JP7091775B2 - 電池パック - Google Patents

Description

本開示は、電池パックに関し、特に、車両に搭載される電池パックに関する。

電気自動車やハイブリッド自動車においては、モータに電力を供給するための電池パックが搭載されている。電池パックは、複数の単電池を直列に接続した組電池と、当該組電池を内部に収容するケースとを主として備える。複数の単電池は、充放電によって発熱するため、高温になると組電池の出力特性が低下してしまう。このため、電池パックにおいては、複数の単電池の冷却が行なわれる。

複数の単電池を冷却可能に構成された二次電池が開示された文献として、たとえば、特開２０１１－１１６３２１号公報（特許文献１）が挙げられる。

特許文献１に開示の電池パックは、短手方向および長手方向を有する長手形状を有し、短手方向における電池パックの中央部に、長手方向に沿って送風経路が設けられている。送風経路の下方に組電池が設置されており、長手方向における一端側から他端側に向けて送風された冷却風が、下方側に移動して長手方向における他端側から一端側に向けて移動する際に、組電池が冷却される。

特開２０１１－１１６３２１号公報

近年、電気自動車の普及が促進されている。電気自動車に搭載される電池パックにあっては、高出力が要求されるところ、積載する単電池の数が増加する。このため、組電池のサイズが大きくなり、電池パックのサイズも大きくなる。また、充放電による発熱量の総和も増加する。

特許文献１に開示の構成においては、単電池の数が増加した場合に、冷却性能が十分とは言えない。また、電池パックのサイズが大きくなった場合には、車両の側面と電池パックの側面とが近づく。このため、何ら手立てなく車両に電池パックを搭載した場合には、車両が側突された際に、衝撃が組電池に入力されやすくなる。

本開示は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本開示の目的は、冷却性能を確保しつつ、側突された場合に組電池への衝撃の入力を抑制することができる電池パックを提供することにある。

本開示の電池パックは、車両に搭載されるものであって、１つ以上の組電池と、上記１つ以上の組電池に向けて冷却風を送出するための第１ダクトおよび第２ダクトと、上記１つ以上の組電池、上記第１ダクトおよび上記第２ダクトを収容する収容ケースと、を備える。上記第１ダクトおよび上記第２ダクトは、上記電池パックが車両に搭載された搭載状態において車両の前後方向と平行となる第１方向に沿って延在し、かつ、上記搭載状態において車両の幅方向と平行となる第２方向に間隔を空けて配置されている。上記第２方向の一方側における上記１つ以上の組電池の外側に、上記第１ダクトが配置されており、上記第２方向の他方側における上記１つ以上の組電池の外側に、上記第２ダクトが配置されている。

上記構成によれば、電池パックを車両に搭載した搭載状態において、車両の幅方向における組電池の一方側に第１ダクトが配置され、車両の幅方向における組電池の他方側に第２ダクトが配置される。このため、当該電池パックを搭載した車両が、車両の幅方向から側突された場合には、第１ダクトおよび第２ダクトの一方が衝撃を吸収することにより、組電池に入力される衝撃を軽減させることができる。

さらに、第１ダクトおよび第２ダクトを用いて収容ケース内の組電池を冷却することになるため、組電池に向けて送出される冷却風の風量を多くすることができる。これにより、単電池の数が増加して組電池のサイズが大きくなった場合であっても、組電池の冷却性能を確保することができる。

上記本開示の電池パックにあっては、上記１つ以上の組電池は、複数の組電池を含んでいてもよい。この場合には、上記複数の組電池が上記第１方向に間隔をあけて並んで配置されることが好ましく、互いに隣り合う上記組電池の間に設けられた隙間が、上記第１方向に間隔をあけて並んで配置されることが好ましい。上記第１ダクトは、上記第１方向に沿って延在する第１主ダクトと、上記第１主ダクトから分岐する１つ以上の第１副ダクトと、を有していてもよく、上記第２ダクトは、上記第１方向に沿って延在する第２主ダクトと、上記第２主ダクトから分岐する１つ以上の第２副ダクトと、を有していてもよい。この場合には、上記第１副ダクトは、上記第２主ダクトに向けて延在することが好ましく、上記第２副ダクトは、上記第１主ダクトに向けて延在することが好ましい。さらに、上記隙間には、上記第１副ダクトまたは上記第２副ダクトが配置されることが好ましく、上記第１副ダクトが配置された上記隙間と、上記第２副ダクトが配置された上記隙間とが上記第１方向に沿って交互に並んで配置されていることが好ましい。

上記構成によれば、第１副ダクトおよび第２副ダクトを用いて複数の組電池に向けて冷却風を送出する場合に、上記第１方向に間隔をあけて並んで配置された組電池間の隙間において、第１副ダクトが配置された隙間と、上記第２副ダクトが配置された隙間とが上記第１方向（車両前後方向）に沿って交互に並んで配置される。

このように、第１副ダクトと第２副ダクトが第１方向に交互に並んで配置されることにより、複数の第１副ダクトが第１方向の一方側に偏って配置され、かつ、複数の第２副ダクトが第１方向の他方側に偏って配置される場合と比較して、第１ダクトおよび第２ダクトでの圧損を略同一とすることができる。

このため、ブロア等の送風機を用いて第１ダクトおよび第２ダクトに送風する際に、複数の第１副ダクトおよび複数の第２副ダクトが偏って配置される場合と比較して、送風機に掛かる負荷を分散することができる。この結果、省エネルギー化を図りつつ、複数の組電池を冷却することができる。

上記本開示の電池パックは、上記複数の組電池を電気的に直列に接続する接続部材を備えていてもよい。この場合には、上記第１副ダクトの先端と上記第２主ダクトとの間には第１の空隙が設けられていることが好ましく、上記第２副ダクトの先端と上記第１主ダクトとの間には第２の空隙が設けられていることが好ましい。さらに、上記接続部材は、上記第１の空隙を通って、上記第１副ダクトが配置された上記隙間を間に挟んで互いに隣り合う上記組電池を接続する第１接続部と、上記第２の空隙を通って、上記第２副ダクトが配置された上記隙間を間に挟んで互いに隣り合う上記組電池を接続する第２接続部とを含むことが好ましい。

上記構成によれば、複数の組電池を電気的に直列に接続する場合に、第１副ダクトの先端と第２主ダクトとの間に設けられた第１の空隙に第１接続部を通して、第１副ダクトを間に挟みこむように隣り合う組電池を接続することができる。同様に、第２副ダクトの先端と第１主ダクトとの間に設けられた第２の空隙に第２接続部を通して、第２副ダクトを間に挟み込むように隣り合う組電池を接続することができる。この結果、第１副ダクトおよび第２副ダクトに干渉させることなく、複数の組電池を容易に電気的に接続できるとともに、収容ケース内のスペースを効率よく利用することができる。

上記本開示の電池パックにあっては、上記第１副ダクトは、上記第２主ダクトに向かうにつれて流路面積が小さくなることが好ましく、上記第２副ダクトは、上記第１主ダクトに向かうにつれて流路面積が小さくなることが好ましい。

