JP7306118B2

JP7306118B2 - 車両のバッテリ保護構造

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Publication number: JP7306118B2
Application number: JP2019127441A
Authority: JP
Inventors: 優原田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2019-07-09
Filing date: 2019-07-09
Publication date: 2023-07-11
Anticipated expiration: 2039-07-09
Also published as: DE102020208483A1; JP2021011223A

Description

本発明は、車両のバッテリ保護構造に関する。

自動車等の車両にあっては車両後部の荷室にバッテリが収容されることがある。従来のこの種の技術として、特許文献１に記載されるものが知られている。特許文献１に記載の技術にあっては、後部フロア側のバッテリ収容空間に収容されたバッテリモジュールを、車室内から吸入した空気で冷却し、冷却後のバッテリ収容空間に放出された空気（排気）を、バッテリ収容空間と後部座席の空間とを仕切る仕切部材を介して車室に排気を戻す室内排気流路と、荷室に排気を放出する荷室排気流路とに分岐させている。これにより、特許文献１に記載のものは、排気熱が乗員に与える影響を抑制できる。また、特許文献１に記載のものは、吸気ダクトの一部である第１導入ダクトがバッテリモジュールの後端部に連結されており、その後方にバッテリ収容空間が設けられている。

特許第６３０３０３０号公報

しかしながら、特許文献１に記載の従来の技術にあっては、劣化したバッテリモジュールを新しいものと交換する場合、バッテリモジュールを取り外す前に、予め吸気ダクト等を取り外しておく必要がある。そのため、バッテリモジュールの後方に配置されている吸気ダクトの取り外し作業中に、例えば、作業者が何らかの落下物を吸気ダクトの上面に落下させた場合、吸気ダクトが受けた荷重がバッテリパックに直接作用してしまうという問題があった。また、車両の後突時の荷重が吸気ダクトを介してバッテリパックに直接作用してしまうという問題があった。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、吸気ダクトを介して伝達される荷重からバッテリパックを保護することができる車両のバッテリ保護構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、複数のバッテリモジュールと、複数の前記バッテリモジュールを収容するバッテリケースと、を有するバッテリパックと、前記バッテリパックが搭載される車体と、を備える車両のバッテリ保護構造であって、前記バッテリパックの上方に、スペアタイヤがその中心軸を垂直に立てた姿勢で配置され、前記バッテリパックの車両前後方向の後端部に、空気を内部に導入する吸気導入口が設けられ、前記車体の側部に配置される空気取入口から取入れた空気を前記吸気導入口に導く吸気経路を形成する吸気ダクトが、前記バッテリパックの車両前後方向の後方に設けられ、前記吸気ダクトは、前記車体の側部から車幅方向中央部に向かって延びる第１吸気ダクトと、前記第１吸気ダクトと連結され、前記第１吸気ダクトから受け取った空気を前記吸気導入口から前記バッテリパックの内部に供給する第２吸気ダクトと、を有し、前記第２吸気ダクトは、平面視で車両後方に突状に湾曲する湾曲部を前記スペアタイヤの下方に有し、前記湾曲部の車両前後方向の後端部は、前記スペアタイヤの車両前後方向の後端部に対して車両前後方向で同位置または前記スペアタイヤの前記中心軸側の位置に配置されていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、吸気ダクトを介して伝達される荷重からバッテリパックを保護することができる。

図１は、本発明の一実施例に係るバッテリ保護構造を備える車両の、車体後部の荷室の平面図である。図２は、本発明の一実施例に係るバッテリ保護構造を備える車両の、スペアタイヤを取り外した状態の車体後部の荷室の平面図である。図３は、本発明の一実施例に係るバッテリ保護構造を備える車両の、スペアタイヤおよびアッパケースを取り外した状態の車体後部の荷室の平面図である。図４は、本発明の一実施例に係るバッテリ保護構造を備える車両の、車体後部の荷室の背面図である。図５は、図２のＶ－Ｖ方向矢視断面図である。図６は、図２のＶＩ－ＶＩ方向矢視断面図である。図７は、本発明の一実施例に係るバッテリ保護構造を備える車両の、吸気ダクトの斜視図である。図８は、本発明の一実施例に係るバッテリ保護構造を備える車両の、吸気ダクトの平面図である。図９は、本発明の一実施例に係るバッテリ保護構造を備える車両の、吸気ダクトの正面図である。

