JP6413136B2 - 車両のケーブル配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両においてモータやインバータなどの電気機器とバッテリパックとに接続されるケーブルの配設構造に関する。

電気自動車やハイブリット車などの電動車両においては、モータやインバータなどの電気機器とバッテリパックを高圧電線で連結している。高圧電線は、その直径が比較的大きいものである。

下記特許文献１には、モータと当該モータの車両後方側に配置されるバッテリ（バッテリパック）とを上下方向にて車両前後方向に湾曲すると共に、車両前後方向にて車幅方向に湾曲するケーブルで接続した車両のケーブル配設構造が記載されている。

下記特許文献２には、車両前側に配置されたインバータと、車両後側に配置された高電圧バッテリ（バッテリパック）とに接続され、上下方向および左右方向に屈曲されて予め三次元姿勢に賦形したワイヤハーネスが記載されている。

下記特許文献３には、車両前側に配置されたモータと車両後側に配置されたバッテリ（バッテリパック）とに接続され、モータ近傍とバッテリ近傍に車両前後方向にて上下方向に屈曲する箇所にプロテクタが設けられたワイヤハーネスが記載されている。

国際公開第２０１２／０６３３９９号パンフレット 特許第５２７２３９２号公報 特開２０１１−１６５３５４号公報

しかしながら、上記特許文献１においては、車両前側から衝撃荷重が入力されてモータが車両後側へ移動すると、これに伴い、ケーブルが車両後側へ移動し、左右のサイドフレームに架け渡されるフレーム部材やフロアパネルに接触して損傷してしまう可能性があった。

上記特許文献２においては、車両前側から衝撃荷重が入力されてインバータが車両後側へ移動すると、これに伴い、ワイヤハーネスも車両後側へ移動し、フロアパネルと接触して損傷したり、高電圧バッテリとの接続箇所に作用して当該接続箇所を損傷したりしてしまう可能性があった。

上記特許文献３においては、ワイヤハーネスが車両内部前側から車両床下を通って車両内部後側にのびるように形成されていることから、車両前側から衝撃荷重が入力されてインバータが車両後側へ移動すると、これに伴い、ワイヤハーネスも車両後側へ移動し、フロアパネルと接触して損傷してしまう可能性があった。

以上のことから、本発明は、上述したような課題を解決するために為されたものであって、入力された衝撃荷重に対する安全性を高めることができる車両のケーブル配設構造を提供することを目的としている。

前述した課題を解決する第１の発明に係る車両のケーブル配設構造は、バッテリパックと車載の電気機器とをケーブルで接続した車両のケーブル配設構造であって、前記電気機器は、前記バッテリパックに対して車両前側または車両後側に配置され、前記ケーブルは、一端が前記バッテリパックに接続されると共に他端が前記電気機器に接続されて前記一端から前記他端までほぼ水平方向に沿って配置され、ほぼ水平方向で蛇行して配置される部位を有し、前記電気機器側と前記バッテリパック側の少なくとも２箇所にて固定手段で車両の構造材に固定され、２つの前記固定手段は、車幅方向に離間して配置されると共に車両前後方向でオフセットに配置され、前記ケーブルを車両前後方向に移動可能に固定していることを特徴とする。

前述した課題を解決する第２の発明に係る車両のケーブル配設構造は、第１の発明に係る車両のケーブル配設構造であって、前記ケーブルは、前記バッテリパックおよび前記電気機器における車幅方向の大きさ内で延設し、前記バッテリパックと当該バッテリパック側の前記固定手段の間にて直線状に延設していると共に前記電気機器と当該電気機器側の前記固定手段の間にて直線状に延設していることを特徴とする。

前述した課題を解決する第３の発明に係る車両のケーブル配設構造は、第２の発明に係る車両のケーブル配設構造であって、前記ケーブルは、前記バッテリパック側の前記固定手段と前記電気機器側の前記固定手段の間にて、車両前後方向に対して車幅方向に鋭角で傾斜し直線状に延設していることを特徴とする。

前述した課題を解決する第４の発明に係る車両のケーブル配設構造は、第１から第３の何れか１つの発明に係る車両のケーブル配設構造であって、前記バッテリパックは、上方が開口し複数の電池を収納するバッテリトレーと、当該バッテリトレーの開口を閉塞するバッテリカバーとを備え、前記ケーブルは、前記バッテリカバーと前記バッテリトレーの合わせ面より下方に配置されることを特徴とする。