上記構成によれば、先端側に向うにつれて第１副ダクトおよび第２副ダクトの流路面積が小さくなるため、先端側に向うにつれて第１副ダクトおよび第２副ダクト内を流れる冷却風の圧力を高めることができる。このため、第１副ダクトおよび第２副ダクトの先端側で冷却風が弱まることを抑制できる。この結果、第２方向において冷却風を略均一に送出することができ、組電池を第２方向において略均一に冷却することができる。

上記本開示の電池パックにあっては、上記複数の組電池は、上記第１方向に間隔をあけて並んで配置された複数の第１組電池と、上記複数の第１組電池よりも上方に配置される１つ以上の第２組電池と、を含んでいてもよい。この場合には、上記電池パックは、上下方向において上記複数の第１組電池の少なくとも一部と上記１つ以上の第２組電池との間に配置され、上記１つ以上の第２組電池が固定される固定板と、互いに隣り合う上記第１組電池間の隙間に配置された状態で、上記固定板を支持する複数の支持部と、をさらに備えていてもよい。この場合には、上記複数の支持部は、上記第１副ダクトが配置された上記第１組電池間の隙間に配置される第１支持部を含むことが好ましい。また、上記第１支持部は、上下方向に沿って立ち上がる立ち上り部と、上記立ち上り部の上端側から上記第１方向の一方側に向けて伸びる頂部と、上記立ち上り部の下端側から上記第１方向の他方側に向けて伸びる底部とを有していてもよい。この場合には、上記頂部は、上記固定板に固定されることが好ましく、上記立ち上り部は、上記第１副ダクトよりも上記第１方向の上記一方側で上記第１副ダクトに隣り合う上記第１組電池と、上記第１副ダクトとの間に配置されることが好ましく、上記底部は、上記第１副ダクトの下方側にて上記収容ケースに固定されることが好ましい。

上記のように、複数の組電池が上下方向に２段で配置され、上方側に位置する第２組電池を固定する固定板を、第１組電池間の隙間に配置された複数の支持部によって支持する構成においては、互いに隣り合う第１組電池の間の隙間に、第１副ダクトまたは第２副ダクトが配置されているため、支持部の設置スペースが狭くなる。

この場合に、複数の支持部のうち、第１副ダクトが配置された第１組電池間の隙間に配置される第１支持部を、頂部と立ち上がり部と底部とを含むようにＺ字形状に構成する。この際、固定板に頂部を固定し、第１副ダクトよりも第１方向の一方側で第１副ダクトに隣り合う第１組電池と、第１副ダクトとの間に立ち上がり部を配置し、第１副ダクトの下方側にて底部を収容ケースに固定することにより、狭いスペースにおいても固定板を安定して支持することができる。

上記本開示の電池パックにあっては、上記１つ以上の組電池は、複数の組電池を含んでいてもよい。上記複数の組電池は、１つ以上の第１組電池と、上記１つ以上の第１組電池よりも上方に配置される１つ以上の第２組電池とを含んでいてもよい。この場合には、上記第１ダクトは、上記第１方向に沿って延在する第１主ダクトと、上記第１主ダクトの上方に位置するように上記第１主ダクトから分岐する第１分岐ダクトと、を有することが好ましく、上記第２ダクトは、上記第１方向に沿って延在する第２主ダクトと、上記第２主ダクトの上方に位置するように上記第２主ダクトから分岐する第２分岐ダクトと、を有することが好ましい。さらにこの場合には、上記第２方向の上記一方側における上記１つ以上の第１組電池の外側に、上記第１主ダクトが配置されていることが好ましく、上記第２方向の上記他方側における上記１つ以上の第１組電池の外側に、上記第２主ダクトが配置されていることが好ましい。さらに、上記第２方向の上記一方側における上記１つ以上の第２組電池の外側に、上記第１分岐ダクトが配置されていることが好ましく、上記第２方向の上記他方側における上記１つ以上の第２組電池の外側に、上記第２分岐ダクトが配置されていることが好ましい。

上記構成によれば、複数の組電池が上下方向に２段で配置される場合に、下段側においては、車両の幅方向における第１組電池の一方側に第１主ダクトが配置され、車両の幅方向における第１組電池の他方側に第２主ダクトが配置される。また、上段側においては、車両の幅方向における第２組電池の一方側に第１分岐ダクトが配置され、車両の幅方向における第２組電池の他方側に第２分岐ダクトが配置される。

このため、電池パックを搭載した車両が、車両の幅方向から側突された場合には、第１主ダクトおよび第２主ダクトの一方が衝撃を吸収することにより、第１組電池に入力される衝撃を軽減させることができる。第２組電池側においても同様に、第１分岐ダクトおよび第２分岐ダクトの一方が衝撃を吸収することにより、第２組電池に入力される衝撃を軽減させることができる。

上記本開示の電池パックは、上記１つ以上の組電池からの配線が接続される電子機器と、上記第１ダクトに上記冷却風を送風する第１送風機と、上記第２ダクトに上記冷却風を送風する第２送風機と、を備えていてもよい。この場合には、上記第１送風機および上記第２送風機は、上記収容ケース内において上記第２方向に並んで配置されていてもよく、上記電子機器は、上記第１送風機と上記第２送風機との間に配置されていてもよい。

上記構成によれば、車両が側突された場合には、第１送風機および第２送風機が衝突による衝撃を吸収する。これにより、電子機器に入力される衝撃を軽減することができる。この結果、電子機器の破損を抑制し、電子機器に電気的に接続された組電池の誤動作を抑制することができる。

また、第１送風機によって第１ダクトに冷却風を送風し、第２送風機によって第２ダクトに冷却風を送風することができるため、第１ダクトおよび第２ダクトに送風する冷却風の風量を大きくすることができる。これにより、収容ケース内を循環する冷却風の風量を大きくし、冷却性能を高めることができる。

上記本開示の電池パックにあっては、上記電子機器は、上記第１送風機と上記第２送風機よりも上方に位置する部分を含んでいてもよい。

上記構成によれば、第１送風機および第２送風機よりも上方に位置する部分が含まれるように電子機器を配置することにより、第１方向の一方側（搭載状態における車両後方側）から第１方向の他方側（搭載状態における車両前方側）に向けて流れる冷却風を、電子機器によって第１送風機および第２送風機に向けて整流することができる。これにより、整流された冷却風を第１送風機および第２送風機によって効果的に吸い込むことができ、電池パック内の冷却風を効果的に循環させることができる。

上記本開示の電池パックにあっては、上記電子機器は、上記収容ケースの底部から上方に離れて配置されることが好ましい。

一般的に、収容ケース内は、略密閉されており外気との温度差によって結露が生じる場合がある。結露で発生した結露水は、重力によって移動するため収容ケースの底部に溜まりやすい。

