JP6541171B2 - 車載機器の固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される機器（以下、車載機器という）の固定構造に関する。

車両の前側にあるエンジンルーム（或いはモータルーム）には、パワープラントや補機などの様々な機器が配置される。これらの機器は車体に固定され、通常の走行時はもちろん、衝突時や回転時にも車室内の乗員へ影響を及ぼさないように搭載されている。例えば、車載機器が車体に対して離脱可能に固定され、衝突によって車載機器に外力が加わるとその固定が外れ、離脱後の車載機器を所定の方向に案内するための案内部材を設けた構造が提案されている（特許文献１，２参照）。

特開２００９−９０８１８号公報 特許第４９４３４９４号公報

しかしながら、車載機器を離脱させた後で所定の方向に案内するための専用の案内部材を設けた場合には、車両衝突時という緊急時以外の用途がないにもかかわらず、案内部材の分だけ重量やコストが増大してしまう。
また、駆動源としての電動機を備えた電気自動車やハイブリッド車（以下、これらを総称して電動車両という）では、駆動用バッテリと電動機との間で直流，交流の電力変換を行うインバータが搭載される。インバータは、他の機器と比較して高電圧な部位を備えているため、車両衝突時に他の機器と干渉することで破損した場合、高電圧部位が露出して漏電等の二次災害のおそれが生じうる。

本件は、このような課題に鑑み案出されたもので、重量増及びコスト増を抑制しつつ、車両衝突時において車載機器を保護できるようにした、車載機器の固定構造を提供することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的として位置づけることができる。

（１）ここで開示する車載機器の固定構造は、車両前側に配置され、車体に対して固定される車載機器の固定構造である。この固定構造は、前記車体に固定されて前記車載機器の下方に延設されるとともに、前記車載機器の後面よりも後方へ突出した突部を有する支持部材と、締結部材により前記車載機器の後部下面に固定される前側固定部と、前記支持部材の前記突部の後端に固定される後側固定部とを有するブラケットと、を備える。
前記ブラケットは、前後方向に延設されるとともに、延設方向の途中で幅の異なる開口が形成された底面部を有する。
前記底面部は、前記後側固定部よりも前方に位置し、法線の向きが変化する湾曲部を境にして設けられた前側の第１部分と後側の第２部分とを有し、前記第１部分が前傾姿勢で前後方向に延設され、前記第２部分が前記第１部分に対して相対的に下方に傾斜して延設されている。
前記第１部分には前記開口のなかで幅の狭い第１開口部が形成され、前記第２部分には前記開口のなかで幅が広く前記第１開口部の後端から連続した第２開口部が形成されている。
前記第１開口部は、前記前側固定部の一部を構成する締結用の開口部であり、前記締結部材の最も大きな外径よりも小さい幅を有するとともに前記締結部材が挿通されて前記ブラケットを締結する。
前記第２開口部は、前記締結部材の前記外径よりも大きい幅を有する。
（２）前記底面部は、前記第２部分の後端から連続的に形成され、前記第２部分に対して相対的に上方に傾斜した第３部分をさらに有し、前記第１部分の下面と前記第３部分の上面との距離が、前記第１部分の下面と前記締結部材の下面との距離よりも大きく設定されることが好ましい。
（３）前記第２開口部は、前端に前記幅が曲線状に漸増した漸増部を有することが好ましい。
（４）前記第２部分が、後方になるほど漸次低くなるとともに湾曲形状に構成されることが好ましい。

開示の車載機器の固定構造によれば、ブラケットの底面部に形成された開口に、締結部材の最も大きな外径よりも大きい幅を有する第２開口部を設けたことにより、車両衝突による外力の入力時に、車載機器とブラケットとを締結する締結部材を第２開口部から解放して、車載機器の後部を上方へと移動させることができる。また、従来のように離脱後の車載機器を所定の方向に案内するための専用の案内部材が不要となるので、重量の増大やコストの増大を抑制することができる。したがって、重量増及びコスト増を抑制しつつ、車両衝突時において車載機器を保護することができる。

一実施形態に係る車載機器の固定構造を示す模式的な左側面図である。 図１の固定構造に適用されるブラケットの周辺を左下の後方から見上げた斜視図である。 図２のブラケットの斜視図である。 図２のブラケットを示す図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は底面図である。 図１の固定構造による作用を説明するための左側面図であり、（ａ）は衝突前の状態（通常状態）を示し、（ｂ）は衝突後の状態を示す。