本発明の一実施の形態に係る車両のバッテリ保護構造は、複数のバッテリモジュールと、複数のバッテリモジュールを収容するバッテリケースと、を有するバッテリパックと、バッテリパックが搭載される車体と、を備える車両のバッテリ保護構造であって、バッテリパックの上方に、スペアタイヤがその中心軸を垂直に立てた姿勢で配置され、バッテリパックの所定方向の側端部に、空気を内部に導入する吸気導入口が設けられ、車体の側部に配置される空気取入口から取入れた空気を吸気導入口に導く吸気経路を形成する吸気ダクトが、バッテリパックの所定方向の側方に設けられ、吸気ダクトは、車体の側部から車幅方向中央部に向かって延びる第１吸気ダクトと、第１吸気ダクトと連結され、第１吸気ダクトから受け取った空気を吸気導入口からバッテリパックの内部に供給する第２吸気ダクトと、を有し、第２吸気ダクトは、平面視で所定方向に突状に湾曲する湾曲部をスペアタイヤの下方に有し、湾曲部の所定方向の側端部は、スペアタイヤの所定方向の側端部に対して所定方向で同位置またはスペアタイヤの中心軸側の位置に配置されていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る車両のバッテリ保護構造は、吸気ダクトを介して伝達される荷重からバッテリパックを保護することができる。

以下、本発明の実施例に係る車両のバッテリ保護構造について、図面を用いて説明する。図１から図９において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の車両のバッテリ保護構造の上下前後左右方向とし、車両の前後方向に対して直交する方向が左右方向、車両のバッテリ保護構造の高さ方向が上下方向である。

図１から図９は、本発明の一実施例に係る車両のバッテリ保護構造を示す図である。

まず、構成を説明する。図１、図４、図５において、車両１は、車体２を備えており、車体２の後部にはリヤシート４が設けられている。また、車体２は、リヤシート４の後方に、リヤフロアパネル２Ａ、左右のサイドパネル２Ｅ、２Ｆおよびリヤパネル２Ｇを有している。リヤフロアパネル２Ａの上方の空間であって、リヤシート４、サイドパネル２Ｅ、２Ｆおよびリヤパネル２Ｇに囲まれた部分は、荷室を構成している。したがって、リヤフロアパネル２Ａは荷室の床面の一部を構成している。

リヤフロアパネル２Ａには窪み部２Ｂが設けられており、この窪み部２Ｂは、下方に窪んでいる。窪み部２Ｂにはバッテリパック５０およびスペアタイヤ５が収容されている。バッテリパック５０は車両１の図示しないモータに電力を供給する。スペアタイヤ５は、バッテリパック５０の上部に固定されている。窪み部２Ｂは、スペアタイヤ５の上下方向の下半分の部分を収容している。スペアタイヤ５は図示しないカバーによって覆われるようになっている。

窪み部２Ｂには、吸気ダクト６０の一部が収容されており、この吸気ダクト６０は、荷室内の左端部の近傍から冷却用の空気を取入れてバッテリパック５０に供給する。
（バッテリパックについて）

図２、図３において、バッテリパック５０は、複数のバッテリモジュール１１、１２、１３、１４と、複数のバッテリモジュール１１、１２、１３、１４を収容するバッテリケース２０と、を有している。

バッテリモジュール１１、１２、１３、１４の内部には、複数のセルが電気的に接続された状態で収容されている。バッテリパック５０の筐体であるバッテリケース２０の後端部５０Ａには、空気を内部に導入する第１吸気導入口２１、第２吸気導入口２２が設けられている。後端部５０Ａは、バッテリケース２０の後方の端部のことを意味しており、本発明における所定方向の側端部に相当する。なお、所定方向は、本実施例で例示する車両前後方向に限定されるものではなく、車幅方向であってもよい。したがって、所定方向の側端部は、車両後方の端部に限定されず、車幅方向の端部も含んでいる。所定方向を車幅方向とする場合、車両１に対するバッテリパック５０の搭載時の姿勢は、図１に示す平面図において時計回りまたは反時計回りに９０度回転して配置した姿勢となる。

バッテリパック５０の後方には吸気ダクト６０が設けられており、この吸気ダクト６０は第１吸気導入口２１、第２吸気導入口２２に連結されている。吸気ダクト６０は、車体２の側部に配置される空気取入口６０Ａから取入れた空気を第１吸気導入口２１、第２吸気導入口２２に導く吸気経路６０Ｂを形成している。

