JP6817248B2 - 電気自動車における電気機器の配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、電気自動車における電気機器の配置構造に関する。

従来、電気自動車において、車体前部の空間に収容された複数の電気機器が衝突時に潰れることをフレームで防ぐ配置構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この配置構造によれば、衝突時にＰＣＵ等の高圧電気機器を保護することができる。

特開２０１３−１０３５８６号公報

しかしながら、従来の電気機器の配置構造においては、複数の電気機器を収容する空間の省スペース化に改善の余地があった。

本発明は上記に鑑みなされたものであり、その目的は、複数の電気機器を収容する空間の省スペース化を実現可能な電気自動車における電気機器の配置構造を提供することにある。

（１） 本発明に係る電気自動車における電気機器の配置構造（例えば、後述する電気機器の配置構造１）は、乗員空間（例えば、後述する乗員空間Ｓ１）及び該乗員空間に前方に設けられた収容空間（例えば、後述する収容空間Ｓ２）を有する車体（例えば、後述する車体２）と、前記収容空間に収容される複数の電気機器（例えば、後述するジャンクションボード３、充電器４、電圧変換器５、バッテリヒータ６）と、前記複数の電気機器を上下方向に重ねて保持するフレーム体（例えば、後述するフレーム体１２）と、を備え、前記複数の電気機器のうち所定の位置よりも下方に位置する特定電気機器（充電器４、電圧変換器５、バッテリヒータ６）は、前記車体の前後方向の長さが短いものほど、又は、前記車体の幅方向の長さが短いものほど、下方に配置される。

（１）の発明によれば、所定の位置よりも下方に位置する特定電気機器の全体が、車体の側面視又は正面視で下方に向けた先細り形状となるため、狭いスペースを有効に活用しながら、複数の電気機器を保持するフレーム体を配置することができる。ひいては、複数の電気機器を収容する空間の省スペース化を実現することができる。

（２） （１）の発明において、前記特定電気機器は、前記前後方向の長さが短いものほど下方に配置され、且つ、下方に配置されるものほど前記前後方向の中心が前側に位置することが好ましい。

（２）の発明によれば、下方に配置されるものほど前後方向の長さが短いうえ前後方向の中心が前側に配置されることで、フレーム体の前方側に面を形成することができる。これにより、この面で衝突時の衝撃を受けることにより衝撃を分散させることができる。

（３） （１）又は（２）の発明において、前記車体は、前記乗員空間側に設けられた前記収容空間を構成する壁部（例えば、後述する壁部１４）と、前記収容空間の下方に位置するサブフレーム（例えば、後述するサブフレーム１５）と、有し、前記車体の側面視で、前記フレーム体と、前記壁部と、前記サブフレームと、で囲われる位置において、前記サブフレームに取り付けられたステアリングシャフト（例えば、後述するステアリングシャフト８）をさらに備えることが好ましい。

（３）の発明によれば、フレーム体と、壁部と、サブフレームと、で囲われるデッドスペースを有効に活用するため、収容空間における車体の前後方向の長さを短くすることができる。

（４） （３）の発明は、前記車体の側面視で、前記ステアリングシャフトを挟んで前記特定電気機器と対向する前記壁部に取り付けられた前記複数の電気機器とは異なる他の電気機器（例えば、後述するエアコンヒータ１０）を備え、前記サブフレームは、衝突で前記収容空間が潰れる場合に、変形を伴って下方へ移動することで前記ステアリングシャフトを下方に移動させることが好ましい。

（４）の発明によれば、衝突時にステアリングシャフトが下方に移動するため、複数の電気機器等にステアリングシャフトが挟み込まれることを防ぐことができる。同時に、特定電気機器の衝突ストローク、即ち、衝突時に移動可能な距離を十分確保することができ、特定電気機器をより確実に保護することができる。

（５） （１）〜（４）いずれかの発明において、前記特定電気機器は、前記幅方向の長さが短いものほど下方に配置され、前記幅方向の長さが短い前記電気機器における前記幅方向の脇に生じる空間に配置される電気配線を備えることが好ましい。

（５）の発明によれば、電気配線をフレーム体から幅方向に突出して配置することが抑制されるため、車体の幅方向の長さを短くすることができる。そのため、車体のサイドフレーム同士の間隔を狭くすることで、舵角スペースを大きく確保することができ、大舵角化が可能になる。