図面を参照して、実施形態としての車載機器の固定構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができるとともに、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。なお、以下の説明では、車両の進行方向を前方とし、前方を基準に左右を定め、重力の方向を下方とし、その逆を上方として説明する。また、車両に搭載される装置や部品の説明では、それらの装置や部品が車両に搭載された状態を基準として、上下方向，左右方向及び前後方向を定める。

［１．構成］
図１に示すように、本実施形態に係る固定構造は、車両の前部に設けられるエンジンルームやモータルーム（空間）に配置される車載機器３を車体４へ固定するための構造である。本実施形態の車載機器３は、駆動源としての電動機と駆動用バッテリ（何れも図示略）との間で直流，交流の電力変換を行うインバータであり、モータルーム内に配置される。すなわち、本実施形態の車両は、駆動源としての電動機を備えた電気自動車又はハイブリッド車（電動車両）である。なお、モータルーム内には、インバータ３の他にも電動機や補機バッテリ，空調装置など、様々な機器が搭載されている。

インバータ３は、筐体３１の内部に高電圧部位を有するとともに、その外面にコネクタやケーブル接続部等（何れも図示略）を有する。インバータ３の前面３１ａの下部には、支持部材２と締結される前側締結部３２が前方へ突設される。一方、図２に示すように、インバータ３の後部の下面には、上方へ一段上がった段差面３１ｃが設けられ、この段差面３１ｃには、ブラケット１が締結される後側締結部３３が設けられる。前側締結部３２は、車幅方向に互いに間隔をあけて二つ設けられ、各前側締結部３２が締結用の孔部を有する。後側締結部３３は、段差面３１ｃから下方に突設されるとともに、前後方向に延設された略直方体形状の部位であり、締結用の孔部を一つ有し、その後面はインバータ３の後面３１ｂと同一平面をなす。後側締結部３３には、締結部材５としてのボルト５ａ及びワッシャ５ｂによってブラケット１が締結される。

図１に示すように、インバータ３は、前後方向において後部が前部よりもやや上になるように前傾姿勢で配置され、支持部材２及びブラケット１を介して車体４に固定される。支持部材２は、インバータ３の下方においてインバータ３の前方から後方に亘って延設されるとともに車体４のマウント４Ｂに固定されるトレイ部材２１と、インバータ３の前方において車体４のサイドメンバ４Ａに固定される支持台２２とから構成される。これらのトレイ部材２１と支持台２２とは別体に形成される。

トレイ部材２１は、インバータ３の下面に沿って延設される平面部２１ａと、平面部２１ａの前端から上方へ湾曲したのち前方へ湾曲して滑らかなクランク状に形成されたフランジ部２１ｂと、平面部２１ａの後端から上方へ湾曲したのち後方へ湾曲して滑らかなクランク状に形成された突部２１ｃとを有する。

平面部２１ａは、後部がマウント４Ｂの上面に当接されてボルト締結される部位である。フランジ部２１ｂは、インバータ３の前面３１ａよりも前方へ突設され、車幅方向に水平に延びた部位であり、インバータ３の二つの前側締結部３２と支持台２２との間に挟まれてこれらと共にボルト締結される。突部２１ｃは、インバータ３の後面３１ｂよりも後方へ突出した部位であり、ブラケット１の下面に当接されてボルト締結される。すなわち、トレイ部材２１は、平面部２１ａ，フランジ部２１ｂ及び突部２１ｃにそれぞれ締結用の孔部が設けられる。

支持台２２は、サイドメンバ４Ａの上面にボルト締結される部材であり、その外形が側面視で略台形の四角柱状に形成される。支持台２２の車幅方向に延びる上面には、締結用の孔部が設けられるとともに、トレイ部材２１のフランジ部２１ｂが当接される。

ブラケット１は、インバータ３の後部を下方から支持するとともに、支持部材２を介してインバータ３の後部を車体４に固定する固定部材（接続部材）である。さらに、ブラケット１は、車両の前面衝突時のようにインバータ３に対して前方から外力が入力された場合に、インバータ３を解放し、インバータ３の後部を上方へと早期に移動させる機能を持つ。

