CN104640745A - 电动车辆的线束布线构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电动车辆的线束布线构造，其能够在车辆发生前部碰撞时，减轻在贯穿地板的线束上作用的负荷。在电动车辆的线束布线构造中，将电池组(5)配置在地板(10)的下侧，将PTC加热器(84)配置在地板(10)的上侧、且与电池组(5)相比配置在车辆前方侧，利用贯穿在地板(10)上形成的线束通孔(14)的强电线束(13)将电池组(5)和PTC加热器(84)连接，该电动车辆的线束布线构造设为下述结构，即，将所述线束通孔(14)设定在与强电线束(13)的一端(13a)连接的强电连接器端子(57C)、和与连接强电线束(13)的另一端(13b)连接的夹具固定位置(87a)的车辆前后方向之间的位置处。

Description

电动车辆的线束布线构造
技术领域
本发明涉及一种电动车辆的线束布线构造，其经由贯穿地板的线束对隔着地板上下配置的一对车载部件之间进行连接。
背景技术
当前，已知一种电动车辆的线束布线构造，其具有：一对车载部件，它们隔着地板上下配置；线束，其对该一对车载部件之间进行连接；以及线束通孔，其形成在地板上，并且使线束贯穿(例如，参照专利文献1)。
专利文献1：日本特开2011-25863号公报
发明内容
另外，在现有的电动车辆的线束布线构造中，如果发生车辆的前部碰撞，则有时在地板的上侧配置的车载部件会向车辆后方移动。此时，如果地板上侧的车载部件与使线束贯穿的线束通孔之间的相对位置关系发生变化，则有可能对线束施加负荷。
本发明就是着眼于上述问题而提出的，其目的在于提供一种电动车辆的线束布线构造，该电动车辆的线束布线构造在发生前部碰撞时，能够减轻向贯穿地板的线束作用的负荷。
为了实现上述目的，本发明的电动车辆的线束布线构造具有地板下部件、地板上部件、线束、以及线束通孔。
所述地板下部件配置在地板的下侧。
所述地板上部件配置在所述地板的上侧、且与所述地板下部件相比配置在车辆前方位置。
所述线束将所述地板下部件和所述地板上部件连接。
所述线束通孔形成在所述地板上，使所述线束贯穿。此处将所述线束通孔设定在与所述线束的一端连接的所述地板下部件的地板下线束连接位置、和与所述线束的另一端连接的所述地板上部件的地板上线束连接位置的车辆前后方向之间的位置处。
发明的效果
在本发明的电动车辆的线束布线构造中，与在地板的下侧配置的地板下部件相比，在地板的上侧配置的地板上部件配置在车辆前方位置处。因此，在发生车辆前部碰撞时，从车辆前方输入的碰撞载荷作用在地板上部件上，该地板上部件向车辆后方移动。另一方面，在地板下部件上，与车辆前部碰撞相伴而作用惯性力，该地板下部件向车辆前方移动。
与此相对，在地板上形成并使线束贯穿的线束通孔，设定在与线束的一端连接的地板下线束连接位置、和与线束的另一端连接的地板上线束连接位置的在车辆前后方向之间的位置处。
因此，在车辆前部碰撞时，地板下线束连接位置和线束通孔相对接近。此外，地板上线束连接位置和线束通孔相对接近。由此，在地板的下侧和上侧的某一者中，线束在挠曲方向上变形。其结果，线束不会被拉伸，或者不会扭曲，因此能够减轻作用在线束上的负荷。
附图说明
图1是表示应用实施例1的线束布线构造的电动汽车的主要构造的整体斜视图。
图2是表示实施例1的电池组的外观斜视图。
图3A是表示实施例1的空调单元的剖视图。
图3B是表示实施例1的空调单元的背面斜视图。
图4是表示应用实施例1的线束布线构造的电动汽车的要部侧视图。
图5是表示应用实施例1的线束布线构造的电动汽车的要部俯视图。
图6A是实施例1的护套的安装状态的外观斜视图。
图6B是实施例1的护套的安装状态的剖视图。
图7A是示意地表示发生前部碰撞时的电池组和空调单元的位置关系的说明图，表示刚碰撞后的状态。
图7B是示意地表示发生前部碰撞时的电池组和空调单元的位置关系的说明图，表示碰撞前期状态。