上記構成のように、収容ケースの底部から上方に離れて電子機器を配置することにより、結露水が電子機器に付着することが抑制される。この結果、結露水による電子機器の短絡を抑制することができる。

本開示によれば、冷却性能を確保しつつ、単電池への衝撃の入力を抑制することができる電池パックを提供することができる。

実施の形態に係る電池パックを搭載した車両を示す概略図である。 実施の形態に係る電池パックの分解斜視図である。 実施の形態に係る電池パックにおいて、アッパーケースを外した状態における電池パックの平面図である。 図３に示すＩＶ－ＩＶ線に沿った電池パックの断面図である。 実施の形態に係る電池パックにおいて、第２組電池を支持する支持構造を示す斜視図である。 図５に示す矢印ＶＩ線から見た電池パックの断面図である。 実施の形態に係る電池パックを冷却するための冷却サイクルを示す図である。 第１ダクトおよび第２ダクトから送出される冷却風の全体的な流れを示す平面図である。 第１副ダクトおよび第２副ダクトから送出される冷却風を示す平面図である。 第１送風機および第２送風機近傍における冷却風の流れを示す平面図である。

以下、本開示の実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。また、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本開示の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。

（実施の形態）
図１は、実施の形態に係る電池パックを搭載した車両を示す概略図である。図１を参照して、電池パック１０を搭載した車両１について説明する。

図１に示すように、車両１は、電気自動車であり、車両駆動用の原動機として電動機を備えている。車両１は、フロントシート２、リヤシート３、フロアパネル４および電池パック１０を備えている。電池パック１０は、上段部１１および下段部１２を含む。

リヤシート３の下方に位置するフロアパネル４には、電池パック１０の上段部１１を挿入するための挿入孔が設けられている。

電池パック１０が車両に搭載された搭載状態においては、上段部１１は、上記挿入孔から車両室内に挿入され、リヤシート３の直下に位置する。また、上記搭載状態においては、下段部１２は、フロアパネル４の下方に位置する。

図２は、実施の形態に係る電池パックの分解斜視図である。図３は、実施の形態に係る電池パックにおいて、アッパーケースを外した状態における電池パックの平面図である。図４は、図３に示すＩＶ－ＩＶ線に沿った電池パックの断面図である。図２から図４を参照して、電池パック１０の構成について説明する。

図２から図４に示すように、電池パック１０は、収容ケース２０、複数の組電池３０、第１ダクト４１、第２ダクト４２、第１送風機６１、第２送風機６２、電子機器７０，７１，７２、および接続部材９０を備える。

収容ケース２０は、長手形状を有する。収容ケース２０は、第１方向（ＤＲ１方向）に沿って延在する。当該第１方向は、電池パック１０が搭載された搭載状態において、車両の前後方向と平行となる。第１方向に直交する第２方向（ＤＲ２方向）は、上記搭載状態において、車両の幅方向と平行となる。

収容ケース２０は、第１ダクト４１、第２ダクト４２、第１送風機６１、第２送風機６２、電子機器７０，７１，７２、および接続部材９０を内部に収容する。収容ケース２０は、アッパーケース２１およびロアケース２２を含む。

アッパーケース２１は、下方に向けて開口する略箱型形状を有する。アッパーケース２１は、天井部２１１、周壁部２１２、およびフランジ部２１３を有する。天井部２１１は、第１方向に一方側に上方に向けて隆起する隆起部２１４を有する。当該隆起部２１４の内側に後述する複数の第２組電池３２が収容される。周壁部２１２は、天井部２１１の周縁から延在するように設けられている。フランジ部２１３は、周壁部２１２の下端側から外側に折り曲がるように設けられている。

ロアケース２２は、上方に向けて開口する略箔型形状を有する。ロアケース２２は、底部２２１、周壁部２２２、およびフランジ部２２３を有する。底部２２１は、天井部２１１に対向するように設けられている。周壁部２２２は、底部２２１の周縁から上方に向けて延在するように設けられている。フランジ部２２３は、周壁部２２２の上端側から外側に折り曲げるように設けられている。

フランジ部２１３の下面とフランジ部２２３の上面とが合わせられた状態で、複数の締結部材によってフランジ部２１３およびフランジ部２２３が締結される。これにより、アッパーケース２１およびロアケース２２が結合される。

複数の組電池３０は、複数の第１組電池３１と、複数の第２組電池３２とを含む。複数の第１組電池３１は、第１方向に間隔をあけて並んで配置されている。具体的には、８個の第１組電池３１が第１方向に間隔をあけて並んで配置されている。

第１組電池３１は、第２方向に並んで配置された複数の単電池によって構成されている。たとえば、第１組電池３１は、２４個から３０個程度の単電池によって構成されている。

複数の第２組電池３２は、第１方向に間隔をあけて並んで配置されている。具体的には、３個の第２組電池３２が、第１方向に間隔をあけて並んで配置されている。複数の第２組電池３２は、複数の第１組電池３１よりも上方に位置する。複数の第２組電池３２は、第１方向における一方側（上記搭載状態における車両の後方側）に配置されている。

第２組電池３２は、第２方向に並んで配置された複数の単電池によって構成されている。第２組電池３２を構成する複数の単電池の個数は、第１組電池３１を構成する複数の単電池の個数よりも少なくてもよい。たとえば、第２組電池３２は、２１個から２７個程度の単電池によって構成されている。

第１組電池３１および第２組電池３２に具備される単電池は、たとえば、ニッケル水素電池、またはリチウムイオン電池等の二次電池である。単電池は、たとえば角型形状を有する。二次電池は、液状の電解質を用いるものであってもよいし、固体状の電解質を用いるものであってもよい。

第１ダクト４１および第２ダクト４２は、複数の組電池３０に冷却風を送出するためのダクトである。第１ダクト４１および第２ダクト４２は、第１方向に沿って延在する。第１ダクト４１および第２ダクト４２は、第２方向に間隔をあけて配置されている。第１ダクト４１と第２ダクト４２との間に、複数の組電池３０が配置されている。すなわち、第２方向の一方側における複数の組電池３０の外側に、第１ダクト４１が配置されており、第２方向の他方側における複数の組電池３０の外側に、第２ダクト４２が配置されている。

第１ダクト４１および第２ダクト４２は、たとえば断熱部材によって構成されている。断熱部材としては、たとえば、断熱性を有する樹脂部材や、発泡成形された樹脂部材等を用いることができる。第１ダクト４１および第２ダクト４２発泡成形した場合には、外部からの衝撃を吸収することができ、複数の組電池３０への衝撃を抑制することができる。

第１ダクト４１および第２ダクト４２に断熱性を持たせることにより、冷却風が流れる第１ダクト４１および第２ダクト４２の温度と、当該第１ダクト４１および第２ダクト４２の周辺雰囲気の温度との差を軽減することができる。これにより、第１ダクト４１および第２ダクト４２の外表面の結露の発生を抑制し、当該結露水が複数の組電池３０に付着することを抑制することができる。