（６） （１）〜（５）いずれかの発明において、前記フレーム体は、前記前後方向に延びる複数の凸状部（例えば、後述する凸状部２３ａ）が形成された補強板（例えば、後述する補強板２３）を有し、前記補強板の上面及び下面には、それぞれ、前記電気機器が配置されることが好ましい。

（６）の発明によれば、衝突時の衝撃を受け止めるロードパスとして機能する凸状部が形成された補強板の近傍に複数の電気機器が配置されるため、衝突時の衝撃から複数の電気機器をより確実に保護することができる。

（７） （６）の発明において、前記複数の電気機器は、少なくとも４つであり、そのうちの上下方向の中央の２つが前記補強板に取り付けられ、前記フレーム体は、前記補強板の上面に位置する前記電気機器の上方側に設けられた枠部材（例えば、後述するパイプ２４，２５）を有することが好ましい。

（７）の発明によれば、フレーム体の上下方向の中央に、衝突時の衝撃を受け止めるロードパスとして機能する凸状部が形成された補強板を配置すると共に、その上方側に枠部材を配置することにより、衝突荷重を２系統に分散させることができる。そのため、衝突時の衝撃から複数の電気機器をより確実に保護することができる。

（８） （６）又は（７）の発明において、前記補強板は、前記前後方向における後方側に切り欠き部（例えば、後述する切り欠き部２３ｂ）を有することが好ましい。

（８）の発明によれば、補強板の後方側の切り欠き部に高圧ケーブルを通すことで、衝突時に高圧ケーブルが挟み込まれて断線するのを抑制することができる。

本発明によれば、複数の電気機器を収容する空間の省スペース化を実現可能な電気自動車における電気機器の配置構造を提供できる。

本発明の一実施形態に係る電気自動車における電気機器の配置構造を示す概略側面図である。 本発明の一実施形態に係る電気自動車における電気機器の配置構造を示す概略正面図である。 本発明の一実施形態に係るフレーム体の斜視図である。 本発明の一実施形態に係るブラケットの締結構造を示す概略斜視図である。 本発明の一実施形態に係る電気自動車における電気機器の配置構造を示す概略側面図であり、衝突で収容空間が潰れた状態を示す図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中、Ｕ方向は上方、Ｄ方向は下方、Ｆｒ方向は車体２の前方、Ｒｒ方向は車体２の後方、Ｒ方向は乗員から視た右方向（車幅右方向）、Ｌ方向は乗員から視た左方向（車幅左方向）を意味する。また、本明細書での衝突とは、主として前方からの衝突を意味する。

まず、図１〜図４を用いて、本実施形態に係る電気自動車における電気機器の配置構造１の構成について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る電気自動車における電気機器の配置構造１を示す概略側面図である。図２は、本発明の一実施形態に係る電気自動車における電気機器の配置構造１を示す概略正面図である。図３は、本発明の一実施形態に係るフレーム体１２の斜視図である。図４は、本発明の一実施形態に係るブラケット１３の締結構造を示す概略図である。なお、図４では、便宜上、ステアリングシャフト８等を省略して示している。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る電気自動車における電気機器の配置構造１は、車体２の前方Ｆｒ（フロント側）に配置されている。具体的には、電気機器の配置構造１は、車体２と、ジャンクションボード（Ｊ／Ｂ）３と、充電器（ＣＨＧ）４と、電圧変換器（ＤＣ／ＤＣ）５と、バッテリヒータ（ＢＡＴ ＨＴＲ）６と、クーリングファン７と、ステアリングシャフト８と、電動コンプレッサ（Ｅ−ＣＯＭＰ）９と、エアコンヒータ（ＡＣＮ ＨＴＲ）１０と、バッテリ（ＩＰＵ）１１と、フレーム体１２と、ブラケット１３と、電気配線（図示省略）等を備えている。なお、モータ（ＭＯＴ）（図示省略）及びパワーコントロールユニット（ＰＣＵ）（図示省略）は、車体２の後方Ｒｒに配置されている。

車体２は、乗員空間Ｓ１、及び当該乗員空間Ｓ１の前方に設けられた収容空間Ｓ２を有する。この車体２は、壁部１４と、サブフレーム１５と、等を有している。壁部１４は、乗員空間Ｓ１の側に設けられた収容空間Ｓ２を構成するダッシュボードである。サブフレーム１５は、各種電気機器やステアリングシャフト８等が搭載されるシャシーである。このサブフレーム１５には、フレーム体１２の下端の連結部材２８と、ブラケット１３における後方Ｒｒの下方部分が締結されている。なお、サブフレーム１５は、衝突時に下方に向かって折れ曲がるように、例えば折れ曲がりの起点となるような脆弱部を含んで構成されている。

