HU231279B1

HU231279B1 - Gépjármű akkumulátor tömb

Info

Publication number: HU231279B1
Application number: HU2000259A
Authority: HU
Inventors: Harada Yu
Original assignee: Suzuki Motor Corporation
Priority date: 2019-08-08
Filing date: 2020-08-07
Publication date: 2022-08-28
Also published as: JP7272166B2; HUP2000259A1; DE102020120550A1; JP2021027010A

Description

723373/MK

Gépjármű akkumulátor tömb

Műszaki terület

A találmány tárgya gépjármű akkumulátor tömb.

A technika állása

Egy gépjárműnek, mint például egy hibrid járműnek vagy egy villamos motorral hajtott járműnek nagy kapacitású akkumulátora van, amely villamos energiát szolgáltat a hajtó motor és az elektromos komponensek, mint például egy ventilátor és egy inverter számára. Az akkumulátor és az elektromos komponensek akkumulátor tömbként egybe vannak építve, és az akkumulátor tömböt egy házon belül keringetett hűtőlevegő hűti.

A 1. szabadalmi dokumentumban leírt akkumulátor tömb ismert, mint az adott területen használt jármű akkumulátor tömb. Az 1. szabadalmi dokumentum szerint az elrendezési hatásfok javítása és az akkumulátornál és az akkumulátorhoz csatlakozó elektromos/elektronikus komponenseknél a hűtési teljesítmény megtartása érdekében a DC/DC konverter hűtőventilátortól érkező hűtőlevegő egy részét az akkumulátor tömbön belül egy csatorna elágazási pontján kivezetik egy akkumulátor hűtőventilátorba, és a hűtőlevegőt egy átvezető dobozba vezetik, miközben az akkumulátor hűtőventilátort használják a vezetéshez.

Idézett dokumentumok listája

Szabadalmi dokumentumok

1. szabadalmi dokumentum: JP-A-2006-024510

A találmány összefoglalása

Műszaki probléma

Az 1. szabadalmi dokumentumban leírt technika állása szerint több elektromos komponens, így például az akkumulátor, az átvezető doboz és a DC/DC konverter lineárisan van elrendezve, és a hűtőlevegőt bevezető csatorna vagy ventilációs útvonal az akkumulátor tömbben egy ház külső kerületi felületén van elrendezve.

Ezért, az 1. szabadalmi dokumentum szerint, amikor az elektromos komponenseket ütés éri egy elrendezési irányban a jármű ütközése közben, az elektromos komponensek érintkezésbe kerülhetnek egymással, ami sérülést eredményezhet, vagy az elektromos komponensek közötti szigetelési távolság lecsökkenhet, ami a szigetelési ellenállás csökkenését eredményezi.

A találmány a fenti körülmények figyelembevételével lett kialakítva és az egyik célja olyan akkumulátor tömb megadása, amelynél az elektromos komponensek és a csatorna úgy van elrendezve, hogy csökkenjen az akkumulátor tömb mérete és megakadályozható legyen az elektromos komponensek közel kerülése egymáshoz a jármű ütközése során fellépő hatások miatt.

A probléma megoldása

A találmány szerint megadunk egy jármű akkumulátor tömböt, amely tartalmaz:

egy akkumulátort;

egy első elektromos komponenst;

egy második elektromos komponenst;

egy csatornát, amelyen keresztül átáramlik az akkumulátort és az első elektromos alkatrészt hűtő levegő; és egy házat, amely befogadja az akkumulátort, az első elektromos komponenst, a második elektromos komponenst és a csatornát, azzal jellemezve, hogy az akkumulátornak az első elektromos komponens és a második elektromos komponens felé néző szemközti oldalfelülete van, az első elektromos komponens és a második elektromos komponens úgy van elrendezve, hogy a szemközti oldalfelület felé néz, és egymás mellett van elrendezve egy elrendezési irányban, ami a szemközti oldalfelület mentén húzódik, a csatorna tartalmaz:

egy a szemközti oldalfelület melletti, a szemközti oldalfelület mentén húzódó első csatorna szakaszt, és az első csatorna szakaszhoz csatlakozó, az első elektromos komponens és a második elektromos komponens között az elrendezési irányban elrendezett második csatorna szakaszt, és ahol az első csatorna szakasz és a második elektromos komponens fel-le irányban egymás felé néző helyzetben van elrendezve.

A találmány előnyös hatásai

A fent leírt találmánynál az elektromos komponensek és a csatorna úgy van elrendezve, hogy csökken az akkumulátor tömb mérete és megakadályozható az elektromos komponensek közel kerülése egymáshoz a jármű ütközése során fellépő hatások miatt.

