CN111954603B - 车辆前方配置构造以及搭载有该车辆前方配置构造的车辆 - Google Patents

Abstract

一种车辆前方配置构造，高电压部件、以及包含空调用送风机在内的空调装置配置于车辆前方而构成该车辆前方配置构造，在高电压部件的靠近车辆后方的端部设置有对高电压线束进行连接的高电压连接器部，高电压连接器部以相对于鼓风机电机在正视车辆时在上下方向以及左右方向中的至少一个方向上错位的方式配置。

Description

车辆前方配置构造以及搭载有该车辆前方配置构造的车辆

技术领域

本发明涉及车辆前方配置构造以及搭载有该车辆前方配置构造的车辆。

背景技术

在JP2014-144668A中提出有如下车辆前方配置构造，即，从车辆前方起按照电动压缩机、逆变器、水制冷剂热交换器的顺序将逆变器和水制冷剂热交换器配置为彼此接近。根据该构造，在前方碰撞时位于前方的电动压缩机先损坏，向作为高电压部件的逆变器的载荷输入得到抑制，因此绝缘安全性得到提高。

发明内容

在车辆前方，有时高强度的空调用送风机(鼓风机电机)与热交换器类设置为一体而配置。在该情况下，能够想到，根据鼓风机电机的配置位置，因车辆碰撞时的载荷而有可能与周围配置有该鼓风机电机的高电压线束等高电压部件接触。因此，根据更适当地确保绝缘安全性的观点，期望车辆前方配置构造的进一步改良。

因此，本发明的目的在于，提供一种能够更适当地确保绝缘安全性的车辆前方配置构造以及搭载有该车辆前方配置构造的车辆。

根据本发明的某个方式，提供一种车辆前方配置构造，高电压部件、以及包含空调用送风机在内的空调装置配置于车辆前方而构成该车辆前方配置构造。在该车辆前方配置构造中，在高电压部件的靠近车辆后方的端部设置有对高电压线束进行连接的高电压连接器部。而且，高电压连接器部配置为相对于鼓风机电机在正视车辆时在上下方向以及左右方向中的至少一个方向上错位。

附图说明

图1是概略地表示本发明的第1实施方式所涉及的车辆前方配置构造的局部剖面构造的图。

图2是第1实施方式所涉及的车辆前方配置构造的要部俯视图。

图3是对高电压连接器部的接线构造进行说明的图。

图4是概略地表示本发明的第2实施方式所涉及的车辆前方配置构造的局部剖面构造的图。

图5是第2实施方式所涉及的车辆前方配置构造的要部斜视图。

图6是对第1壳体、第2壳体以及第3壳体的车辆前后方向上的相对的长度关系进行说明的图。

图7是其他实施方式所涉及的车辆前方配置构造的要部斜视图。

具体实施方式

(第1实施方式)

下面，参照图1～图3对本发明的第1实施方式所涉及的车辆前方配置构造10进行说明。其中，下面，为了简化记载，将“车辆前方”、“车辆后方”、“车辆右侧”、“车辆左侧”、“车辆上方”以及“车辆下方”分别适当地简记作“前方”、“后方”、“右侧”、“左侧”、“上方”以及“下方”。

本实施方式的车辆前方配置构造10搭载于EV(Electric Vehicle)、PHEV(Plug-inHybrid Electric Vehicle)、或者HEV(Hybrid Electric Vehicle)等车辆的车室前方。

图1是车辆前方配置构造10的要部的侧视剖面图，图2是车辆前方配置构造10的要部俯视图。如图所示，本实施方式的车辆前方配置构造10具有：电机室20；以及作为在电机室20的前方配置的第1壳体的高电压接线盒40。

