JP7326376B2 - 車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体構造に関する。

例えば、ハイブリッド車などの電気モータを駆動源として走行する車両は、電気モータに電気を供給する蓄電装置が搭載されている。蓄電装置は、例えば、リアシート（以下、シートという）の後方に搭載され、ケースの内部にバッテリモジュールが収納されている。
ここで、例えば、シートの後方には荷室パンが設けられ、荷室パンの上方には荷室ボードが配置されている。荷室パンは、荷室ボードに対して下方に凹むように形成されている。荷室パンと荷室ボードとの間に収納空間が形成され、収納空間に蓄電装置が収納されている。

ところで、蓄電装置のなかには、バッテリモジュールが収納されるロアケースの底面部に複数の凸部が設けられ、複数の凸部の車幅方向両端部に台座用ブラケットが設けられたものが知られている。これにより、蓄電装置のケースの剛性を高くして、車両の荷室パンなどの変形からバッテリモジュールを保護できる（例えば、特許文献１参照）。

また、蓄電装置のなかには、バッテリモジュールが前側吊下フレームおよび後側吊下フレームに吊り下げられた状態で支持され、前側吊下フレームおよび後側吊下フレームに脆弱部が形成されたものが知られている。このため、例えば、後方から衝撃荷重が入力した際に、前側吊下フレームおよび後側吊下フレームを脆弱部から変形させて、バッテリモジュールを前方にオフセットさせることができる。これにより、衝撃荷重を逃がしてバッテリモジュールを保護できる（例えば、特許文献２参照）。

特開２０１９－５９４７８号公報 特開２０１７－１１４１９０号公報

しかし、特許文献１の構成では、蓄電装置のケースの剛性を高めるために、台座用ブラケットなどの部材を必要とする。このため、蓄電装置の部品数や重量が増し、この観点から改良の余地が残されている。
また、特許文献２の構成では、前側吊下フレームおよび後側吊下フレームに脆弱部を形成し、衝撃荷重に対して前側吊下フレームおよび後側吊下フレームを脆弱部から変形させる必要がある。このため、蓄電装置を支持するフレーム構造の大型化やコストアップを招く要因となり、この観点から改良の余地が残されている。

本発明は、蓄電装置の部品数や重量を増加させることなく、さらに、蓄電装置を支持するフレーム構造を大型化やコストアップさせることなく、バッテリモジュールを保護できる車体構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
（１）本発明に係る車体構造は、車両（例えば、実施形態の車両１０）のフロア部（例えば、実施形態の荷室ボード１６）と、前記フロア部の下方に設けられ、前記フロア部から下方に向けて凹状に凹むように形成された凹部（例えば、実施形態の荷室パン１７）と、前記凹部に配置される蓄電装置（例えば、実施形態の蓄電装置２０）と、を備え、前記蓄電装置は、複数のセル（例えば、実施形態の電池セル７７）を積層する積層体（例えば、実施形態のバッテリ７１）と、前記積層体の車幅方向の両端部（例えば、実施形態の矩形バッテリ群の左右の端部７１ａ，７１ｂ）に設けられる一対のサイドプレート（例えば、実施形態の左右のサイドプレート７２，７３）と、前記積層体における前記車両の後方に配置されるリアプレート（例えば、実施形態のリアプレート７５）と、前記蓄電装置を前記車両に固定し、かつ吊り下げ支持する支持部材（例えば、実施形態の支持部材６６）と、を備え、前記リアプレートは、前記リアプレートの下方から前記車両の前方に向かって延在する保護部（例えば、実施形態の第１保護部９１）を有し、前記保護部は、車幅方向からみて前記積層体および前記サイドプレートの下方に位置している。

ここで、車両の凹部は、例えば、後面衝突により後方から衝撃荷重が入力した際に、入力した衝撃荷重で蓄電装置を下方から突き上げるように変形する。
そこで、複数のセルを積層した積層体の車幅方向の両端部に一対のサイドプレートを設けた。また、積層体の後方にリアプレートを配置した。このリアプレートの下方から保護部を前方に向かって延在し、延在した保護部を積層体およびサイドプレートの下方に配置させた。