ジャンクションボード３は、コンデンサ等の電子部品を収容する電気機器である。このジャンクションボード３は、フレーム体１２の上方に取り付けられている状態で、収容空間Ｓ２に収容されている。

充電器４は、外部から給電される電力を変換し、バッテリ１１へ充電するための電気機器である。この充電器４は、ジャンクションボード３の下方に重なるようにフレーム体１２に取り付けられている状態で、収容空間Ｓ２に収容されている。

電圧変換器５は、バッテリ１１から計器用のバッテリ（図示省略）を充電する際に、バッテリ１１の電圧を変換する電気機器である。この電圧変換器５は、充電器４の下方に重なるようにフレーム体１２に取り付けられている状態で、収容空間Ｓ２に収容されている。また、電圧変換器５は、充電器４と比較して、車体２の前後方向の長さが短く、車体２の幅方向の長さが短く、且つ、前後方向の中心が前側に位置する。

バッテリヒータ６は、バッテリ１１の電気を利用してバッテリ１１を所望の温度に保つ電気機器である。このバッテリヒータ６は、電圧変換器５の下方に重なるようにフレーム体１２に取り付けられている状態で、収容空間Ｓ２に収容されている。また、バッテリヒータ６は、電圧変換器５と比較して、車体２の前後方向の長さが短く、車体２の幅方向の長さが短く、且つ、前後方向の中心が前側に位置する。

なお、フレーム体１２に取り付けられている複数の電気機器（ジャンクションボード３、充電器４、電圧変換器５、バッテリヒータ６）のうち、所定の位置よりも下方に位置する充電器４、電圧変換器５及びバッテリヒータ６を、特定電気機器と呼ぶ。即ち、この特定電気機器は、上記複数の電気機器の一部を構成する。ここでいう「所定の位置」とは、充電器４、電圧変換器５及びバッテリヒータ６を特定電気機器と呼ぶことができ且つジャンクションボード３を特定電気機器と呼ぶことができない位置であればよく、例えば、後述する左右一対のパイプ２４，２５（図３参照）が設けられている位置である。なお、所定の位置より上方に特定の電気機器を配置しなくてもよい。

特定電気機器である充電器４、電圧変換器５及びバッテリヒータ６は、車体２の前後方向の長さが短いものほど、又は車体２の幅方向の長さが短いものほど下方に配置されている。即ち、特定電気機器である充電器４、電圧変換器５及びバッテリヒータ６は、上方から下方に向けて、充電器４、電圧変換器５、バッテリヒータ６の順に配置されている。

クーリングファン７は、ラジエータ内を流通する冷媒を冷却するラジエータの一部品である。このクーリングファン７は、車体２の前方に設けられ、フレーム体１２よりも前方に位置する。

ステアリングシャフト８は、運転者の操舵を補助するパワーステアリングの一部品である。このステアリングシャフト８は、車体２の側面視で、フレーム体１２と、壁部１４と、サブフレーム１５と、で囲われる位置において、サブフレーム１５に取り付けられている。

電動コンプレッサ９は、バッテリ１１の電気を利用して乗員空間Ｓ１の冷暖房を行う電気機器（他の電気部品）である。電動コンプレッサ９は、ブラケット１３に取り付けられている状態で、収容空間Ｓ２に収容されている。この電動コンプレッサ９は、車体２の側面視で、ステアリングシャフト８を挟んで特定電気機器であるバッテリヒータ６と対向する壁部１４に取り付けられている。即ち、これらバッテリヒータ６、ステアリングシャフト８及び電動コンプレッサ９は、車体２の前後方向に直線上に配置されている。

エアコンヒータ１０は、バッテリ１１の電気を利用して、電動コンプレッサ９と協働することで乗員空間Ｓ１の暖房を行う電気機器である。このエアコンヒータ１０は、壁部１４に取り付けられている状態で、収容空間Ｓ２に収容されている。

バッテリ１１は、各種電気機器に電力を供給する蓄電池である。このバッテリ１１は、サブフレーム１５の後方で、且つ、乗員空間Ｓ１の下方に配置されている。

フレーム体１２は、収容空間Ｓ２に収容される複数の電気機器（ジャンクションボード３、充電器４、電圧変換器５、バッテリヒータ６）を上下方向に重ねて保持する枠である。このフレーム体１２は、複数の電気機器（ジャンクションボード３、充電器４、電圧変換器５、バッテリヒータ６）を上下方向に重ねて保持した状態で、収容空間Ｓ２に収容されている。