在电机室20收容有逆变器外壳21、电机单元23以及空调装置24。

逆变器外壳21对驱动行驶电机M的逆变器进行收容。逆变器外壳21配置于行驶电机M的上方。

电机单元23是包含行驶电机M以及驱动轴23a等动力传递机构的单元。电机单元23配置于逆变器外壳21的下方。

空调装置24具有：作为空调用送风机的鼓风机电机26；热交换器30；以及作为对鼓风机电机26的送风叶轮26a及热交换器30进行收容的树脂制构造体的树脂外壳32。

鼓风机电机26对送风叶轮26a进行驱动而进行向热交换器30的送风。热交换器30由低温侧热交换器以及高温侧热交换器构成，使从送风叶轮26a输送的空气与从未图示的压缩机输送来的制冷剂进行热交换。

而且，在树脂外壳32形成有作为将热交换后的来自送风叶轮26a的空气向行驶电机M以及车室内供给的通路的管道部32a。该管道部32a配置于高电压接线盒40的后方且大致相同的高度位置(参照图1)，并且配置于在左右方向上相对于高电压接线盒40局部性重叠的位置(参照图2)。

高电压接线盒40配置于逆变器外壳21的上方(参照图1)。另外，高电压接线盒40的配置位置设定为比空调装置24靠前方、且与空调装置24的管道部32a大致相同的高度位置。即，高电压接线盒40配置于比鼓风机电机26靠下方、且相对于鼓风机电机26向左侧(正视车辆时的右侧)错开的位置。此外，本实施方式的高电压接线盒40具有近似矩形，以朝向前方且朝下降的方向略微倾斜的方式配置。

并且，在高电压接线盒40、且在靠近其后方的端部40a设置有用于对与车辆内的各高电压要素连结的高电压线束WH进行连接的高电压连接器部42。

图3是对高电压接线盒40的结构进行说明的图。

如图所示，高电压接线盒40对作为高电压部的中继配线部60进行收容，该高电压部从搭载于车辆的强电电池50分支为与PTC加热器72、收容于上述逆变器外壳21的逆变器76、以及电动的空气压缩机78等各种高电压要素连接的高电压线束WH。即，中继配线部60经由在高电压接线盒40的靠近后方的端部40a设置的各高电压连接器部42而与高电压线束WH连接。

因此，在本实施方式的车辆前方配置构造10中，高电压连接器部42以及高电压线束WH以相对于作为空调装置24的高强度(高刚性)部分的鼓风机电机26而在上下方向及左右方向的两个方向上错位的状态配置。特别地，高电压连接器部42以及高电压线束WH的相对于高电压连接器部42的连接部分周围配置于与在空调装置24的树脂外壳32形成的管道部32a大致相同的高度、且配置于在左右方向上局部重叠的位置。

对以上说明的本实施方式的车辆前方配置构造10的配置方式进行更详细的说明。

在车辆前方配置构造10中，高电压接线盒40以及高电压连接器部42相对于鼓风机电机26配置于在正视车辆时向下方偏移的位置(参照图1)。

更详细而言，车辆前方配置构造10采取如下配置结构，即，在高电压接线盒40的端部40a的上下方向伸长区域向后方的投影区域X(图1中的斜线的区域)不包含高强度的鼓风机电机26。

由此，在车辆的前方碰撞时，即使在因从前方朝向后方的碰撞载荷而使得高电压接线盒40以及高电压连接器部42在上述投影区域X内朝向后方发生了位移的情况下，也能够适当地抑制包含高电压接线盒40、高电压连接器部42、以及高电压线束WH的相对于高电压连接器部42的连接部分周围在内的高电压要素和高强度的鼓风机电机26的接触。

此外，在本实施方式的车辆前方配置构造10中，如上所述，高电压接线盒40相对于水平方向以一定的倾斜角倾斜地配置。因此，考虑到该一定的倾斜角而能够形成如下配置方式，即，在上述投影区域X的基础上，将高电压接线盒40或高电压连接器部42在前方碰撞时能够发生位移的区域设想为投影区域X的上部，在该区域不包含鼓风机电机26。