このため、凹部が衝撃荷重で蓄電装置を下方から突き上げるように変形する際に、変形した凹部を保護部で受けることができる。これにより、突き上げることにより発生する凹部からの荷重を保護部で吸収して、積層体（すなわち、バッテリモジュール）を衝撃荷重から保護できる。
したがって、蓄電装置の部品数や重量を増加させることなく、さらに、蓄電装置を支持するフレーム構造を大型化やコストアップさせることなく、バッテリモジュールを保護できる。

（２）前記リアプレートは、前記凹部の下方に備えられて前記車両の前後方向に延びるメンバ（例えば、実施形態のパンメンバ１８）に形成された脆弱部より前記車両の前方に位置していてもよい。

この構成では、凹部の下方に前後方向に延びるメンバを設け、メンバに脆弱部を形成した。この脆弱部より前方にリアプレートを配置した。このため、蓄電装置の後方に脆弱部が設けられている。これにより、メンバに衝撃荷重が入力した際に、蓄電装置の後方にのみに脆弱部からメンバを上方へ向けて突き上げることができる。
したがって、突き上げにより発生するメンバや凹部からの荷重を第１保護部で吸収できる。これにより、例えば、複数のセルを積層する積層体（すなわち、バッテリモジュール）の全域に保護部を設ける必要がなく、保護部の設定範囲を第１保護部のように小さく抑えることができる。

（３）前記サイドプレートは、前記サイドプレートの下方から車幅方向に延在する他の保護部（例えば、実施形態の第２左保護部８５、第２右保護部８６）を有してもよい。

この構成では、サイドプレートの下方から他の保護部を車幅方向に延在させた。ここで、リアプレートの保護部は、サイドプレートの下方に位置している。このため、他の保護部は、保護部に後方の側から下方の側まで重なるように配置されている。これにより、メンバや凹部からの突き上げによる荷重が保護部に入力する際に、保護部を他の保護部で支えることができる。したがって、メンバや凹部からの荷重で保護部を良好に変形させて、保護部でメンバや凹部からの荷重を好適に吸収できる。

（４）前記他の保護部は、車幅方向外側に延びていてもよい。

この構成では、第２保護部を車幅方向外側に延ばした。このため、複数のセルを積層した積層体の車幅方向外側に、第２保護部を延ばすことができる。これにより、積層体の車幅方向外側の第２保護部で第１保護部を支えることができる。したがって、例えば、メンバや凹部からの突き上げによる荷重で第２保護部が変形した場合でも、第２保護部が複数のセルを積層する積層体に接触することを抑えて、積層体を一層良好に保護できる。

また、第２保護部を車幅方向外側に延ばすことにより、第１保護部の車幅方向の領域を大きく確保できる。これにより、メンバや凹部からの突き上げによる荷重を、第１保護部で好適に吸収することにより、積層体を一層良好に保護できる。

（５）前記サイドプレートの上面部（例えば、実施形態の前上端部７２ａ，７３ａ、後上端部７２ｂ，７３ｂ）は、前記支持部材に固定されていてもよい。

この構成では、サイドプレートの上面部を支持部材に固定した。このため、蓄電装置を車両（車体）に支持部材を介して吊り下げた状態で支持できる。これにより、例えば、メンバや凹部からの突き上げによる荷重の一部を車両（車体）に伝達（ロードパス）させることができる。したがって、メンバや凹部からの荷重による保護部の変形を抑えることができる。

（６）前記保護部は、前記他の保護部を避けた部位（例えば、実施形態の突出部９７）が、前記他の保護部に重なる部位（例えば、実施形態の第１左保護部９５および第１右保護部９６）に対して下方に向かって突出されていてもよい。

この構成では、保護部のうち他の保護部を避けた部位を、他の保護部に重なる部位に対して下方に向けて突出させた。このため、メンバや凹部からの突き上げによる荷重に対して保護部の変形を十分に確保できる。これにより、保護部のうち下方に向けて突出させた部位により、メンバや凹部からの突き上げによる荷重を一層好適に保護できる。

