CN111422259B - 车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆。车辆包括：车辆主体(5)，该车辆主体具有端面(5A)和舱室(5C)；第一电气部件(1)，该第一电气部件被布置在舱室(5C)内，并且在行驶期间向该第一电气部件施加大于或等于预定值的电压；以及第二电气部件(2)，该第二电气部件被布置在舱室(5C)内，并且在行驶期间向该第二电气部件施加小于预定值的电压，或者在行驶期间并不向该第二电气部件施加电压。第一电气部件(1)的第一主体部(1A)和第二电气部件(2)的第二主体部(2A)被布置成使得第一端面(1B)被定位成在车辆前后方向上与第二端面(2B)相比更靠近车辆中心(C)。

Description

车辆

本非临时申请基于2019年1月10日向日本专利局提交的日本专利申请第2019-002411号，该申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及一种车辆。

背景技术

日本专利特开第2018-114899号公开了一种车辆，该车辆包括电力控制器，该电力控制器控制要被供给到行驶电动机的电力。在该车辆中，该电力控制器和连接器被布置在前舱室内。上面的公开文献公开了一种技术，即使在发生车辆碰撞(所谓的前部碰撞)时，该技术使得设置在电力控制器的壳体后部处的连接器仍能够得到保护。

在车辆的前舱室内，不仅布置了电力控制器，而且还布置了多个电气部件。当车辆具有后舱室时，可以在后舱室内布置多个电气部件。

发明内容

诸如混合动力车辆、插电式混合动力车辆以及电动车辆之类的车辆通常在舱室内配备有电气部件，在行驶期间向该电气部件施加高电压。仅包括普通内燃机作为驱动源的车辆也可以在舱室内配备有这种电气部件。当发生车辆碰撞时，优选的是不仅致使被连接到施加有高电压的这种电气部件的连接器较不易于损坏，而且致使施加有高电压的电气部件本身较不易于损坏。

例如，假定如下所述的第一电气部件和第二电气部件被布置在前舱室或后舱室内。在行驶期间，向第一电气部件施加高电压(特别地，大于或等于预定值的电压)。在行驶期间向第二电气部件施加低电压(特别地，小于预定值的电压)，或者在行驶期间不向该第二电气部件施加电压。

假定如上所述的第一电气部件和第二电气部件被布置在前舱室内。假定在行驶期间向第一电气部件施加高电压的情况下，碰撞负荷沿着与车辆前后方向平行的方向从前侧作用在车辆主体上。在这种情况下，向第二电气部件施加低电压或不施加电压。当在第一电气部件和第二电气部件之间进行比较时，从抑制第一电气部件损坏的观点来看，优选的是，作用在第一电气部件上的负荷小于作用在第二电气部件上的负荷。

如上所述的第一电气部件和第二电气部件可以被布置在后舱室内。假定在行驶期间向第一电气部件施加高电压的情况下，碰撞负荷沿着与车辆前后方向平行的方向从后侧作用在车辆主体上。在这种情况下，向第二电气部件施加低电压或并不施加电压。同样在这种情况下，从抑制第一电气部件损坏的观点来看，优选的是，作用在第一电气部件上的负荷小于作用在第二电气部件上的负荷。

本公开的目的是提供一种车辆，该车辆包括如下结构：即使在向电气部件施加高电压的情况下当碰撞负荷沿着与车辆前后方向平行的方向作用在车辆主体上时，该结构仍能够抑制大的负荷作用在舱室内的电气部件上。

基于本公开的车辆包括：车辆主体，所述车辆主体具有端面和舱室，所述端面位于车辆前后方向上的端部处，并且所述舱室被设置成相对于该端面在车辆前后方向上更靠近车辆中心；第一电气部件，所述第一电气部件被布置在该舱室内，并且在行驶期间向第一电气部件施加大于或等于预定值的电压；以及第二电气部件，所述第二电气部件被布置在该舱室内，并且在行驶期间向该第二电气部件施加小于预定值的电压，或者在行驶期间并不向该第二电气部件施加电压。第一电气部件包括第一主体部和第一端面，所述第一端面位于第一主体部的更靠近所述端面的一侧上。第二电气部件包括第二主体部和第二端面，所述第二端面位于第二主体部的更靠近所述端面的一侧上。第一电气部件的第一主体部和第二电气部件的第二主体部被布置成使得在车辆前后方向上第一端面被定位成与第二端面相比更靠近车辆中心。