图7C是示意地表示发生前部碰撞时的电池组和空调单元的位置关系的说明图，表示碰撞后期状态。
图8是示意地表示电池组和空调单元的位置关系的俯视图。
具体实施方式
以下，基于附图所示的实施例1，对用于实施本发明的电动车辆的线束布线构造的方式进行说明。
(实施例1)
将实施例1的电动车辆的线束布线构造的结构分为“电动汽车的整体结构”、“电池组的结构”、“空调单元的结构”、“强电线束的布线结构”、“护套的结构”而进行说明。
【电动汽车的整体结构】
图1是表示应用实施例1的线束布线构造的电动汽车的主要构造的整体斜视图。以下，基于图1对实施例1的电动汽车的整体结构进行说明。
实施例1的电动汽车(电动车辆)1如图1所示，具有驱动电动机(行驶用电动机)2、驱动电动机逆变器3、DC/DC接线盒4、电池组(地板下部件)5、充电端口6、车载充电器7、以及空调单元8。另外，在图1中用标号9表示的部件是12伏的车载电池。
所述驱动电动机2是电动汽车1的行驶用驱动源，配置在设置于车辆前部的电动机室M中。该驱动电动机2的未图示的输出轴与作为驱动轮的左右前轮FL(另一个未图示)连结。该驱动电动机2在正扭矩指令输出至驱动电动机逆变器3中时，使用来自电池组5的放电电力进行产生驱动扭矩的驱动动作，并驱动左右前轮FL(另一个未图示)(动力运行)。另一方面，在负扭矩指令输出至驱动电动机逆变器3中时，进行将来自左右前轮FL(另一个未图示)的旋转动能变换为电能的发电动作，将发电得到的电力作为电池组5的充电电力(再生)。
所述DC/DC接线盒4内置DC/DC转换器，对来自电池组5的高电压的放电电力进行分配，进行向12伏电源系统的电力供给以及向12伏车载电池9的充电。此外，该DC/DC接线盒4具有普通充电继电器以及快速充电继电器，能够与充电模式相匹配而进行充电电路的切换。
所述电池组5配置在划分出车室空间R和地板下空间Y的地板10的下侧、即地板下空间Y中，此处配置在轴距的中央部位置处。该电池组5成为驱动电动机2的电源，并且成为在空调单元8中内置的PTC加热器84(参照图3A)的电源。对于该电池组5的详细结构在后面进行叙述。
所述充电端口6是与充电站、家庭用充电设备等的连接有车外电源的充电连接器进行连接的部位，设置在车辆前部中央，并且被端口盖6a可开闭地覆盖。此处，该充电端口6具有普通充电端口6b和快速充电端口6c。所述普通充电端口6b是在利用家庭用充电设备、普通充电站等进行充电时所使用的充电端口，经由车载充电器7与DC/DC接线盒4连接。所述快速充电端口6c是在利用快速充电站等进行充电时所使用的充电端口，与DC/DC接线盒4直接连接。
所述空调单元8配置在地板10的上侧、即车室空间R中，且与电池组5相比配置在车辆前方侧。此处，配置在划分出电动机室M和车室空间R的前围板D、和此处未图示的仪表板之间。该空调单元8向车室空间R内输送调温风。该空调单元8的详细结构在后面进行叙述。
【电池组的结构】
图2是表示实施例1的电池组的外观斜视图。图中FR表示车辆前方，UP表示车辆上方，R表示车辆右侧方，L表示车辆左侧方。以下，基于图2，说明实施例1的电池组的结构。
实施例1的电池组5如图2所示，具有电池壳体51和维护断开开关52(以下称为“SD”开关)。
所述电池壳体51是内置未图示的电池模块、接线盒、以及锂离子电池控制器的框体，由下部框架51a、上部罩51b这2个部件构成。
另外，电池模块是对由二次电池(锂离子电池等)形成的多个电池单元进行层叠而得到的集合体构造。
所述下部框架51a是支撑固定在车体梁上的框架部件。在该下部框架51a上具有由对电池模块等进行搭载的方形凹部所形成的空间。在该下部框架51a的前端缘安装有弱电连接器端子53A、充放电连接器端子53B、以及强电连接器端子53C。