バッテリケース２０はロアケース３０とアッパケース４０とからなる。ロアケース３０は、バッテリモジュール１１、１２、１３、１４が固定されバッテリモジュール１１、１２、１３、１４の下面および側面を覆っている。アッパケース４０は、ロアケース３０を上方から塞いだ状態で、バッテリモジュール１１、１２、１３、１４の上面を覆っている。

車体２におけるロアケース３０の後方にはロアケース固定部２Ｃが配置されており、ロアケース３０は、ロアケース固定部２Ｃにおいて車体２に固定されている。

車体２におけるアッパケース４０の後方にはアッパケース固定部２Ｄが配置されており、アッパケース４０は、アッパケース固定部２Ｄにおいて車体２に固定されている。

バッテリパック５０の上方には、車載部材としてのスペアタイヤ５が、その中心軸５Ａを垂直に立てた姿勢で配置されている。

バッテリパック５０の上面には、スペアタイヤ５を支持する第２ブラケット８２が設けられており、第２ブラケット８２は、上方に突形状に形成されている。第２ブラケット８２の上端部はスペアタイヤ５の中心部と連結されている。

図６において、アッパケース４０の下面には、車両前後方向に延びる車幅方向で一対の第１補強部材７１が、スポット溶接等によって固定されている。

図３において、バッテリパック５０は、隣り合うバッテリモジュール１１、１２、１３、１４の間に空気通路５１、５２を有している。空気通路５１、５２には、吸気ダクト６０により導かれた空気が流通している。空気通路５１、５２は空気をバッテリモジュール１１、１２、１３、１４に供給している。

図２、図３、図６において、第１補強部材７１（図６参照）は、隣り合うバッテリモジュール１１、１２、１３、１４の間（図２参照）に、空気通路５１、５２（図３参照）に沿って配置されている。

図２、図６において、アッパケース４０の上面には、第１ブラケット８１が設けられている。第１ブラケット８１は、第１補強部材７１に対応する位置に配置されている。第２ブラケット８２の下端部には２つの第１ブラケット８１が連結されている。第２ブラケット８２は、左右で一対の第１ブラケット８１を相互に連結し、かつ、一対の第１ブラケット８１を介してアッパケース４０に固定されている。

図２、図５において、ロアケース３０の前端部には第３ブラケット８３が設けられており、この第３ブラケット８３は、ロアケース３０を車体２に連結している。バッテリパック５０は、車体２の窪み部２Ｂに収容された状態で、第３ブラケット８３を介して車体２に連結されている。
（吸気ダクトについて）

図１において、吸気ダクト６０は、車体２の側部から車幅方向中央部に向かって延びる第１吸気ダクト６１と、第１吸気ダクト６１と連結され、第１吸気ダクト６１から受け取った空気をバッテリケース２０の内部に供給する第２吸気ダクト６２と、を有している。第１吸気ダクト６１は、車体２の右後の端部の近傍に吸気ファン６３を有しており、吸気ファン６３には前述の空気取入口６０Ａが後方を向いて設けられている。

図１において、第２吸気ダクト６２は、バッテリパック５０の後端部５０Ａに連結される第１連結部６２Ａと、第１連結部６２Ａと車幅方向に離隔し、バッテリパック５０の後端部５０Ａに連結される第２連結部６２Ｂと、を有している。また、第２吸気ダクト６２は、第１連結部６２Ａと第２連結部６２Ｂとを連絡し、平面視で車両後方に突状の円弧を描くように湾曲する湾曲部６２Ｃを有している。図２において、湾曲部６２Ｃは、バッテリパック５０の後端部５０Ａとの間に上方から車体２を望む空間である湾曲部前方空間Ｓ１を形成している。

図７、図８、図９において、湾曲部６２Ｃは、車幅方向の両端部から中央部に向かうにつれて、車両上下方向の長さが漸次大きくなり、かつ、車両前後方向の厚みが漸次小さくなっている。