利用上述构造，由于第二端面被定位成与第一端面相比更靠近端面一预定尺寸，所以碰撞负荷或随着碰撞负荷产生的负荷很可能在第一端面之前作用在第二端面上。即使当碰撞负荷沿着与车辆前后方向平行的方向作用在车辆主体上时，未被施加电压的第二电气部件很可能首先接收该碰撞负荷。由于第二电气部件首先接收碰撞负荷，所以减小了可能作用在第一电气部件上的负荷。这能够有效地抑制大的负荷作用在第一电气部件上。

该车辆还可以包括电池，并且该第二电气部件可以是充电器，所述充电器用于通过在停车期间施加电压来对电池充电。

利用上述构造，通过使用在行驶期间未被施加电压的充电器作为第二电气部件，能够防止在碰撞情况下由于电压对其它装置造成影响。

在该车辆中，该第一电气部件可以是水加热加热器，所述水加热加热器用于使车厢的内部变暖。

利用上述构造，即使在车辆主体中未安装发动机时，也能够适当地使车厢的内部变暖。通过将充电期间产生的热量在充电后作为余热来用于水加热加热器，也能够改善刚开始行驶后的加热性能。

该车辆还可以包括支架。第一电气部件的第一主体部和第二电气部件的第二主体部可以经由该支架成为一体。支架可以将第一电气部件的第一主体部固定到车辆主体，并且可以将第二电气部件的第二主体部固定到车辆主体。

利用上述构造，即使当碰撞负荷作用在车辆主体上时，意图使第一电气部件在与碰撞负荷的方向相同的方向上移位的力分量随着施加碰撞负荷而作用在第一电气部件上。力分量在与第一电气部件接近碰撞对象的方向相反的方向上起作用。与第一电气部件和第二电气部件并未成为一体的情况相比，进一步降低了第一电气部件可能直接从碰撞对象接收负荷的可能性，这能够进一步抑制第一电气部件损坏。

在该车辆中，第一端面的在车辆宽度方向上的宽度尺寸可以比第二端面的在车辆宽度方向上的宽度尺寸短。

利用上述构造，例如当与第一端面的宽度尺寸比第二端面的宽度尺寸长的情况相比时，进一步扩大第一电气部件能够由第二电气部件保护的范围，这能够进一步抑制大的负荷作用在第一电气部件上。

即使在向电气部件施加高电压的情况下当碰撞负荷沿着与车辆前后方向平行的方向作用在车辆主体上时，上述构造仍能够抑制大的负荷作用在舱室内的电气部件上。

当结合附图时，从以下对本公开的详细描述中，本公开的前述目的以及其它目的、特征、方面以及优点将变得更加显而易见。

附图说明

图1是示出第一实施例中的车辆10的立体图。

图2是示出包括在第一实施例中的车辆10中的水加热加热器1、充电器2、电池8等等的电路构造的视图。

图3是示出第一实施例中的车辆10的前舱室5C的内部构造的侧视图。

图4是示出第一实施例中的车辆10的前舱室5C的内部构造的俯视图，示出了当沿着由图3中的箭头IV指示的方向观察内部构造时获得的状态。

图5是沿着图4中的线V-V剖取的并且在箭头方向上观察到的剖视图。

图6是示出第一实施例中的车辆10的前舱室5C的内部构造的侧视图，示出了当车辆10中发生来自前侧的碰撞时的状态。

图7是对应于图5的用于示出第一实施例的第一变型的剖视图。

图8是对应于图4的用于示出第一实施例的第二变型的俯视图。

图9是示出第二实施例中的车辆10A的后舱室5J的内部构造的侧视图。

图10是示出第二实施例中的车辆10A的后舱室5J的内部构造的侧视图，示出了当车辆10A中发生来自后侧的碰撞时的状态。

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述实施例。在下面的描述中，相同或对应的部件将由相同的附图标记指代，并且重叠的描述可以不重复。

[第一实施例]

