JP7272166B2 - 車両用バッテリパック - Google Patents

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Description

本発明は、車両用バッテリパックに関する。
ハイブリッド車両や電気自動車両等の車両にあっては、走行用モータに電力を供給する大容量のバッテリと、ファンやインバータ等の電装部品と、を備えている。これらのバッテリおよび電装部品は、バッテリパックとして一体化されており、バッテリパックは、ハウジングの内部に冷却風を流通させることで冷却されるようになっている。
従来のこの種の車両用バッテリパックとして特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載のものは、電池および電池に付属する電気・電子部品の冷却性を確保しつつ、レイアウト効率を高めるべく、電池パックの内部にＤＣ／ＤＣコンバータ用冷却ファンから吸気した冷却風の一部をダクトの分岐口からバッテリ用冷却ファンに流出させ、バッテリ用冷却ファンをガイドとして冷却風をジャンクションボックスへ誘導している。
特開２００６－０２４５１０号公報
しかしながら、特許文献１に記載の従来の技術にあっては、バッテリ、ジャンクションボックスおよびＤＣ／ＤＣコンバータ等の複数の電装部品が直線状に配列され、かつ、冷却用の空気を導入するダクトや通風路が電池パック内のケース外周面に配置されている。
このため、特許文献１に記載のものは、車両の衝突時に、複数の電装部品が配列方向に衝撃を受けた場合、電装部品同士が接触して破損したり、電装部品同士の絶縁距離が短くなって絶縁抵抗が低下してしまうおそれがある。
本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、電装部品およびダクトを効率的に配置して、バッテリパックの寸法を小さくしつつ、車両衝突時の衝撃により電装部品同士が相対的に近づくことを抑制できる車両用バッテリパックを提供することを目的とするものである。
本発明は、バッテリと、第１電装部品と、第２電装部品と、前記バッテリおよび第１電装部品を冷却する空気が流通するダクトと、前記バッテリ、前記第１電装部品、前記第２電装部品および前記ダクトを収容するハウジングと、を備える車両用バッテリパックであって、前記バッテリは、前記第１電装部品および前記第２電装部品と対向する側面である対向側面を有し、前記第１電装部品および前記第２電装部品は、前記対向側面に対向し、かつ、前記対向側面に沿う方向である並び方向に並んで配置され、前記ダクトは、前記対向側面に隣接し、かつ、前記対向側面に沿って延びる第１ダクトと、前記第１ダクトと接続され、前記並び方向における前記第１電装部品と前記第２電装部品との間に配置される第２ダクトと、を有し、前記第１ダクトおよび前記第２電装部品が上下方向で対面する位置に配置されていることを特徴とする。
このように上記の本発明によれば、電装部品およびダクトを効率的に配置して、バッテリパックの寸法を小さくしつつ、車両衝突時の衝撃により電装部品同士が相対的に近づくことを抑制できる。
図１は、本発明の一実施例に係る車両用バッテリパックの斜視図である。 図２は、本発明の一実施例に係る車両用バッテリパックのインバータおよび切換部の平面図である。 図３は、本発明の一実施例に係る車両用バッテリパックの、ダクトを露出させた状態の背面図である。 図４は、本発明の一実施例に係る車両用バッテリパックの、インバータの配置部位を車両前後方向に直交する平面で切断した断面図である。 図５は、本発明の一実施例に係る車両用バッテリパックの、バッテリ、インバータおよび切換部を露出させた状態の平面図である。 図６は、本発明の一実施例に係る車両用バッテリパックの、第１ブラケット、第２ブラケットの斜視図である。 図７は、本発明の一実施例に係る車両用バッテリパックの、インバータおよび切換部を露出させた状態の左側面図である。 図８は、本発明の一実施例に係る車両用バッテリパックの車両搭載状態の平面図である。 図９は、本発明の一実施例に係る車両用バッテリパックの内部の空気の流れを表わす平面図である。