本発明によれば、蓄電装置の部品数や重量を増加させることなく、さらに、蓄電装置を支持するフレーム構造を大型化やコストアップさせることなく、バッテリモジュールを保護できる。

本発明に係る一実施形態の蓄電装置を備えた車両を前左側方からみた斜視図である。 図１のＩＩ－ＩＩ線に沿って破断した断面図である。 一実施形態の蓄電装置が荷室パンに配置された車両を左側後方からみた斜視図である。 図３のＩＶ－ＩＶ線に沿って破断した断面図である。 図４のＶ－Ｖ線に沿って破断した断面図である。 一実施形態の蓄電装置を分解した斜視図である。 一実施形態の蓄電装置に備えたバッテリモジュールを後方からみた斜視図である。 図７のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿って破断した断面図である。 一実施形態のバッテリモジュールに備えたリアプレートを後方からみた斜視図である。 一実施形態の蓄電装置を備えた車両に後方から衝撃荷重が入力した状態を説明する断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて、一実施形態に係る車体構造を有する車両１０について説明する。なお、図面において、矢印ＦＲは車両１０の前方、矢印ＵＰは車両１０の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。車両１０の前後方向は、単に前後方向という場合がある。また、実施形態では、例えば、本発明を２列シート車両に適用する例について説明するが、その他の例として、例えば、本発明を３列シート車両に適用してもよい。

＜車両＞
図１、図２に示すように、車両１０は、一例として、電気モータを駆動源として走行するハイブリッド車などの電動自動車である。車両１０は、例えば、左右のサイドフレーム１２，１３と、フロアパネル１４と、２列目のリアシート（座席）１５と、荷室ボード（フロア部）１６と、荷室パン（凹部）１７と、パンメンバ（メンバ）１８と、車両の蓄電装置２０と、を備えている。以下、２列目のリアシート１５を「シート１５」と略記することもある。

＜サイドフレーム＞
図１、図３に示すように、左サイドフレーム１２は、例えば、（客室）２２の左外側に設けられた左サイドシル２５と、荷室２３の左外側に設けられた左リアフレーム２６により構成されている。左サイドフレーム１２は、例えば、矩形閉断面に形成された剛性の高い中空の部材である。
右サイドフレーム１３は、例えば、車室２２の右外側に設けられた右サイドシル２７と、荷室２３の右外側に設けられた右リアフレーム２８により構成されている。右サイドフレーム１３は、例えば、左サイドフレーム１２と同様に、矩形閉断面に形成された剛性の高い中空の部材である。
左サイドシル２５および右サイドシル２７の間にフロアパネル１４が支持されている。フロアパネル１４は、車室２２の床面を形成する。

＜シート＞
図１、図２に示すように、フロアパネル１４には、シート１５が取り付けられている。シート１５は、シートクッション（座面部）３２と、シートバック（背凭れ部）３３と、ヘッドレスト３４と、を備えている。

＜荷室ボード、荷室パン＞
図２、図３に示すように、荷室ボード１６は、左リアフレーム２６および右リアフレーム２８に着脱可能に取り付けられた状態において荷室２３の床面を形成する。荷室ボード１６の下方に荷室パン１７が形成されている。荷室パン１７は、左リアフレーム２６および右リアフレーム２８に設けられ、シート１５の後方に位置している。荷室パン１７は、荷室ボード１６から下方へ向けて凹状に凹むように形成されている。荷室ボード１６と荷室パン１７との間には収納空間３６が形成されている。
この収納空間３６に蓄電装置２０が収納（配置）されている。この状態において、蓄電装置２０が荷室パン１７の内部に配置されている。蓄電装置２０については後で詳しく説明する。

＜パンメンバ＞
図３、図４に示すように、荷室パン１７の底部１７ａにパンメンバ１８が設けられている。以下、荷室パン１７の底部１７ａを「パン底部１７ａ」いうこともある。パンメンバ１８は、パン底部１７ａのうち車幅方向中央の部位において下方から取り付けられ、前後方向に延びている。すなわち、パンメンバ１８は、荷室パン１７の下方に備えられて前後方向に延びている。パンメンバ１８の後端部１８ａにはリア牽引フック３８が設けられている。