図３に示すように、フレーム体１２は、車体２の側面視及び正面視で下方に向けた先細り形状を有する。具体的には、フレーム体１２は、左右一対の側方フレーム２０と、前方フレーム２１と、下方フレーム２２と、補強板２３と、左右一対のパイプ（枠部材）２４，２５と、前後一対の上方フレーム２６，２７と、連結部材２８と、等を有する。また、フレーム体１２は、左右一対の側方フレーム２０の上方の平坦部から車幅方向外側へ延びるブラケット（図示せず）を介してサイドフレームへ締結される。

左右一対の側方フレーム２０は、前方フレーム２１、下方フレーム２２、補強板２３及び前後一対の上方フレーム２６，２７によって、互いに連結されている。これら左右一対の側方フレーム２０は、補強板２３の上面に取り付けられている充電器４（図１及び図２参照）と、補強板２３の下面に取り付けられている電圧変換器５（図１及び図２参照）と、下方フレーム２２の上面に取り付けられているバッテリヒータ６（図１及び図２参照）と、の側方を覆う。

前方フレーム２１は、左右一対の側方フレーム２０の前方に縦向きに架け渡されていることで、補強板２３の前方に配置されている。これにより、前方フレーム２１は、補強板２３の上面に取り付けられている充電器４（図１及び図２参照）と、補強板２３の下面に取り付けられている電圧変換器５（図１及び図２参照）と、の前方を覆う。

下方フレーム２２は、左右一対の側方フレーム２０の下方に横向きに架け渡されている。この下方フレーム２２の上面には、バッテリヒータ６（図１及び図２参照）が取り付けられている。下方フレーム２２は、当該下方フレーム２２の上面に取り付けられているバッテリヒータ６（図１及び図２参照）の下方を覆う。

補強板２３は、２枚の金属板を重ね合わせた部材であり、左右一対の側方フレーム２０の上下方向の中程に横向きに架け渡されている。補強板２３の上面には、充電器４（図１及び図２参照）が取り付けられている。また、補強板２３の上面には、前後方向に延びる複数の凸状部２３ａが形成されている。

また、補強板２３は、前後方向における後方側に、高圧ケーブル（図示省略）が通される切り欠き部２３ｂを有している。これにより、衝突時に高圧ケーブルが挟み込まれて断線するのが抑制される。補強板２３の下面には、電圧変換器５（図１及び図２参照）が取り付けられている。

左右一対のパイプ２４，２５は、前後方向に延びるように、左右一対の側方フレーム２０の上方に取り付けられていることで、補強板２３の上面に位置する充電器４（図１及び図２参照）の上方側に設けられている。

左右一対の上方フレーム２６，２７は、幅方向に延びるように、左右一対のパイプ２４，２５に架け渡されている。左右一対の上方フレーム２６，２７の上方には、ジャンクションボード３（図１及び図２参照）が配置されている。左右一対の上方フレーム２６，２７の下方には、充電器４（図１及び図２参照）が配置されている。

連結部材２８は、下方フレーム２２から下方に延びるように、下方フレーム２２に取り付けられていると共に、サブフレーム１５に離脱可能に締結されている。これにより、フレーム体１２は、衝突で収容空間Ｓ２が潰れる場合に、下方に折れ曲がるような変形を伴って下方へ移動するサブフレーム１５（図５参照）から離脱する。なお、この連結部材２８の離脱機構は、後述するブラケット１３の脱落機構と同様の構造であるため、ここではその説明を省略する。

図１に戻って、ブラケット１３は、収容空間Ｓ２に収容される電動コンプレッサ９を支持した状態で、収容空間Ｓ２に収容されている。また、幅方向の長さが相対的に短い電気機器（電圧変換器５、バッテリヒータ６）における幅方向の両脇に生じる空間Ｓ３，Ｓ３には、電気配線（図示省略）が配置されている。これにより、電気配線をフレーム体１２から幅方向に突出して配置させる必要がなく、車体２の幅方向の長さを短くすることが可能となっている。