第１ダクト４１は、第１主ダクト４１１、複数の第１副ダクト４１２、および第１分岐ダクト４１３を有する。第１主ダクト４１１は、第１方向に沿って延在する。第１分岐ダクト４１３は、第１方向における一方側において第１主ダクト４１１の上方に位置するように第１主ダクト４１１から分岐する。

複数の第１副ダクト４１２は、第１主ダクト４１１から分岐する。複数の第１副ダクト４１２は、第２主ダクト４２１に向けて延在する。第１副ダクト４１２の先端と第２主ダクト４２１との間には第１の空隙Ｓ１が設けられている。

第１副ダクト４１２は、先端側（第２主ダクト４２１）側に向かうにつれて流路面積が小さくなるように設けられている。第１副ダクト４１２は、先端側に向かうにつれて先細る。複数の第１副ダクト４１２は、第１方向に沿って並んで配置される。

なお、第１副ダクト４１２は、第１分岐ダクト４１３に設けられていてもよい。第１分岐ダクト４１３に設けられた第１副ダクト４１２は、第２分岐ダクト４２３に向けて延在する。第１副ダクト４１２と第２分岐ダクト４２３との間には第１の空隙が設けられている。

第２ダクト４２は、第２主ダクト４２１、複数の第２副ダクト４２２、および第２分岐ダクト４２３を有する。第２主ダクト４２１は、第１方向に沿って延在する。第２分岐ダクト４２３は、第１方向における一方側において、第２主ダクト４２１の上方に位置するように第２主ダクト４２１から分岐する。

複数の第２副ダクト４２２は、第２主ダクト４２１から分岐する。複数の第２副ダクト４２２は、第１主ダクト４１１に向けて延在する。第２副ダクト４２２と第１主ダクト４１１との間には、第２の空隙Ｓ２が設けられている。

第２副ダクト４２２は、先端側（第１主ダクト４１１側）に向かうにつれて流路面積が小さくなるように設けられている。第２副ダクト４２２は、先端側に向うにつれて先細る。複数の第２副ダクト４２２は、第１方向に沿って並んで配置される。

なお、第２副ダクト４２２は、第２分岐ダクト４２３に設けられていてもよい。第２分岐ダクト４２３に設けられた第２副ダクト４２２は、第１分岐ダクト４１３に向けて延在する。

第１主ダクト４１１と第２主ダクト４２１との間に複数の第１組電池３１が配置されている。すわなち、第２方向の一方側における複数の第１組電池３１の外側に第１主ダクト４１１が配置されており、第２方向の他方側における複数の第１組電池３１の外側に第２主ダクト４２１が配置されている。

第１分岐ダクト４１３と第２分岐ダクト４２３との間に、複数の第２組電池３２が配置されている。すなわち、第２方向の一方側における複数の第２組電池３２の外側に第１分岐ダクト４１３が配置されており、第２方向の他方側における複数の第２組電池３２の外側に第２分岐ダクト４２３が配置されている。

互いに隣り合う組電池３０間の隙間には、第１副ダクト４１２または第２副ダクト４２２が配置される。具体的には、互いに隣り合う組電池３０の間に設けられた隙間が、第１方向に間隔をあけて並んで配置されており、第１副ダクト４１２が配置された上記隙間と、第２副ダクト４２２が配置された上記隙間とが第１方向に沿って交互に並んで配置されている。

接続部材９０は、複数の組電池３０を電気的に直列に接続する。接続部材９０は、第１接続部９１および第２接続部９２を有する。第１接続部９１は、上方から見た場合に上記第１の空隙Ｓ１を通って、第１副ダクト４１２が配置された隙間を挟んで互いに隣り合う組電池３０を接続する。第２接続部９２は、上方から見た場合に上記第２の空隙Ｓ２を通って、第２副ダクト４２２が配置された隙間を挟んで互いに隣り合う組電池３０を接続する。

このように、第１の空隙Ｓ１を通るように第１接続部９１を配索し、第２の空隙Ｓ２を通るように第２接続部９２を配索することにより、第１副ダクト４１２および第２副ダクト４２２との干渉を回避しつつ、複数の組電池３０を容易に電気的に接続することができる。また、収容ケース２０内のスペースを効率よく利用することができる。

第１送風機６１は、第１ダクト４１に冷却風を送風する。第２送風機６２は、第２ダクト４２に冷却風を送風する。第１送風機６１および第２送風機６２は、第２方向に沿って並んで配置されている。第１送風機６１および第２送風機６２は、複数の組電池３０よりも第１方向の他方側（車両搭載状態における車両前方側）に位置する。第１送風機６１および第２送風機６２としては、たとえば、ファンおよびブロアを採用することができる。

電子機器７１および電子機器７２は、第２組電池３２の上方にそれぞれ配置される。電子機器７１および電子機器７２は、第２方向に並んで配置されている。電子機器７１は、複数の組電池３０の状態の監視等を行なう。電子機器７１は、たとえば電池ＥＣＵである。電子機器７２は、電子機器７１によって得られた電池情報に基づき、組電池３０の充放電制御を行なう。電子機器７２は、たとえばＢＭＳ（Battery Management System）である。

図３および図４に示すように、電子機器７０には、複数の組電池３０からの配線９５が接続される。電子機器７０は、たとえばジャンクションボックスである。電子機器７０は、第１送風機６１と第２送風機６２との間に配置されている。

電子機器７０は、ロアケース２２の底部２２１から上方に離れて配置されている。より具体的には、電子機器７０は、第１送風機６１および第２送風機６２よりも上方に位置する部分が含む。電子機器７０は、ロアケース２２の底部２２１から上方に離れて配置されている。

電子機器７０は、車両前後方向において収容ケース２０の前部に配置されている。車両前後方向における電子機器７０の前端側は、ロアケース２２のフランジ部２２３に重なるように配置される。電子機器７０の前端側と重なる部分のフランジ部２２３には、開口部が設けられている。当該開口部を介して、ハーネスワイヤＷが収容ケース２０の外部に引き出されている。これにより、車両１の前方側に配置されたインバータユニット（不図示）等と電子機器７０とを容易に接続することができる。

図５は、実施の形態に係る電池パックにおいて、第２組電池を支持する支持構造を示す斜視図である。図６は、図５に示す矢印ＶＩ線から見た電池パックの断面図である。図５および図６を参照して、第２組電池３２を支持する支持構造について説明する。

図５に示すように、実施の形態に係る電池パック１０は、第２組電池３２を支持する支持構造８０を備える。支持構造８０は、収容ケース２０内に収容されている。支持構造８０は、固定板８１、複数の支持部８２を含む。

固定板８１は、第１方向における一方側において複数の第１組電池３１（具体的には３つの第１組電池３１）と複数の第２組電池３２（具体的には３つの第２組電池３２）との間に配置されている。固定板８１は、第１方向および第２方向に略平行な略平板形状を有する。固定板８１には、複数の第２組電池３２が固定される。