所述上部罩51b是螺栓固定在下部框架51a的外周部位置处的罩部件。在该上部罩51b上具有由凹凸台阶面形状形成的罩面，其中，该凹凸台阶面形状与在下部框架51a上搭载的电池模块等的凹凸高度形状相对应。
所述SD开关52如图2所示，配置在电池壳体51的中央部区域，是利用手动操作而机械地切断电池强电电路的开关。电池强电电路通过将具有内部母线的电池模块、接线盒、以及SD开关52彼此经由母线连接而形成。该SD开关52在进行DC/DC接线盒4、PTC加热器84等的检查、修理、部件更换等时，通过手动操作对开关接通和开关断开进行切换。
所述弱电连接器端子53A与弱电线束(未图示)连接，其中，该弱电线束对在电池壳体51中内置的接线盒和外部的电子控制系统进行连接。
所述充放电连接器端子53B与连接于DC/DC接线盒4的充放电线束(未图示)的一端连结。该充放电线束与在电池壳体51中内置的接线盒连接。
所述强电连接器端子53C与连接于外部的强电部件即PTC加热器84的强电线束(线束)13的一端连结。该强电线束13在电池组5的内部，与在电池壳体51中内置的接线盒连接。
【空调单元的结构】
图3A是表示实施例1的空调单元的剖视图。图3B是表示实施例1的空调单元的背面斜视图。以下，基于图3A、图3B，说明实施例1的空调单元的结构。
实施例1的空调单元8如图3A所示，具有单元壳体81、风扇单元82、蒸发器83、膨胀阀(未图示)、以及PTC加热器84。另外，在图3A中，标号85是空气净化器。而且，该空调单元8如图3B所示，安装在前围板D的车宽方向中央位置处，且安装在形成于地板10上的地板通道10a的上方位置处。
所述单元壳体81是在内部形成有送风路径81a的框体，在该送风路径81a的中途依次配置有空气净化器85、蒸发器83、空气混合风门81b、以及PTC加热器84。在PTC加热器84的下游侧形成有调温风风路81c，在该调温风风路81c中流过利用蒸发器83以及PTC加热器84进行温度调整后的调温风。该调温风风路81c经由在单元壳体81的上部形成的多个上侧送风口81d，与在仪表板上形成的多个吹出口连通。
并且，该单元壳体81在面对车辆后方的背面86a的下部形成有使强电线束13插入的插入部86(参照图3B)。
所述风扇单元82具有未图示的风扇电动机、以及由该风扇电动机旋转驱动的风扇82a，将空气送入单元壳体81内。该送入的空气在送风路径81a内流通。
所述蒸发器83以及膨胀阀使通过未图示的车载空调系统的制冷循环而产生的冷媒流通，将在送风路径81a中流动的空气冷却。
所述PTC加热器84在通过流过电流而发热的PTC(PositiveTempreture Corfficient)元件中流过电流，将蒸发器83的下游侧的空气加热。该PTC加热器84所具有的电热线在单元壳体81的内侧，与从电池组5延伸的强电线束13直接连结。
此处，为了防止振动、位置偏移，强电线束13利用夹具87(参照图3A)固定在插入部86的内侧。
【强电线束的布线结构】
图4是表示应用实施例1的线束布线构造的电动汽车的要部侧视图。图5是表示应用实施例1的线束布线构造的电动汽车的要部俯视图。以下，基于图4、图5，说明实施例1的强电线束的布线结构。
在实施例1中，在地板10的下侧划分出的地板下空间Y中配置有电池组5。此处，地板10的下侧如图5所示，由在车辆前后方向上延伸的一对纵梁11、11支撑。此外，地板10在车宽方向中央位置鼓出形成在车辆前后方向上延伸的地板通道10a，并且在该地板通道10a的两侧设有在车宽方向上延伸的多个横梁12、…。
而且，在地板下空间Y中配置的电池组5经由托架部58而固定支撑在一对纵梁11、11或横梁12上。此时，在电池组5的前端部设置的强电连接器端子57C设定在车宽方向中央位置处。
另一方面，在地板10的上侧划分出的车室空间R中，在与电池组5相比的车辆前方侧配置有空调单元8。此时，在空调单元8的单元壳体81上形成的插入部86设定在车宽方向中央位置处。