パンメンバ１８は、前端部１８ｂがクロスメンバ４１に連結されている。クロスメンバ４１は、左パンフレーム４２および右パンフレーム４３に連結されている。左パンフレーム４２および右パンフレーム４３は、パン底部１７ａにおいて、パンメンバ１８の車幅方向左側および車幅方向右側にそれぞれ取り付けられている。

図５に示すように、パンメンバ１８は、例えば、メンバ底部４５と、メンバ左側壁４６と、メンバ右側壁４７と、メンバ左フランジ４８と、メンバ右フランジ４９と、により断面ハット状に形成されている。パンメンバ１８は、メンバ左フランジ４８およびメンバ右フランジ４９がパン底部１７ａに下方から接合されている。

図４に示すように、パンメンバ１８は、脆弱部５２を有する。脆弱部５２は、蓄電装置２０に対して後方にＬ１だけ離れた位置に形成されている。具体的には、脆弱部５２は、メンバ底部４５が上方に凹むよう形成され、かつ車幅方向に延びている。
なお、実施形態では、メンバ底部４５を上方に凹ませて脆弱部５２を形成する例について説明するが、その他の例として、脆弱部５２を薄肉部や開口部などの他の形状で形成してもよい。

パンメンバ１８に脆弱部５２が設けられることにより、例えば、車両の後部に衝撃荷重Ｆ１が入力した際に、脆弱部５２を起点にしてパンメンバ１８を矢印Ａの如く上方に向けて突き上げるように変形させることができる。また、パンメンバ１８の突き上げに追従して、パン底部１７ａも上方に向けて突き上げるように変形させることができる。
ここで、蓄電装置２０の後方に脆弱部５２が設けられている。これにより、パンメンバ１８およびパン底部１７ａを、脆弱部５２を起点にして蓄電装置２０の後方のみに上方に向けて突き上げることができる。

＜蓄電装置＞
図２、図３、図６に示すように、荷室ボード１６および荷室パン１７の間の収納空間３６に蓄電装置２０が配置されている。蓄電装置２０は、脆弱部５２に対して前方に配置されている。蓄電装置２０は、収容部（ケース）６１と、バッテリモジュール６２と、送風ファン６３と、制御部６４と、カバー部６５と、支持部材６６と、を備えている。

＜バッテリモジュール＞
収容部６１は、脆弱部５２に対して前方に配置されている（図４参照）。収容部６１は、上面６１ａが開口され、バッテリモジュール６２、送風ファン６３、および制御部６４などが収容されている。バッテリモジュール６２は、例えば、複数のバッテリ（積層体）７１と、左右のサイドプレート（一対のサイドプレート）７２，７３と、フロントプレート７４と、リアプレート７５と、を備えている。

複数のバッテリ７１は、例えば、車幅方向に配列され、かつ上下２段に配列されることにより、車幅方向に延びる矩形体状に形成されている。バッテリ７１は、例えば、複数の電池セル（セル）７７が車幅方向に積層されて形成されている。
以下、矩形体状に形成された複数のバッテリ７１を「矩形バッテリ群７１」ということもある。

図６、図７に示すように、矩形バッテリ群７１のうち車幅方向の左端部（両端部の一方）７１ａに左サイドプレート７２が配置され、車幅方向の右端部（両端部の他方）７１ｂに右サイドプレート７３が配置されている。
また、矩形バッテリ群７１のうち前方側の前面に沿ってフロントプレート７４が配置されている。さらに、矩形バッテリ群７１のうち後方側の後面に沿ってリアプレート７５が配置されている。左右のサイドプレート７２，７３、フロントプレート７４、およびリアプレート７５により、複数のバッテリ７１が矩形体状の矩形バッテリ群７１の状態で支持されている。
左右のサイドプレート７２，７３およびリアプレート７５については後で詳しく説明する。

送風ファン６３は、収容部６１の内部において、バッテリモジュール６２のリアプレート７５に対して後方に収容されている。送風ファン６３を駆動することにより、車室２２の空気を複数のバッテリ７１（すなわち、バッテリモジュール６２）に吸気ダクト８１（図１参照）を経て導き、導いた空気で複数のバッテリ７１を冷却する。複数のバッテリ７１を冷却した空気は、送風ファン６３を経て排気ダクト８２（図１参照）から車室に案内される。