A rajz rövid ismertetése

Az 1. ábra a találmány egyik kiviteli példája szerinti gépjármű akkumulátor tömb perspektivikus nézete.

A 2. ábra a találmány egyik kiviteli példája szerinti gépjármű akkumulátor tömb inverterének és kapcsoló egységének felülnézete.

A 3. ábra a találmány egyik kiviteli példája szerinti gépjármű akkumulátor tömb hátulnézete abban az állapotban, amikor a csatorna szabadon van.

A 4. ábra a találmány egyik kiviteli példája szerinti gépjármű akkumulátor tömb keresztmetszeti rajza, ahol az invertert tartalmazó rész ki van vágva egy jármű első-hátsó irányára merőleges síkkal.

Az 5. ábra a találmány egyik kiviteli példája szerinti gépjármű akkumulátor tömb felülnézete abban az állapotban, amikor az akkumulátor és a kapcsoló egység szabadon van és az invertert egy második kengyel takarja.

A 6. ábra a találmány egyik kiviteli példája szerinti gépjármű akkumulátor tömbben egy első kengyel térbeli rajza.

A 7. ábra a találmány egyik kiviteli példája szerinti gépjármű akkumulátor tömb bal oldali oldalnézeti rajza abban az állapotban, amikor az inverter és a kapcsoló egység szabadon van.

A 8. ábra a találmány egyik kiviteli példája szerinti gépjármű akkumulátor tömb felülnézete abban az állapotban, amikor az akkumulátor tömb fel van szerelve egy járműre.

A 9. ábra a találmány egyik kiviteli példája szerinti gépjármű akkumulátor tömbön belül a légáramlást bemutató felülnézeti rajz.

A kiviteli példák ismertetése

A találmány egyik kiviteli példája szerinti gépjármű akkumulátor tömb tartalmaz: egy akkumulátort; egy első elektromos komponenst; egy második elektromos komponenst; egy csatornát, amelyen keresztül átáramlik az akkumulátort és az első elektromos alkatrészt hűtő levegő; és egy házat, amely befogadja az akkumulátort, az első elektromos komponenst, a második elektromos komponenst és a csatornát. Az akkumulátornak szemközti oldalfelülete van, amely az első elektromos komponens és a második elektromos komponens felé néző szemközti oldalfelület. Az első elektromos komponens és a második elektromos komponens úgy van elrendezve, hogy a szemközti oldalfelület felé néz, és egymás mellett van elrendezve egy elrendezési irányban, ami a szemközti oldalfelület mentén húzódik. A csatorna tartalmaz: egy a szemközti oldalfelület melletti, a szemközti oldalfelület mentén húzódó első csatorna szakaszt, és az első csatorna szakaszhoz csatlakozó, az első elektromos komponens és a második elektromos komponens között az elrendezési irányban elrendezett második csatorna szakaszt. Az első csatorna szakasz és a második elektromos komponens felső-alsó irányban egymás felé néző helyzetben van elrendezve. Ezáltal a fent leírt találmánynál az elektromos komponensek és a csatorna úgy rendezhető el a jármű akkumulátor tömbben, hogy csökken az akkumulátor tömb mérete és megakadályozható az elektromos komponensek közel kerülése egymáshoz a jármű ütközése során fellépő hatások miatt.

Kiviteli példa

Az alábbiakban a találmány egyik kiviteli példája szerinti gépjármű akkumulátor tömböt a mellékelt rajzok alapján ismertetjük. Az 1 - 9. ábrán a felső, alsó, elülső, hátsó, bal és jobb irány a gépjárműbe szerelt gépjármű akkumulátor tömb felső, alsó, elülső, hátsó, bal és jobb iránya, a jármű elülső-hátsó irányra merőleges irány egy bal-jobb irány, és a gépjármű akkumulátor tömb magasság iránya egy felső-alsó irány.

Az 1 - 9. ábrán a találmány kiviteli példája szerinti gépjármű akkumulátor tömb látható. A 8. ábrán a 10 gépjármű akkumulátor tömb egy hátsó 2A padlólapon az 1 jármű 2 járműtestének hátsó részén van felszerelve. A hátsó 2A padlólap csomagtartót képez egy, a gépjármű 2 járműtestének oldalfelületét alkotó 2C oldallappal, és a járműtest hátsó felületét alkotó 2D hátlappal.