複数の支持部８２は、行列状に配置されている。複数の支持部８２は、互いに隣り合う第１組電池３１間の隙間に配置された状態で、固定板８１を支持する。

複数の支持部８２は、複数の第１支持部８３および複数の第２支持部８４を含む。複数の第１支持部８３は、第１副ダクト４１２が配置された第１組電池３１間の隙間に配置される。複数の第１支持部８３は、第２方向に間隔をあけて並んで配置される。複数の第２支持部８４は、第２副ダクト４２２が配置された第１組電池３１間の隙間に配置される。複数の第２支持部８４は、第２方向に間隔をあけて並んで配置される。

支持部８２は、略Ｚ形状を有する。支持部８２は、立ち上がり部８２１、頂部８２２、および底部８２３を有する。立ち上がり部８２１は、上下方向に沿って立ち上がる部分である。頂部８２２は、立ち上がり部８２１の上端側から第１方向の一方側に向けて延びる。頂部８２２は、締結具等によって固定板８１に固定される。底部８２３は、立ち上がり部８２１の下端側から第１方向の他方側に向けて延びる。底部８２３は、締結具等によってロアケース２２に固定される。

第１支持部８３において、立ち上がり部８２１は、第１副ダクト４１２よりも第１方向の一方側で第１副ダクト４１２に隣り合う第１組電池３１と第１副ダクト４１２との間に配置される。すなわち、電池パックが車両に搭載された搭載状態において、立ち上がり部８２１は、第１副ダクト４１２の車両後方側において第１副ダクト４１２と第１組電池３１との間に配置される。

同様に、第２支持部８４において、立ち上がり部８２１は、第２副ダクト４２２よりも第１方向の一方側で第２副ダクト４２２に隣り合う第１組電池３１と第２副ダクト４２２との間に配置される。すなわち、上記搭載状態において、立ち上がり部８２１は、第２副ダクト４２２の車両後方側において第２副ダクト４２２と第１組電池３１との間に配置される。

このように、立ち上がり部８２１は、第１副ダクト４１２または第２副ダクト４２２の後方側に配置される。これにより、第１副ダクト４１２および第２副ダクト４２２が車両前方側に向けて冷却風を送出する際に、立ち上がり部８２１によって冷却風が妨げられることを抑制することができる。

第１支持部８３において、底部８２３は、第１副ダクト４１２の下方側で収容ケース２０の底部２２１に固定される。第２支持部８４において、底部８２３は、第２副ダクト４２２の下方側で収容ケース２０の底部２２１に固定される。

互いに隣り合う第１組電池３１間の隙間には、第１副ダクト４１２または第２副ダクト４２２が配置される。このため、第１副ダクト４１２または第２副ダクト４２２と第１組電池３１との間のスペースは、狭くなる。

このため、第１支持部８３において、立ち上がり部８２１が第１副ダクト４１２とその後方側に位置する第１組電池３１との間に配置された状態で、底部８２３を第１副ダクト４１２の下方側で収容ケース２０に固定しつつ、頂部８２２を固定板８１に固定することにより、狭いスペースにおいても固定板８１を安定して支持することができる。同様に、第２支持部８４においても狭いスペースにおいても固定板８１を安定して支持することができる。

なお、第１副ダクト４１２は、先端側（第２主ダクト側）に向けて先細る形状を有するため、第２主ダクト４２１側に向かうにつれて第１副ダクト４１２とその後方（第１方向の一方側）に位置する第１組電池３１との距離は大きくなる。このため、第２方向に並ぶ複数の第１支持部８３において、第２主ダクト４２１側に向かうにつれて、第１方向に沿った厚みを厚くすることができる。このため、第２主ダクト４２１側に位置する第１支持部８３の剛性を、第１主ダクト４１１側に位置する第１支持部８３の剛性よりも大きくすることができる。

複数の第２支持部８４においても、同様に、第１主ダクト４１１側に向かうにつれて、第１方向に沿った厚みを厚くすることができる。このため、第１主ダクト４１１側に位置する第２支持部８４の剛性を、第２主ダクト４２１側に位置する第２支持部８４の剛性よりも大きくすることができる。

設置個所に応じて支持部８２の剛性を変更することによっても固定板８１を安定して支持することができる。

図７は、実施の形態に係る電池パックを冷却するための冷却サイクルを示す図である。図７を参照して、電池パック１０の冷却サイクル５３０について説明する。

図７に示すように、電池パック１０の冷却サイクル５３０は、車両室内の温度調整を行なう空調装置５００における冷却サイクル５２０を利用したものである。

空調装置５００は、車両１に搭載されている。空調装置５００は、ＨＶＡＣ（Heating Ventilation and Air Conditioning）ユニット５０１、加熱サイクル５１０、および冷却サイクル５２０を含む。ＨＶＡＣユニット５０１は、車両室内の空調に利用する空気が流れるように構成されている。

加熱サイクル５１０は、循環路５１１、加熱ヒータ５１２、ヒータコア５１３、およびウォータポンプ５１５を含む。加熱ヒータ５１２、ヒータコア５１３、およびウォータポンプ５１５は、この順で循環路５１１に接続されている。

循環路５１１内には、熱媒が循環する。熱媒としては、たとえば冷却水等の不凍液が用いられる。ウォータポンプ５１５は、図７中矢印ＡＲ１方向に熱媒を循環させる。ウォータポンプ５１５は、伝導モータによって駆動される。

加熱ヒータ５１２は、循環路５１１を流れる熱媒を加熱する。加熱ヒータ５１２としては、たとえば電気ヒータ、シーズヒータ、ＰＴＣ（Positive Temperature Coefficient）ヒータ等が用いられる。

ヒータコア５１３は、ＨＶＡＣユニット５０１内に配置されている。ヒータコア５１３は、ＨＶＡＣユニット５０１を流れる空気を加熱する。加熱された空気が車両室内に向けて送出されることにより、車両室内の暖房が行なわれる。

冷却サイクル５２０は、循環路５２１、エバポレータ５２２、電動コンプレッサ５２３、コンデンサ５２４、および電磁弁５２５を含む。エバポレータ５２２、電動コンプレッサ５２３、コンデンサ５２４、および電磁弁５２５は、この順で循環路５２１に接続されている。

循環路５２１には、冷媒が循環する。冷媒としては、ＨＦＣ系冷媒、またはＨＦＯ系冷媒等を用いることができる。

電動コンプレッサ５２３は、図７中矢印ＡＲ２方向に冷媒を循環させる。電動コンプレッサ５２３は、伝導モータによって駆動され、冷媒を圧縮して吐出する。

コンデンサ５２４は、圧縮されて高温、高圧となった冷媒を冷却し、当該冷媒を液化する。コンデンサ５２４によって液化された冷媒の移動経路は、電磁弁５２５および後述する電磁弁５３９によって切り替えられる。電磁弁５２５が開であり、電磁弁５３９が閉である状態においては、コンデンサ５２４によって液化された冷媒は、エバポレータ５２２に向けて移動する。