前述した課題を解決する第５の発明に係る車両のケーブル配設構造は、第１から第４の何れか１つの発明に係る車両のケーブル配設構造であって、前記車両の構造材は、フロアパネルであり、前記固定手段は、前記フロアパネルに固定される固定ブラケットを備え、前記ケーブルは、前記固定ブラケットを介して前記フロアパネルに固定されることを特徴とする。

前述した課題を解決する第６の発明に係る車両のケーブル配設構造は、第１から第５の何れか１つの発明に係る車両のケーブル配設構造であって、前記ケーブルは、高圧電線であり、前記電気機器は、モータまたはインバータであることを特徴とする。

本発明に係る車両のケーブル配設構造によれば、電気機器は、バッテリパックに対して車両前側または車両後側に配置され、ケーブルは、一端がバッテリパックに接続されると共に他端が電気機器に接続されて水平方向で蛇行して配置され、電気機器側とバッテリパック側の少なくとも２箇所にて固定手段で車両の構造材に固定され、２つの固定手段は、車幅方向に離間して配置されると共に車両前後方向でオフセットに配置されることにより、車両の前後方向から衝撃荷重が入力されて前記バッテリパックまたは前記電気機器が車両の前後方向に移動したとしても、２つの前記固定手段により前記ケーブルの車両前後方向への湾曲長の拡大を抑制できる。これにより、前記ケーブルが周辺機器と接触する可能性が低くなり、入力された衝撃荷重に対する安全性を高めることができる。

本発明に係る車両のケーブル配設構造によれば、ケーブルは、バッテリパックおよび電気機器における車幅方向の大きさ内で延設し、バッテリパックと当該バッテリパック側の固定手段の間にて直線状に延設していると共に電気機器と当該電気機器側の固定手段の間にて直線状に延設していることにより、車両の前後方向から衝撃荷重が入力されて前記バッテリパックまたは前記電気機器が車両の前後方向に移動したとしても、前記ケーブルにおける前記バッテリパックと前記バッテリパック側の前記固定手段の間や前記電気機器と前記電気機器側の前記固定手段の間では、前記衝撃荷重が車両前後方向に作用することから、前記ケーブルが車両の前後方向に移動し、前記ケーブルの車幅方向への湾曲幅の拡大もより確実に抑制できる。

本発明に係る車両のケーブル配設構造によれば、ケーブルは、バッテリパック側の固定手段と電気機器側の固定手段の間にて、車両前後方向に対して車幅方向に鋭角で傾斜し直線状に延設していることにより、前記衝撃荷重の入力に伴う前記ケーブルの移動量を確保でき、前記ケーブルの車幅方向への湾曲幅の拡大をより確実に抑制できる。

本発明に係る車両のケーブル配設構造によれば、ケーブルが、バッテリカバーとバッテリトレーの合わせ面より下方に配置されることから、車両に入力された衝撃荷重が前記電気機器に伝搬して車両後方側へ移動すると、これに伴い、前記ケーブルは、変形し易い前記水平方向の蛇行が大きくなるように移動することになる。これにより、前記ケーブルが車両の構造材やバッテリトレーとバッテリカバーの合わせ面に接触したり、バッテリとの接続箇所に負荷が作用したりすることが防止される。その結果、入力された衝撃荷重に対する安全性が高められることになる。

本発明に係る車両のケーブル配設構造によれば、車両の構造材は、フロアパネルであり、固定手段は、フロアパネルに固定される固定ブラケットを備え、ケーブルは、固定ブラケットを介してフロアパネルに固定されることにより、これら部材自体が比較的簡易なものであり、製造コスト増を抑制できる。

本発明に係る車両のケーブル配設構造によれば、前記ケーブルは、高圧電線であり、前記電気機器は、モータまたはインバータであることにより、入力された衝撃荷重に対する安全性がさらに高められることになる。

本発明の一実施形態に係る車両のケーブル配設構造を備える電動車両の側面図である。 前記車両のケーブル配設構造の底面視図である。 前記車両のケーブル配設構造の正面図である。 前記車両のケーブル配設構造への衝撃荷重の入力前後の説明図であって、図４（ａ）に側面を示し、図４（ｂ）にその底面視を示す。 本発明の比較例に係る車両のケーブル配設構造への衝撃荷重の入力前後の説明図であって、図５（ａ）に側面を示し、図５（ｂ）にその底面視を示す。 前記車両のケーブル配設構造が備える後側の固定ブラケットの他例を示す図である。