ブラケット１は、インバータ３の後部の下面（すなわち段差面３１ｃ）に固定される前側固定部１０Ａと、支持部材２の突部２１ｃに固定される後側固定部１０Ｂとを有する。前側固定部１０Ａ及び後側固定部１０Ｂは、それぞれブラケット１の固定点となる部位である。本実施形態のブラケット１は、図３及び図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、円筒部１３に対して、底面部１１及び二つの側面部１２を有する断面コの字状であって緩やかで且つ滑らかなクランク形状の部位が組み合わされて形成される。なお、ブラケット１は、車幅方向中心に沿って前後方向に延びる仮想的な鉛直面に対して面対称に形成される。

円筒部１３は、上下方向に延びる軸心を有し、中央に中心孔１３ａを持つパイプ状の部材であり、上下の端面が何れも平面状に形成される。ブラケット１は、図１に示すように、トレイ部材２の突部２１ｃの孔部と中心孔１３ａとが重なるように、円筒部１３の下端面１３ｂが突部２１ｃの上面に当接される。そして、ブラケット１は、その上方から中心孔１３ａにボルト６ａが挿通され、突部２１ｃの下方からナット６ｂが締結されることで支持部材２に固定される。つまり、本実施形態の後側固定部１０Ｂは、円筒部１３から構成される。

底面部１１は、ここでは板状であって、一定の車幅方向長さ（以下、車幅方向長さを、単に「幅」という）で前後方向に延設された部位であり、緩やかで且つ滑らかなクランク状に形成されている。以下、底面部１１の湾曲部（法線の向きが変化する部分）を境に、前方から前側底面部分（第１部分）１１Ａ，中間底面部分（第２部分）１１Ｂ，後側底面部分（第３部分）１１Ｃと呼ぶ。また、図４（ａ）〜（ｃ）には、前側底面部分１１Ａと中間底面部分１１Ｂとの境（仮想的な境界線）L1と、中間底面部分１１Ｂと後側底面部分１１Ｃとの境（仮想的な境界線）L2とをそれぞれ一点鎖線で示す。

中間底面部分１１Ｂは、前側底面部分１１Ａの後端から連続的に形成された部位であり、前側底面部分１１Ａに対して所定の角度θ1で、相対的に下方へ傾斜している。後側底面部分１１Ｃは、中間底面部分１１Ｂの後端から連続的に形成された部位であり、中間底面部分１１Ｂに対して所定の角度θ2で、相対的に上方に傾斜している。本実施形態の角度θ1，θ2は、何れも比較的緩やかな角度であって、互いに異なる角度に設定されている。このため、前側底面部分１１Ａと後側底面部分１１Ｃとは平行面とはならない。なお、角度θ1，θ2を同じ角度としても良い。

二つの側面部１２は、底面部１１の前後方向に延びる両縁部からそれぞれ鉛直上方に立設された部位である。本実施形態の各側面部１２は、その上縁が底面部１１と平行になるように形成されている。すなわち、各側面部１２は、前側底面部分１１Ａから中間底面部分１１Ｂに至る部分で相対的に下方に傾斜したのち、中間底面部分１１Ｂから後側底面部分１１Ｃに至る部分で相対的に上方に傾斜しており、緩やかで且つ滑らかなクランク状に形成されている。本実施形態の底面部１１及び二つの側面部１２は板金製であり、例えば曲げ加工により一体で形成される。

底面部１１には、前側底面部分１１Ａから後側底面部分１１Ｃにかけて延設され、延設方向（長手方向）の途中で幅が異なる開口１４が設けられる。以下、開口１４のうち幅の狭い方を前側開口部（第１開口部）１４Ａと呼び、幅の広い方を後側開口部（第２開口部）１４Ｂと呼ぶ。また、図４（ａ），（ｃ）には、前側開口部１４Ａと後側開口部１４Ｂとの境（仮想的な境界線）L3を一点鎖線で示す。

前側開口部１４Ａは、前側底面部分１１Ａに形成された締結用の開口部である。前側開口部１４Ａは、その前縁が円弧状に形成され、この円弧状の部分（以下、前縁の円弧部ともいう）を除いた部分が一定の幅で形成される。前側開口部１４Ａは、図４（ｃ）に示すように、前縁の円弧部を除く一定の幅寸法WS（以下、第１幅寸法WSという）が、ボルト５ａの軸部の径よりも僅かに大きく、締結部材５の最も大きな外径よりも小さく設定される。本実施形態では、ワッシャ５ｂの外径DWが最も大きいため、第１幅寸法WSはこの外径DWよりも小さく設定される。