而且，强电线束13的一端13a与强电连接器端子57C连结，强电线束13的另一端端13b在单元壳体81的内侧，与PTC加热器84所具有的电热线直接连结。即，电池组5和PTC加热器84经由强电线束13电连接。此处，“强电线束”是指对线间电压大于24伏的部件即强电部件之间进行连接的线束。如果与对线间电压小于24伏的部件之间进行连接的弱电线束相比较，则线束直径较大，弯曲刚性也较高。
而且，强电线束13的一端13a所连结的强电连接器端子57C相当于地板下线束连接位置。此外，强电线束13的另一端13b附近位置利用夹具87固定在插入部86的内侧，利用该夹具87固定的位置(以下，称为“夹具固定位置”)87a相当于地板上线束连接位置。
而且，强电线束13的中间部沿车辆前后方向布线，并且贯穿在地板10上形成的线束通孔14。该线束通孔14通过在俯视观察时将地板10切挖出四方形状而形成，在内侧设有护套15。对于该护套15的详细内容在后面进行叙述。
所述线束通孔14的车辆前后方向位置如图4所示，设定在电池组5的强电连接器端子57C和空调单元8的夹具固定位置87a之间的位置处。此处，设定在强电连接器端子57C和夹具固定位置87a的大体中央位置处。
此外，线束通孔14形成在地板通道10a的上表面，该线束通孔14的车宽方向位置如图5所示，设定在电动汽车1的车宽方向中央位置处。即，从一对纵梁11、11至线束通孔14为止的距离分别大致相等。
并且，该线束通孔14设定在不与横梁12发生干涉的位置处。此处，与在车辆最前侧设置的前横梁12a相比设定在车辆前方侧。
而且，所述强电线束13如图4所示，在贯穿线束通孔14的部分处沿车辆上下方向延伸，从线束通孔14至强电连接器端子57C为止的下侧布线部分13c的中间部朝向车辆下方弯曲。此外，从线束通孔14至夹具固定位置87a为止的上侧布线部分13d的中间部朝向车辆上方弯曲。
此处，下侧布线部分13c的中途位置被夹持固定在地板通道10a的下侧面上。
【护套的结构】
图6A以及图6B表示实施例1的护套，图6A是安装状态的外观斜视图，图6B是安装状态的剖视图。以下，基于图6A、6B说明实施例1的护套的结构。
所述护套15如图6B所示，具有供强电线束13贯穿的管部15a、和从管部15a的周缘凸出而封堵线束通孔14的凸缘部15b。该护套15利用能够弹性变形而容许强电线束13的挠曲变形的EPDM(乙烯丙烯橡胶)等形成。即，该护套15的刚性设定得低于强电线束13的刚性。
所述管部15a呈两端开放的圆筒形状，紧贴在强电线束13的外周面。另外，此处，管部15a的中间部与强电线束13的布线方向相匹配地弯曲。
所述凸缘部15b在周缘部形成与线束通孔14的缘部14a嵌合的嵌合部15c，通过该嵌合部15c紧贴在缘部14a上，从而护套15固定在地板10上。此外，该凸缘部15b朝向地板10的下侧凸出，并且形成有向车室空间R开放的多个凹部15d。
下面，说明作用。
将实施例1的电动车辆的线束布线构造的作用分为“前部碰撞时线束布线作用”、“侧部碰撞时线束布线作用”而进行说明。
【前部碰撞时线束布线作用】
考虑下述情况，即，将地板下部件配置在地板的下侧，并且，将地板上部件配置在该地板的上侧、且与地板下部件相比配置在车辆前方侧，利用将在地板上形成的线束通孔贯穿的线束将该两个部件连接。
在该情况下，如果发生车辆前部碰撞，则在车辆前方侧配置的地板上部件由于碰撞的冲击而向车辆后方移动。另一方面，地板下部件由于前部碰撞时作用的惯性力而向车辆前方移动。即，二个部件分别移动，地板上部件和线束通孔的相对的位置关系、以及地板下部件和线束通孔的位置关系分别发生变化。因此，线束受到拉伸或者较强地与线束通孔的周缘部抵接，对线束施加的负荷有可能变大。因此，在发生车辆前部碰撞时，需要通过使线束发生合理的挠曲，而减轻对该线束施加的负荷。以下，对反映该思想的前部碰撞时线束布线作用进行说明。