Az 1. és 9. ábrán a 10 gépjármű akkumulátor tömb tartalmaz egy 20 akkumulátortartót, amelyben több (a jelen kiviteli példánál négy) 11 akkumulátor modul van elrendezve (lásd 9. ábra). A továbbiakban a négy 11 akkumulátor modulra együttesen úgy is hivatkozunk mint 16 akkumulátor. A 10 gépjármű akkumulátor tömb tartalmaz első elektromos komponensként egy 13 invertert, amely a 11 akkumulátor modulok villamos energiáját átalakítja, második elektromos komponensként egy 14 kapcsoló egységet, amely villamosan összeköti a 11 akkumulátor modulokat és a 13 invertert, és egy 12 hűtőventilátort (lásd 9. ábra). A 10 gépjármű akkumulátor tömb tartalmaz egy 50 csatornát, amely a 12 hűtőventilátorhoz csatlakozik. Az első elektromos komponens nem korlátozódik a 13 inverterre, hanem más elektromos komponens is lehet. Hasonlóképpen, a második elektromos komponens nem korlátozódik a 14 kapcsoló egységre, hanem más elektromos komponens is lehet. Például a inverter és a 14 kapcsoló egység helyett az első elektromos komponens és a második elektromos komponens a 16 akkumulátortól eltérő akkumulátor vagy elektromos komponens lehet a járműben lévő készülékek vezérlésére.

A 10 gépjármű akkumulátor tömbnek 30 háza van, ahol a 20 akkumulátortartó, a 13 inverter, a 14 kapcsoló egység, és az 50 csatorna (6. ábra) a 30 házban helyezkedik el.

A 4. és 8. ábrán a 11 akkumulátor modulok a jármű szélesség irányában egymás mellett vannak elrendezve. Mindegyik 11 akkumulátor modul egy szerelt akkumulátort tartalmaz, amelyekben több cella van villamosan egymáshoz csatlakoztatva. A 20 akkumulátortartó a 30 házban a jármű szélesség irányában a középső résztől jobbra lévő területen helyezkedik el. Ezért az a hely, ahol a 13 inverter és a 14 kapcsoló egység található a 30 házban a 20 akkumulátortartótól balra lévő részen van, tehát a gépjárműben szélesség irányban a 20 akkumulátortartó oldalán lévő részen.

A 9. ábrán a 12 hűtőventilátor a 30 ház bal oldali hátsó részének a felső felületén helyezkedik el, és a 30 házon kívülről beszívott levegőt továbbítja az 50 csatornához. Az 50 csatornához tartozik egy, a 12 hűtőventilátorhoz csatlakozó előremenő 51 csatorna, egy elektromos komponenst hűtő, az előremenő 51 csatornából kiágazó a 13 inverter felé kinyúló 60 csatorna és az előremenő 51 csatornából kiágazó, a 20 akkumulátortartó hátsó felülete mentén jobb oldalon húzódó akkumulátort hűtő 70 csatorna.

A 12 hűtőventilátorral az előremenő 51 csatornához szállított levegő az elektromos komponenst hűtő 60 csatorna és az akkumulátort hűtő 70 csatorna felé szétágazva halad tovább. Az előremenő 51 csatornából az elektromos komponenst hűtő 60 csatorna felé áramló levegő eljut a 13 inverterhez és hűti a 13 invertert. Az előremenő 51 csatornából az akkumulátort hűtő 70 csatorna felé áramló levegő a 20 akkumulátortartó hátsó felületétől a 20 akkumulátortartó felé halad (1. ábra) és hűti a 11 akkumulátor modulokat.

A 2. és 5. ábrán a 13 inverter és a 14 kapcsoló egység a 20 akkumulátortartótól balra lévő részen van, a gépjármű szélesség irányában a 30 házban. A 13 inverter és a 14 kapcsoló egység egymás mellett van elrendezve gépjármű elülső-hátsó irányban. A 13 inverter a 14 kapcsoló egység előtt van elrendezve. A 13 inverter és a 14 kapcsoló egység egy 15 áramvezető sínen keresztül van villamosan összekötve egymással.

A 2. és 3. ábrán a 16 akkumulátornak 16A szemközti oldalfelülete van, amely a 13 inverter és a 14 kapcsoló egység felé néző oldalfelület. A 13 inverter és a 14 kapcsoló egység a 16A szemközti oldalfelület felé nézően van elrendezve, egymás mellett egy elrendezési irányban, a 16A szemközti oldalfelület mentén. Ennél a kiviteli példánál az elrendezési irány a jármű elülső-hátsó iránya, ami megegyezik a jármű hátsó irányú ütközésekor a fellépő hatás irányával, de nem korlátozódik a jármű elülső-hátsó irányára. Amikor a 13 inverter és a 14 kapcsoló egység egymás mellett van elrendezve a jármű szélesség irányában, ami az 1 jármű oldalsó irányú ütközésekor megegyezik a fellépő hatás irányával, az elrendezési irány, a jármű szélesség iránya.