ブラケット１は、図２に示すように、底面部１１及び二つの側面部１２の前部が、インバータ３の後側締結部３３に下方から嵌め込まれる。このとき、前側開口部１４Ａが後側締結部３３に設けられた孔部と重なるように配置され、底面部１１の前側開口部１４Ａにボルト５ａが挿通されて後側締結部３３に締結されることで、ブラケット１がインバータ３に固定される。つまり、本実施形態の前側固定部１０Ａは、底面部１１及び各側面部１２の前部と、前側開口部１４Ａとから構成される。なお、底面部１１の幅寸法は、インバータ３の後側締結部３３の車幅方向長さに合わせて設定される。

後側開口部１４Ｂは、前側底面部分１１Ａから後側底面部分１１Ｃにかけて連続的に形成される。後側開口部１４Ｂは、その後縁が円弧状に形成され、この円弧状の部分（以下、後縁の円弧部ともいう）と漸増部１４Ｂａとを除いた中間部分が一定の幅で形成される。後側開口部１４Ｂは、図４（ｃ）に示すように、漸増部１４Ｂａ及び後縁の円弧部を除く一定の幅寸法WL（以下、第２幅寸法WLという）が、締結部材５の最も大きな外径よりも大きく設定される。本実施形態では、ワッシャ５ｂの外径DWが最も大きいため、第２幅寸法WLはこの外径DWよりも大きく設定される。なお、第２幅寸法WLは、当然、第１幅寸法WSよりも大きい。

漸増部１４Ｂａは、後側開口部１４Ｂの前端に形成され、前側底面部分１１Ａから中間底面部分１１Ｂに亘って（すなわち後方にいくほど）幅が曲線状に漸増するように形成された湾曲形状の部位である。後側開口部１４Ｂは、漸増部１４Ｂａによって、その幅が第１幅寸法WSから第２幅寸法WLまで緩やかに増加している。

車両の前面衝突時に、インバータ３に対して、前方からボルト５ａの締結力よりも大きな外力が入力された場合、インバータ３はボルト５ａ及びワッシャ５ｂ（すなわち締結部材５）とともにブラケット１から（ブラケット１に対して）後方へ相対移動する。後側開口部１４Ｂの第２幅寸法WLは締結部材５の最も大きな外径（ワッシャ５ｂの外径DW）よりも大きいため、締結部材５は後側開口部１４Ｂ内に所定距離だけ進入すると、ブラケット１から解放される（離脱する）。つまり、後側開口部１４Ｂは、インバータ３に対して前方から外力が入力された場合に、締結部材５をブラケット１から解放する（離脱させる）解放部を構成する。締結部材５はインバータ３の後部に固定されているため、締結部材５がブラケット１から解放されることでインバータ３の後部もブラケット１から解放される。

そして、インバータ３の後部がブラケット１から解放されるとインバータ３は後方且つ上方へと移動するようになる。これは、車両の前面衝突時には、一般的に車両の下方の部位（例えばバンパー）で車両が障害物や他の車両などに衝突するので、インバータ３には前方下方から上向きの外力が加わるためである。さらには、インバータ３が前傾姿勢で設置されるとともに、前側締結部３２にて強固に固定されていることから、インバータ３の後部がブラケット１から解放されると、前側締結部３２を支点として上方に反り返るようになるためである。

なお、図４（ｃ）に示すように、後側開口部１４Ｂの幅寸法WLは、前側底面部分１１Ａにおいて、既にワッシャ５ｂの外径DWよりも大きく形成されているが、少なくとも下方に傾斜する中間底面部分１１Ｂにおいてワッシャ５ｂの外径DWよりも大きく形成されていればよい。換言すると、後側開口部１４Ｂの幅寸法WLは、中間底面部分１１Ｂの前縁以降においてワッシャ５ｂの外径DWよりも大きく形成されていれば、ワッシャ５ｂが中間底面部分１１Ｂに当たることがない。もちろん、余裕をみて、締結部材５による締結が不安定にならない範囲で、できるだけ前側で後側開口部１４Ｂの幅寸法WLがワッシャ５ｂの外径DWよりも大きく形成されていることが好ましい。