本発明の一実施の形態に係る車両用バッテリパックは、バッテリと、第１電装部品と、第２電装部品と、バッテリおよび第１電装部品を冷却する空気が流通するダクトと、バッテリ、第１電装部品、第２電装部品およびダクトを収容するハウジングと、を備える車両用バッテリパックであって、バッテリは、第１電装部品および第２電装部品と対向する側面である対向側面を有し、第１電装部品および第２電装部品は、対向側面に対向し、かつ、対向側面に沿う方向である並び方向に並んで配置され、ダクトは、対向側面に隣接し、かつ、対向側面に沿って延びる第１ダクトと、第１ダクトと接続され、並び方向における第１電装部品と第２電装部品との間に配置される第２ダクトと、を有し、第１ダクトおよび第２電装部品が上下方向で対面する位置に配置されていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用バッテリパックは、電装部品およびダクトを効率的に配置して、バッテリパックの寸法を小さくしつつ、車両衝突時の衝撃により電装部品同士が相対的に近づくことを抑制できる。
以下、本発明の実施例に係る車両用バッテリパックについて、図面を用いて説明する。図１から図９において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の車両用バッテリパックの上下前後左右方向とし、車両の前後方向に対して直交する方向が左右方向、車両用バッテリパックの高さ方向が上下方向である。
図１から図９は、本発明の一実施例に係る車両用バッテリパックを示す図である。図８において、車両用バッテリパック１０は、車両１の車体２の後部のリヤフロアパネル２Ａに形成された窪み部２Ｂに収容されている。なお、リヤフロアパネル２Ａは、車体２の側面を構成するサイドパネル２Ｃと車体の後面を構成するリヤパネル２Ｄとによって荷室を形成している。
図１、図９において、車両用バッテリパック１０は、複数（本実施例では４つ）のバッテリモジュール１１（図９参照）を内蔵したバッテリケース２０を備えている。以下、一群の４つのバッテリモジュール１１を総称してバッテリ１６ともいう。車両用バッテリパック１０は、第１電装部品としてバッテリモジュール１１からの電力を変換するインバータ１３と、第２電装部品としてバッテリモジュール１１とインバータ１３とを電気的に接続する切換部１４と、冷却ファン１２（図９参照）と、を備えている。また、車両用バッテリパック１０は、冷却ファン１２に接続されるダクト５０を備えている。なお、第１電装部品は、インバータ１３に限定されるものではなく、他の電装部品であってもよい。同様に、第２電装部品は、切換部１４に限定されるものではなく、他の電装部品であってもよい。例えば、第１電装部品、第２電装部品は、インバータ１３、切換部１４に代えて、バッテリ１６以外のバッテリとは異なるバッテリや、車載装置の制御用電装部品であってもよい。
車両用バッテリパック１０はハウジング３０を備えており、このハウジング３０には、バッテリケース２０、インバータ１３、切換部１４およびダクト５０（図６参照）が収容されている。
図４、図８において、バッテリモジュール１１は、車幅方向に並べて配置されている。各バッテリモジュール１１は、複数のセルを電気的に接続した組電池からなる。バッテリケース２０は、ハウジング３０における車幅方向の中央部から右側の領域に配置されている。したがって、ハウジング３０におけるバッテリケース２０の左側の領域、つまりバッテリケース２０の車幅方向の側方の領域には、インバータ１３および切換部１４を配置する空間が形成される。
図９において、冷却ファン１２は、ハウジング３０の左後ろの端部の上面に配置されており、ハウジング３０の外部から取り込んだ空気をダクト５０に供給する。ダクト５０は、冷却ファン１２と接続される上流側ダクト５１と、この上流側ダクト５１から分岐してインバータ１３に向かって前方に延びる電装部品冷却ダクト６０と、上流側ダクト５１から分岐してバッテリケース２０の後面に沿って右方に延びるバッテリ冷却ダクト７０とを有している。
冷却ファン１２から上流側ダクト５１に供給された空気は、電装部品冷却ダクト６０とバッテリ冷却ダクト７０とに分岐して流れる。上流側ダクト５１から電装部品冷却ダクト６０に流れ込んだ空気はインバータ１３に供給され、インバータ１３を冷却する。上流側ダクト５１からバッテリ冷却ダクト７０に流れ込んだ空気はバッテリケース２０の後面からバッテリケース２０（図１参照）の内部に供給され、バッテリモジュール１１を冷却する。
図２、図５において、インバータ１３および切換部１４は、ハウジング３０内のバッテリケース２０の車幅方向の左方の空間に配置されている。インバータ１３および切換部１４は、車両前後方向に並べて配置されている。インバータ１３は切換部１４の前方に配置されている。インバータ１３と切換部１４とは、バスバー１５を介して互いに電気的に接続されている。