Az 50 csatornában az elektromos komponenst hűtő 60 csatornának elülső-hátsó irányban húzódó 61 szakasza van, amely a 16A szemközti oldalfelület melletti, a 16A szemközti oldalfelület mentén húzódó első csatorna szakasz. Az elektromos komponenst hűtő 60 csatornának van egy, az elülső-hátsó irányban húzódó 61 szakaszhoz csatlakozó, a gépjármű szélesség irányban húzódó 62 szakasza, amely a 13 inverter és a 14 kapcsoló egység között elrendezési irányban elrendezett második csatorna szakasz. A 3. ábrán hátulnézetben látható elülső-hátsó irányban húzódó 61 szakasznak négyszög alakú keresztmetszete van, és balra a jármű szélesség irányában és az elülső-hátsó irányban húzódó 61 szakasz elülső végétől lefelé húzódó rész a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakaszként szolgál.

Az 1. és 2. ábrán az elülső-hátsó irányban húzódó 61 szakasz és a 14 kapcsoló egység felfelélefelé irányban egymás felé nézően van elrendezve. Ez azt jelenti, hogy a 14 kapcsoló egység jobb oldali vége az elülső-hátsó irányban húzódó 61 szakasz alatt van elrendezve, amint az a 2. ábrán szaggatott vonallal látható. A 14 kapcsoló egység az elülső-hátsó irányban húzódó 61 szakasz felé néz annak jobb oldali végén a felső-alsó irányban.

A 4. ábrán a 10 gépjármű akkumulátor tömb tartalmaz egy pár jobb és bal oldali 40, 41 kengyelt a 13 inverter rögzítéséhez a 30 házban. A 2. ábrán az első 40, 41 kengyelnek első 40A korlátozó része és második 41A korlátozó része van az 60 csatorna jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasza felé néző helyeken, és közelebb a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakaszhoz, mint a 13 inverterhez. Az első 40A korlátozó rész a jobb oldali első 40 kengyelen van kialakítva, míg a második 41A korlátozó rész a bal oldali első 41 kengyelen van kialakítva. A jobb oldali első 40 kengyel hátsó végrésze képezi az első 40A korlátozó részt, míg bal oldali első 41 kengyel hátsó végrésze képezi a második 41A korlátozó részt.

Az első 40A korlátozó rész a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz felé néz az elrendezési irányban. Ez azt jelenti, hogy a jobb oldali első 40 kengyel első 40A korlátozó része a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz végrésze (jobb oldali végrésze) felé néz, az elülső-hátsó irányban húzódó 61 szakasz oldalán az elrendezési irányban.

A második 41A korlátozó rész a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz külső végrésze felé néz, az elrendezési irányra merőleges irányban. Másképpen kifejezve, a bal oldali első 41 kengyel második 41A korlátozó része a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz külső végrésze (bal oldali végrésze) felé néz, az elrendezési irányra merőleges irányban.

A jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasznak a bal oldali végrészen 62A rögzített része van. A 62A rögzített rész az 50 csatornához tartozó jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz részét képezi. A 62A rögzített rész egy 90 rögzítési helyen az első 41 kengyelhez van rögzítve. A második 41A korlátozó rész közelebb van elrendezve a 13 inverterhez, mint a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz és az első 41 kengyel rögzítési helye (a 90 rögzítő rész rögzítési helye).

Az 5. ábrán a 10 gépjármű akkumulátor tömb tartalmaz egy második 42 kengyelt a 13 inverter fölött, és egy, a 30 házon felfekvő harmadik 46 kengyelt a 16 akkumulátor felső felületén. A második 42 kengyel a harmadik 46 kengyelen és a 30 házon fekszik fel. A második 42 kengyel végrésze (hátsó végrésze) elrendezési irányban a 14 kapcsoló egység oldalán közelebb van elrendezve a 14 kapcsoló egységhez, mint a 13 inverterhez, és elrendezési irányban a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz felé néz.