制御部６４は、例えば、フロントプレート７４に支持されている。制御部６４は、高電圧ジャンクションボード７８と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）７９と、を備えている。高電圧ジャンクションボード７８は、例えば、バッテリモジュール６２の電気を駆動用のモータ（図示せず）に供給する補機である。ＥＣＵ７９は、例えば、バッテリモジュール６２と駆動用のモータとの間の放電、充電を制御するバッテリマネジメントユニットである。
高電圧ジャンクションボード７８およびＥＣＵ７９は、収容部６１の内部において、バッテリモジュール６２に対して前方側に収容されている。

カバー部６５は、収容部６１の上面６１ａに設けられる。収容部６１の上面６１ａにカバー部６５が設けられることにより、収容部６１の上面６１ａがカバー部６５で覆われている。
以上説明したように、蓄電装置２０は、バッテリモジュール６２および制御部６４が収容部６１の内部にまとめて収納された電源回路制御装置を構成する。

＜支持部材＞
支持部材６６は、例えば、カバー部６５の上方に配置され、カバー部６５とともに左右のサイドプレート７２，７３、フロントプレート７４、およびリアプレート７５に取り付けられている。
具体的には、支持部材６６の前端部中央６６ａが、例えば、カバー部６５の前部のうち車幅方向の中央部６５ａとともにフロントプレート７４の上端部７４ａにボルト、ナットにより固定されている。また、支持部材６６の後端部のうち２箇所の部位６６ｂ，６６ｂが、例えば、カバー部６５の後部のうち２箇所の部位（図示せず）とともにリアプレート７５の上端部７５ａの２箇所７５ｂ，７５ｂにボルト、ナットにより固定されている。

さらに、支持部材６６の左端部６６ｃ寄りの部位６６ｄが、例えば、カバー部６５の左端部（図示せず）とともに左サイドプレート７２のうち前上端部（上面部）７２ａおよび後上端部（上面部）７２ｂにボルト、ナットにより固定されている。
加えて、支持部材６６の右端部６６ｅ寄りの部位６６ｆが、例えば、カバー部６５の右端部とともに右サイドプレート７３のうち前上端部（上面部）７３ａおよび後上端部（上面部）７３ｂにボルト、ナットにより固定されている。

図３に示すように、例えば、支持部材６６の左端部６６ｃが左リアフレーム２６にボルト、ナットにより固定されている。さらに、例えば、支持部材６６の右端部６６ｅが右リアフレーム２８にボルト、ナットにより固定されている。このため、蓄電装置２０は、左リアフレーム２６および右リアフレーム２８（すなわち、車両１０の車体）に支持部材６６を介して吊り下げた状態で支持されている。

ここで、支持部材６６は、例えば、アッパプレートとロアプレートとにより概ね閉断面に形成され、剛性の高い部材である。また、左リアフレーム２６および右リアフレーム２８は、例えば、矩形閉断面に形成された剛性の高い中空の部材である。このため、蓄電装置２０は、左リアフレーム２６および右リアフレーム２８（すなわち、車両１０の車体）に支持部材６６を介して強固に吊り下げた状態で支持されている。

＜サイドプレート＞
図６から図８に示すように、左サイドプレート７２は、矩形バッテリ群７１のうち車幅方向の左端部７１ａに設けられ、概ね矩形状の左端部７１ａを覆うように形成されている。左サイドプレート７２は、左サイドプレート７２の下方から車幅方向に延在する第２左保護部（他の保護部）８５を有する。
具体的には、第２左保護部８５は、左サイドプレート７２の下辺７２ｃのうち後端部７２ｄに隣接する部位から車幅方向外側（すなわち、矩形バッテリ群７１の反対側）に向けて水平に、かつ平坦に延びている。