電磁弁５２５を通過した冷媒は、エバポレータ５２２に到達する前に膨張弁あるいはキャピラリーチューブ（不図示）によって減圧されて霧状とされる。霧状となった冷媒は、エバポレータ５２２によって気化される。この際、冷媒が周囲から熱を奪うことで、エバポレータ５２２を通過するＨＶＡＣユニット５０１内の空気が冷却される。冷却された空気が車両室内に向けて送出されることにより、車両室内の冷房が行なわれる。なお、気化した冷媒は、電動コンプレッサ５２３に送られる。

冷却サイクル５３０は、冷却サイクル５２０に接続されている。冷却サイクル５３０は、経路５３１、第１膨張弁５３３、第２膨張弁５３４、第１エバポレータ５３５、第２エバポレータ５３６、および電磁弁５３９を含む。

経路５３１は、一端５３１ａおよび他端５３１ｂを有し、電池パック１０内を通過するように配索される。

経路５３１の一端５３１ａは、電磁弁５２５の上流側に位置する部分の循環路５２１に接続されている。具体的には、経路５３１の一端５３１ａは、コンデンサ５２４と電磁弁５２５とを接続する部分の循環路５２１に接続されている。

経路５３１の他端５３１ｂは、エバポレータ５２２の下流側に位置する部分の循環路５２１に接続されている。具体的には、経路５３１の他端５３１ｂは、エバポレータ５２２と電動コンプレッサ５２３とを接続する部分の循環路５２１に接続されている。

経路５３１は、電池パック１０内で第１経路５３１ｃおよび第２経路５３１ｄに分岐した後に、一つに合流する。第１経路５３１ｃおよび第２経路５３１ｄの分岐点と、経路５３１の一端５３１ａとの間に電磁弁５３９が設けられている。

第１経路５３１ｃには、第１膨張弁５３３、および第１エバポレータ５３５が設けられている。第１エバポレータ５３５は、第１ダクト４１内に配置される。第２経路５３１ｄには、第２膨張弁５３４、および第２エバポレータ５３６が設けられている。第２エバポレータ５３６は、第２ダクト４２内に配置される。

電磁弁５３９が開であり、電磁弁５２５が閉である状態においては、冷却サイクル５２０におけるコンデンサ５２４によって液化された冷媒が、経路５３１内を移動する。なお、電磁弁５３９および電磁弁５２５が開である状態にし、経路５３１内および循環路５２１内の双方に冷媒を移動させてもよい。

第１経路５３１ｃにおいて、第１膨張弁５３３は、コンデンサ５２４によって液化された冷媒を減圧し、霧状にする。霧状となった冷媒は、第１エバポレータ５３５によって気化される。この際、冷媒が周囲から熱を奪うことで、第１ダクト４１内の空気が冷却される。冷却された空気は、第１送風機６１によって第１ダクト４１内を通過し、複数の組電池３０に送出される。

第２経路５３１ｄにおいて、第２膨張弁５３４は、コンデンサ５２４によって液化された冷媒を減圧し、霧状にする。霧状となった冷媒は、第２エバポレータ５３６によって気化される。この際、冷媒が周囲から熱を奪うことで、第２ダクト４２内の空気が冷却される。冷却された空気は、第２送風機６２によって第２ダクト４２内を通過し、複数の組電池３０に送出される。

なお、第１エバポレータ５３５および第２エバポレータ５３６によって気化した第１経路５３１ｃ内の冷媒および第２経路５３１ｄ内の冷媒は、電動コンプレッサ５２３に送られる。

図８は、第１ダクトおよび第２ダクトから送出される冷却風の全体的な流れを示す平面図である。図８を参照して、第１ダクト４１および第２ダクト４２から送出される冷却風の全体的な流について説明する。

図８に示すように、第１方向に沿って並ぶ複数の組電池３０間の隙間に交互に配置された第１副ダクト４１２および第２副ダクト４２２から冷却風が組電池３０に向けて送出される。組電池３０を冷却した冷却風は、第１送風機６１および第２送風機６２によって吸気され、第１エバポレータ５３５および第２エバポレータ５３６によって冷却された後に、再び第１ダクト４１および第２ダクト４２を通って組電池３０に向けて送出される。

第１主ダクト４１１に設けられた第１副ダクト４１２および第２主ダクト４２１に設けられた第２副ダクト４２２から送出された冷却風によって複数の第１組電池３１が冷却される。

第１分岐ダクト４１３に設けられた第１副ダクト４１２および第２分岐ダクト４２３に設けられた第２副ダクト４２２から送出された冷却風によって複数の第２組電池３２が冷却される。第２組電池３２を冷却した冷却風は、電子機器７１，電子機器７２を冷却した後に、第１組電池３１を冷却した冷却風に合流する。合流した冷却風は、電子機器７０を冷却する。

このように組電池３０を冷却した後の冷却風を用いて電子機器７０，７１，７２を冷却することができるため、複数の組電池３０の冷却と電子機器７０，７１，７２との冷却とを両立させることができる。

ここで、電子機器７０は、ジャンクションボックスであり、その発熱量は大きくなる。このため、合流した冷却風を用いて発熱量の大きい電子機器７０を冷却することができるため、効率よく電子機器７０を冷却することができる。

図９は、第１副ダクトおよび第２副ダクトから送出される冷却風を示す平面図である。図９を参照して、第１副ダクト４１２および第２副ダクト４２２から送出される冷却風について説明する。

一般的に、第１副ダクト４１２および第２副ダクト４２２から冷却風を送風する場合には、第１副ダクト４１２および第２副ダクト４２２の根元側から順に冷却風が送出されるため、第１副ダクト４１２の先端側においては、第１副ダクト４１２の根元側よりも風圧が小さくなりやすい。このため、第１副ダクト４１２の先端側から組電池に向けて送出される冷却風は根元側と比べて弱くなりやすい。

これにより、第１副ダクト４１２のみを設け、第１副ダクト４１２が配置された隙間が連続して第１方向に沿って並ぶ構成とした場合には、第２主ダクト４２１側（第２方向における他方側）において、冷却性能が低下してしまうことが懸念される。同様に、第２副ダクト４２２のみを設け、第２副ダクト４２２が配置された隙間が連続して第１方向に沿って並ぶ構成とした場合には、第１主ダクト４１１側（第２方向における一方側）において冷却性能が低下してしまうことが懸念される。

ここで、実施の形態においては、図９に示すように、第１副ダクト４１２が配置された隙間と、第２副ダクト４２２が配置された隙間とが第１方向に沿って交互に並んで配置される場合には、第１副ダクト４１２の先端側の後方に、第２副ダクト４２２の根元側が配置される。同様に、第２副ダクト４２２の先端側の後方には、第１副ダクト４１２の根元側が配置される。このため、冷却風の弱くなりやすい箇所の後方に、冷却風の強くなりやすい箇所が配置されることとなり、全体として、冷却効果を略均一にすることができる。