図２、図３において、バッテリ１６は、インバータ１３および切換部１４と対向する側面である対向側面１６Ａを有している。インバータ１３および切換部１４は、対向側面１６Ａに対向し、かつ、対向側面１６Ａに沿う方向である「並び方向」に並んで配置されている。ここで、「並び方向」は、本実施例では、車両後突時に衝撃が作用する方向である車両前後方向となっているが、車両前後方向に限定されるものではない。車両１の側面衝突時の衝撃の方向である車幅方向にインバータ１３および切換部１４を並べて配置した場合、「並び方向」は車幅方向となる。
ダクト５０の電装部品冷却ダクト６０は、対向側面１６Ａに隣接し、かつ、対向側面１６Ａに沿って延びる第１ダクトとしての前後方向延伸部６１を有している。また、電装部品冷却ダクト６０は、前後方向延伸部６１と接続され、並び方向におけるインバータ１３と切換部１４との間に配置される第２ダクトとしての車幅方向延伸部６２を有している。図３に示すように、背面図において、前後方向延伸部６１は四角形の断面を有しており、この前後方向延伸部６１の前端部から車幅方向の左方かつ下方に延出している部分が車幅方向延伸部６２となる。
図１、図２において、前後方向延伸部６１および切換部１４は、上下方向で対面する位置に配置されている。つまり、切換部１４の右端部は、図２に破線で示すように、前後方向延伸部６１の下方に配置されている。切換部１４は、その右端部において前後方向延伸部６１と上下方向で対面している。
図４において、車両用バッテリパック１０は、インバータ１３をハウジング３０に支持する右と左で一対の第１ブラケット４０、４１を有している。図２において、第１ブラケット４０、４１は、並び方向においてダクト５０の車幅方向延伸部６２と対面し、かつ、インバータ１３よりも車幅方向延伸部６２に近い位置に第１規制部４０Ａ、第２規制部４１Ａを有する。第１規制部４０Ａは右側の第１ブラケット４０に設けられており、第２規制部４１Ａは左側の第１ブラケット４１に設けられている。右側の第１ブラケット４０の後端部は第１規制部４０Ａを構成しており、左側の第１ブラケット４１の後端部は第２規制部４１Ａを構成している。
第１規制部４０Ａは、並び方向で車幅方向延伸部６２と対面している。すなわち、右側の第１ブラケット４０の第１規制部４０Ａは、車幅方向延伸部６２における前後方向延伸部６１側の端部（右端部）と並び方向で対面している。
第２規制部４１Ａは、並び方向と直交する方向における車幅方向延伸部６２の外側端部に対面している。言い換えれば、左側の第１ブラケット４１の第２規制部４１Ａは、並び方向と直交する方向における車幅方向延伸部６２の外側端部（左端部）に対面している。
車幅方向延伸部６２は、その左端部に被固定部６２Ａを有している。被固定部６２Ａはダクト５０の車幅方向延伸部６２の一部である。被固定部６２Ａは、固定部９０において第１ブラケット４１に固定されている。第２規制部４１Ａは、車幅方向延伸部６２と第１ブラケット４１との固定位置（固定部９０の位置）よりもインバータ１３に近い位置に配置されている。
図５において、車両用バッテリパック１０は、インバータ１３の上方に配置される第２ブラケット４２と、バッテリ１６の上面に配置され、ハウジング３０に支持される第３ブラケット４６と、を備えている。第２ブラケット４２は、第３ブラケット４６とハウジング３０とに支持されている。第２ブラケット４２の並び方向における切換部１４側の端部（後端部）は、インバータ１３よりも切換部１４に近い位置に配置され、かつ、車幅方向延伸部６２と並び方向で対面している。
図４において、車幅方向延伸部６２は、その下部に空気通路形成部材４５を有している。空気通路形成部材４５はダクト５０の車幅方向延伸部６２の一部である。空気通路形成部材４５は、インバータ１３の下面に対面し、かつ、下面に沿って延びる底面部材４５Ａと、並び方向における底面部材４５Ａの両側端から上方に延びる一対の側壁部材４５Ｂ、４５Ｃと、を有する。空気通路形成部材４５は、インバータ１３の下面との間で空気通路を構成している。また、インバータ１３は、その下面に図示しないヒートシンクを有している。このため、車幅方向延伸部６２から空気通路形成部材４５により形成された空気通路に供給された空気は、インバータ１３のヒートシンクとの間で熱交換を行い、インバータ１３を冷却する。なお、インバータ１３の下面に空気通路を構成する部材として、必ずしも一対の側壁部材４５Ｂ、４５Ｃを備えている必要はない。例えば、例えば、インバータ１３の下面と、底面部材４５Ａと、第１ブラケット４０、４１とによって空気流路を形成するようにしてもよい。このようにすれば、一対の一対の側壁部材４５Ｂ、４５Ｃを配置するためのスペースをなくすことができ、電装部品およびダクトを効率的に配置することができる。