図８に示すように、平面視で、湾曲部６２Ｃの前面６２Ｘの曲率は、湾曲部６２Ｃの後面６２Ｙの曲率よりも大きくされている。

図７、図８において、第２吸気ダクト６２は、その車幅方向の一端部の上部で、上方に膨出する膨出部６２Ｄ（図７で破線で囲んだ部位）と、膨出部６２Ｄから車幅方向の一端側に延出し、上方から第１ダクトが連結される連結部６２Ｅと、を有している。連結部６２Ｅには、第１吸気ダクト６１の下流側端部の連結部６１Ａが連結される。

図１において、膨出部６２Ｄは、第１連結部６２Ａと対向する位置に前方を向いて形成された垂直壁６２Ｆと、車幅方向の他端側を向き、かつ、下方に向かうに連れて車幅方向において湾曲部６２Ｃの第２連結部６２Ｂ側に近づくように傾斜する傾斜壁６２Ｇと、を有している。

図２において、ロアケース３０を車体２に固定するロアケース固定部２Ｃは、湾曲部前方空間Ｓ１に配置されている。

図２において、第１吸気ダクト６１とバッテリパック５０の後面との間には、上方から車体２を望む空間である第１吸気ダクト前方空間Ｓ２が形成されている。そして、アッパケース４０をロアケース３０に固定するアッパケース固定部２Ｄは、湾曲部前方空間Ｓ１および第１吸気ダクト前方空間Ｓ２に配置されている。

図１において、第２吸気ダクト６２は、湾曲部６２Ｃをスペアタイヤ５の下方に有し、湾曲部６２Ｃの後端部は、スペアタイヤ５の後端部５Ｃに対して車両前後方向で同位置または前方の位置に配置されている。ここで、スペアタイヤ５の後端部５Ｃとは、スペアタイヤ５の外周縁５Ｂのうち車両前後方向の後端の部分をいう。また、スペアタイヤ５の後端部５Ｃに対して車両前後方向で前方の位置とは、後端部５Ｃよりもスペアタイヤ５の中心軸側の位置のことをいう。

図１に示すように、平面視で、バッテリパック５０の後面とスペアタイヤ５の外周縁５Ｂとが交差する左右の交差部ＰＸと、スペアタイヤ５の中心軸５Ａを通って車両前後方向に延びる仮想平面Ｖを設定したとき、第１吸気導入口２１、第２吸気導入口２２は、仮想平面Ｖよりもそれぞれ左右の交差部ＰＸ側に配置され、かつ、第２吸気ダクト６２のうち第１吸気導入口２１、第２吸気導入口２２に連結する第１連結部６２Ａ、第２連結部６２Ｂが、スペアタイヤ５の外周縁５Ｂの径方向内側に配置されている。また、湾曲部６２Ｃの後面とスペアタイヤ５の後面とが、上方から見て重なるように配置されている。

図１において、第１吸気導入口２１は、バッテリパック５０の後端部５０Ａのうち仮想平面Ｖに対して車幅方向の一方側に位置しており、第２吸気導入口２２は、仮想平面Ｖに対して車幅方向の他方側に位置している。

第１吸気ダクト６１は、第２吸気ダクト６２の上流側端部に連結される連結部６１Ａを有している。連結部６１Ａは、車幅方向でスペアタイヤ５の側端部より内側、かつ、前後方向でスペアタイヤ５の後端部よりも車両前方の位置で、上下方向でスペアタイヤ５の中央部よりも上方に鉛直方向に延びている。また、第１吸気ダクト６１の後端部とスペアタイヤ５の後端部とは同一平面上に位置している。

詳しくは、図１において、スペアタイヤ５の右端部を車両前後方向に通過する第１仮想線ＶＬ１と、スペアタイヤ５の後端部を車幅方向に通過する第２仮想線ＶＬ２とを設定した場合、連結部６１Ａは、第１仮想線ＶＬ１より内側（スペアタイヤ５の中心軸５Ａ側）、かつ、第２仮想線ＶＬ２よりも前方の位置に配置されている。これにより、車両１の後突時の衝撃を第１吸気ダクト６１とスペアタイヤ５との両方で分散して受けることができ、湾曲部６２Ｃへ作用する衝撃を低減することができる。

以上説明したように、本実施例のバッテリ保護構造において、バッテリパック５０の上方に、スペアタイヤ５がその中心軸５Ａを垂直に立てた姿勢で配置され、バッテリケース２０の後端部に、空気を内部に導入する第１吸気導入口２１、第２吸気導入口２２が設けられ、車体２の側部に配置される空気取入口６０Ａから取入れた空気を第１吸気導入口２１、第２吸気導入口２２に導く吸気経路６０Ｂを形成する吸気ダクト６０が、バッテリパック５０の後方に設けられている。