右サイドプレート７３は、左サイドプレート７２に対して概ね左右対称に形成されている。このため、右サイドプレート７３についての詳しい説明を省略する。
右サイドプレート７３は、左サイドプレート７２と同様に、右サイドプレート７３の下方から車幅方向に延在する第２右保護部（他の保護部）８６を有する。
具体的には、第２右保護部８６は、右サイドプレート７３の下辺７３ｃのうち後端部７３ｄに隣接する部位から車幅方向外側（すなわち、矩形バッテリ群７１の反対側）に向けて水平に、かつ平坦に延びている。

＜リアプレート＞
図７から図９に示すように、左サイドプレート７２の後端部７２ｄおよび右サイドプレート７３の後端部７３ｄにはリアプレート７５が固定されている。リアプレート７５は、例えば、矩形バッテリ群７１のうち後方の後面を覆うように後面視において概ね矩形状に形成されている。

すなわち、リアプレート７５は、矩形バッテリ群７１の後方に配置され、かつ、脆弱部５２（図４参照）より前方に配置されている。リアプレート７５は、左端部７５ｃが左サイドプレート７２の後端部７２ｄにボルト８８、ナット８９により固定され、右端部７５ｄが右サイドプレート７３の後端部７３ｄにボルト８８、ナット８９により固定されている。
さらに、前述したように、リアプレート７５の上端部７５ａは、例えば、カバー部６５の後部のうち２箇所の部位とともに、支持部材６６の後端部のうち２箇所の部位６６ｂ（図６参照）にボルト、ナットにより固定されている。

リアプレート７５は、下端部７５ｅに第１保護部（保護部）９１を有する。第１保護部９１は、リアプレート７５の下方から前方に向かって延在し、かつ、矩形バッテリ群７１、左サイドプレート７２、および右サイドプレート７３の下方に位置する。
具体的には、第１保護部９１は、保護水平部９２と、保護角部９３と、を有する。保護水平部９２は、リアプレート７５の下端部７５ｅから前方に向かって延在されている。保護水平部９２は、矩形バッテリ群７１の下面７１ｃ、左サイドプレート７２の下辺７２ｃ、および右サイドプレート７３の下辺７３ｃに対して下方に間隔をあけて配置されている。

保護角部９３は、リアプレート７５の下端部７５ｅと保護水平部９２とが交差する部位にバッテリモジュール６２の外側（すなわち、後方で、かつ下方）に向けて突出するように凸角状に形成されている。第１保護部９１に保護角部９３を形成することにより、第１保護部９１の剛性が高められている。

さらに、第１保護部９１は、第１左保護部９５と、第１右保護部９６と、突出部９７と、を有する。第１左保護部９５は、第１保護部９１の左端部を形成する部位であり、リアプレート７５の左下端部から車幅方向外側に延びている。第１左保護部９５は、第２左保護部８５に対して間隔をあけて重なる位置に配置されている。

第１左保護部９５は、左保護水平部１０１と、左保護鉛直部１０２と、左保護角部１０３と、を有する。左保護水平部１０１は、保護水平部９２の左端部を形成する部位であり、第２左保護部８５に対して下方に間隔をあけて配置されている。左保護鉛直部１０２は、リアプレート７５の左下端部から車幅方向外側に延びている。左保護角部１０３は、保護角部９３の左端部を形成する部位であり、左保護水平部１０１と左保護鉛直部１０２とが交差する部位において、後方で、かつ下方に向けて突出するように凸角状に形成されている。

第１右保護部９６は、第１左保護部９５に対して概ね左右対称に形成されている。このため、第１右保護部９６についての詳しい説明を省略する。
第１右保護部９６の右保護水平部１０５は、第２右保護部８６に対して間隔をあけて重なる位置に配置されている。第１右保護部９６の右保護鉛直部１０６は、リアプレート７５の右下端部から車幅方向外側に延びている。第１右保護部９６の右保護角部１０７は、右保護水平部１０５と右保護鉛直部１０６とが交差する部位において、後方で、かつ下方に向けて突出するように凸角状に形成されている。

突出部９７は、第１左保護部９５および第１右保護部９６の間に形成されている。突出部９７は、リアプレート７５の下端部７５ｅから下方に向けて突出されている。
換言すれば、突出部９７は、第２左保護部８５および第２右保護部８６を避けた部位である。突出部９７は、第２左保護部８５および第２右保護部８６に重なる部位（すなわち、第１左保護部９５および第１右保護部９６）に対して下方に向かって突出されている。
突出部９７は、第１左保護部９５および第１右保護部９６の間において、例えば、バッテリモジュール６２周辺のレイアウトなどの観点から車幅方向の範囲Ｌ２が任意に設定される。