図９において、冷却ファン１２は切換部１４の上方に配置されている。冷却ファン１２は、並び方向と直交する方向で前後方向延伸部６１と対面し、かつ、並び方向で車幅方向延伸部６２と対面する位置に配置されている。
ここで、冷却ファン１２の上面１２Ａは、図７において、車両用バッテリパック１０の上面よりも上方に突出しているが、冷却ファン１２は、破線で示すように、車両用バッテリパック１０の上面から上方に突出しない大きさに構成することが好ましい。
本実施例では、インバータ１３と切換部１４とが高さ方向で異なる位置に配置されているため、車両後突時に、車幅方向延伸部６２には、圧縮応力だけでなく曲げモーメントが作用し、図７に破線で示すように湾曲するように変形する。また、冷却ファン１２は切換部１４の上方に配置され、高さ方向で冷却ファン１２と切換部１４の間にインバータ１３が配置されているため、車両後突時に、車幅方向延伸部６２は、図７に示す側面視で、後方に突状に湾曲するように変形する。
以上説明したように、本実施例の車両用バッテリパックにおいて、バッテリ１６は、インバータ１３および切換部１４と対向する側面である対向側面１６Ａを有し、インバータ１３および切換部１４は、対向側面１６Ａに対向し、かつ、対向側面１６Ａに沿う方向である並び方向に並んで配置されている。
また、ダクト５０は、対向側面１６Ａに隣接し、かつ、対向側面１６Ａに沿って延びる前後方向延伸部６１と、前後方向延伸部６１と接続され、並び方向におけるインバータ１３と切換部１４との間に配置される車幅方向延伸部６２と、を有し、前後方向延伸部６１および切換部１４が上下方向で対面する位置に配置されている。
このように、インバータ１３と切換部１４との間に車幅方向延伸部６２が配置されているため、インバータ１３と切換部１４の並び方向（前後方向）から衝撃を受けたときに、インバータ１３または切換部１４の移動が車幅方向延伸部６２によって規制される。
したがって、並び方向から衝撃を受けたときに、インバータ１３と切換部１４との接触や、これらの絶縁距離が短くなることを抑制できる。
また、前後方向延伸部６１および切換部１４が上下方向に重ねて配置されるので、ハウジング３０の直交方向（左右方向）の寸法を小さくできる。
さらに、前後方向延伸部６１および切換部１４が上下方向に重ねて配置されることにより、車幅方向延伸部６２の中で相対的に剛性が高い前後方向延伸部６１との接続面側（バッテリ１６側）に、切換部１４を接触させることができる。このため、車幅方向延伸部６２の反接続面側（反バッテリ１６側）が図２に破線で示すようにインバータ１３側に撓むように変形することを抑制することができる。
この結果、電装部品およびダクトを効率的に配置して、バッテリパックの寸法を小さくしつつ、車両衝突時の衝撃により電装部品同士が相対的に近づくことを抑制できる。
本実施例の車両用バッテリパックにおいて、インバータ１３をハウジング３０に支持する第１ブラケット４０、４１を有し、第１ブラケット４０、４１は、並び方向においてダクト５０と対面し、かつ、インバータ１３よりもダクト５０に近い位置に第１規制部４０Ａ、第２規制部４１Ａを有する。
これにより、並び方向のインバータ１３側（前方）からの衝撃によりインバータ１３および第１ブラケット４０、４１が切換部１４側へ移動したときに、第１ブラケット４０、４１の第１規制部４０Ａ、第２規制部４１Ａがダクト５０に接触して、インバータ１３および第１ブラケット４０、４１の切換部１４側への更なる移動が規制される。
したがって、インバータ１３の切換部１４側への移動および変形を抑制できる。また、衝撃エネルギの一部を第１ブラケット４０、４１を介してハウジング３０ヘ逃がすことができ、切換部１４に伝達される衝撃を小さくすることができる。
また、並び方向の切換部１４側（後方）からの衝撃で、ダクト５０の車幅方向延伸部６２が直接または切換部１４により押されて前方に移動および変形したときに、車幅方向延伸部６２と、第１ブラケット４０、４１の第１規制部４０Ａ、第２規制部４１Ａとが接触する。
これにより、前後方向延伸部６１のインバータ１３側への更なる変形および移動が規制され、前後方向延伸部６１のインバータ１３の切換部１４側への移動および変形を抑制できる。