さらに、図４（ｂ）に示すように、前側底面部分１１Ａの外側面（下面）１１Ａａと、後側底面部分１１Ｃの内側面（上面）１１Ｃａとの距離（前側底面部分１１Ａの法線方向に沿った距離）ΔH1は、前側底面部分１１Ａの外側面１１Ａａと締結部材５の下面〔ボルト５ａのボルトヘッド５１の下面５１ａ（以下、ボルトヘッド下面５１ａともいう）〕との距離（前側底面部分１１Ａの法線方向に沿った距離）ΔH2よりも大きく設定されている。つまり、前側底面部分１１Ａの外側面１１Ａａから、ボルトヘッド下面５１ａよりも後側底面部分１１Ｃの内側面１１Ｃａのほうが、前側底面部１１Ａの法線方向下方に位置するように、内側面１１Ｃａの高さが設定されている。

これにより、車両衝突時に、締結部材５が、後側開口部１４Ｂまで後退してブラケット１から解放され、前側底面部分１１Ａの外側面１１Ａａに沿って直線的に後方へ移動しても、ボルトヘッド下面５１ａが内側面１１Ｃａの前縁に衝突することがない。したがって、締結部材５が後側開口部１４Ｂを潜り抜けてブラケット１から離脱してインバータ３が上方へと移動するようになる。
なお、前側底面部分１１Ａに対し後側底面部分１１Ｃが傾斜しているため、外側面１１Ａａと内側面１１Ｃａとの距離が内側面１１Ｃａの前後方向の位置によって異なる。このような場合は、内側面１１Ｃａの前縁（すなわち境界線L2上の位置）における距離を上記の距離ΔH1とする。

［２．作用，効果］
次に、図５（ａ），（ｂ）を用いて本固定構造による作用を説明する。図５（ａ）は通常の状態（車両衝突前の状態）を示す左側面図であり、図１に対して周辺構造を追加したものである。図５（ｂ）は車両の前面衝突後の状態を示す左側面図である。図５（ａ）に示すように、前傾姿勢で車体４に固定されたインバータ３の後方には、ダッシュパネル４Ｃの前面に固定された他の機器７が配置される。この機器７は、車幅方向においてインバータ３と重なる位置に配置され、仮にインバータ３が上下方向にほぼ移動せずに後退したとすると、インバータ３と衝突するものである。

これに対して、本固定構造では上述したように、車両が前面衝突してインバータ３に対して前方から外力が入力された場合、図５（ｂ）に示すように、ブラケット１が早期にインバータ３の後部を解放するので、インバータ３は機器７に衝突する前に上方へと移動する。これにより、インバータ３は、後部が上方へと移動してさらに前傾姿勢となり、後方の機器７との接触を回避する。

したがって、上述の固定構造によれば、車両衝突による前方からの外力の入力時に、締結部材５が、底面部１１の後側開口部１４Ｂを潜り抜けてブラケット１から解放されるので、車載機器（ここではインバータ３）の後部が早期にブラケット１から離脱するようになる。これにより、車載機器３の後部が早期に上方へと移動するようになり、従来のように専用の案内部材を設けることなく、車載機器３の後方にある他の機器７との衝突を回避することが可能となる。したがって、重量増及びコスト増を抑制しつつ、車両衝突時において車載機器３を保護することができる。

上述の固定構造では、前側底面部分（第１部分）１１Ａの外側面１１Ａａと、後側底面部分（第３部分）１１Ｃの内側面１１Ｃａとの距離ΔH1が、前側底面部分１１Ａの外側面１１Ａａと締結部材５の下面との距離ΔH2よりも大きく設定されているので、車両衝突による外力の入力時、締結部材５が内側面１１Ｃａと衝突することがない。したがって、締結部材５が確実に後側開口部（第２開口部）１４Ｂを潜り抜けるようになり、締結部材５を安定して解放できるようになる。