(车辆10)

将参照图1到图6来描述第一实施例中的车辆10。图1是示出车辆10的立体图。在图1中，箭头F和B指示车辆10的车辆前后方向，并且箭头L和R指示车辆10的车辆宽度方向。箭头F、B、L和R分别指示前侧、后侧、左侧和右侧。这些箭头的含义也共同应用于之后描述的附图。

图2是示出被包括在车辆10中的水加热加热器1、充电器2、电池8等等的电路构造的视图。图3是示出车辆10的前舱室5C的内部构造的侧视图。

如图1到图3中所示，车辆10包括车辆主体5(图1、图3)、水加热加热器1(图2、图3)、充电器2(图2、图3)以及电池8(图1、图2)。水加热加热器1能够用作“第一电气部件”。充电器2能够用作“第二电气部件”。

车辆主体5(图1)具有前端面5A、后端面5B、前舱室5C(舱室)、盖5S以及入口5T。前端面5A(端面)位于车辆主体5的在车辆前后方向上的前端部处，并且后端面5B(端面)位于车辆主体5的在车辆前后方向上的后端部处。

前舱室5C被设置成相对于前端面5A在车辆前后方向上更靠近车辆中心C。车辆中心C是车辆主体5的在车辆前后方向上位于正中心处的部分。前舱室5C在车辆前后方向上位于前端面5A与车辆中心C之间。水加热加热器1和充电器2均被布置在前舱室5C内(之后将参照图3来描述细节)。

盖5S被设置在车辆主体5的外周面(这里为侧面)中的任意位置处。开口被形成在车辆主体5中，并且盖5S打开和关闭该开口。当盖5S打开时，入口5T露出。电池8被安装在车辆主体5中。蓄电元件8A、继电器SMR1和SMR2等被设置在电池8中(图2)。

在行驶期间，继电器SMR1被设定为导通状态，并且继电器SMR2被设定为关断状态。来自电池8的电力经由变换器9A被供给到空调设备9B、电力控制器9C等。在行驶期间，水加热加热器1还被电连接到电池8，并且向水加热加热器1施加大于或等于预定值的电压。

水加热加热器1例如具有管道，水循环通过该管道。空气通过未示出的风扇被供给到车厢5D(图3)中。该空气通过水加热加热器1的热交换功能来变暖。在行驶期间，水加热加热器1操作，并且由此加热车厢5D的内部。另一方面，在行驶期间，充电器2未被电连接到电池8，并且并不向充电器2施加电压。

在停车期间，通过连接到入口5T的充电连接器20对电池8充电。在停车期间，继电器SMR1按需要被设定为关断状态，并且继电器SMR2被设定为导通状态。来自商用电源30等的电力经由充电连接器20和充电器2被供给到电池8，并且由此对蓄电元件8A充电。

图4是示出前舱室5C的内部构造的俯视图，示出了当沿着由图3中的箭头IV指示的方向观察内部构造时获得的状态。图5是沿着图4中的线V-V剖取的并且在箭头方向观察到的剖视图。

(水加热加热器1和充电器2)

分隔壁5W(图3)被设置在车辆主体5中。分隔壁5W将车辆主体5的内部分为前舱室5C和车厢5D。在前舱室5C的内部，横梁5F(支承构件)在车辆宽度方向上延伸。支架6A到6D(图4)被固定到横梁5F的上表面。

基座板7被固定到支架6A到6D的上端(图5)，并且水加热加热器1被固定到基座板7的上表面。充电器2在车辆宽度方向上由支架6A和6B支承在支架6A与6B之间，并且在车辆宽度方向上由支架6C和6D支承在支架6C和6D之间。

如图3和图4中所示，水加热加热器1包括主体部1A(第一主体部)和端面1B(第一端面)。主体部1A在这里具有基本上盒形的外形，并且端面1B位于主体部1A的更靠近前端面5A的一侧上(图1、图3)。换言之，端面1B由主体部1A的外表面的一部分限定，该部分被定位成更靠近前端面5A。驱动水加热加热器1所需的装置被布置在主体部1A的内部，未示出的水管从主体部1A延伸到主体部1A的外部。