以上説明したように、実施形態の蓄電装置２０では、図４、図１０に示すように、パンメンバ１８に脆弱部５２が形成されている。蓄電装置２０に対して、脆弱部５２が後方にＬ１だけ離れた位置に形成されている。このため、脆弱部５２は、蓄電装置２０の第１保護部９１に対し後方に位置する。
この状態において、例えば、後面衝突により後方から衝撃荷重Ｆ１が入力した際に、入力した衝撃荷重Ｆ１でパンメンバ１８が脆弱部５２を起点として上方に向けて突き上げるように変形する。パンメンバ１８の変形に追従して、パン底部１７ａも上方に向けて突き上げるように変形する。
すなわち、パンメンバ１８やパン底部１７ａは、蓄電装置２０の車両下方側において、衝撃荷重Ｆ１により蓄電装置２０を下方から突き上げるように変形する。

そこで、リアプレート７５の下方から第１保護部９１を前方に向かって延在させた。さらに、延在した第１保護部９１を、矩形バッテリ群７１、左サイドプレート７２（図７参照）、および右サイドプレート７３の下方に配置させた。
このため、パンメンバ１８やパン底部１７ａが衝撃荷重Ｆ１で蓄電装置２０を下方から突き上げるように変形する際に、変形したパンメンバ１８やパン底部１７ａを第１保護部９１（特に、保護角部９３）で受けることができる。このため、パンメンバ１８やパン底部１７ａの突き上げることにより発生するパンメンバ１８やパン底部１７ａからの荷重を第１保護部９１で吸収できる。

これにより、矩形バッテリ群７１（すなわち、バッテリモジュール６２）を衝撃荷重Ｆ１から保護できる。したがって、蓄電装置２０の部品数や重量を増加させることなく、さらに、蓄電装置２０を支持するフレーム構造を大型化やコストアップさせることなく、バッテリモジュールを保護できる。

また、パンメンバ１８やパン底部１７ａの突き上げにより発生する荷重を第１保護部９１で吸収できる。これにより、例えば、矩形バッテリ群７１（すなわち、バッテリモジュール）の全域に保護部を設ける必要がなく、保護部の設定範囲を第１保護部９１のように小さく抑えることができる。

さらに、図４、図７、図８に示すように、左サイドプレート７２の下方から第２左保護部８５を車幅方向に延在させた。また、右サイドプレート７３の下方から第２右保護部８６を車幅方向に延在させた。ここで、リアプレート７５の第１保護部９１（特に、第１左保護部９５および第１右保護部９６）は、左サイドプレート７２および右サイドプレート７３の下方に位置している。すなわち、第２左保護部８５は、第１左保護部９５に対して後方の側から下方の側まで重なるように配置されている。また、第２右保護部８６は、第１右保護部９６に対して後方の側から下方の側まで重なるように配置されている。

これにより、パンメンバ１８やパン底部１７ａからの矢印Ａ方向への突き上げによる荷重が第１保護部９１に入力する際に、第１左保護部９５を第２左保護部８５で支え、第１右保護部９６を第２右保護部８６で支えることができる。したがって、パンメンバ１８やパン底部１７ａからの突き上げによる荷重が入力した際に、第１保護部９１のうち、特に第１左保護部９５および第１右保護部９６を除いた部位を、突き上げによる荷重で良好に変形させることができる。この結果、パンメンバ１８やパン底部１７ａからの突き上げによる荷重を好適に吸収できる。

加えて、第２左保護部８５および第２右保護部８６は、矩形バッテリ群７１の車幅方向外側に延ばされている。このため、矩形バッテリ群７１の車幅方向外側の第２左保護部８５および第２右保護部８６で第１保護部９１を支えることができる。
これにより、例えば、パンメンバ１８やパン底部１７ａからの突き上げによる荷重で第２左保護部８５や第２右保護部８６が変形した場合でも、第２左保護部８５や第２右保護部８６が、矩形バッテリ群７１に接触することを抑えることができる。したがって、パンメンバ１８やパン底部１７ａからの突き上げによる荷重に対して、矩形バッテリ群７１を一層良好に保護できる。