A 4. ábrán a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz az alsó részén tartalmaz egy légátvezetőt képező 45 elemet. A légátvezetőt képező 45 elem az 50 csatornához tartozó jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz része. A légátvezetőt képező 45 elemnek van egy a 13 inverter alsó felülete felé néző, az alsó felület mentén húzódó 45A alsó felületi eleme, és elrendezési irányban egy pár 45B, 45C oldalfal eleme, amely a 45A alsó felületi elem két oldalsó végétől felfelé kiemelkedik. A légátvezetőt képező 45 elem légátvezetőt képez a 13 inverter alsó felületével. A 13 inverternek (nem ábrázolt) hőnyelője van az alsó felületén. Ezért a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz felől a légátvezetőt képező 45 elemmel képezett légátvezető felé szállított levegő a 13 inverter hőnyelőjével hőt cserél, és lehűti a 13 invertert. A 13 inverter alsó felületéhez nem kapcsolódik feltétlenül egy pár 45B, 45C oldalfal elem, mint légátvezetőt képező elem. Például az áramlási utat képezheti a 13 inverter alsó felülete, a 45A alsó felületi elem és az első 40, 41 kengyel. Ebben az elrendezésben 45B, 45C oldalfal elem pár elrendezéséhez szükséges hely megtakarítható, és az elektromos komponensek és a csatorna hatékonyan elhelyezhető.

A 9. ábrán a 12 hűtőventilátor a 14 kapcsoló egység fölött van elrendezve. A 12 hűtőventilátor az elülső-hátsó irányban húzódó 61 szakasz felé néző helyen van elrendezve, az elrendezési irányra merőleges irányban, és a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz felé nézően az elrendezési irányban.

Itt, a 7. ábrán, ugyan a 12 hűtőventilátor 12A felső felülete felfelé kiáll a 10 gépjármű akkumulátor tömb felső felületéből, de a 12 hűtőventilátor előnyösen úgy is kialakítható, hogy a mérete miatt nem áll ki a 10 gépjármű akkumulátor tömb szaggatott vonallal ábrázolt felső felületéből.

A bemutatott kiviteli példánál, mivel a 13 inverter és a 14 kapcsoló egység magasság irányban különböző helyen van elrendezve, a gépjármű hátsó ütközése esetén nem csak nyomó feszültség, hanem hajlító nyomaték is hat a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakaszra, ezért a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz ívelt alakban deformálódik, amint az a 7. ábrán szaggatott vonallal ábrázolva van. Mivel a 12 hűtőventilátor a 14 kapcsoló egység fölött van elrendezve, és a 13 inverter magasság irányban a 12 hűtőventilátor és a 14 kapcsoló egység között van elrendezve, a jármű hátsó ütközése esetén a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz a 7. ábrán látható oldalnézetben konvex módon hátrafelé ívelten deformálódik.

Amint azt korábban már leírtuk, a bemutatott kiviteli példa szerinti gépjármű akkumulátor tömbben a 16 akkumulátornak 16A szemközti oldalfelülete van, amely a 13 inverter és a 14 kapcsoló egység felé néző oldalfelület, és a 13 inverter és a 14 kapcsoló egység a 16A szemközti oldalfelület irányával megegyező elrendezési irányban egymás mellett van elrendezve úgy, hogy a 16A szemközti oldalfelület felé néz.

Az 50 csatorna tartalmaz egy 16A szemközti oldalfelület melletti, a 16A szemközti oldalfelület mentén elhelyezkedő elülső-hátsó irányban húzódó 61 szakaszt, és egy az elülsőhátsó irányban húzódó 61 szakaszhoz csatlakozó, a jármű szélesség irányában húzódó 62 szakaszt, amely elrendezési irányban a 13 inverter és a 14 kapcsoló egység között van elrendezve. Az elülső-hátsó irányban húzódó 61 szakasz és a 14 kapcsoló egység felfelélefelé irányban egymás felé nézően van elrendezve.

Amint azt korábban már leírtuk, mivel a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz a 13 inverter és a 14 kapcsoló egység között van elrendezve, a 13 inverter vagy a 14 kapcsoló egység mozgása korlátozva van a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz által, amikor egy ütés érkezik a 13 inverter és a 14 kapcsoló egység elrendezési irányából (elülső-hátsó irány).

Ezért amikor az ütés érkezik az elrendezési irányból, a 13 inverter és a 14 kapcsoló egység közötti érintkezés és a szigetelési távolság csökkenése megakadályozható.

Mivel az elülső-hátsó irányban húzódó 61 szakasz és a 14 kapcsoló egység felső-alsó irányban átfedően van elrendezve, a 30 ház mérete egy merőleges irányban (bal-jobb irányban) csökkenthető.