充电器2包括主体部2A(第二主体部)和端面2B(第二端面)。主体部2A在这里也具有基本上盒形的外形，并且端面2B位于主体部2A的更靠近前端面5A的一侧上(图1、图3)。端面2B由主体部2A的外表面的一部分限定，该部分被定位成更靠近前端面5A。诸如充电I/F和变换器之类的所需装置被布置在主体部2A的内部。

水加热加热器1的主体部1A和充电器2的主体部2A被布置成使得端面1B被定位成在车辆前后方向上与端面2B相比更靠近车辆中心C(这里，更靠后)。

(功能和效果)

图6是示出车辆10的前舱室5C的内部构造的侧视图，示出了当车辆10中发生来自前侧的碰撞时的状态。假定在行驶期间向水加热加热器1施加高电压的情况下，碰撞负荷F1沿着与车辆前后方向平行的方向从前侧作用在车辆主体5上。在这种情况下，并不向充电器2施加电压。

在本实施例中，水加热加热器1的主体部1A和充电器2的主体部2A被布置成使得端面1B被定位成在车辆前后方向上与端面2B相比更靠近车辆中心C。端面1B被定位成与端面2B相比更靠后预定尺寸。碰撞负荷F1(或随着碰撞负荷F1产生的负荷)很可能在端面1B之前作用在与端面1B相比更靠前的端面2B上。

因此，即使在向前舱室5C内的水加热加热器1施加高电压的情况下当碰撞负荷沿着与车辆前后方向平行的方向作用在车辆主体5上时，未被施加电压的充电器2仍很可能首先接收该碰撞负荷。由于充电器2首先接收碰撞负荷，所以减小了可能作用在水加热加热器1上的负荷。这能够有效地抑制大的负荷作用在水加热加热器1上。

在前舱室5C内布置用于保护水加热加热器1免受碰撞的专用构件会减小前舱室5C内的安装空间(空闲空间)，这可能导致增大车辆的物理尺寸。通过充电器2的存在来实现对于水加热加热器1的物理保护功能，例如，可以减小专用部件的尺寸或减少要放置的专用部件的数量，这能够抑制增大车辆的物理尺寸。还能够期望降低车辆10的制造成本。

可以将与充电器2不同的电气部件用作第二电气部件。在充电器2的情况中，在本实施例中，在行驶期间并不向该充电器施加电压。用作不同于充电器2的电气部件的第二电气部件可以是任何这样的部件：在行驶期间向该部件施加比水加热加热器1的电压低的电压(特别地，小于预定值的电压)，或者在行驶期间并不向该部件施加电压。通过使用在行驶期间未被施加电压的部件(例如，充电器2)作为第二电气部件，能够防止在碰撞情况下由于电压对其它装置造成影响。

可以将与水加热加热器1不同的电气部件用作第一电气部件。利用水加热加热器1，即使在车辆主体5中未安装发动机的情况下，也能够适当地使车厢5D的内部变暖。通过将充电期间产生的热量在充电后作为余热来用于水加热加热器1，也能够改善刚开始行驶后的加热性能。将水加热加热器1应用为第一电气部件的技术构思还可以适用于混合动力车辆和插电式混合动力车辆，也可以有效地适用于电动车辆，并且还可以适用于仅包括内燃机作为驱动源的车辆。

在本实施例中，水加热加热器1的主体部1A和充电器2的主体部2A经由支架6A到6D(图4)成为一体。支架6A到6D将水加热加热器1的主体部1A固定到车辆主体5(横梁5F)，并且还将充电器2的主体部2A固定到车辆主体5(横梁5F)。利用这种构造，即使当碰撞负荷F1(图6)作用在车辆主体5上时，意图在与碰撞负荷F1相同的方向上移位水加热加热器1的力分量AR(图6)随着施加碰撞负荷F1作用在水加热加热器1(构成主体部1A的壳体)上。

也就是说，由于车辆主体5和水加热加热器1经由支架6A到6D成为一体，所以力分量AR在与水加热加热器1接近碰撞对象的方向相反的方向上作用。与水加热加热器1和充电器2并不成为一体的情况相比，进一步降低了水加热加热器1可能直接从碰撞对象接收负荷的可能性，这能够进一步抑制水加热加热器1损坏。