即，在高电压接线盒40相对于水平方向具有倾斜角的情况下，根据该倾斜角而能够对高电压接线盒40相对于鼓风机电机26的上下方向的偏移量(错位量)进行调节。

特别是即使在图1所示的车辆前方配置构造10的方式中，高电压接线盒40也倾斜地配置。与此相对，在车辆前方配置构造10中，将上述偏移量设定为能够抑制在前方碰撞时上述高电压要素与鼓风机电机26碰撞的程度。

另外，在车辆前方配置构造10中，高电压接线盒40以及高电压连接器部42配置于相对于鼓风机电机26向左侧(正视车辆时为右侧)偏移的位置(参照图2)。

更详细而言，车辆前方配置构造10采取如下配置结构，即，在高电压接线盒40的端部40a的左右方向伸长区域的向后方的投影区域Y(图2中的斜线的区域)不包含高强度的鼓风机电机26。

由此，在车辆的前方碰撞时，即使因从前方朝向后方的碰撞载荷而使得高电压接线盒40以及高电压连接器部42在上述投影区域Y内朝向后方发生了位移的情况下，也能够适当地抑制上述高电压要素和高强度的鼓风机电机26的接触。

并且，本实施方式的车辆前方配置构造10采取如下配置构造，即，在正视车辆时，高电压接线盒40以及高电压连接器部42在左右方向及上下方向这两个方向上相对于鼓风机电机26偏移。

由此，在车辆的前方碰撞时，能够更有效地抑制上述高电压要素和鼓风机电机26的接触。因此，能够防止前方碰撞时的该高电压要素的破损。其结果，在搭载有车辆前方配置构造10的车辆中，能够更适当地满足在安全方面对有可能产生超过规定值(例如60V)的电压的上述高电压要素要求的绝缘性能。

特别是在本实施方式的车辆前方配置构造10中，采取如下构造，即，高电压连接器部42配置为，在正视车辆时，相对于在空调装置24的树脂外壳32形成的管道部32a而局部性重叠。

由此，即使在因车辆的前方碰撞时的载荷而使得高电压接线盒40向后方发生了位移的情况下，包含高电压接线盒40、高电压连接器部42、以及高电压线束WH的相对于高电压连接器部42的连接部分周围在内的高电压要素，也与绝缘性的树脂外壳32中未配置高强度的部件的管道部32a接触。

即，即使在前方碰撞时，上述高电压要素也与绝缘性的树脂外壳32接触，因此能更适当地确保绝缘性能。另外，上述高电压要素即使在树脂外壳32的部分中也与强度较低的管道部32a接触，因此能够更进一步抑制碰撞时的上述高电压要素的损伤。

根据以上说明的本实施方式所涉及的车辆前方配置构造10，能够实现下面的作用效果。

在本实施方式中，提供一种车辆前方配置构造10，其在车辆前方配置作为高电压部件的高电压接线盒40、以及包含作为空调用送风机的鼓风机电机26在内的空调装置24。另外，在高电压接线盒40的靠近车辆后方的端部40a设置与高电压线束WH连接的高电压连接器部42。

而且，高电压连接器部42以如下方式配置，即，相对于鼓风机电机26，在正视车辆时，在上下方向以及左右方向这两个方向上错位。

由此，在空调装置24中强度(刚性)较高的鼓风机电机26配置于从设想为在前方碰撞时高电压接线盒40或高电压连接器部42的位移目标的区域(图1中的投影区域X以及图2中的投影区域Y)脱离的位置。

因此，在前方碰撞时，能够抑制包含高电压接线盒40、高电压连接器部42、以及高电压线束WH的相对于高电压连接器部42的连接部分周围在内的高电压要素与鼓风机电机26之间的接触(碰撞)。其结果，能够实现前面碰撞时对上述高电压要素的适当的保护，能够适当地确保车辆的绝缘性能所涉及的安全基准。

并且，本实施方式的空调装置24包含作为树脂制构造体的树脂外壳32，其形成有作为对由鼓风机电机26生成的送风进行引导的送风路的管道部32a。而且，高电压连接器部42以如下方式配置，即，相对于树脂外壳32的管道部32a，在正视车辆时局部性重叠。