後側開口部１４Ｂは、その前端に、後方にいくほど幅が曲線状に徐々に大きくなる（漸増する）漸増部１４Ｂａを備えている。このため、例えば図３に二点鎖線で示すように、後側開口部１４Ｂが漸増部１４Ｂａを備えない場合（すなわち、前側開口部１４Ａと後側開口部１４Ｂとの境界線L3上に角部がある場合）に比べて、本固定構造では車両衝突による外力の入力時、前側開口部（第１開口部）１４Ａから後側開口部１４Ｂへ開口が拡大する部分に応力が集中することを抑制できる。これにより、ブラケット１の破損や変形を防止することができ、前方からの外力の入力時に、締結部材５及び車載機器３を上方へと解放することができる。

上述の固定構造では、中間底面部分（第２部分）１１Ｂの傾斜角度θ1が比較的小さい角度である（すなわち、中間底面部分１１Ｂが後方になるほど漸次低くなる）とともに湾曲した形状となっている。このため、例えば傾斜角度θ1が９０度のように比較的大きな角度で後方に向かって急激に低くなる段差形状に較べて、車両衝突による外力の入力時に、前側底面部分１１Ａと中間底面部分１１Ｂとの境界部分に対する応力集中を抑制できる。これにより、ブラケット１の破損や変形を防止することができ、前方からの外力の入力時に、締結部材５及び車載機器３を上方へと解放することができる。

［３．その他］
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。
上記実施形態では、車載機器としてインバータ３を例示して説明したが、ブラケット１で固定される車載機器はインバータ３に限られず、エンジンルーム又はモータルームに搭載されるものであれば適用可能である。

また、ブラケット１の具体的な形状は上述のものに限られない。上記実施形態では、底部１１を、３つの部分１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃからなるクランク形状としたが、後側底面部分（第３部分）１１Ｃは必須ではない。例えば、中間底面部分（第２部分）１１Ｂの前後方向の寸法が短い場合には、後側底面部分１１Ｃを設けないと、車両衝突時にボルト５ａが、後方に移動したときにブラケット１から離脱する前に円筒部１３に衝突してしまう可能性があるが、中間底面部分１１Ｂの前後方向の寸法が十分長ければ、このような可能性は低いので、後側底面部分１１Ｃを省略することが可能である。
上記実施形態では、各側面部１２の上縁を段差のあるクランク形状としたが、側面部１２の上縁を段差のない真っ直ぐな形状としても良い。また、例えば車載機器３の重量が軽い場合など、ブラケット１が底面部１１だけでも車載機器３を安定して固定できる場合には、ブラケット１の両側面部１２を省略することも可能である。

上記実施形態では、車両衝突による外力入力時の応力集中を抑制するために、後側開口部（第２開口部）１４Ｂの前側開口部（第１開口部）１４Ａとの接続部に幅が徐々に大きくなる漸増部１４Ｂａを設けたが、ブラケット１を高強度材料により形成するような場合には、漸増部１４Ｂａを省略してもよい。
また、同様の理由から、上記実施形態では、中間底面部分（第２部分）１１Ｂを後方になるほど漸次低くなるように且つ湾曲状に構成したが、ブラケット１を高強度材料により形成するような場合には、前側底面部分（第１部分）１１Ａに対する相対的な中間底面部分１１Ｂの角度θ1を、垂直若しくは垂直に近い急角度にする構成や直線状の構成も可能である。

上述の実施形態では、締結部材５としてボルト５ａ及びワッシャ５ｂを用い、ブラケット１を車載機器３に固定しているが、ワッシャ５ｂを省略可能なときは、締結部材５の最も大きな外径はボルトヘッド５１の最も離れた二つ角を結ぶ対角線の寸法WBとなる。そのため、この場合には、開口１４は、第１開口部１４Ａの第１幅寸法WSがこの寸法WBよりも小さければよく、第２開口部１４Ｂの第２幅寸法WLがこの寸法WBよりも大きければよい。

上述の実施形態では、ブラケット１は、底面部１１及び側面部１２（前側固定部１０Ａ）が板金製であり、円筒部１３（後側固定部１０Ｂ）がパイプ状に形成されているが、ブラケット１の材質や形状は上記のものに限られない。例えば、後側固定部１０Ｂも板金製であってもよい。また、車載機器３に対するブラケット１の固定点（前側固定部１０Ａの位置）、及び、ブラケット１と支持部材２との固定点（後側固定部１０Ｂの位置）は、上記に限られず、固定する車載機器３や、車体及び他の機器との位置関係によって適宜設定される。

