JP2015074406A

JP2015074406A - バッテリ配置構造

Info

Publication number: JP2015074406A
Application number: JP2013213505A
Authority: JP
Inventors: 哲久佐藤; Tetsuhisa Sato; 忠義橋村; Tadayoshi Hashimura
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2013-10-11
Filing date: 2013-10-11
Publication date: 2015-04-20
Anticipated expiration: 2033-10-11
Also published as: JP6156047B2

Abstract

【課題】新たな構造物を設けることなく低コストで、車両への入力荷重からバッテリの変形を抑制することができるバッテリ配置構造を提供する。
【解決手段】バッテリ５を車両のシート下の空間に設けた配置構造において、フロアパネル４上に設けたバッテリ５とサイドシルとの間に、サイドシルに対して距離を置いて室内空調用ダクト１３を配置した。また、室内空調用ダクト１３を、バッテリ５の一部に取り付け、サイドシルの一部にも取り付けた。
【選択図】図２

Description

本発明は、バッテリの変形を抑制し得るバッテリ配置構造に関する。

例えば、電気自動車やハイブリッド自動車等の車両に搭載されるバッテリを、車室空間を確保するために、フロアパネル上、且つ座席の下に配置した技術が提案されている（例えば、特許文献１等に記載）。

特開２０００−２３８５４１号公報

特許文献１に記載のバッテリ搭載構造では、車両側面から大きな荷重が入力された場合、この入力された荷重により車室内側へ変形したシルからバッテリへ過大な荷重が加わりバッテリが変形する恐れがある。

例えば、バッテリを保護するために、前記した荷重を逃がすための構造物を新たに設けると、コストが増大してしまう懸念がある。

そこで、本発明は、新たな構造物を設けることなく低コストで、車両への入力荷重からバッテリの変形を抑制することができるバッテリ配置構造を提供するものである。

本発明のバッテリ配置構造では、車両シート下の車体フロア上に配置したバッテリとサイドシルとの間に室内空調用ダクトを設けた構造としている。

本発明のバッテリ配置構造によれば、車両側面から大きな荷重が入力してサイドシルが室内側へ変形した際、サイドシルとバッテリとの間に設けられた室内空調用ダクトがサイドシルに押されて変形する。そして、その室内空調用ダクトの変形によってサイドシルからバッテリに伝わる荷重の一部が吸収されることにより、バッテリの変形が抑制される。

本実施形態のバッテリ配置構造を示す斜視図である。図１の平面図である。図２のＡ−Ａ線断面図である。図２のＢ−Ｂ線断面図である。

以下、本発明を適用した具体的な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態のバッテリ配置構造は、図１から図４に示すように、車両１の前部座席２のシート下の空間３にバッテリ５を設けている。バッテリ５は、図示を省略する固定手段にて車体フロアであるフロアパネル４上に固定されている。図１から図４では、何れも座席、カーペット、コンソールなどの部品は取り外してある。

バッテリ５は、車幅方向Ｘに配置された第２クロスメンバ６と第３クロスメンバ７の間に配置されている。また、バッテリ５は、車両前後方向Ｙに設けられたフロアパネル４よりも一段高く車両高さ方向Ｚに突出するフロアトンネル８を挟んでそれぞれ左右に設けられている。左右のバッテリ５は、一体的に形成されたバッテリケース９内に、複数個の電池パック１０を収納している。バッテリケース９は、左右のバッテリ５をそれぞれ収納するバッテリ収納部９Ａと、これら２つのバッテリ収納部９Ａを繋ぐ連結部９Ｂとから構成されている。このバッテリケース９は、連結部９Ｂ（請求項４に記載のダクト）からそれぞれのバッテリ収納部９Ａに収納した電池パック１０へと配線や冷却風を導入するダクトとしても機能する。バッテリ５とサイドシル１４との間には、後述する室内空調ダクト１３の一部（第２ダクト部１３Ｃｓ）が配置されるスペースが設けられている。

フロアトンネル８上には、バッテリ５に冷却風Ｗを供給する冷却風供給装置であるブロア１１が設けられている。ブロア１１は、左右のバッテリ５（詳しくは電池パック１０）にそれぞれ冷却風Ｗを供給して発熱するバッテリ５を冷やす。具体的には、ブロア１１からバッテリケース９内の電池パック１０へと冷却風Ｗが供給されることで、当該電池パック１０が冷やされる。

また、フロアトンネル８上には、バッテリ５を制御する補機部品１２が設けられている。補機部品１２としては、例えばバッテリコントローラ、ＳＤスイッチ、ジャンクションボックスなどである。

そして、フロアパネル４上には、バッテリ５の他、室内空調用ダクト１３が設けられている。室内空調用ダクト１３は、図示を省略した空調装置から吹き出される空調風を前部座席から後部座席の足元に導くように配置されている。なお、室内空調用ダクト１３は、図面ではフロアトンネル８を挟んで片側にしか記載していないが、もう片側にも配置されているものとする。

室内空調用ダクト１３は、車両前方から前部座席２に向かって車両前後方向Ｙに延在する導入ダクト部１３Ａと、バッテリ５からサイドシル１４に接続されるまでの間に車幅方向Ｘに沿った部位である第１ダクト部１３Ｂと、バッテリ５とサイドシル１４との間にその一部を車両前後方向Ｙに沿って設けた部位である第２ダクト部１３Ｃと、同じくサイドシル１４からバッテリ５に接続されるまでの間に車幅方向Ｘに沿った部位である第３ダクト部１３Ｄとを有している。