ブラケット１３は、図４に示すように、電動コンプレッサ９が配置されて固定される支持部１３ａと、この支持部１３ａをフレーム体１２及びサブフレーム１５に連結するための管状のフレーム部１３ｂと、を含んで構成されている。フレーム部１３ｂは電動コンプレッサ９を取り囲むように延びて設けられ、一対の上部１３ｃ，１３ｃがフレーム体１２における補強板２３の後端部の下面に固定（ねじ止め）されている。同時に、フレーム部１３ｂの後方側の下部１３ｄがサブフレーム１５に脱落可能に締結されている。

より詳しくは、サブフレーム１５には上方に向かって前方Ｆｒに傾斜して延びる連結金具１３ｅが取り付けられており、後方側の下部１３ｄには、この連結金具１３ｅに係合してねじ止めされる係合金具１３ｆが取り付けられている。連結金具１３ｅには、切欠き１３ｇが形成されており、ねじはこの切欠きを介して締結されている。

そのため、ブラケット１３は、衝突で収容空間Ｓ２が潰れる場合に、上記切欠き１３ｇによって係合が外れ、連結金具１３ｅと係合金具１３ｆとの連結が解除される。これにより、ブラケット１３は、変形を伴って下方へ移動するサブフレーム１５（図５参照）から脱落する結果、サブフレーム１５との連結状態が解除される。

次に、図５を用いて、衝突で収容空間Ｓ２が潰れた状態の電気機器の配置構造１について説明する。図５は、電気自動車における電気機器の配置構造１を示す概略側面図であり、衝突で収容空間Ｓ２が潰れた状態を示す。

図５に示すように、衝突で車体２の前部が潰れると、クーリングファン７が後方に移動して、フレーム体１２に保持されている複数の電気機器（ジャンクションボード３、充電器４、電圧変換器５、バッテリヒータ６）を後方に移動させると共に、ブラケット１３に支持されている電動コンプレッサ９を後方且つ下方に移動させる。このとき、サブフレーム１５が下方に折れ曲がるように変形を伴って下方へ移動し、ステアリングシャフト８を下方に移動させると共に、サブフレーム１５とブラケット１３との連結状態が解除される。これにより、衝突時にステアリングシャフト８が挟み込まれることが抑制されると共に、特定電気機器（充電器４、電圧変換器５、バッテリヒータ６）の衝突ストローク（衝突時に移動可能な距離）が確保されるようになっている。

以上の構成を備える本実施形態に係る電気自動車における電気機器の配置構造１によれば、以下の効果が奏される。

まず、本実施形態によれば、所定の位置よりも下方に位置する特定電気機器である複数の電気機器（充電器４、電圧変換器５、バッテリヒータ６）の全体として、側面視又は正面視で下方に向けた先細り形状となるので、狭いスペースを有効に活用して電気機器（ジャンクションボード３、充電器４、電圧変換器５、バッテリヒータ６）を保持したフレーム体１２を備えることができる。ひいては、複数の電気機器（ジャンクションボード３、充電器４、電圧変換器５、バッテリヒータ６）を収容する収容空間Ｓ２の省スペース化を実現することができる。

また、本実施形態によれば、フレーム体１２の前方側に面を形成することにより、衝突時の衝撃を分散することができる。

また、本実施形態によれば、フレーム体１２と、壁部１４と、サブフレーム１５と、で囲われるデッドスペースを有効に活用するので、収容空間Ｓ２における車体２の前後方向の長さを短くすることができる。

また、本実施形態によれば、衝突時にステアリングシャフト８が挟み込まれることを防ぐと共に、特定電気機器（充電器４、電圧変換器５、バッテリヒータ６）の衝突ストローク（衝突時に移動可能な距離）を確保することができる。

また、本実施形態によれば、電気配線をフレーム体１２から幅方向に飛び出して位置させる必要がなく、車体２の幅方向の長さを短くすることができる。このため、車体２のサイドフレーム同士の間隔を狭くすることで、舵角スペースを大きく確保することができ、大舵角化が可能になる。

また、本実施形態によれば、衝突時の衝撃を受け止めるロードパスとして機能する補強板２３の近傍に複数の電気機器（充電器４、電圧変換器５）が配置されるので、衝突時の衝撃から電気機器（充電器４、電圧変換器５）を確実に保護することができる。

また、本実施形態によれば、フレーム体１２の上下方向の中央に、衝突時の衝撃を受け止めるロードパスとして機能する補強板２３を位置させると共に、その上方側にパイプ２４，２５を位置させることにより、衝突荷重を２系統に分散させることができるので、衝突時の衝撃から電気機器（ジャンクションボード３、充電器４、電圧変換器５、バッテリヒータ６）を確実に保護することができる。