Mivel az elülső-hátsó irányban húzódó 61 szakasz és a 14 kapcsoló egység felső-alsó irányban átfedően van elrendezve, a 14 kapcsoló egység érintkezésbe hozható a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz csatlakozó felületének oldalával (a 16 akkumulátor oldalával), amely oldalon a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz csatlakozik az elülső-hátsó irányban húzódó 61 szakaszhoz. A jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz merevsége a csatlakozó felület oldalán viszonylag nagy. Ezért a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz csatlakozó felülettel szemközti oldalának (16 akkumulátorral szemközti oldal) deformációja és a 13 inverter felé való elhajlása a 2. ábrán szaggatott vonallal látható módon megakadályozható.

Ennek eredményeként az elektromos komponensek és a csatorna úgy van előnyösen elrendezve, hogy csökkenjen az akkumulátor tömb mérete és megakadályozható legyen az elektromos komponensek közel kerülése egymáshoz a jármű ütközése során fellépő hatások miatt.

A bemutatott kiviteli példa szerinti gépjármű akkumulátor tömbnél a 13 invertert a 30 házban rögzítő első 40, 41 kengyel kerül alkalmazásra, ahol az első 40, 41 kengyelnek első 40A korlátozó része és második 41A korlátozó része van az 50 csatorna felé néző helyen elrendezési irányban, közelebb az 50 csatornához, mint a 13 inverterhez.

Ezáltal amikor a 13 inverter és az első 40, 41 kengyel egy a 13 inverter (elülső oldal) felől érkező ütés miatt a 14 kapcsoló egység felé elmozdul az elrendezési irányban, az első 40, 41 kengyel első 40A korlátozó része és második 41A korlátozó része érintkezésbe kerül az 50 csatornával, és a 13 inverter és az első 40, 41 kengyel további elmozdulása a 14 kapcsoló egység felé korlátozva van.

Ezért a 13 inverter mozgása és deformációja a 14 kapcsoló egység felé megakadályozható. Az ütközési energia egy része átvihető a 30 házra az első 40, 41 kengyellel és a 14 kapcsoló egységre átvitt hatás csökkenthető.

Amikor az 50 csatorna jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasza közvetlenül elmozdul előre és deformálódik vagy a 14 kapcsoló egység eltolja a 14 kapcsoló egységre (hátsó oldalra) ható ütés hatására az elrendezési irányban, akkor a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz valamint az első 40, 41 kengyel első 40A korlátozó része és második 41A korlátozó része érintkezésbe kerül egymással.

Ezért az elülső-hátsó irányban húzódó 61 szakasz további deformációja és elmozdulása a 13 inverter felé korlátozva van, és az elülső-hátsó irányban húzódó 61 szakasz elmozdulása és deformációja a 13 inverter 14 kapcsoló egysége felé megakadályozható.

Az elülső-hátsó irányban húzódó 61 szakaszra átvitt ütközési energia egy része átvihető a 30 házra az első 40, 41 kengyellel, és a 13 inverterre átvitt ütközési energia csökkenthető.

A bemutatott kiviteli példa szerinti gépjármű akkumulátor tömbnél az első 40A korlátozó rész a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz felé néz az elrendezési irányban.

Ezért amikor a 10 gépjármű akkumulátor tömbre behatás érkezik az elrendezési irányból, a 13 inverter és a 14 kapcsoló egység közötti érintkezés és a szigetelési távolság csökkenése megakadályozható.

A bemutatott kiviteli példa szerinti gépjármű akkumulátor tömbnél a második 41A korlátozó rész a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz külső végrésze felé néz az elrendezési irányra merőleges irányban.

Itt, mivel a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasznak az elülső-hátsó irányban húzódó 61 szakaszhoz csatlakozó részen (a jobb oldali végrészen) viszonylag nagy a merevsége, a 30 ház falfelület oldali részén (a bal oldali végrészen) nagyobb a valószínűsége, hogy meghajlik a 13 inverter felé, amikor érintkezésbe kerül a 14 kapcsoló egységgel, mint a csatlakozó részen.

Ezért az első 41 kengyelen a második 41A korlátozó résznek a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz külső végrésze felé néző kialakítása miatt a második 41A korlátozó rész korlátozni tudja a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz kihajlását a 13 inverter felé, amint az a 2. ábrán szaggatott vonallal látható.

Ennek eredményeként, amikor az elrendezési irányból behatás érkezik, a 13 inverter és a 14 kapcsoló egység közötti érintkezés és a szigetelési távolság csökkenése megakadályozható.

A bemutatott kiviteli példánál a gépjármű akkumulátor tömbnél a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz a 62A rögzítő részen van rögzítve az első 41 kengyelhez, és a második 41A korlátozó rész a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz és az első 40, 41 kengyel rögzítési helyéhez képest a 13 inverterhez közelebbi helyen van rögzítve.

Ezért a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz elhajlása a 13 inverter felé megakadályozható.