图7A～图7C是示意地表示发生前部碰撞时的电池组和空调单元的位置关系的说明图，图7A表示刚碰撞后的状态，图7B表示碰撞前期状态，图7C表示碰撞后期状态。以下，基于图7A～图7C对实施例1的前部碰撞时线束布线作用进行说明。
如果在电动汽车1中发生前部碰撞，则在电动汽车1上作用从车辆前方朝向车辆后方的载荷(以下，称为碰撞载荷)。该碰撞载荷从车辆前端部输入，因此在刚发生前部碰撞后，在包含空调单元8、电池组5、地板10等在内的车辆搭载物上作用朝向车辆前方的惯性力。该惯性力作用在所有的车辆搭载物上，因此如图7A所示，空调单元8、强电线束13、线束通孔14、电池组5彼此在车辆前后方向上的相对位置关系不发生变化。
在碰撞前期，配置在车辆前部的电动机室M中的驱动电动机2等由于碰撞载荷而向车辆后方移动，与在前围板D的后侧配置的空调单元8发生干涉。由此，如图7B所示，空调单元8的前表面8a受到按压，而开始向车辆后方移动。由此，由将强电线束13固定在单元壳体81上的夹具87所形成的夹具固定位置87a也向车辆后方移动。
在碰撞后期，空调单元8向车辆后方的移动停止，如图7C所示，成为该空调单元8和电池组5的相对距离接近后的状态。
与此相对，将空调单元8内的PTC加热器84和电池组5进行连接的强电线束13，其一端13a固定在电池组5的强电连接器端子57C上，另一端13b固定在空调单元8的夹具固定位置87a处。此外，该强电线束13贯穿地板10的线束通孔14，因此该强电线束13的车辆前后方向的移动在形成有该线束通孔14的位置处受到限制。
此时，线束通孔14设置在强电连接器端子57C和夹具固定位置87a之间的位置处，即，该线束通孔14与夹具固定位置87a相比设置在车辆后方侧。另一方面，如上述所示，空调单元8向车辆后方移动，因此固定有强电线束13的夹具固定位置87a也向车辆后方移动。而且，随着该夹具固定位置87a向车辆后方的移动，夹具固定位置87a接近线束通孔14。
即，在强电线束13的上侧布线部分13d中，两端部沿车辆前后方向彼此接近。由此，在强电线束13的上侧布线部分13d中，中间部在挠曲方向上变形，强电线束13不会被拉伸，或者不会较强地与线束通孔14的周缘抵接。其结果，能够在发生车辆前部碰撞时，减轻作用在用于将电池组5和PTC加热器84连接的强电线束13上的负荷。
此外，随着前部碰撞的发生，在配置于地板10的下侧的地板下空间Y中的电池组5上，也作用有朝向车辆前方的惯性力(参照图7A)。然而，此处由于电池组5固定在车体梁(一对纵梁11、11以及横梁12)上，因此相对于地板10的相对位置几乎不发生变化(参照图7B)。
由此，强电线束13所连结的强电连接器端子57C和线束通孔14的相对位置关系不发生变化，在强电线束13的下侧布线部分13c中，两端部的车辆前后方向的位置关系不发生变化。其结果，强电线束13不会被拉伸，或者不会较强地与线束通孔14的周缘抵接，能够减轻在车辆前部碰撞时作用在强电线束13上的负荷。
另外，强电线束13如果与弱电线束相比较，则线束直径较大，弯曲刚性也较高，因此难以发生挠曲，并且，相对于发生挠曲而言更易于被施加负荷。然而，如上述所述，通过将强电线束13所贯穿的线束通孔14设置在强电连接器端子57C和夹具固定位置87a之间的位置处，即使是对于难以挠曲的强电线束13，也能够减轻负荷。
尤其是，在实施例1的线束布线构造中，线束通孔14形成在不与横梁12发生干涉的位置处。因此，不会由于线束通孔14而使横梁12的强度降低。
此外，在线束通孔14的内侧设有护套15。该护套15能够弹性变形而容许强电线束13的挠曲变形，因此在强电线束13发生挠曲变形时，能够不阻碍其变形而防止强电线束13直接接触线束通孔14的缘部14a。由此，能够进一步减轻在车辆前部碰撞时作用在强电线束13上的负荷。
而且，在该护套15中，在凸缘部15b上形成有向车室空间R开放的多个凹部15d。因此，能够通过设置护套15而使强电线束13的固定强度降低，并提高强电线束13挠曲变形时的变形追随性。