本発明に係る車両のケーブル配設構造の一実施形態を図面に基づいて説明するが、本発明は、図面に基づいて説明する以下の実施形態のみに限定されるものではない。

本発明に係る車両のケーブル配設構造の一実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。なお、図中にて、「前」は車両の前方向を示し、「後」は車両の後方向を示し、「右」は車幅にて右方向を示し、「左」は車幅にて左方向を示し、「上」は車両の上方向を示し、「下」は車両の下方向を示している。

図１〜図３に示すように、電動車両１には、バッテリパック１１と、バッテリパック１１に対して車両前側に配置された電気機器（車載の電気機器）１２とが搭載されている。バッテリパック１１および電気機器１２は高圧電線（ケーブル）１３で接続している。すなわち、高圧電線１３は、一端部（前端部）１３ａが電気機器１２における車両後方側の後壁部１２ａと接続し、他端部（後端部）１３ｂがコネクタ１４を介してバッテリパック１１のバッテリトレー１１ａにおける車両前側の前壁部１１ａｃと接続している。

前記バッテリパック１１は、上方が開口した箱状をなしこの開口の縁全周に外向きフランジ１１ａａが設けられたバッテリトレー１１ａと、外向きフランジ１１ａａに当接する外向きフランジ１１ｂａを有し、バッテリトレー１１ａの上方を覆うバッテリカバー１１ｂとを備える。バッテリカバー１１ｂの天板１１ｂｂは、車両１に搭載したときに、上方に突状をなすバックボーン２ａを備えるフロアパネル２に対して所定の大きさの隙間で沿う形状をなしている。

前記電気機器１２として、例えば、モータやインバータなどの、バッテリパック１１から高圧電線１３を介して高電圧の電気が入力される機器が挙げられる。

高圧電線１３は、バッテリパック１１および電気機器１２における車幅方向の大きさ内で延設している。高圧電線１３は、バッテリパック１１側および電気機器１２側のそれぞれにて車両前後方向に直線状に延設するバッテリパック側直線部１３ｃおよび電気機器側直線部１３ｄを有するように配置されている。すなわち、高圧電線１３は、車両前側において、車幅方向右側で車両前後方向に直線状に延在する一方、車両後側において、車幅方向左側にて車両前後方向に直線状に延在するように配置されている。
直線部１３ｃ，１３ｄの間の中間部１３ｅと電気機器側直線部１３ｄの接続箇所である角部１３ｆは、車両前後方向の後方向に対して鋭角Ａをなしている。中間部１３ｅとバッテリパック側直線部１３ｃの接続箇所である角部１３ｇは、車両前後方向の前方向に対して鋭角をなしている。中間部１３ｅは、前側が車両前後方向の後方向に対して車幅方向の左方向側に鋭角Ａで傾斜し、後側へ直線状で延設している。前記鋭角Ａの大きさは適宜調整される。
すなわち、高圧電線１３は、ほぼ水平方向で蛇行して配置されている。

このように延設した高圧電線１３は、ほぼ水平方向で蛇行するように配置されており、車両前側（電気機器１２側）において、フロアパネル２に溶接で固定される前側の固定ブラケット２１にクリップ２３で固定され、車両後側（バッテリパック１１側）において、フロアパネル２に溶接で固定される後側の固定ブラケット２２にクリップ２４で固定される。なお、前記クリップ２３による高圧電線１３の固定は、衝撃荷重の車両の前方からの入力により電気機器１２が車両後方側へ移動する場合には、この移動に伴い、高圧電線１３の電気機器側直線部１３ｄがそのまま車両後方側に移動可能に調整されることが好ましい。前記クリップ２４による高圧電線１３の固定は、衝撃荷重の車両の後方からの入力によりバッテリパック１１が車両前方側へ移動するときに、この移動に伴い、高圧電線１３のバッテリパック側直線部１３ｃがそのまま車両前方側に移動可能に調整されることが好ましい。

前側の固定ブラケット２１は左右一対の外向きフランジ２１ａ，２１ｂを備えており、これらフランジ２１ａ，２１ｂがフロアパネル２のバックボーン２ａの車幅方向右側に隣接し当該バックボーン２ａよりも車両下方側へ凹み平面状に形成された右平面部２ｂの裏面に固定されている。後側の固定ブラケット２２は、前側の固定ブラケット２１と同様、左右一対の外向きフランジ２２ａ，２２ｂを備えており、これらフランジ２２ａ，２２ｂがフロアパネル２のバックボーン２ａの車幅方向左側に隣接し当該バックボーン２ａよりも車両下方側へ凹み平面状に形成された左平面部２ｃの裏面に固定されている。