A bemutatott kiviteli példa szerinti gépjármű akkumulátor tömbnél a 10 gépjármű akkumulátor tömb tartalmaz egy második 42 kengyelt a 13 inverter fölött, és egy, a 30 házon felfekvő harmadik 46 kengyelt a 16 akkumulátor felső felületén. A második 42 kengyel felfekszik a harmadik 46 kengyelen, és a második 42 kengyel végrésze (hátsó végrésze) elrendezési irányban a 14 kapcsoló egység oldalán elrendezési irányban közelebb van elrendezve a 14 kapcsoló egységhez, mint a 13 inverterhez, és a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz felé néz.

Ezért, amikor a 10 gépjármű akkumulátor tömb az elrendezési irányból ütést kap, a második 42 kengyel végrésze a 14 kapcsoló egység oldalán és a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz érintkezésbe hozható egymással, és a 13 inverter további elmozdulása a 14 kapcsoló egység felé korlátozva van.

Ezért a 13 inverter mozgása és deformációja a 14 kapcsoló egység felé megakadályozható. Az ütközési energia egy része átvihető a 30 házra a második 42 kengyellel és a 14 kapcsoló egységre átvitt hatás csökkenthető.

Az 50 csatorna és a második 42 kengyel érintkezésbe kerülhet egymással, amikor a csatorna előre elmozdul és közvetlenül deformálódik vagy ha azt a 14 kapcsoló egység az ütközés miatt a 14 kapcsoló egység oldalról (hátsó oldal) az elrendezési irányba nyomja.

Az elülső-hátsó irányban húzódó 61 szakaszra átvitt ütközési energia egy része átvihető a 30 házra a második 42 kengyellel, és a 13 inverterre átvitt ütközési energia csökkenthető.

A bemutatott kiviteli példa szerinti gépjármű akkumulátor tömbnél a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasznak van egy a 13 inverter alsó felülete felé néző, az alsó felület mentén húzódó 45A alsó felületi eleme, és elrendezési irányban egy pár 45B, 45C oldalfal eleme, amely a 45A alsó felületi elem két oldalsó végétől felfelé kiemelkedik.

Ily módon mivel a légáramlási utat a 13 inverter alsó felülete, a 45A alsó felületi elem és a 45B, 45C oldalfal elem pár képezi, a 13 inverter alsó felülete a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz kiáramlási oldalán az áramlási út felső felületeként is szolgálhat. Ezért lehetőség van arra, hogy hatékonyan hűtsük a 13 inverter alsó felületét, miközben lecsökken a kiáramlási oldalon a 13 inverter és a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz felső-alsó irányú mérete.

Összehasonlítva azzal az esettel, ahol a 13 inverter a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz kiáramlási oldalán van elrendezve, a 30 ház mérete elrendezési irányban (elülső-hátsó irány) csökkenthető.

A bemutatott kiviteli példa szerinti gépjármű akkumulátor tömbnél a 12 hűtőventilátor a 14 kapcsoló egység fölött van elrendezve, és a 12 hűtőventilátor az elülső-hátsó irányban húzódó 61 szakasz felé néző helyen van elrendezve, az elrendezési irányra merőleges irányban és a jármű szélesség irányban húzódó 62 szakasz felé nézően az elrendezési irányban.

Ezáltal a 16 akkumulátor és a 12 hűtőventilátor közötti érintkezés és közöttük a szigetelési távolság csökkenése megakadályozható, továbbá a 13 inverter és a 12 hűtőventilátor közötti érintkezés és közöttük a szigetelési távolság csökkenése megakadályozható.

Noha a találmányt egy kiviteli példa alapján ismertettük, a szakember számára nyilvánvaló, hogy módosítások lehetségesek anélkül, hogy eltérnénk a találmány oltalmi körétől.

Szándékunk szerint a következő igénypontok minden ilyen módosításra és ekvivalens megoldásra kiterjednek.