在本实施例(图4)中，水加热加热器1的端面1B的在车辆宽度方向上的宽度尺寸W1比充电器2的端面2B的在车辆宽度方向上的宽度尺寸W2短。利用这种构造，例如与宽度尺寸W1比宽度尺寸长W2的情况相比，进一步扩大了水加热加热器1能够由充电器2保护的范围，这能够进一步抑制大的负荷作用在水加热加热器1上。

[第一变型]

如参照图3到图5在上面所描述的那样，在上述第一实施例中，水加热加热器1被布置在充电器2的上方，其中，在该水加热加热器和充电器之间具有一定空间。虽然结果可能根据碰撞负荷F1所作用的位置而变化，但是例如随着水加热加热器1和充电器2之间的距离变短，充电器2对水加热加热器1的保护功能能够得到改善。间隙可以被设置在水加热加热器1和充电器2之间，或者水加热加热器1和充电器2可以被布置成彼此相邻并重叠，使得第二电气部件(充电器2)按需要与第一电气部件(水加热加热器1)的顶部接触。

如图7中所示，水加热加热器1可以被布置在充电器2的下方。与第一实施例的情况中的充电器2相同，水加热加热器1可以与横梁5F隔开，或者水加热加热器1可以与横梁5F相接触。

[第二变型]

在图4中所示的构造中，例如，当水加热加热器1的主体部1A向下竖直投影时，该主体部的整个投影图像与充电器2的主体部2A重叠。这种构造并非是必要的，并且当水加热加热器1的主体部1A向下或向上竖直投影时，仅该主体部的一部分投影图像与充电器2的主体部2A重叠。

如图8中所示，水加热加热器1和充电器2可以具有这样的关系：例如，当水加热加热器1的主体部1A向下或向上竖直投影时，该主体部的整个投影图像不会与充电器2的主体部2A重叠。在图8中所示的构造中，水加热加热器1和充电器2在车辆宽度方向上彼此相邻。

假定碰撞负荷F1沿着与车辆前后方向平行的方向从前侧上的碰撞对象50作用在车辆主体上。同样在图8中示出的构造中，水加热加热器1的主体部1A和充电器2的主体部2A被布置成使得端面1B被定位成在车辆前后方向上与端面2B相比更靠近车辆中心C。碰撞负荷F1有可能在端面1B之前作用在与端面1B相比更靠前的端面2B上。因此，即使利用这种构造，也能够实现与上述第一实施例的情况基本相同的效果。虽然结果可能根据碰撞负荷F1所作用的位置而变化，但是例如随着水加热加热器1和充电器2之间的距离S变短，充电器2对水加热加热器1的保护功能能够得到改善。

[第二实施例]

图9是示出第二实施例中的车辆10A的后舱室5J的内部构造的侧视图。如开头所述，根据车辆类型，诸如水加热加热器1(第一电气部件)和充电器2(第二电气部件)之类的电气部件可以被布置在后舱室5J(舱室)内。

在车辆10A中，分隔壁5V被设置在车辆主体5中。分隔壁5W将车辆主体5的内部分为后舱室5J和车厢5D。在后舱室5J的内部，支承构件5G在车辆宽度方向上延伸。例如图3和图4中的情况中那样，支架6A到6D被固定到支承构件5G的上表面(这里仅示出了支架6A和6C)。

基座板7被固定到支架6A到6D的上端，并且水加热加热器1被固定到基座板7的上表面。充电器2在车辆宽度方向上由支架6A和6B支承在支架6A与6B之间，并且在车辆宽度方向上由支架6C和6D支承在支架6C和6D之间。

在第二实施例中，水加热加热器1的端面1B位于主体部1A的更靠近后端面5B的一侧上。换言之，端面1B由主体部1A的外表面的一部分限定，该部分被定位成更靠近后端面5B。充电器2的端面2B位于主体部2A的更靠近后端面5B的一侧上。端面2B由主体部2A的外表面的一部分限定，该部分被定位成更靠近后端面5B。水加热加热器1的主体部1A和充电器2的主体部2A被布置成使得端面1B被定位成在车辆前后方向上与端面2B相比更靠近车辆中心C(这里，更靠前)。