上述の実施形態では、前側底面部分１１Ａの外側面１１Ａａと後側底面部分１１Ｃの内側面１１Ｃａとの距離ΔH1を、前側底面部分１１Ａの外側面１１Ａａとボルトヘッド下面５１ａとの距離ΔH2よりも大きく設定しているが、距離ΔH1を距離ΔH2よりも大きく設定することは必須ではない。
この理由について説明する。上述したようにインバータ３の後部がブラケット１から解放されると、インバータ３自体が上方へと移動するようになる。したがって、締結部材５が、後側開口部１４Ｂに進入してブラケット１から解放された後、後側底面部分１１Ｃ（内側面１１Ｃａ）に到達する前にインバータ３の後部及び締結部材５が上昇するケースも考えられる。このようなケースが試験やシミュレーションに基づいて予想される場合には、締結部材５の上昇分を見込んで距離ΔH1を距離ΔH2よりも短めに設定することも可能である。
ただし、余裕を見て、本実施形態のように距離ΔH1を距離ΔH2よりも大きく設定するのが好ましい。

１ ブラケット
２ 支持部材
３ 車載機器
４ 車体
５ 締結部材
５ａ ボルト（締結部材）
５ｂ ワッシャ（締結部材）
１０Ａ 前側固定部
１０Ｂ 後側固定部
１１ 底面部
１１Ａ 前側底面部分（第１部分）
１１Ａａ 前側底面部分１１Ａの外側面（下面）
１１Ｂ 中間底面部分（第２部分）
１１Ｃ 後側底面部分（第３部分）
１１Ｃａ 後側底面部分１１Ｃの内側面（上面）
１３ 円筒部
１４ 開口
１４Ａ 前側開口部（第１開口部）
１４Ｂ 後側開口部（第２開口部）
１４Ｂａ 漸増部
３３ 後側締結部
５１ ボルトヘッド
DW ワッシャ５ｂの外径
WS 第１幅寸法
WL 第２幅寸法
WB ボルトヘッド５１の寸法
ΔH1 下面１１Ａａと上面１１Ｃａとの距離
ΔH2 下面１１Ａａとボルトヘッド下面５１ａとの距離

Claims (4)

1. 車両前側に配置され、車体に対して固定される車載機器の固定構造であって、
   前記車体に固定されて前記車載機器の下方に延設されるとともに、前記車載機器の後面よりも後方へ突出した突部を有する支持部材と、
   締結部材により前記車載機器の後部下面に固定される前側固定部と、前記支持部材の前記突部の後端に固定される後側固定部とを有するブラケットと、を備え、
   前記ブラケットは、前後方向に延設されるとともに延設方向の途中で幅の異なる開口が形成された底面部を有し、
   前記底面部は、前記後側固定部よりも前方に位置し、法線の向きが変化する湾曲部を境にして設けられた前側の第１部分と後側の第２部分とを有し、前記第１部分が前傾姿勢で前後方向に延設され、前記第２部分が前記第１部分に対して相対的に下方に傾斜して延設され、
   前記第１部分には前記開口のなかで幅の狭い第１開口部が形成され、前記第２部分には前記開口のなかで幅が広く前記第１開口部の後端から連続した第２開口部が形成され、
   前記第１開口部は、前記前側固定部の一部を構成する締結用の開口部であり、前記締結部材の最も大きな外径よりも小さい幅を有するとともに前記締結部材が挿通されて前記ブラケットを締結し、
   前記第２開口部は、前記締結部材の前記外径よりも大きい幅を有する
   ことを特徴とする、車載機器の固定構造。
2. 前記底面部は、前記第２部分の後端から連続的に形成され、前記第２部分に対して相対的に上方に傾斜した第３部分をさらに有し、
   前記第１部分の下面と前記第３部分の上面との距離が、前記第１部分の下面と前記締結部材の下面との距離よりも大きく設定された
   ことを特徴とする、請求項１に記載の車載機器の固定構造。
3. 前記第２開口部は、前端に前記幅が曲線状に漸増した漸増部を有する
   ことを特徴とする、請求項１又は２に記載の車載機器の固定構造。
4. 前記第２部分が、後方になるほど漸次低くなるとともに湾曲形状に構成された
   ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の車載機器の固定構造。

Images