由此，在车辆的前方碰撞时，能够使包含高电压连接器部42在内的上述高电压要素与绝缘性的树脂外壳32接触。即，即使在前方碰撞时，也能够更适当地确保上述高电压要素的绝缘性能。

另外，树脂外壳32的管道部32a是空气的通路，因此几乎未配置高强度的部件。因此，管道部32a在树脂外壳32的部分中的强度较低。因此，即使上述高电压要素在前方碰撞时向后方发生位移，也与低强度的管道部32a接触，因此能够更有效地抑制由上述高电压要素的碰撞引起的损伤。

另外，根据本实施方式，提供搭载有具有上述结构的车辆前方配置构造10的车辆。即，提供能够利用车辆前方配置构造10而适当地确保绝缘性能所涉及的安全基准的车辆。

(第2实施方式)

下面，参照图4～图6对第2实施方式进行说明。此外，对与第1实施方式相同的要素标注相同的标号，省略其说明。

图4是本实施方式所涉及的车辆前方配置构造100的要部的侧视剖面图。另外，图5是车辆前方配置构造100的要部斜视图。

在本实施方式的车辆前方配置构造100中，在高电压接线盒40的上方层叠地配置有作为第2壳体的上部保护用外壳80。另外，在高电压接线盒40的下方层叠地配置有作为第3壳体的下部保护用外壳90。即，高电压接线盒40配置为由上部保护用外壳80以及下部保护用外壳90从上下侧夹持的状态。

特别地，本实施方式的上部保护用外壳80是对用于从车辆外部的充电装置进行充电的充电器进行收容的外壳。上部保护用外壳80由金属等高强度的材料形成。此外，可以对上部保护用外壳80另外施加提高绝缘材料的包覆等的绝缘安全性的结构。

另外，本实施方式的下部保护用外壳90是对适当地调整从电池向行驶电机M或者各种辅机类供给的直流电力的DCDC变换器进行收容的外壳。下部保护用外壳90由金属等高强度的材料形成。此外，可以对下部保护用外壳90另外施加能提高绝缘材料的包覆等的绝缘安全性的结构。

此外，在本实施方式中，上部保护用外壳80以及下部保护用外壳90以与高电压接线盒40的斜度大致相同的斜度而配置。因此，在本实施方式的车辆前方配置构造100中，高电压接线盒40、上部保护用外壳80、以及下部保护用外壳90以彼此大致相同的斜度大致平行地配置。

图6是对高电压接线盒40、上部保护用外壳80、以及下部保护用外壳90的车辆前后方向的相对的长度关系进行说明的图。此外，为了附图及说明的简化，设为各盒的长度方向与车辆前后方向一致。在高电压接线盒40的后方的高电压连接器部42的部分具有确保近似矩形(长方体状)的空间S的配置构造。

如图所示，本实施方式的上部保护用外壳80从高电压接线盒40的后方的端部40a延伸至比高电压连接器部42的前端部42a靠后方的区域。由此，上部保护用外壳80的后方的端部80a比高电压连接器部42向后方凸出。即，上部保护用外壳80的前后方向长度A构成为比高电压接线盒40的前后方向长度B更长。

另外，下部保护用外壳90也从高电压接线盒40的后方的端部40a延伸至比高电压连接器部42的前端部42a靠后方的区域。由此，下部保护用外壳90的后方的端部90a比高电压连接器部42向后方凸出。即，下部保护用外壳90的前后方向长度C也构成为比高电压接线盒40的前后方向长度B更长。

根据该结构，上部保护用外壳80以及下部保护用外壳90伸长至比高电压连接器部42的前端部42a以及高电压连接器部42和高电压线束WH的连接部分靠后方的区域。特别地，在本实施方式中，上部保护用外壳80以及下部保护用外壳90构成为，各自的前后方向长度A以及前后方向长度C为彼此相同的长度。

因此，在具有上述结构的车辆前方配置构造100中，在上述高电压连接器部42的后端部42b的后方、且在上部保护用外壳80以及下部保护用外壳90之间形成有空间S，在该空间S配置高电压连接器部42。