Jelölésjegyzék jármű gépjármű akkumulátor tömb akkumulátor modul hűtőventilátor (harmadik elektromos komponens) inverter (első elektromos komponens) kapcsoló egység (második elektromos komponens) akkumulátor

A szemközti oldalfelület ház

40, 41 kengyel

40A első korlátozó rész

41A második korlátozó rész második kengyel

45A alsó felületi elem (csatorna)

45B oldalfal elem (csatorna) harmadik kengyel csatorna elektromos komponenst hűtő csatorna (csatorna) elülső-hátsó irányban húzódó (csatorna) szakasz a jármű szélesség irányban húzódó (csatorna) szakasz

Claims

Szabadalmi igénypontok

1. Gépjármű akkumulátor tömb (10), amely tartalmaz:

egy akkumulátort (16);

egy első elektromos komponenst (13);

egy második elektromos komponenst (14);

egy csatornát (50), amelyen keresztül átáramlik az akkumulátort (16) és az első elektromos komponenst (13) hűtő levegő; és egy házat (30), amely befogadja az akkumulátort (16), az első elektromos komponenst (13), a második elektromos komponenst (14) és a csatornát (50), azzal jellemezve, hogy az akkumulátornak (16) az első elektromos komponens (13) és a második elektromos komponens (14) felé néző szemközti oldalfelülete (16A) van, az első elektromos komponens (13) és a második elektromos komponens (14) úgy van elrendezve, hogy a szemközti oldalfelület (16A) felé néz, és egymás mellett van elrendezve egy, a szemközti oldalfelület (16A) mentén húzódó elrendezési irányban, a csatorna (50) tartalmaz:

egy a szemközti oldalfelület (16A) melletti, a szemközti oldalfelület (16A) mentén húzódó első csatorna szakaszt (61), és az első csatorna szakaszhoz (61) csatlakozó, az első elektromos komponens (13) és a második elektromos komponens (14) között elrendezési irányban elrendezett második csatorna szakaszt(62), és ahol az első csatorna szakasz (61) és a második elektromos komponens (14) fel-le irányban egymás felé néző helyzetben van elrendezve.
2. Az 1. igénypont szerinti gépjármű akkumulátor tömb (10), azzal jellemezve, hogy ezenkívül tartalmaz:

egy első kengyelt (40, 41), amely rögzíti az első elektromos komponenst (13) a házban (30), ahol az első kengyel (40, 41) tartalmaz egy korlátozó részt (40A, 41A) a második csatorna szakasz (62) felé néző helyen és közelebb van a csatornához (50), mint az első elektromos komponenshez (13).
3. A 2. igénypont szerinti gépjármű akkumulátor tömb (10), azzal jellemezve, hogy a korlátozó rész (40A, 41A) tartalmaz egy, elrendezési irányban a második csatorna szakasz (62) felé néző első korlátozó részt (40A).
4. A 2. vagy 3. igénypont szerinti gépjármű akkumulátor tömb (10), azzal jellemezve, hogy a korlátozó rész (40A, 41A) tartalmaz egy, az elrendezési irányra merőleges irányban a második csatorna szakasz (62) külső végrésze felé néző második korlátozó részt (41A).
5. A 4. igénypont szerinti gépjármű akkumulátor tömb (10), azzal jellemezve, hogy a második csatorna szakasz (62) rögzítve van az első kengyelhez (41), és ahol a második korlátozó rész (41A) közelebb van elrendezve az első elektromos komponenshez (13), mint egy rögzítési hely (90), ahol a második csatorna szakasz (62) és az első kengyel (41) egymáshoz van rögzítve.
6. Az 1 -5. igénypontok bármelyike szerinti gépjármű akkumulátor tömb (10), azzal jellemezve, hogy ezenkívül tartalmaz:

egy második kengyelt (42), amely az első elektromos komponens (13) fölött van elrendezve; és egy harmadik kengyelt (46), amely az akkumulátor (16) felső felületén van elrendezve és felfekszik a házon (30), ahol a második kengyel (42) a harmadik kengyelen (46) fekszik fel, és ahol a második kengyel (42) végrésze a második elektromos komponens (14) oldalán elrendezési irányban közelebb van elrendezve a második elektromos komponenshez (14), mint az első elektromos komponenshez (13) és a második csatorna szakasz (62) felé néz.
7. Az 1 - 6. igénypontok bármelyike szerinti gépjármű akkumulátor tömb (10), azzal jellemezve, hogy a második csatorna szakasz (62) tartalmaz:

egy az első elektromos komponens (13) alsó felülete felé néző és az alsó felület mentén húzódó alsó felületi elemet (45A), és egy pár, az alsó felületi elem (45A) két oldalsó végéből felfelé kiálló oldalfal elemet (45B, 45C) az elrendezési irányban.
8. Az 1 - 7. igénypontok bármelyike szerinti gépjármű akkumulátor tömb (10), azzal jellemezve, hogy egy harmadik elektromos komponens (12) a második elektromos komponens (14 ) fölött van elrendezve, és ahol a harmadik elektromos komponens (12) az elrendezési irányra merőleges irányban az első csatorna szakasz (61) felé néző helyen van elrendezve, és elrendezési irányban a második csatorna szakasz (62) felé néz.