空調風Ｗは、冷却風供給装置から導入ダクト部１３Ａに供給され、第１ダクト部１３Ｂでサイドシル１４に向かって流れた後、第２ダクト部１３Ｃで車両後方に流れ、第３ダクト部１３Ｄでサイドシル１４から室内側へ車幅方向Ｘに流れた後に後部座席の足元に吹き出される。

第１ダクト部１３Ｂは、バッテリ５の車両前方におけるケース前側面９ａに接して設けられている。また、第１ダクト部１３Ｂは、第１ダクト部１３Ｂに設けられたブラケット１５とバッテリケース９に設けられたブラケット１６を位置合わせしてボルトナットなどの締結手段で固定されている。

第２ダクト部１３Ｃは、バッテリ５の車両側方におけるケース側面９ｂに接して設けられている。また、第２ダクト部１３Ｃは、第２ダクト部１３Ｃに設けられたブラケット１５とバッテリケース９に設けられたブラケット１６を位置合わせしてボルトナットなどの締結手段で固定されている。更に、第２ダクト部１３Ｃは、第２ダクト部１３Ｃに設けられたブラケット１５をサイドシル１４に接して設け、ボルトナットなどの締結手段で固定されている。この第２ダクト部１３Ｃは、バッテリ５とサイドシル１４との間の空間に配置され、それらバッテリ５とサイドシル１４とを結合している。結果として、第２ダクト部１３Ｃは、バッテリ５とサイドシル１４の両方に取り付けられている。

第３ダクト部１３Ｄは、バッテリ５の車両後方におけるケース後側面９ｃに接して設けられている。この第３ダクト部１３Ｄは、バッテリ５のバッテリケース９に対して固定されていないが、第１ダクト部１３Ｂ及び第２ダクト部１３Ｃがバッテリ５のバッテリケース９に固定されているので、がたつくことがない。

このように構成された室内空調用ダクト１３は、バッテリ５のサイドシル１４に近接する部位の周囲を、該室内空調用ダクト１３によって取り囲んだ形になっている。

本実施形態のバッテリ配置構造では、バッテリ５は、車両前後方向Ｙでは第２クロスメンバ６と第３クロスメンバ７の間に配置され、車幅方向Ｘではフロアトンネル８とサイドシル１４及び室内空調用ダクト１３の第２ダクト部１３Ｃの間に配置され、車両高さ方向Ｚではフロアパネル４と前部座席２のシート下の空間３に配置された構造とされている。このため、車両の側面に衝突などで入力荷重が入った場合でもバッテリ５を保護することができる。具体的には、以下の通りである。

本実施形態では、車両側面から大きな荷重が入力してサイドシル１４が室内側へ変形した際、サイドシル１４とバッテリ５との間に設けられた室内空調用ダクト１３（具体的には、第２ダクト部１３Ｃ）がサイドシル１４に押されて変形する。そして、その室内空調用ダクト１３の変形によってサイドシル１４からバッテリ５に伝わる荷重の一部が吸収されることにより、バッテリ５の変形を抑制することができる。

また本実施形態では、室内空調用ダクト１３がバッテリ５の一部に取り付けられているので、サイドシル１４が変形する際に室内空調用ダクト１３（具体的には、第２ダクト部１３Ｃ）がサイドシル１４とバッテリ５との間から逃げることなくより効率的に荷重を吸収することが可能となり、バッテリの変形を抑制できる。

また本実施形態では、室内空調用ダクト１３がサイドシル１４の一部に取り付けられているので、サイドシル１４が変形する際に室内空調用ダクト１３（具体的には、第２ダクト部１３Ｃ）がサイドシル１４とバッテリ５との間から逃げることなくより効率的に荷重を吸収することが可能となり、バッテリの変形を抑制できる。

また本実施形態では、フロアトンネル８とバッテリ５との間に、連結部９Ｂが設けられるので、バッテリ５がサイドシル１４の変形に伴って車体内側へ移動する際、フロアトンネル８とバッテリ５（具体的には、電池パック１０）とが干渉することでバッテリ５に反力が入力されるが、その反力の一部を前記ダクトが変形することで吸収するため、バッテリの変形を抑制できる。

以上、本発明を適用した具体的な実施形態について説明したが、本発明は、前記した実施形態に限定されるものではない。

本発明は、フロアパネル上にバッテリを取り付けるバッテリ配置構造に利用できる。

１車両
２前部座席
３空間
４フロアパネル（車体フロア）
５バッテリ
６第２クロスメンバ
７第３クロスメンバ
８フロアトンネル
９バッテリケース
１１ブロア
１２補機部品
１３室内空調用ダクト
１３Ｂ第１ダクト部
１３Ｃ第２ダクト部
１３Ｄ第３ダクト部
１４サイドシル
１５，１６ブラケット

Claims

車両のシート下の空間に設けられ、且つ車体フロア上でサイドシルの内側に該サイドシルと距離を置いて配置されたバッテリと、
前記サイドシルと前記バッテリとの間に設けられた室内空調用ダクトと、を有した
ことを特徴とするバッテリ配置構造。
請求項１記載のバッテリ配置構造であって、
前記室内空調用ダクトは、前記バッテリの一部に取り付けられている
ことを特徴とするバッテリ配置構造。
請求項１または請求項２に記載のバッテリ配置構造であって、
前記室内空調用ダクトは、前記サイドシルの一部に取り付けられている
ことを特徴とするバッテリ配置構造。
請求項１〜３の何れか１項に記載のバッテリ配置構造であって、
前記バッテリはバッテリケースに収容され、
車両前後方向にフロアトンネルが設けられ、
前記フロアトンネルと前記バッテリとの間に、前記バッテリケース内外を連通させるダクトが設けられた
ことを特徴とするバッテリ配置構造。