また、吸気ダクト６０は、車体２の側部から車幅方向中央部に向かって延びる第１吸気ダクト６１と、第１吸気ダクト６１と連結され、第１吸気ダクト６１から受け取った空気を第１吸気導入口２１、第２吸気導入口２２からバッテリケース２０の内部に供給する第２吸気ダクト６２と、を有している。

そして、第２吸気ダクト６２は、平面視で後方に突状に湾曲する湾曲部６２Ｃをスペアタイヤ５の下方に有し、湾曲部６２Ｃの後端部は、スペアタイヤ５の後端部５Ｃに対して車両前後方向で同位置または前方の位置に配置されている。

これにより、第２吸気ダクト６２の湾曲部６２Ｃがスペアタイヤ５により上方から覆われるので、湾曲部６２Ｃへの上方からの衝撃をスペアタイヤ５が受け止めることができる。そのため、湾曲部６２Ｃに上方から作用する衝撃を抑制することができる。

また、湾曲部６２Ｃの後端部が、スペアタイヤ５の後端部に対して車両前後方向で前方の位置に配置される場合は、車両１の後突時にスペアタイヤ５により第２吸気ダクト６２への衝撃を抑制できる。

また、湾曲部６２Ｃの後端部が、スペアタイヤ５の後端部に対して車両前後方向で同位置に配置される場合は、車両１の後突時の荷重を湾曲部６２Ｃとスペアタイヤ５との両方で分散して受け止めることができるので、吸気ダクト６０を介してバッテリパック５０に作用する荷重をより低減できる。そのため、車両１への後突荷重から、第２吸気ダクト６２およびバッテリパック５０を保護することができる。

この結果、吸気ダクト６０を介して伝達される荷重からバッテリパック５０を保護することができる。

本実施例のバッテリ保護構造において、バッテリパック５０の後端部５０Ａに形成され、第２吸気ダクト６２の吸気経路６０Ｂの下流端が接続される第１吸気導入口２１、第２吸気導入口２２が、仮想平面Ｖよりもそれぞれ交差部ＰＸ側に配置され、かつ、第２吸気ダクト６２のうち第１吸気導入口２１、第２吸気導入口２２に連結する第１連結部６２Ａ、第２連結部６２Ｂがスペアタイヤ５の外周縁５Ｂの径方向内側に配置されている。

また、湾曲部６２Ｃの後面とスペアタイヤ５の後面とが、上方から見て重なるように配置されている。

これにより、湾曲部６２Ｃの後面とスペアタイヤ５の後面とが、上方から見て重なるように配置されているので、車両１の後突時の後方からの荷重Ｆ１に対して第２吸気ダクト６２を保護できる。

また、湾曲部６２Ｃ、第２連結部６２Ｂ、第１吸気導入口２１がスペアタイヤ５によって上方から覆われた状態になっているので、車両１の後突時の左後方からの荷重Ｆ２に対して第２吸気ダクト６２を保護できる。

本実施例のバッテリ保護構造は、バッテリパック５０の後端部５０Ａのうち仮想平面Ｖに対して車幅方向の一方側に位置する第１吸気導入口２１と、仮想平面Ｖに対して車幅方向の他方側に位置する第２吸気導入口２２とを有し、第２吸気ダクト６２は、第１吸気導入口２１に連結される第１連結部６２Ａと、第２吸気導入口２２に連結される第２連結部６２Ｂとを有している。そして、湾曲部６２Ｃは、平面視で車両後方に突状の円弧を描くように湾曲しながら第１連結部６２Ａと第２連結部６２Ｂとを連絡し、かつ、バッテリパック５０の後端部５０Ａとの間に上方から車体２を望む空間である湾曲部前方空間Ｓ１を形成している。

これにより、湾曲部６２Ｃとバッテリパック５０の後端部５０Ａとの間に湾曲部前方空間Ｓ１が形成されているので、車両１の後突時の荷重が第２吸気ダクト６２に作用した場合、荷重によって湾曲部６２Ｃが湾曲部前方空間Ｓ１内に弾性変形でき、荷重をより吸収できる。

