向している。
図１１、図１３において、側壁５１Ｂには切り欠き５１ｃが形成されている。図１２、図１４において、側壁５１Ｃには切り欠き５１ｃが形成されており、切り欠き５１ｃは、直交方向Ｂにおいて切り欠き５１ｂの一部と重なっている。図１３、図１４において、切り欠き５１ｂ、５１ｃの重なる部分をオーバーラップ部５２で示す。
本実施の形態の保護カバー５０は、切り欠き５１ｂと切り欠き５１ｃが重なる部分（オーバーラップ部５２）を結んだ上壁５１Ａの部位に脆弱部５３が形成されており、脆弱部５３は、上壁５１Ａのカバー面５１ａに沿って構成される。
すなわち、本実施例の保護カバー５０は、上面カバー部５１と側面カバー部２０とが並んだ方向から側面カバー部２０に外力が加わった場合に、脆弱部５３を起点にして上面カバー部５１が折れ曲がる、または破断する。
このように、脆弱部５３は、上面カバー部５１が折れ曲がる、または破断する際の起点を構成しており、上面カバー部１９が容易に折れ曲がる、または破断するように、上壁５１Ａの両端に側壁５１Ｂ、５１Ｃが存在する部分と切り欠き５１ｂ、５１ｃとが形成されている。脆弱部は、上面カバー部５１が折れ曲がる、または、破断する領域と捉えてもよい。
本実施例の側壁５１Ｂは、本発明の第１の側壁を構成し、側壁５１Ｃは、本発明の第２の側壁を構成する。切り欠き５１ｂは、本発明の第１の切り欠きを構成し、切り欠き５１ｃは、本発明の第２の切り欠きを構成する。
次に、作用を説明する。
後突等により車両１の後方から車体２に外力Ｆ（図１５（ａ）参照）が加わった場合に、フロアパネル３が変形することにより、バックパネル４が前方に移動して（図１５はバックパネル４を省略）、保護カバー５０の側面カバー部２０に衝突する（図１５（ｂ）参照）。
側面カバー部２０に衝撃が加わると、車両１の前後方向においてアッパケース１６に対向するリブ２２Ａがアッパケース１６に接触する。このとき、リブ２２Ａの傾斜部２２ａに沿って側面カバー部２０が上方Ｕに移動しながら、オーバーラップ部５２の上方の脆弱部５３に荷重が集中する。
これにより、上面カバー部５１の一部と側面カバー部２０が脆弱部５３を起点にして折れ曲がり、あるいは、脆弱部５３を起点にして上面カバー部５１の一部と側面カバー部２０が破断する（図１５（ｃ）参照）。このため、側面カバー部２０からアッパケース１６に加わる衝撃が緩和される。
このように本実施例のバッテリパック１１の保護構造によれば、保護カバー５０は、アッパケース１６の上面を覆う上面カバー部５１と、上面カバー部５１に対してアッパケース１６の後側面１６Ｒよりも外方に突出し、アッパケース１６の後側面１６Ｒを覆う側面カバー部２０とを有する。
上面カバー部５１は、上壁５１Ａと、上面カバー部５１と側面カバー部２０とが並んだ方向に対して上壁５１Ａの上面に沿って直交する方向Ｂの上壁５１Ａの両端から下方に突出し、直交方向Ｂにおいて対向する側壁５１Ｂ、５１Ｃとを備えている。
側壁５１Ｂには切り欠き５１ｂが形成されており、側壁５１Ｃには直交方向Ｂにおいて切り欠き５１ｂの一部と重なってオーバーラップ部５２を構成する切り欠き５１ｃが形成されている。
これに加えて、切り欠き５１ｂと切り欠き５１ｃとが重なるオーバーラップ部５２を結んだ上壁５１Ａの部位に脆弱部５３が形成されている。
これにより、車体２の後方から車体２に外力Ｆが加わった場合に、脆弱部５３を起点にして上面カバー部５１の一部と側面カバー部２０とを変形させて、側面カバー部２０からアッパケース１６に加わる衝撃を緩和することができる。
なお、本実施例の保護カバー５０は、切り欠き５１ｂ、５１ｃの一部を直交方向Ｂで重ねて（オーバーラップさせて）いるが、切り欠き５１ｂ、５１ｃを同一形状に形成し、対向配置してもよい。
また、本実施例のバッテリパック１１の保護構造においては、図９と同様に側面カバー部２０とアッパケース１６の後側面１６Ｒとの間に壁部３１を設けてもよいことは、勿論である。
また、本実施例の保護カバー５０において、上面カバー部５１に、アッパケース１６の左側面および右側面の少なくとも一方を覆う側面カバー部を設けてもよい。
このようにすれば、車体２の左右方向のいずれか一方から車体２に外力が加わった場合にバッテリパック１１を保護することができる。
また、本実施の形態では、側壁５１Ｂ、５１Ｃのそれぞれに切り欠き５１ｂ、５１ｃを形成しているが、上面カバー部５１の形状や厚みを適宜調整することで、切り欠き５１ｂ、５１ｃのうちいずれか一方のみを設けるだけで、上面カバー部５１と側面カバー部２０とが並んだ方向と直交する方向に脆弱部を形成してもよい。
なお、上記各実施の形態において、上面カバー部１９または上面カバー部５１と側面カバー部２０とが並んだ方向は、車両１の前後方向であるため、直交方向は車両左右方向となる。ところが、上面カバー部１９または上面カバー部５１と側面カバー部２０とが並んだ方向が車両１の左右方向（車幅方向）となるよう保護カバー１８または保護カバー５０が設置される場合には、直交方向は、車両１の前後方向となることは、言うまでもない。
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