【侧部碰撞时线束布线作用】
图8是示意地表示电池组和空调单元的位置关系的俯视图。
在实施例1的线束布线构造中，如图8所示，在地板下空间Y中配置的电池组5的强电连接器端子57C设定在车宽方向中央位置处，在车室空间R中配置的空调单元8的夹具固定位置87a设定在车宽方向中央位置处。并且，在地板10上形成的线束通孔14设定在车宽方向中央位置处。即，强电连接器端子57C的车宽方向位置、线束通孔14的车宽方向位置、以及夹具固定位置87a的车宽方向位置一致。
因此，在电动汽车1中发生侧面碰撞时，能够使强电连接器端子57C、线束通孔14、以及夹具固定位置87a各自之间的车宽方向位置的相对的位置关系难以发生偏移。由此，能够减轻由于侧面碰撞而产生的作用在强电线束13上的负荷。
而且，在实施例1的线束布线构造中，将强电连接器端子57C、线束通孔14、以及夹具固定位置87a分别设定在车宽方向中央位置处。因此，从电动汽车1的左右两侧面(在图8中用1A、1B表示)至强电线束13为止的距离L1、L2分别相同。
由此，强电线束13与电动汽车1的左右两侧面1A、1B这两者分离得最远，能够进一步抑制在侧面碰撞时作用在强电线束13上的负荷。
下面，说明效果。
在实施例1的电动车辆的线束布线构造中，能够得到以下列举的效果。
(1)电动车辆的线束布线构造具有：
地板下部件(电池组)5，其配置在划分出车室空间R和地板下空间Y的地板10的下侧；
地板上部件(PTC加热器)84，其配置在所述地板10的上侧，且与所述地板下部件5相比配置在车辆前方侧；
线束(强电线束)13，其将所述地板下部件5和所述地板上部件84连接；以及
线束通孔14，其形成在所述地板10上，供所述线束13贯穿，
该电动车辆的线束布线构造设为下述结构，即，将所述线束通孔14设定在与所述线束13的一端13a连接的所述地板下部件5的地板下线束连接位置(强电连接器端子)57C、和与所述线束13的另一端13b连接的所述地板上部件84的地板上线束连接位置(夹具固定位置)87a的车辆前后方向之间的位置处。
由此，能够在发生车辆的前部碰撞时，减轻在贯穿地板10的线束13上作用的负荷。
(2)设为下述结构，即，使所述地板下线束连接位置(强电连接器端子)57C的车宽方向位置、所述线束通孔14的车宽方向位置、以及所述地板上线束连接位置(夹具固定位置)87a的车宽方向位置一致。
由此，能够在发生车辆的侧面碰撞时，减轻在贯穿地板10的线束(强电线束)13上作用的负荷。
(3)设为下述结构，即，将所述地板下线束连接位置(强电连接器端子)57C、所述线束通孔14、以及所述地板上线束连接位置(夹具固定位置)87a设定在车宽方向中央位置处。
由此，通过使贯穿地板10的线束13与车辆侧面1A、1B这两者分离相同的距离，从而在发生车辆的侧面碰撞时，能够进一步减轻作用在线束13上的负荷。
(4)设为下述结构，即，利用在车宽方向上延伸的横梁12支撑所述地板10，
将所述线束通孔14设定在不与所述横梁12干涉的位置处。
由此，能够不使横梁12的强度降低而形成线束通孔14。
(5)设为下述结构，即，在所述线束通孔14上设置能够弹性变形的护套15，该护套15容许所述线束(强电线束)13的挠曲变形。
由此，能够不阻碍线束13的挠曲变形，而防止线束13直接接触线束通孔14的缘部14a，进一步减轻在车辆前部碰撞时作用在线束13上的负荷。
(6)设为下述结构，即，将所述地板下部件以及所述地板上部件设为线间电压大于或等于规定值的强电部件(电池组5、PTC加热器84)，
将所述线束设为对强电部件之间进行连接的强电线束13。
由此，即使对于与弱电线束相比直径较粗、较难挠曲、在挠曲时容易被施加负荷的强电线束，由于能够进行合理的挠曲，因此能够减轻作用在线束上的负荷。
(7)设为下述结构，即，将所述地板下部件设为成为行驶用电动机2的电源的电池组5，