さらに、前後方向延伸部６１に伝達された衝撃エネルギの一部を第１ブラケット４０、４１でハウジング３０側に逃がすことができ、インバータ１３に伝達される衝撃エネルギを小さくできる。
本実施例の車両用バッテリパックにおいて、第１規制部４０Ａは、並び方向で車幅方向延伸部６２と対面する。
これにより、車両用バッテリパック１０が並び方向からの衝撃を受けたときに、インバータ１３と切換部１４とが接触すること、およびインバータ１３と切換部１４との絶縁距離が短くなることを抑制できる。
本実施例の車両用バッテリパックにおいて、第２規制部４１Ａは、並び方向と直交する方向における車幅方向延伸部６２の外側端部に対面する。
ここで、車幅方向延伸部６２は、前後方向延伸部６１との接続部分（右端部分）において相対的に剛性が高いため、この接続部分よりもハウジング３０の壁面側の部分（左端部分）の方が、切換部１４との接触の際にインバータ１３側に撓みやすくなる。
そこで、車幅方向延伸部６２の外側端部に対面するように第１ブラケット４１に第２規制部４１Ａを設けたことにより、車幅方向延伸部６２が図２に破線で示すようにインバータ１３側に撓むことを第２規制部４１Ａにより規制できる。
この結果、並び方向から衝撃を受けたときに、インバータ１３と切換部１４とが接触することと、インバータ１３と切換部１４との絶縁距離が短くなることを抑制できる。
本実施例の車両用バッテリパックにおいて、車幅方向延伸部６２は、被固定部６２Ａにおいて第１ブラケット４１に固定されており、第２規制部４１Ａは、車幅方向延伸部６２と第１ブラケット４０、４１との固定位置よりもインバータ１３に近い位置に配置されている。
これにより、車幅方向延伸部６２のインバータ１３側への撓みをさらに規制できる。
本実施例の車両用バッテリパックにおいて、車両用バッテリパック１０は、インバータ１３の上方に配置される第２ブラケット４２と、バッテリ１６の上面に配置され、ハウジング３０に支持される第３ブラケット４６と、を備えている。そして、第２ブラケット４２は、第３ブラケット４６に支持され、第２ブラケット４２の並び方向における切換部１４側の端部（後端部）は、インバータ１３よりも切換部１４に近い位置に配置され、かつ、車幅方向延伸部６２と対面している。
これにより、車両用バッテリパック１０が並び方向から衝撃を受けたときに、第２ブラケット４２の切換部１４側の端部と車幅方向延伸部６２とを接触させることができ、インバータ１３の切換部１４側への更なる移動が規制される。
従って、インバータ１３の切換部１４側への移動および変形を抑制できる。また、衝撃エネルギの一部を第２ブラケット４２を介してハウジング３０ヘ逃がすことができ、切換部１４に伝達される衝撃を小さくすることがきる。
また、並び方向の切換部１４側（後方）からの衝撃で、ダクトが直接または切換部１４に押されて前方に移動および変形したときに、ダクト５０と第２ブラケット４２とが接触する。
このため、前後方向延伸部６１のインバータ１３側への更なる変形および移動が規制され、インバータ１３の切換部１４側への移動および変形を抑制できる。
さらに、前後方向延伸部６１に伝達された衝撃エネルギの一部を第２ブラケット４２を介してハウジング３０側に逃がすことができ、インバータ１３に伝達される衝撃エネルギを小さくできる。
本実施例の車両用バッテリパックにおいて、車幅方向延伸部６２は、インバータ１３の下面に対面し、かつ、下面に沿って延びる底面部材４５Ａと、並び方向における底面部材４５Ａの両側端から上方に延びる一対の側壁部材４５Ｂ、４５Ｃと、を有する。
このように、インバータ１３の下面と、底面部材４５Ａと、一対の側壁部材４５Ｂ、４５Ｃとにより空気の流路を形成しているので、インバータ１３の下面を車幅方向延伸部６２の下流側の流路を形成する天面として兼用することができる。このため、インバータ１３と車幅方向延伸部６２の下流側における上下方向の寸法を小さくしつつ、インバータ１３の下面を効率的に冷却できる。
車幅方向延伸部６２よりも下流側にインバータ１３を配置する場合と比較して、並び方向（前後方向）におけるハウジング３０の寸法を小さくすることができる。
本実施例の車両用バッテリパックにおいて、切換部１４の上方に冷却ファン１２が配置され、冷却ファン１２は、並び方向と直交する方向で前後方向延伸部６１と対面し、かつ、並び方向で車幅方向延伸部６２と対面する位置に配置されている。
これにより、バッテリ１６と冷却ファン１２との接触および絶縁距離が短くなることを抑制しつつ、インバータ１３と冷却ファン１２との接触および絶縁距離が短くなることを抑制できる。