また、第１副ダクト４１２と第２副ダクト４２２が第１方向に交互に並んで配置されることにより、複数の第１副ダクト４１２が第１方向の一方側に偏って配置され、かつ、複数の第２副ダクト４２２が第１方向の他方側に偏って配置される場合と比較して、第１ダクト４１および第２ダクト４２での圧損を略同一とすることができる。

このため、ブロア等の送風機を用いて第１ダクト４１および第２ダクト４２に送風する際に、複数の第１副ダクト４１２および複数の第２副ダクト４２２が偏って配置される場合と比較して、第１送風機６１および第２送風機６２に掛かる負荷を分散することができる。この結果、省エネルギー化を図りつつ、複数の組電池を冷却することもできる。

さらに、第１副ダクト４１２および第２副ダクト４２２は、先端に向かうにつれて流路面積が小さくなるように設けられている。このため、先端側に向うにつれて第１副ダクト４１２および第２副ダクト４２２内を流れる冷却風の圧力を高めることができる。

これにより、第２方向において冷却風を略均一に組電池３０に向けて送出することができ、組電池３０を略均一に冷却することができる。この結果、第２方向における組電池３０の温度勾配を抑制し、組電池３０の電池特性が低下することを抑制することができる。

図１０は、第１送風機および第２送風機周辺における冷却風の流れを示す平面図である。図１０を参照して、第１送風機６１および第２送風機６２周辺における冷却風の流れについて説明する。

第１ダクト４１および第２ダクト４２から送出された冷却風は、第１送風機６１および第２送風機６２によって電池パック１０内の空気とともに吸気され、第１ダクト４１および第２ダクト４２に導入される。

ここで、電子機器７０は、第１送風機６１および第２送風機６２よりも上方に位置する部分が含まれるように第１送風機６１および第２送風機６２の間に配置されている。このため、第１方向の一方側（搭載状態における車両後方側）から第１方向の他方側（搭載状態における車両前方側）に向けて第２方向における中央部を流れる冷却風を、図中矢印ＡＲ３に示すように、電子機器７０によって第１送風機６１および第２送風機６２に向けて整流することができる。これにより、整流された冷却風を第１送風機６１および第２送風機６２によって効果的に吸い込むことができ、効果的に電池パック１０内の空気を循環させることができる。

一般的に、電池パック１０内は、略密閉されており外気との温度差によって結露が生じる場合がある。特に、第１送風機６１および第２送風機６２の近傍には、第１エバポレータ５３５（図７参照）および第２エバポレータ５３６（図７参照）が配置されているため、結露が生じやすい。また、結露で発生した結露水は、重力によって移動するためロアケース２２の底部２２１に溜まりやすい。

ここで、実施の形態にあっては、電子機器７０は、ロアケース２２の底部２２１から上方に離れて配置されている。このため、上記結露水が電子機器７０に付着することが抑制される。この結果、結露水による電子機器７０の短絡を抑制することができる。

以上のように、実施の形態に係る電池パック１０においては、第１ダクト４１および第２ダクト４２を用いて収容ケース２０内の組電池３０を冷却することになるため、組電池３０に向けて送出される冷却風の風量を多くすることができる。これにより、単電池の数が増加して組電池のサイズが大きくなった場合であっても、組電池の冷却性能を確保することができる。

また、車両１の幅方向における組電池３０の一方側に第１ダクト４１が配置され、車両１の幅方向における組電池３０の他方側に第２ダクト４２が配置されるため、当該電池パック１０を搭載した車両１が、車両１の幅方向から側突された場合には、第１ダクト４１および第２ダクト４２の一方が衝撃を吸収することにより、組電池３０に入力される衝撃を軽減させることができる。

より特定的には、複数の組電池３０が上下方向に２段で配置される場合に、下段側においては、車両１の幅方向における第１組電池３１の一方側に第１主ダクト４１１が配置され、車両１の幅方向における第１組電池３１の他方側に第２主ダクト４２１が配置される。また、上段側においては、車両１の幅方向における第２組電池３２の一方側に第１分岐ダクト４１３が配置され、車両１の幅方向における第２組電池３２の他方側に第２分岐ダクト４２３が配置される。

このため、車両１が側突された場合には、第１主ダクト４１１および第２主ダクト４２１の一方が衝撃を吸収することにより、第１組電池３１に入力される衝撃を軽減させることができる。第２組電池３２側においても同様に、第１分岐ダクト４１３および第２分岐ダクト４２３の一方が衝撃を吸収することにより、第２組電池３２に入力される衝撃を軽減させることができる。

さらに、電子機器７０は、第２方向において第１送風機６１および第２送風機６２の間に配置されている。このため、車両が側突された場合には、第１送風機６１または第２送風機６２が衝突による衝撃を吸収する。これにより、電子機器７０に入力される衝撃を軽減することができる。この結果、電子機器７０の破損を抑制し、電子機器７０に電気的に接続された組電池３０の誤動作を抑制することもできる。

なお、上述した実施の形態においては、複数の組電池３０が上下に２段で並び、下段側に８個の組電池３０が配置され、上段側に３個の組電池３０が配置される場合を例示して説明したが、第２方向における組電池３０の両外側に第１ダクト４１および第２ダクト４２が配置される限り、組電池３０の個数は特にこれに限定されない。

上段に配置される第２組電池３２が単数であり、下段に配置される第１組電池３１が単数であってもよい。また、複数の組電池３０は、一段で第１方向に並んで配置されてもよい。単数の組電池３０が一段で配置されてもよい。なお、組電池３０の個数が変動する場合には、組電池３０の個数に応じて、第１副ダクト４１２および第２副ダクト４２２の個数を増減する。このため、第１副ダクト４１２および第２副ダクト４２２の数は、複数であってもよいし、単数であってもよい。

上述した実施の形態においては、第１送風機６１によって第１ダクト４１に冷却風を送風し、第２送風機６２によって第２ダクト４２に冷却風を送風する場合を例示して説明したがこれに限定されない。１つの送風機によって第１ダクト４１および第２ダクト４２に冷却風を送風してもよい。第１送風機６１および第２送風機６２を用いる場合には、第１ダクト４１および第２ダクト４２に送風する冷却風の風量を大きくすることができる。これにより、収容ケース２０内を循環する冷却風の風量を大きくし、冷却性能を高めることができる。

上述した実施の形態においては、第１副ダクト４１２および第２副ダクト４２２が先端に向かうにつれて流路面積が小さくなる場合を例示して説明したが、これに限定されず、根元部から先端まで流路面積が一定であってもよい。