２...車体、３...フロアパネル（車体）、４...バックパネル（車体）、７...凹部（収容部）、１１...バッテリパック、１２...バッテリモジュール、１４...バッテリケース、１６Ｒ...後側面（バッテリケースの側面）、１６Ｕ...上面、１６ａ...傾斜部（バッテリケース側傾斜部）、１８，５０...保護カバー、１９，５１...上面カバー部、１９Ａ...脆弱部、１９ａ...カバー面、２０...側面カバー部、２２ａ...傾斜部（側面カバー部傾斜部）、３１...壁部、３１ａ...傾斜部（壁部側傾斜部）、５１Ａ...上壁、５１Ｂ...側壁（第１の側壁）、５１ｂ...切り欠き（第１の切り欠き）、５１Ｃ...側壁（第２の側壁）、５１ｃ...切り欠き（第２の切り欠き）

Claims (6)

  1. バッテリケースと、前記バッテリケースに収容されたバッテリモジュールとを含んで構成され、車体の収容部に収容されたバッテリパックの保護構造であって、
    前記車体に取付けられ、前記バッテリパックを保護する保護カバーを有し、
    前記保護カバーは、前記バッテリケースの上面を覆う上面カバー部と、前記上面カバー部に対して前記バッテリケースの側面よりも外方に突出し、前記バッテリケースの側方の少なくとも一部を覆う側面カバー部とを有し、
    前記上面カバー部は、上壁と、前記上面カバー部と前記側面カバー部とが並んだ方向に対して前記上壁の上面に沿って直交する方向の前記上壁の両端から下方に突出し、前記直交する方向において対向する第１の側壁および第２の側壁とを備え、
    前記第１の側壁には第１の切り欠きが形成されており、前記第２の側壁には前記直交する方向において少なくとも前記第１の切り欠きの一部と重なる第２の切り欠きが形成されており、
    前記上面カバー部に脆弱部が形成されており、
    前記脆弱部は、前記第１の切り欠きと前記第２の切り欠きとが重なる部分を結んだ前記上壁の部位から構成されており、
    前記上面カバー部と前記側面カバー部とが並んだ方向から前記側面カバー部に外力が加わった場合に、前記脆弱部を起点にして前記上面カバー部が折れ曲がる、または破断することを特徴とするバッテリパックの保護構造。
  2. バッテリケースと、前記バッテリケースに収容されたバッテリモジュールとを含んで構成され、車体の収容部に収容されたバッテリパックの保護構造であって、
    前記車体に取付けられ、前記バッテリパックを保護する保護カバーを有し、
    前記保護カバーは、前記バッテリケースの上面を覆う上面カバー部と、前記上面カバー部に対して前記バッテリケースの側面よりも外方に突出し、前記バッテリケースの側方の少なくとも一部を覆う側面カバー部とを有し、
    前記側面カバー部は、前記バッテリケースの側面と対向する対向面を有し、
    前記対向面には側面カバー部側傾斜部が形成されており、
    前記側面カバー部側傾斜部は、前記側面カバー部から前記上面カバー部に向かって上方に傾斜しており、
    前記上面カバー部に脆弱部が形成されており、前記上面カバー部と前記側面カバー部とが並んだ方向から前記側面カバー部に外力が加わった場合に、前記脆弱部を起点にして前記上面カバー部が折れ曲がる、または破断することを特徴とするバッテリパックの保護構造。
  3. バッテリケースと、前記バッテリケースに収容されたバッテリモジュールとを含んで構成され、車体の収容部に収容されたバッテリパックの保護構造であって、
    前記車体に取付けられ、前記バッテリパックを保護する保護カバーを有し、
    前記保護カバーは、前記バッテリケースの上面を覆う上面カバー部と、前記上面カバー部に対して前記バッテリケースの側面よりも外方に突出し、前記バッテリケースの側方の少なくとも一部を覆う側面カバー部とを有し、
    前記側面カバー部に対向する前記バッテリケースの側面にバッテリケース側傾斜部が形成されており、
    前記バッテリケース側傾斜部は、前記バッテリケースの側面から上面に向かって上方に傾斜しており、
    前記上面カバー部に脆弱部が形成されており、前記上面カバー部と前記側面カバー部とが並んだ方向から前記側面カバー部に外力が加わった場合に、前記脆弱部を起点にして前記上面カバー部が折れ曲がる、または破断することを特徴とするバッテリパックの保護構造。
  4. 前記脆弱部は、前記上面カバー部と前記側面カバー部とが並んだ方向と直交する方向において、前記上面カバー部のカバー面に沿って形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のバッテリパックの保護構造。
  5. 前記側面カバー部に対向する前記バッテリケースの側面にバッテリケース側傾斜部が形成されており、
    前記バッテリケース側傾斜部は、前記バッテリケースの側面から上面に向かって上方に傾斜していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のバッテリパックの保護構造。
  6. 前記側面カバー部は、前記バッテリケースの側面と対向する対向面を有し、
    前記対向面には側面カバー部側傾斜部が形成されており、
    前記側面カバー部側傾斜部は、前記側面カバー部から前記上面カバー部に向かって上方に傾斜していることを特徴とする請求項１に記載のバッテリパックの保護構造。
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