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
１...車両、１０...車両用バッテリパック、１１...バッテリモジュール、１２...冷却ファン（第３電装部品）、１３...インバータ（第１電装部品）、１４...切換部（第２電装部品）、１６...バッテリ、１６Ａ...対向側面、３０...ハウジング、４０，４１...第１ブラケット、４０Ａ...第１規制部、４１Ａ...第２規制部、４２...第２ブラケット、４５Ａ...底面部材（ダクト）、４５Ｂ...側壁部材（ダクト）、４６...第３ブラケット、５０...ダクト、６０...電装部品冷却ダクト（ダクト）、６１...前後方向延伸部（ダクト）、６２...車幅方向延伸部（ダクト）

Claims (8)

  1. バッテリと、第１電装部品と、第２電装部品と、前記バッテリおよび第１電装部品を冷却する空気が流通するダクトと、前記バッテリ、前記第１電装部品、前記第２電装部品および前記ダクトを収容するハウジングと、を備える車両用バッテリパックであって、
    前記バッテリは、前記第１電装部品および前記第２電装部品と対向する側面である対向側面を有し、
    前記第１電装部品および前記第２電装部品は、前記対向側面に対向し、かつ、前記対向側面に沿う方向である並び方向に並んで配置され、
    前記ダクトは、
    前記対向側面に隣接し、かつ、前記対向側面に沿って延びる第１ダクトと、
    前記第１ダクトと接続され、前記並び方向における前記第１電装部品と前記第２電装部品との間に配置される第２ダクトと、を有し、
    前記第１ダクトおよび前記第２電装部品が上下方向で対面する位置に配置されていることを特徴とする車両用バッテリパック。
  2. 前記第１電装部品を前記ハウジングに支持する第１ブラケットを有し、
    前記第１ブラケットは、前記並び方向において前記ダクトと対面し、かつ、前記第１電装部品よりも前記ダクトに近い位置に規制部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリパック。
  3. 前記規制部は、前記並び方向で前記第２ダクトと対面する第１規制部を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用バッテリパック。
  4. 前記規制部は、前記並び方向と直交する方向における前記第２ダクトの外側端部に対面する第２規制部を有することを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用バッテリパック。
  5. 前記第２ダクトが前記第１ブラケットに固定され、
    前記第２規制部は、前記第２ダクトと前記第１ブラケットとの固定位置よりも前記第１電装部品に近い位置に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用バッテリパック。
  6. 前記第１電装部品の上方に配置される第２ブラケットと、
    前記バッテリの上面に配置され、前記ハウジングに支持される第３ブラケットと、を備え、
    前記第２ブラケットは、前記第３ブラケットに支持され、
    前記第２ブラケットの前記並び方向における前記第２電装部品側の端部は、前記第１電装部品よりも前記第２電装部品に近い位置に配置され、かつ、前記第２ダクトと対面していることを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項に記載の車両用バッテリパック。
  7. 前記第２ダクトは、
    前記第１電装部品の下面に対面し、かつ、前記下面に沿って延びる底面部材と、
    前記並び方向における前記底面部材の両側端から上方に延びる一対の側壁部材と、を有することを特徴とする請求項１から請求項６の何れか１項に記載の車両用バッテリパック。
  8. 前記第２電装部品の上方に第３電装部品が配置され、
    前記第３電装部品は、前記並び方向と直交する方向で前記第１ダクトと対面し、かつ、前記並び方向で前記第２ダクトと対面する位置に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項７の何れか１項に記載の車両用バッテリパック。
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