以上、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

１ 車両、２ フロントシート、３ リヤシート、４ フロアパネル、１０ 電池パック、１１ 上段部、１２ 下段部、２０ 収容ケース、２１ アッパーケース、２２ ロアケース、３０ 組電池、３１ 第１組電池、３２ 第２組電池、４１ 第１ダクト、４２ 第２ダクト、６１ 第１送風機、６２ 第２送風機、７０，７１，７２ 電子機器、８０ 支持構造、８１ 固定板、８２ 支持部、８３ 第１支持部、８４ 第２支持部、９０ 接続部材、９１ 第１接続部、９２ 第２接続部、２１１ 天井部、２１２ 周壁部、２１３ フランジ部、２１４ 隆起部、２２１ 底部、２２２ 周壁部、２２３ フランジ部、４１１ 第１主ダクト、４１２ 第１副ダクト、４１３ 第１分岐ダクト、４２１ 第２主ダクト、４２２ 第２副ダクト、４２３ 第２分岐ダクト、５００ 空調装置、５０１ ユニット、５１０ 加熱サイクル、５１１ 循環路、５１２ 加熱ヒータ、５１３ ヒータコア、５１５ ウォータポンプ、５２０ 冷却サイクル、５２１ 循環路、５２２ エバポレータ、５２３ 電動コンプレッサ、５２４ コンデンサ、５２５ 電磁弁、５２９ 電磁弁、５３０ 冷却サイクル、５３１ 経路、５３１ａ 一端、５３１ｂ 他端、５３１ｃ 第１経路、５３１ｄ 第２経路、５３３ 第１膨張弁、５３４ 第２膨張弁、５３５ 第１エバポレータ、５３６ 第２エバポレータ、５３９ 電磁弁、８２１ 立ち上がり部、８２２ 頂部、８２３ 底部。

Claims (7)

1. 車両に搭載される電池パックであって、
   １つ以上の組電池と、
   前記１つ以上の組電池に向けて冷却風を送出するための第１ダクトおよび第２ダクトと、
   前記１つ以上の組電池、前記第１ダクトおよび前記第２ダクトを収容する収容ケースと、を備え、
   前記第１ダクトおよび前記第２ダクトは、前記電池パックが車両に搭載された搭載状態において車両の前後方向と平行となる第１方向に沿って延在し、かつ、前記搭載状態において車両の幅方向と平行となる第２方向に間隔を空けて配置されており、
   前記組電池は、前記第２方向に配列された複数の単電池を含み、
   前記第２方向の一方側における前記１つ以上の組電池の外側に、前記第１ダクトが配置されており、
   前記第２方向の他方側における前記１つ以上の組電池の外側に、前記第２ダクトが配置されており、
   前記１つ以上の組電池は、複数の組電池を含み、
   前記複数の組電池が前記第１方向に間隔をあけて並んで配置され、
   互いに隣り合う前記組電池の間に設けられた隙間が、前記第１方向に間隔をあけて並んで配置され、
   前記第１ダクトは、前記第１方向に沿って延在する第１主ダクトと、前記第１主ダクトから分岐する１つ以上の第１副ダクトと、を有し、
   前記第２ダクトは、前記第１方向に沿って延在する第２主ダクトと、前記第２主ダクトから分岐する１つ以上の第２副ダクトと、を有し、
   前記第１副ダクトは、前記第２主ダクトに向けて延在し、
   前記第２副ダクトは、前記第１主ダクトに向けて延在し、
   前記隙間には、前記第１副ダクトまたは前記第２副ダクトが配置され、
   前記第１副ダクトが配置された前記隙間と、前記第２副ダクトが配置された前記隙間とが前記第１方向に沿って交互に並んで配置されており、
   前記複数の組電池を電気的に直列に接続する接続部材を備え、
   前記第１副ダクトの先端と前記第２主ダクトとの間には第１の空隙が設けられており、
   前記第２副ダクトの先端と前記第１主ダクトとの間には第２の空隙が設けられており、
   前記接続部材は、前記第１の空隙を通って、前記第１副ダクトが配置された前記隙間を間に挟んで互いに隣り合う前記組電池を接続する第１接続部と、前記第２の空隙を通って、前記第２副ダクトが配置された前記隙間を間に挟んで互いに隣り合う前記組電池を接続する第２接続部とを含む、電池パック。
2. 前記第１副ダクトは、前記第２主ダクトに向かうにつれて流路面積が小さくなり、
   前記第２副ダクトは、前記第１主ダクトに向かうにつれて流路面積が小さくなる、請求項１に記載の電池パック。
3. 前記複数の組電池は、前記第１方向に間隔をあけて並んで配置された複数の第１組電池と、前記複数の第１組電池よりも上方に配置される１つ以上の第２組電池と、を含み、
   上下方向において前記複数の第１組電池の少なくとも一部と前記１つ以上の第２組電池との間に配置され、前記１つ以上の第２組電池が固定される固定板と、
   互いに隣り合う前記第１組電池間の隙間に配置された状態で、前記固定板を支持する複数の支持部と、をさらに備え、
   前記複数の支持部は、前記第１副ダクトが配置された前記第１組電池間の隙間に配置される第１支持部を含み、
   前記第１支持部は、上下方向に沿って立ち上がる立ち上り部と、前記立ち上り部の上端側から前記第１方向の一方側に向けて延びる頂部と、前記立ち上り部の下端側から前記第１方向の他方側に向けて延びる底部とを有し、
   前記頂部は、前記固定板に固定され、
   前記立ち上り部は、前記第１副ダクトよりも前記第１方向の前記一方側で前記第１副ダクトに隣り合う前記第１組電池と、前記第１副ダクトとの間に配置され、
   前記底部は、前記第１副ダクトの下方側にて前記収容ケースに固定される、請求項１または２に記載の電池パック。
4. 前記複数の組電池は、１つ以上の第１組電池と、前記１つ以上の第１組電池よりも上方に配置される１つ以上の第２組電池とを含み、
   前記第１ダクトは、前記第１主ダクトの上方に位置するように前記第１主ダクトから分岐する第１分岐ダクトを有し、
   前記第２ダクトは、前記第２主ダクトの上方に位置するように前記第２主ダクトから分岐する第２分岐ダクトを有し、
   前記第２方向の前記一方側における前記１つ以上の第１組電池の外側に、前記第１主ダクトが配置されており、
   前記第２方向の前記他方側における前記１つ以上の第１組電池の外側に、前記第２主ダクトが配置されており、
   前記第２方向の前記一方側における前記１つ以上の第２組電池の外側に、前記第１分岐ダクトが配置されており、
   前記第２方向の前記他方側における前記１つ以上の第２組電池の外側に、前記第２分岐ダクトが配置されている、請求項１または２に記載の電池パック。
5. 前記１つ以上の組電池からの配線が接続される電子機器と、
   前記第１ダクトに前記冷却風を送風する第１送風機と、
   前記第２ダクトに前記冷却風を送風する第２送風機と、を備え、
   前記第１送風機および前記第２送風機は、前記収容ケース内において前記第２方向に並んで配置され、
   前記電子機器は、前記第１送風機と前記第２送風機との間に配置されている、請求項１から４のいずれか１項に記載の電池パック。
6. 前記電子機器は、前記第１送風機と前記第２送風機よりも上方に位置する部分を含む、
   請求項５に記載の電池パック。
7. 前記電子機器は、前記収容ケースの底部から上方に離れて配置される、請求項５または６に記載の電池パック。

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