つまり、上述した前側の固定ブラケット２１およびクリップ２３と後側の固定ブラケット２２およびクリップ２４による２箇所の固定は、車幅方向に離間して配置されると共に車両前後方向でオフセットに配置される。車幅方向の離間距離Ｗおよび車両前後方向のオフセット量Ｌは、上述の高圧電線１３の延設条件を満たした上で適宜調整される。

ここで、上述した構成の車両のケーブル配設構造の作用について図４（ａ）および図４（ｂ）とこの比較例の説明図である図５（ａ）および図５（ｂ）を用いて説明する。なお、前記比較例に係る車両のケーブル配設構造は、本実施形態に係る車両のケーブル配設構造において、前側の固定ブラケット２１およびクリップ２３による高圧電線１３の固定箇所と後側の固定ブラケット２２およびクリップ２４による高圧電線１３の固定箇所を車両前後方向で同一箇所に変更したものであって、これ以外は本実施形態に係る車両のケーブル配設構造と同じ機器を具備する。

本実施形態では、バッテリパック１１と電気機器１２に接続する高圧電線（ケーブル）１３は、衝撃荷重が車両の前方から入力される前にあっては、図４（ａ）および図４（ｂ）にて二点鎖線で示すように、前側の固定ブラケット２１と後側の固定ブラケット２２との間にて、前側が車両前後方向の後方向に対して車幅方向の左方向側に鋭角Ａ（図２参照）で傾斜し、後側へ直線状に延設するように配置されている。比較例では、衝撃荷重が車両の前方から入力される前にあっては、図５（ａ）および図５（ｂ）にて二点鎖線で示すように、高圧電線１３は、前側の固定ブラケット２１と後側の固定ブラケット２２との間にて、前側が車両前後方向の後方向に対して車幅方向の左方向側に鈍角で傾斜し、後側へ直線状に延設するように配置されている。

比較例では、衝撃荷重が車両の前方から入力されて電気機器１２に伝達すると、図５（ａ）および図５（ｂ）に示すように、二点鎖線で示す衝撃荷重の入力前と実線で示す衝撃荷重入力後とで、高圧電線１３の車両前後方向の湾曲の大きさがＸ１からＸ２（＞Ｘ１）になる。

これに対し、本実施形態では、衝撃荷重が車両の前方から入力されて電気機器１２に伝達すると、図４（ａ）および図４（ｂ）にて実線で示すように、電気機器１２が車両後方側へ移動し、この移動に伴って、高圧電線１３もそのまま直線状に後方側へ移動しようとするが、前側の固定ブラケット２１およびクリップ２３による高圧電線１３の固定箇所と後側の固定ブラケット２２およびクリップ２４による高圧電線１３の固定箇所との間にあっては、高圧電線１３の車両前後方向への湾曲長Ｘの拡大が抑制される。これは、高圧電線１３がほぼ水平方向で蛇行して配置され、前側の固定ブラケット２１およびクリップ２３と後側の固定ブラケット２２およびクリップ２４が、車幅方向に離間して配置されると共に車両前後方向でオフセットに配置されるからである。

したがって、本実施形態に係る車両のケーブル配設構造によれば、電気機器１２は、バッテリパック１１に対して車両前側に配置され、高圧電線１３は、他端部１３ｂがバッテリパック１１に接続されると共に一端部１３ａが電気機器１２に接続されてほぼ水平方向で蛇行して配置され、電気機器１２側とバッテリパック１１側の２箇所にて固定手段（前側，後側固定ブラケット２１，２２およびクリップ２３，２４）でフロアパネル２に固定され、２つの前記固定手段は、車幅方向に離間して配置されると共に車両前後方向でオフセットに配置されることにより、車両の前後方向から衝撃荷重が入力されてバッテリパック１１または電気機器１２が車両の前後方向に移動したとしても、２つの前記固定手段により高圧電線１３の車両前後方向への湾曲長Ｘの拡大を抑制できる。これにより、前記高圧電線１３が周辺機器と接触する可能性が低くなり、入力された衝撃荷重に対する安全性を高めることができる。
特に、前記高圧電線１３は、この直径が大きく曲がりにくく、この湾曲長が大きくなる傾向にあることから、有用である。