另外，在本实施方式的车辆前方配置构造100中，如上所述，上部保护用外壳80以及下部保护用外壳90延伸至比高电压连接器部42以及与其连接的高电压线束WH的连接部分靠后方的区域。因此，在车辆的前方碰撞时产生从前方朝向后方的碰撞载荷的情况下，上部保护用外壳80以及下部保护用外壳90至少比高电压连接器部42以及与其连接的高电压线束WH的连接部分先与空调装置24接触。因此，在前方碰撞时，能够利用上部保护用外壳80以及下部保护用外壳90使针对由高电压连接器部42以及与其连接的高电压线束WH的连接部分构成的高电压要素的冲击缓和而对其加以保护。即，能够利用较高强度的上部保护用外壳80以及下部保护用外壳90对未由壳体覆盖而配置于空间S的比较脆弱的上述高电压要素加以保护。

并且，在本实施方式中，上部保护用外壳80以及下部保护用外壳90以朝向前方下降的方式倾斜地配置，并且上述部件的前后方向长度相等，因此下部保护用外壳90的后方的端部90a位于相对接近空调装置24的位置。因此，利用前方碰撞时的从前方朝向后方的碰撞载荷，首先，下部保护用外壳90与空调装置24碰撞。而且，如果因该碰撞而使得下部保护用外壳90发生压扁变形，则接下来伸长至比高电压连接器部42的前端部42a靠后方的区域的上部保护用外壳80的后方的端部80a与空调装置24碰撞。

由此，上述高电压要素通过下部保护用外壳90以及上部保护用外壳80的2个阶段的缓冲效果而适当地对前方碰撞时的冲击载荷加以保护。其结果，能够进一步提高针对上述高电压要素的前方碰撞时的保护功能。

并且，本实施方式的车辆前方配置构造100也与第1实施方式相同地，高电压接线盒40以及高电压连接器部42以如下方式配置，即，相对于鼓风机电机26，在正视车辆时，向下方及右侧这两个方向错位。另外，高电压连接器部42以如下方式配置，即，在正视车辆时，与空调装置24的树脂外壳32的管道部32a局部性重叠。

在此基础上，采取如下配置方式，即，上部保护用外壳80配置于高电压接线盒40的上方，下部保护用外壳90配置于高电压接线盒40的下方，上述部件对高电压接线盒40进行夹持。

由此，即使在高电压接线盒40在前方碰撞时产生碰撞载荷，也能够在上部保护用外壳80以及下部保护用外壳90之间适当地维持高电压接线盒40的姿势。因此，能够抑制前方碰撞时的高电压连接器部42以及高电压线束WH与其他部件的接触。

此外，可以以使得上部保护用外壳80的强度和下部保护用外壳90的强度互不相同的方式构成上述部件。例如，可以相对地提高在前方碰撞时容易与空调装置24的高强度部分(鼓风机电机26)接触的上部保护用外壳80的强度，另一方面，可以相对地降低与空调装置24的低强度部分(管道部32a)接触的下部保护用外壳90的刚性。

由此，能够形成为如下结构，即，利用上部保护用外壳80承受前方碰撞时的来自空调装置24的鼓风机电机26的反作用力，并且使得与管道部32a接触的下部保护用外壳90比较容易发生压扁变形。因此，在碰撞时将上部保护用外壳80向鼓风机电机26压回，产生使下部保护用外壳90以及高电压连接器部42绕逆时针方向朝上方旋转的力矩。因此，能够进一步提高下部保护用外壳90和管道部32a的接触面积，并且能够向远离鼓风机电机26的方向对高电压连接器部42以及与其连接的高电压线束WH的连接部分进行引导。其结果，能够更进一步提高碰撞时的绝缘安全性能。