また、第２左保護部８５および第２右保護部８６を車幅方向外側に延ばすことにより、第１保護部９１の車幅方向の領域を大きく確保できる。これにより、パンメンバ１８やパン底部１７ａからの突き上げによる荷重を、第１保護部９１で好適に吸収することができる。よって、矩形バッテリ群７１を一層良好に保護できる。

図３、図１０に示すように、蓄電装置２０は、左リアフレーム２６および右リアフレーム２８（すなわち、車両１０の車体）に支持部材６６を介して吊り下げた状態で支持されている。このため、例えば、パンメンバ１８やパン底部１７ａからの突き上げによる荷重の一部を車両１０の車体に伝達（ロードパス）させることができる。これにより、パンメンバ１８やパン底部１７ａからの荷重による第１保護部９１の変形を抑えることができる。

図７、図８、図１０に示すように、突出部９７は、第２左保護部８５および第２右保護部８６を避けて、第１左保護部９５および第１右保護部９６の間に形成されている。突出部９７は、第２左保護部８５および第２右保護部８６に重なる部位（例えば、第１左保護部９５および第１右保護部９６）に対して下方に向けて突出されている。
このため、パンメンバ１８やパン底部１７ａからの突き上げによる荷重に対して第１保護部９１（すなわち、突出部９７）の変形を十分に確保できる。これにより、第１保護部９１のうち下方に向けて突出させた突出部９７により、パンメンバ１８やパン底部１７ａからの突き上げによる荷重を一層好適に保護できる。

なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

１０…車両
１６…荷室ボード（フロア部）
１７…荷室パン（凹部）
１８…パンメンバ（メンバ）
２０…蓄電装置（車両の蓄電装置）
６６…支持部材
７１…バッテリ（積層体、矩形バッテリ群）
７１ａ，７１ｂ…矩形バッテリ群の左右の端部（両端部）
７２，７３…左右のサイドプレート（一対のサイドプレート）
７２ａ，７３ａ…前上端部（上面部）
７２ｂ，７３ｂ…後上端部（上面部）
７５…リアプレート
７７…電池セル（セル）
８５…第２左保護部（他の保護部）
８６…第２右保護部（他の保護部）
９１…第１保護部（保護部）
９５，９６…第１左保護部および第１右保護部（他の保護部に重なる部位）
９７…突出部（他の保護部を避けた部位）

Claims (6)

1. 車両のフロア部と、
   前記フロア部の下方に設けられ、前記フロア部から下方に向けて凹状に凹むように形成された凹部と、
   前記凹部に配置される蓄電装置と、
   を備え、
   前記蓄電装置は、
   複数のセルを積層する積層体と、
   前記積層体の車幅方向の両端部に設けられる一対のサイドプレートと、
   前記積層体における前記車両の後方に配置されるリアプレートと、
   前記蓄電装置を前記車両に固定し、かつ吊り下げ支持する支持部材と、
   を備え、
   前記リアプレートは、前記リアプレートの下方から前記車両の前方に向かって延在する保護部を有し、
   前記保護部は、車幅方向からみて前記積層体および前記サイドプレートの下方に位置する、ことを特徴とする車体構造。
2. 前記リアプレートは、
   前記凹部の下方に備えられて前記車両の前後方向に延びるメンバに形成された脆弱部より前記車両の前方に位置する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
3. 前記サイドプレートは、
   前記サイドプレートの下方から車幅方向に延在する他の保護部を有する、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体構造。
4. 前記他の保護部は、車幅方向外側に延びている、
   ことを特徴とする請求項３に記載の車体構造。
5. 前記サイドプレートの上面部は、
   前記支持部材に固定されている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車体構造。
6. 前記保護部は、
   前記他の保護部を避けた部位が、前記他の保護部に重なる部位に対して下方に向かって突出されている、
   ことを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車体構造。

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