また、本実施形態によれば、切り欠き部２３ｂに高圧ケーブル（図示省略）を通すことで、衝突時に高圧ケーブル（図示省略）が挟み込まれて断線するのを抑制することができる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれる。

本実施形態では、フレーム体１２に保持されている複数の電気機器として、ジャンクションボード３、充電器４、電圧変換器５及びバッテリヒータ６の４つを備え、そのうちの上下方向の中央の２つである充電器４及び電圧変換器５が補強板２３に取り付けられている場合を例に説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。本発明は、複数の電気機器が４つ以上あり、そのうちの上下方向の略中央の２つが補強板に取り付けられているものであってもよい。

１ 電気機器の配置構造
２ 車体
３ ジャンクションボード（電気機器）
４ 充電器（電気機器、特定電気機器）
５ 電圧変換器（電気機器、特定電気機器）
６ バッテリヒータ（電気機器、特定電気機器）
７ クーリングファン
８ ステアリングシャフト
９ 電動コンプレッサ
１０ エアコンヒータ（他の電気機器）
１１ バッテリ
１２ フレーム体
１３ ブラケット
１４ 壁部
１５ サブフレーム
２０ 側方フレーム
２１ 前方フレーム
２２ 下方フレーム
２３ 補強板
２３ａ 凸状部
２３ｂ 切り欠き部
２４，２５ パイプ（枠部材）
２６，２７ 上方フレーム
２８ 連結部材
Ｓ１ 乗員空間
Ｓ２ 収容空間

Claims (5)

1. 乗員空間及び該乗員空間の前方に設けられた収容空間を有する車体と、
   前記収容空間に収容される複数の電気機器と、
   前記複数の電気機器を上下方向に重ねて保持するフレーム体と、を備え、
   前記複数の電気機器のうち所定の位置よりも下方に位置する特定電気機器は、前記車体の前後方向の長さが短いものほど、又は、前記車体の幅方向の長さが短いものほど、下方に配置され、
   前記車体は、前記乗員空間側に設けられた前記収容空間を形成する壁部と、前記収容空間の下方に位置するサブフレームと、を有し、
   前記車体の側面視で、前記フレーム体と、前記壁部と、前記サブフレームと、で囲われる位置において、前記サブフレームに取り付けられたステアリングシャフトと、
   前記車体の側面視で、前記ステアリングシャフトを挟んで前記特定電気機器と対向する前記壁部に取り付けられた前記複数の電気機器とは異なる他の電気機器とを備え、
   前記サブフレームは、衝突で前記収容空間が潰れる場合に、変形を伴って下方へ移動することで前記ステアリングシャフトを下方に移動させる、電気自動車における電気機器の配置構造。
2. 前記特定電気機器は、前記前後方向の長さが短いものほど下方に配置され、且つ、下方に配置されるものほど前記前後方向の中心が前側に位置する、請求項１に記載の電気自動車における電気機器の配置構造。
3. 前記特定電気機器は、前記幅方向の長さが短いものほど下方に配置され、
   前記幅方向の長さが短い前記電気機器における前記幅方向の脇に生じる空間に配置される電気配線を備える、請求項１または２に記載の電気自動車における電気機器の配置構造。
4. 乗員空間及び該乗員空間の前方に設けられた収容空間を有する車体と、
   前記収容空間に収容される複数の電気機器と、
   前記複数の電気機器を上下方向に重ねて保持するフレーム体と、を備え、
   前記複数の電気機器のうち所定の位置よりも下方に位置する特定電気機器は、前記車体の前後方向の長さが短いものほど、又は、前記車体の幅方向の長さが短いものほど、下方に配置され、
   前記フレーム体は、前記前後方向に延びる複数の凸状部が形成された補強板を有し、
   前記補強板の上面及び下面には、それぞれ、前記電気機器が配置され、
   前記複数の電気機器は、少なくとも４つであり、そのうちの上下方向の中央の２つが前記補強板に取り付けられ、
   前記フレーム体は、前記補強板の上面に位置する前記電気機器の上方側に設けられた枠部材を有する、電気自動車における電気機器の配置構造。
5. 前記補強板は、前記前後方向における後方側に切り欠き部を有する、請求項４に記載の電気自動車における電気機器の配置構造。

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