根据以上说明的本实施方式所涉及的车辆前方配置构造100，能实现下面的作用效果。

在本实施方式的车辆前方配置构造100中，高电压部件具有：作为高电压部的中继配线部60；以及作为第1壳体的高电压接线盒40，其对中继配线部60进行收容，并且使得高电压连接器部42设置于靠近车辆后方的端部40a。而且，还配置有作为第2壳体的上部保护用外壳80，其延伸至比高电压接线盒40的靠近车辆后方的端部40a更靠车辆后方的区域。

由此，即使在因前方碰撞时的载荷使得高电压接线盒40发生了位移的情况下，也能够使上部保护用外壳80比高电压接线盒40先与空调装置24接触。因此，能够更适当地进行对前方碰撞时的高电压接线盒40的保护。

并且，在本实施方式的车辆前方配置构造100中，配置有作为第3壳体的下部保护用外壳90，其延伸至比高电压接线盒40的靠近车辆后方的端部40a靠车辆后方的区域。而且，上部保护用外壳80层叠于高电压接线盒40的上方。另外，下部保护用外壳90层叠于高电压接线盒40的下方。

由此，在前方碰撞时，能够使上部保护用外壳80以及下部保护用外壳90比设置于高电压接线盒40的高电压连接器部42先与空调装置24接触。因此，在前方碰撞时，对于由高电压连接器部42以及高电压线束WH相对于高电压连接器部42的连接部分周围构成的强度较低的高电压要素，能够通过强度较高的上部保护用外壳80以及下部保护用外壳90与空调装置24碰撞的缓冲效果而适当地加以保护。其结果，能够进一步提高前方碰撞时的绝缘性能。

并且，在本实施方式中，利用上部保护用外壳80以及下部保护用外壳90从上下方对高电压接线盒40进行夹持，因此即使在高电压接线盒40产生前方碰撞时的输入载荷，也能够适当地维持高电压接线盒40的姿势。因此，因高电压接线盒40的姿势破坏(在前后方向和/或宽度方向上旋转)而能够抑制高电压连接器部42以及和其连接的高电压线束WH与其他部件接触且破损的情况，能够进一步提高前方碰撞时的绝缘安全性。

特别地，本实施方式的上部保护用外壳80以及下部保护用外壳90伸长至比高电压连接器部42更靠车辆后方的区域。

由此，即使在因前方碰撞时的载荷而使得高电压连接器部42向车辆后方发生了位移的情况下，也能够更可靠地使上部保护用外壳80以及下部保护用外壳90比高电压连接器部42先与空调装置24接触。因此，在前方碰撞时，能够更适当地对高电压连接器部42以及高电压线束WH相对于高电压连接器部42的连接部分周围加以保护。

而且，根据本实施方式，提供搭载有具有上述结构的车辆前方配置构造100的车辆。即，在本实施方式中，提供如下车辆，即，能实现针对由高电压连接器部42以及高电压线束WH相对于高电压连接器部42的连接部分周围构成的强度较低的高电压要素的更适当的保护，能进一步提高绝缘安全性能。

以上对本发明的各实施方式进行了说明，上述各实施方式不过示出了本发明的应用例的一部分，其主旨并非将本发明的技术范围限定为上述各实施方式的具体结构。

例如，根据进一步提高针对车辆碰撞时的高电压连接器部42以及高电压线束WH的保护性能的观点，对于上述各实施方式中说明的车辆前方配置构造10或者车辆前方配置构造100的结构，可以进一步对高电压连接器部42以及高电压线束WH适当地设置波纹管或者薄金属板等加强部件。

另外，关于上述各实施方式的车辆前方配置构造10、100，对高电压连接器部42相对于鼓风机电机26在正视车辆时向右方(图2的左方)以及下方这两个方向错位的配置方式进行了说明。然而，在车辆的前方构造内的部品的布局根据车型等而不同的情况下，例如可以采取如下配置方式，即，高电压连接器部42相对于鼓风机电机26在正视车辆时向右方且向上方错位。即，如下配置方式也包含于本发明的技术范围，即，高电压连接器部42相对于鼓风机电机26在正视车辆时向右方和左方的任一方错位，并且在正视车辆时向上方和下方的任一方错位。