高圧電線１３は、バッテリパック１１および電気機器１２における車幅方向の大きさ内で延設し、バッテリパック１１と当該バッテリパック１１側の固定手段（後側の固定ブラケット２２およびクリップ２４）の間にて直線状に延設すると共に電気機器１２と当該電気機器１２側の固定手段（前側の固定ブラケット２１およびクリップ２２）の間にて直線状に延設していることにより、車両の前後方向から衝撃荷重が入力されてバッテリパック１１または電気機器１２が車両の前後方向に移動したとしても、高圧電線１３おけるバッテリパック１１とバッテリパック１１側の前記固定手段の間や前記電気機器１２と前記電気機器１２側の前記固定手段の間では、前記衝撃荷重が車両前後方向に作用することから、高圧電線１３が車両の前後方向に移動し、前記高圧電線１３の車幅方向への湾曲幅Ｙの拡大もより確実に抑制できる。

高圧電線１３は、バッテリパック１１側の前記固定手段と電気機器１２側の前記固定手段の間にて、車両前後方向に対して車幅方向側に鋭角で傾斜し直線状に延設していることにより、前記衝撃荷重の入力に伴う高圧電線１３の移動量を確保でき、高圧電線１３の車幅方向への湾曲幅Ｙの拡大をより確実に抑制できる。

高圧電線１３が、バッテリカバー１１ａとバッテリトレー１１ｂの合わせ面より下方に配置されることから、車両１に入力された衝撃荷重が電気機器１２に伝搬して車両後方側へ移動すると、これに伴い、高圧電線１３は、変形し易い前記水平方向の蛇行が大きくなるように移動することになる。これにより、高圧電線１３がフロアパネル２やバッテリトレー１１ａおよびバッテリカバー１１ｂのフランジ１１ａａ，１１ｂａに接触したり、コネクタ１４に負荷が作用したりすることが防止される。その結果、入力された衝撃荷重に対する安全性が高められることになる。

高圧電線１３は、前側，後側の固定ブラケット２１，２２およびクリップ２３，２４を介してフロアパネル２に固定されることから、これら部材自体が比較的簡易なものであり、製造コスト増を抑制できる。

上述の車両のケーブル配設構造は、ケーブルとして高圧電線１３を対象とするものであり、前記電気機器１２としてモータまたはインバータを対象とするものであることから、入力された衝撃荷重に対する安全性がさらに高められることになる。

なお、上記では、フロアパネル２の左平面部２ｃの裏面に外向きフランジ２２ａ，２２ｂが溶接で固定される後側の固定ブラケット２２にクリップ２４で高圧電線１３のバッテリパック１１側が固定される車両のケーブル配設構造について説明したが、図６に示すように、フロアパネル２のバックボーン２ａおよび左平面部２ｃの裏面のそれぞれに外向きフランジ３２ａ，３２ｂが溶接で固定される後側の固定ブラケット３２にクリップ３４で高圧電線１３のバッテリパック１１側が固定される車両のケーブル配設構造とすることも可能である。このような場合であっても、上述の車両のケーブル配設構造と同様な作用効果を奏する。

また、上記では、バッテリパック１１と当該バッテリパック１１の車両前側に配置された電気機器１２とを高圧電線１３で接続する車両のケーブル配設構造について説明したが、前記バッテリパックと前記バッテリパックの車両後側に配置された前記電気機器とを高圧電線で接続する車両のケーブル配設構造に適用することも可能である。このような場合であっても上述した車両のケーブル配設構造と同様な作用効果を奏する。

上記では、高圧電線１３は、電気機器１２側が前側の固定ブラケット２１およびクリップ２３でフロアパネル２に固定され、バッテリパック１１側が後側の固定ブラケット２２およびクリップ２４でフロアパネル２に固定された車両のケーブル配設構造について説明したが、前記高圧電線は、前記電気機器側が前記前側の固定ブラケットで前記フロアパネルに固定され、前記バッテリパック側が前記後側の固定ブラケットで前記フロアパネルに固定される車両のケーブル配設構造とすることも可能である。このような場合であっても上述した車両のケーブル配設構造と同様な作用効果を奏する。