将所述地板上部件设为在配置于车辆前部的空调单元8内所设置的电热线加热器(PTC加热器)84。
由此，能够在车辆前部碰撞时，减轻在对电池组5和PTC加热器84进行连接的线束13上作用的负荷。
以上，基于实施例1对本发明的电动车辆的线束布线构造进行了说明，但对于具体的结构，不限于本实施例，只要不脱离权利要求书中的各技术方案所涉及的发明的要旨，则容许进行设计的变更、追加等。
在实施例1中，使在地板10的下侧配置的地板下部件为电池组5，使在地板10的上侧配置的地板上部件为空调单元8内的PTC加热器84。然而，并不限于此，只要是搭载在车辆上的部件，不管是什么种类均可。例如，也可以是驱动电动机逆变器3、用于将冷媒流入空调单元8的电动压缩机等。此外，也可以是线间电压比较低的弱电部件。
此外，在实施例1中，通过在线束通孔14中设置护套15，从而对该线束通孔14进行封堵，但也可以在强电线束13和线束通孔14的缘部14a之间设置间隙。在该情况下，能够在发生车辆的前部碰撞时，使强电线束13难以接触线束通孔14的缘部14a，减轻作用在强电线束13上的负荷。
而且，示出了实施例1的电动车辆的线束布线构造应用在作为驱动源仅利用电能进行行驶的电动汽车1中的例子，但不限于此，也可以是在驱动源中具有电动机和发动机的混合动力车辆、燃料电池汽车等。即，只要是隔着地板在上下方向搭载一对部件的车辆，就能够进行应用。
并且，在实施例1中，作为“强电部件”，设为线间电压大于24伏的部件，但作为该强电部件和弱电部件的分界点的电压值能够设定为任意值。
关联申请的相互参照
本申请基于在2012年9月18日向日本特许厅申请的日本特愿2012－204194主张优先权，将该申请公开的全部内容作为参照完全引入本说明书中。

Claims (7)

1.一种电动车辆的线束布线构造，其具有：
地板下部件，其配置在划分出车室空间和地板下空间的地板的下侧；
地板上部件，其配置在所述地板的上侧、且与所述地板下部件相比配置在车辆前方侧；
线束，其将所述地板下部件和所述地板上部件连接；以及
线束通孔，其形成在所述地板上，使所述线束贯穿，
该电动车辆的线束布线构造的特征在于，
将所述线束通孔设定在与所述线束的一端连接的所述地板下部件的地板下线束连接位置、和与所述线束的另一端连接的所述地板上部件的地板上线束连接位置的车辆前后方向之间的位置处。
2.根据权利要求1所述的电动车辆的线束布线构造，其特征在于，
使所述地板下线束连接位置的车宽方向位置、所述线束通孔的车宽方向位置、以及所述地板上线束连接位置的车宽方向位置相一致。
3.根据权利要求2所述的电动车辆的线束布线构造，其特征在于，
将所述地板下线束连接位置、所述线束通孔、以及所述地板上线束连接位置设定在车宽方向中央位置处。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的电动车辆的线束布线构造，其特征在于，
利用在车宽方向上延伸的横梁支撑所述地板，
将所述线束通孔设定在不与所述横梁干涉的位置处。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的电动车辆的线束布线构造，其特征在于，
在所述线束通孔中设置能够弹性变形的护套，该护套容许所述线束的挠曲变形。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的电动车辆的线束布线构造，其特征在于，
使所述地板下部件以及所述地板上部件为线间电压大于或等于规定值的强电部件，
使所述线束为对强电部件之间进行连接的强电线束。
7.根据权利要求6所述的电动车辆的线束布线构造，其特征在于，
使所述地板下部件为成为行驶用电动机的电源的电池组，
使所述地板上部件为在配置于车辆前部的空调单元内所设置的电热线加热器。
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