また、第１連結部６２Ａおよび第２連結部６２Ｂに過剰な荷重が作用することを防止できる。

また、湾曲部６２Ｃ内を通過する空気の圧力損失を低減させることができ、より多くの空気をバッテリパック５０内に導入でき、バッテリの冷却性能を高めることができる。

また、平面視で湾曲部６２Ｃの後端部をスペアタイヤ５の後端部から後方に露出させることなく、湾曲部６２Ｃの後面の曲率半径を最も小さく設定できるので、遠心力により湾曲部６２Ｃの後面の内側に沿って流れる空気を増やして流速を高めることができ、より多くの空気をバッテリパック５０内に導入でき、バッテリの冷却性能を高めることができる。

本実施例のバッテリ保護構造において、湾曲部６２Ｃは、車幅方向の両端部から中央部に向かうにつれて、車両上下方向の長さが漸次大きくなり、かつ、車両前後方向の厚みが漸次小さくなっている。

これにより、湾曲部６２Ｃの中央部ほど車両前後方向の厚みが小さいので、車両１の後突時に湾曲部６２Ｃの中央部から弾性変形を開始させることができる（図８の破線参照）。

また、湾曲部６２Ｃの中央部の厚みを小さくしたことで、湾曲部前方空間Ｓ１を大きくすることができるので、湾曲部前方空間Ｓ１における車体２へのバッテリパック５０の取付作業をしやすくできる。

また、湾曲部６２Ｃの中央部ほど上下方向の長さが大きいので、車両１の後突時に湾曲部６２Ｃの中央部において大きな面積で衝撃を受けることができる。

また、湾曲部６２Ｃの空気の流路の断面積が大きく変化しないので、湾曲部６２Ｃを通過中に空気の流速が大きく変化して圧力損失が発生することを抑制できる。

本実施例のバッテリ保護構造において、平面視で、湾曲部６２Ｃの前面６２Ｘの曲率が、湾曲部６２Ｃの後面６２Ｙの曲率よりも大きくされている。

これにより、湾曲部６２Ｃの中央部ほど車両前後方向の厚みが小さくなり、車両１の後突時に湾曲部の中央部から弾性変形を開始させることができる（図８の破線参照）。また、車両前後方向の厚みを小さくした分だけ湾曲部前方空間Ｓ１を大きくすることができるので、湾曲部前方空間Ｓ１における車体２へのバッテリパック５０の取付作業をしやすくできる。

本実施例のバッテリ保護構造において、第１吸気ダクト６１は、第２吸気ダクト６２の上流側端部に連結される連結部６１Ａを有し、連結部６１Ａは、車幅方向でスペアタイヤ５の側端面より内側、かつ、前後方向でスペアタイヤ５の後端部よりも車両前方の位置で、上下方向でスペアタイヤ５の中央部よりも上方に鉛直方向に延びている。そして、第１吸気ダクト６１の後端部とスペアタイヤ５の後端部とが同一平面上に位置している。

これにより、第１吸気ダクト６１の連結部がスペアタイヤ５に近い位置で鉛直方向に延びることで、スペアタイヤ５との隙間を少なくでき、この隙間に異物等が挟まりにくくなる。このため、第１吸気ダクト６１への上面からの衝撃を防止できる。

また、第１吸気ダクト６１の後端部とスペアタイヤ５の後端部とを同一平面上に配置したことにより、車両１の後突時の衝撃を第１吸気ダクト６１とスペアタイヤ５との両方で分散して受けることができ、湾曲部６２Ｃへ作用する衝撃を低減することができる。

本実施例のバッテリ保護構造において、バッテリパック５０の上面に、スペアタイヤ５を支持する第２ブラケット８２が設けられ、第２ブラケット８２は、上方に突形状に形成されている。

これにより、スペアタイヤ５がバッテリパック５０に支持されることにより、車両１の後突時の衝撃でスペアタイヤ５が車両前方へ移動することを抑制でき、衝撃吸収性能を向上させることができる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、２...車体、２Ａ...リヤフロアパネル（車体）、５...スペアタイヤ、５Ａ...中心軸、５Ｂ...外周縁、５Ｃ...後端部、１１...バッテリモジュール、２０...バッテリケース、２１...第１吸気導入口（吸気導入口）、２２...第２吸気導入口（吸気導入口）、５０...バッテリパック、６０...吸気ダクト、６０Ａ...空気取入口、６０Ｂ...吸気経路、６１...第１吸気ダクト、６１Ａ...連結部、６２...第２吸気ダクト、６２Ａ...第１連結部（ダクト側連結部）、６２Ｂ...第２連結部（ダクト側連結部）、６２Ｃ...湾曲部、６２Ｘ...前面、６２Ｙ...後面、８３...第３ブラケット、ＰＸ...交差部、Ｓ１...湾曲部前方空間、Ｖ...仮想平面