(功能和效果)

图10是示出车辆10A的后舱室5J的内部构造的侧视图，示出了当车辆10A中发生来自后侧的碰撞时的状态。假定在行驶期间向水加热加热器1施加高电压的情况下，碰撞负荷F2沿着与车辆前后方向平行的方向从后侧作用在车辆主体5上。在这种情况下，并不向充电器2施加电压。

在本实施例中，水加热加热器1的主体部1A和充电器2的主体部2A被布置成使得端面1B被定位成在车辆前后方向上与端面2B相比更靠近车辆中心C。端面1B被定位成与端面2B相比更靠前预定尺寸。碰撞负荷F2(或随着碰撞负荷F2产生的负荷)很可能在端面1B之前作用在与端面1B相比更靠后的端面2B上。

因此，即使在向后舱室5J内的水加热加热器1施加高电压的情况下当碰撞负荷沿着与车辆前后方向平行的方向作用在车辆主体5上时，未被施加电压的充电器2仍很可能首先接收该碰撞负荷。由于充电器2首先接收碰撞负荷，所以减小了可能作用在水加热加热器1上的负荷。这能够有效地抑制大的负荷作用在水加热加热器1上。

在后舱室5J内布置用于保护水加热加热器1免受碰撞的专用构件会减小后舱室5J内的安装空间(空闲空间)，这可能导致增大车辆的物理尺寸。通过充电器2的存在来实现对于水加热加热器1的物理保护功能，例如，可以减小专用部件的尺寸或减少要放置的专用部件的数量，这能够抑制增大车辆的物理尺寸。还能够期望降低车辆10A的制造成本。

尽管已经描述了本公开的实施例，但是应当理解，本文公开的实施例在各个方面都是说明性的而非限制性的。本公开的范围由权利要求的范围限定，并且旨在包括与各权利要求的范围等同的范围和含义内的任何变型。

Claims (2)

1.一种车辆，包括：

车辆主体，所述车辆主体具有端面和舱室，其中，所述端面位于车辆前后方向上的端部处，并且所述舱室被设置成相对于所述端面在所述车辆前后方向上更靠近车辆中心；

第一电气部件，所述第一电气部件被布置在所述舱室内，并且在行驶期间向所述第一电气部件施加大于或等于预定值的电压；以及

第二电气部件，所述第二电气部件被布置在所述舱室内，并且在行驶期间向所述第二电气部件施加小于所述预定值的电压，或者在行驶期间并不向所述第二电气部件施加电压，

所述第一电气部件包括第一主体部和第一端面，所述第一端面位于所述第一主体部的更靠近所述车辆主体的所述端面的一侧上，

所述第二电气部件包括第二主体部和第二端面，所述第二端面位于所述第二主体部的更靠近所述车辆主体的所述端面的一侧上，

所述第一电气部件的所述第一主体部和所述第二电气部件的所述第二主体部被布置成使得在所述车辆前后方向上所述第一端面被定位成与所述第二端面相比更靠近所述车辆中心，

其中，所述第二电气部件是充电器，所述充电器用于通过在停车期间施加电压来对电池充电；所述第一电气部件是水加热加热器，所述水加热加热器用于使车厢的内部变暖；并且，当所述水加热加热器的所述第一主体部向下或向上竖直投影时，所述水加热加热器的所述第一主体部的投影图像的至少一部分与所述充电器的所述第二主体部重叠，

其中，所述第一电气部件的所述第一主体部和所述第二电气部件的所述第二主体部经由同一支架成为一体，并且所述同一支架将所述第一电气部件的所述第一主体部固定到所述车辆主体，并且所述同一支架还将所述第二电气部件的所述第二主体部固定到所述车辆主体，并且

其中，在所述舱室的内部，支承构件在车辆宽度方向上延伸，并且所述支架被固定到所述支承构件的上表面；并且，在所述车辆前后方向上，所述第一端面被定位成与所述支承构件的在所述车辆主体的所述端面一侧的端部相比更靠近所述车辆中心。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述第一端面的在车辆宽度方向上的宽度尺寸比所述第二端面的在所述车辆宽度方向上的宽度尺寸短。