上記では、高圧電線１３は、前側の固定ブラケット２１およびクリップ２３と後側の固定ブラケット２２およびクリップ２４により、電気機器１２側とバッテリパック１１側の２箇所にてフロアパネル２に固定された車両のケーブル配設構造について説明したが、前記高圧電線は、前記２箇所以外の箇所を前記固定ブラケットおよび前記クリップなどで前記フロアパネルに固定される車両のケーブル配設構造とすることも可能である。このような場合であっても上述した車両のケーブル配設構造と同様な作用効果を奏する。

上記では、一端部１３ａが電気機器１２の後壁部１２ａと接続し、他端部１３ｂがコネクタ１４を介してバッテリパック１１のバッテリトレー１１ａの前壁部１１ａｃと接続する高圧電線１３を備える車両のケーブル配設構造について説明したが、一端部が電気機器の後壁部と接続し、他端部がバッテリパックのバッテリトレーの前壁部と接続する高圧電線を備える車両のケーブル配設構造とすることも可能である。このような場合であっても上述した車両のケーブル配設構造と同様な作用効果を奏する。

上記では、バッテリパック１１と電気機器１２を高圧電線１３で接続する車両のケーブル配設構造について説明したが、高圧電線１３の代わりに当該高圧電線１３以外のケーブルでバッテリパック１１と電気機器１２を接続する車両のケーブル配設構造とすることも可能である。このような場合であっても上述した車両のケーブル配設構造と同様な作用効果を奏する。

本発明に係る車両のケーブル配設構造は、入力された衝撃荷重に対する安全性を高めることができるため、自動車産業などにおいて、極めて有益に利用することができる。

１ 電動車両
２ フロアパネル
１１ バッテリパック
１１ａ バッテリトレー
１１ａａ フランジ
１１ｂ バッテリカバー
１１ｂａ フランジ
１１ｃ 合わせ面
１２ 電気機器
１３ 高圧電線（ケーブル）
１４ コネクタ
２１ 前側の固定ブラケット
２２ 後側の固定ブラケット
２３，２４ クリップ
３２ 後側の固定ブラケット
３４ クリップ

Claims (6)

1. バッテリパックと車載の電気機器とをケーブルで接続した車両のケーブル配設構造であって、
   前記電気機器は、前記バッテリパックに対して車両前側または車両後側に配置され、
   前記ケーブルは、一端が前記バッテリパックに接続されると共に他端が前記電気機器に接続されて前記一端から前記他端までほぼ水平方向に沿って配置され、ほぼ水平方向で蛇行して配置される部位を有し、前記電気機器側と前記バッテリパック側の少なくとも２箇所にて固定手段で車両の構造材に固定され、
   ２つの前記固定手段は、車幅方向に離間して配置されると共に車両前後方向でオフセットに配置され、前記ケーブルを車両前後方向に移動可能に固定している
   ことを特徴とする車両のケーブル配設構造。
2. 請求項１に記載された車両のケーブル配設構造であって、
   前記ケーブルは、前記バッテリパックおよび前記電気機器における車幅方向の大きさ内で延設し、前記バッテリパックと当該バッテリパック側の前記固定手段の間にて直線状に延設していると共に前記電気機器と当該電気機器側の前記固定手段の間にて直線状に延設している
   ことを特徴とする車両のケーブル配設構造。
3. 請求項２に記載された車両のケーブル配設構造であって、
   前記ケーブルは、前記バッテリパック側の前記固定手段と前記電気機器側の前記固定手段の間にて、車両前後方向に対して車幅方向に鋭角で傾斜し直線状に延設している
   ことを特徴とする車両のケーブル配設構造。
4. 請求項１から請求項３の何れか一項に記載された車両のケーブル配設構造であって、
   前記バッテリパックは、上方が開口し複数の電池を収納するバッテリトレーと、当該バッテリトレーの開口を閉塞するバッテリカバーとを備え、
   前記ケーブルは、前記バッテリカバーと前記バッテリトレーの合わせ面より下方に配置される
   ことを特徴とする車両のケーブル配設構造。
5. 請求項１から請求項４の何れか一項に記載された車両のケーブル配設構造であって、
   前記車両の構造材は、フロアパネルであり、
   前記固定手段は、前記フロアパネルに固定される固定ブラケットを備え、
   前記ケーブルは、前記固定ブラケットを介して前記フロアパネルに固定される
   ことを特徴とする車両のケーブル配設構造。
6. 請求項１から請求項５の何れか一項に記載された車両のケーブル配置構造であって、
   前記ケーブルは、高圧電線であり、
   前記電気機器は、モータまたはインバータである
   ことを特徴とする車両のケーブル配設構造。

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