Claims

複数のバッテリモジュールと、複数の前記バッテリモジュールを収容するバッテリケースと、を有するバッテリパックと、
前記バッテリパックが搭載される車体と、を備える車両のバッテリ保護構造であって、
前記バッテリパックの上方に、スペアタイヤがその中心軸を垂直に立てた姿勢で配置され、
前記バッテリパックの車両前後方向の後端部に、空気を内部に導入する吸気導入口が設けられ、
前記車体の側部に配置される空気取入口から取入れた空気を前記吸気導入口に導く吸気経路を形成する吸気ダクトが、前記バッテリパックの車両前後方向の後方に設けられ、
前記吸気ダクトは、
前記車体の側部から車幅方向中央部に向かって延びる第１吸気ダクトと、
前記第１吸気ダクトと連結され、前記第１吸気ダクトから受け取った空気を前記吸気導入口から前記バッテリパックの内部に供給する第２吸気ダクトと、を有し、
前記第２吸気ダクトは、平面視で車両後方に突状に湾曲する湾曲部を前記スペアタイヤの下方に有し、
前記湾曲部の車両前後方向の後端部は、前記スペアタイヤの車両前後方向の後端部に対して車両前後方向で同位置または前記スペアタイヤの前記中心軸側の位置に配置されていることを特徴とする車両のバッテリ保護構造。
平面視で、前記バッテリパックの後面と前記スペアタイヤの後端部とが交差する交差部と、前記スペアタイヤの前記中心軸を通って車両前後方向に延びる仮想平面を設定したとき、前記バッテリパックの後端部に形成され、前記第２吸気ダクトの前記吸気経路の下流端が接続される前記吸気導入口が、前記仮想平面よりもそれぞれ前記交差部側に配置され、かつ、前記第２吸気ダクトのうち前記吸気導入口に連結するダクト側連結部が前記スペアタイヤの外周縁の径方向内側に配置され、
前記湾曲部の後面と前記スペアタイヤの後面とが、上方から見て重なるように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のバッテリ保護構造。
前記吸気導入口は、前記バッテリパックの後端部のうち前記仮想平面に対して車幅方向の一端に位置する第１吸気導入口と、前記仮想平面に対して車幅方向の他端に位置する第２吸気導入口とを有し、
前記第２吸気ダクトは、前記ダクト側連結部として、前記第１吸気導入口に連結される第１連結部と、前記第２吸気導入口に連結される第２連結部とを有し、
前記湾曲部は、平面視で車両後方に突状の円弧を描くように湾曲しながら前記第１連結部と前記第２連結部とを連絡し、かつ、前記バッテリパックの後端部との間に上方から前記車体を望む空間である湾曲部前方空間を形成していることを特徴とする請求項２に記載の車両のバッテリ保護構造。
前記湾曲部は、車幅方向の両端部から中央部に向かうにつれて、車両上下方向の長さが漸次大きくなり、かつ、車両前後方向の厚みが漸次小さくなっていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両のバッテリ保護構造。
平面視で、前記湾曲部の前面の曲率が、前記湾曲部の後面の曲率よりも大きいことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のバッテリ保護構造。
前記第１吸気ダクトは、前記第２吸気ダクトの上流側端部に連結される連結部を有し、
前記連結部は、車幅方向で前記スペアタイヤの側端面より内側、かつ、前後方向で前記スペアタイヤの後端部よりも車両前方の位置で、上下方向で前記スペアタイヤの中央部よりも上方に鉛直方向に延びており、
前記第１吸気ダクトの後端部と前記スペアタイヤの後端部とが同一平面上に位置していることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両のバッテリ保護構造。
前記バッテリパックの上面に、前記スペアタイヤを支持するブラケットが設けられ、
前記ブラケットは、上方に突形状に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項６の何れか１項に記載の車両のバッテリ保護構造。