并且，使高电压连接器部42相对于鼓风机电机26在正视车辆时仅在左右方向以及上下方向的任一方向上错位配置的方式，也包含于本发明的技术范围。即使是这种结构，根据抑制高电压连接器部42和鼓风机电机26的接触而提高绝缘安全性的观点，也能够获得一定的效果。

另外，在上述第2实施方式的车辆前方配置构造100中，采取配置上部保护用外壳80以及下部保护用外壳90这两者的结构。另一方面，也可以采用仅设置上部保护用外壳80以及下部保护用外壳90的任一者的结构。

即使是这种结构，所配置的上部保护用外壳80以及下部保护用外壳90的任一者也在前方碰撞时比高电压连接器部42先与空调装置24接触。因此，根据抑制高电压连接器部42和鼓风机电机26的接触而提高绝缘安全性的观点，能够获得一定的效果。

更具体而言，在图7中，示出了如下例子，即，上部保护用外壳80层叠于高电压接线盒40的上方，另一方面，未配置下部保护用外壳90。即使是这种构造，也能够使上部保护用外壳80在前方碰撞时比高电压连接器部42先与空调装置24接触。因此，在碰撞时，能够获得对高电压连接器部42以及高电压线束WH相对于高电压连接器部42的连接部分周围加以保护的一定效果。

另外，在车辆前方配置构造100内，在上部保护用外壳80以及下部保护用外壳90的基础上，可以在碰撞时比高电压接线盒40先与空调装置24或者其他高刚性部件接触的位置进一步配置壳体(盒)。

由此，在上部保护用外壳80以及下部保护用外壳90的基础上，能够使其他外壳也在前方碰撞时比高电压连接器部42先与空调装置24接触。因此，能够进一步提高高电压连接器部42和鼓风机电机26的接触抑制效果，能够进一步提高前方碰撞时的绝缘安全性。

并且，在第2实施方式中，对上部保护用外壳80以及下部保护用外壳90分别层叠于高电压接线盒40的上方以及下方的构造进行了说明。然而，只要是能够使上部保护用外壳80或者下部保护用外壳90比高电压连接器部42先与空调装置24接触的方式，未必限定于对高电压接线盒40进行夹持的方式。即，可以将上部保护用外壳80或者下部保护用外壳90配置于车辆前方配置构造100内的其他位置。

Claims (6)

1.一种车辆前方配置构造，是将高电压部件以及包含相对于所述高电压部件位于车辆后方的空调用送风机在内的空调装置配置于车辆前方而构成的，其中，

在所述高电压部件的靠近车辆后方的端部设置有对高电压线束进行连接的高电压连接器部，

所述高电压连接器部以相对于所述空调用送风机在正视车辆时在上下方向以及左右方向中的至少一个方向上错位的方式配置。

2.根据权利要求1所述的车辆前方配置构造，其中，

所述空调装置包含形成有对由所述空调用送风机生成的送风进行引导的送风路的树脂制构造体，

所述高电压连接器部配置为相对于所述树脂制构造体的所述送风路在正视车辆时局部性重叠。

3.根据权利要求1或2所述的车辆前方配置构造，其中，

所述高电压部件具有：高电压部；以及第1壳体，其对该高电压部进行收容，并且使得所述高电压连接器部设置于靠近车辆后方的端部，

还配置有延伸至比所述第1壳体的靠近车辆后方的端部靠车辆后方的区域的第2壳体。

4.根据权利要求3所述的车辆前方配置构造，其中，

还配置有延伸至比所述第1壳体的靠近车辆后方的端部靠车辆后方的区域的第3壳体，

所述第2壳体层叠于所述第1壳体的上方，

所述第3壳体层叠于所述第1壳体的下方。

5.根据权利要求4所述的车辆前方配置构造，其中，

所述第2壳体以及所述第3壳体中的至少任一者伸长至比所述高电压连接器部靠车辆后方的区域。

6.一种车辆，其中，

所述车辆搭载有权利要求1至5中任一项所述的车辆前方配置构造。