JP5900320B2 - 車両前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両前部構造に関する。

車両前部に電力制御機器が搭載される構造がある（例えば、特許文献１参照）。このような構造では、例えば、電力制御機器の車両前方側に補機バッテリを配置することで、車両の前面衝突時（以下、「前突時」という。）に補機バッテリが電力制御機器を車両後方側へ押し出して当該電力制御機器を離脱させている。

特開２０１２−１６６６５３公報

しかしながら、この構造では、前突時に補機バッテリが電力制御機器に直接当たることになるので、前突時に電力制御機器の破損を防止又は抑制させる観点からは改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して、前突時に電力制御機器の破損を防止又は抑制させることができる車両前部構造を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両前部構造は、車両前部の両サイドに車両前後方向を長手方向として配置された左右一対のフロントサイドメンバと、車両前部の前端部側に配置され、車両正面視で枠状に構成されたラジエータサポートと、前記フロントサイドメンバに取り付けられると共に、前記ラジエータサポートよりも車両後方側に配置され、車両後方側へスライド可能に保持されたスライダーを備えたスライド機構と、前記スライダーの上に固定されて前面部が前記スライダーの前端面よりも車両後方側に配置され、前端上面部の高さ位置が前記ラジエータサポートの上面部の高さ位置よりも車両上方側に設定されると共に、車両側面視で前記前端上面部から前記ラジエータサポートの上面部までの第一距離と前記前端上面部から前記スライダーの前端面までの第二距離とが同等に設定された電力制御機器と、前記ラジエータサポートの上面部と前記電力制御機器の前端上面部とを連結し、前記ラジエータサポートの上部が車両前方側からの荷重を受けた場合に車両側面視で前記電力制御機器の前端上面部への取付側を回転中心として回転移動可能な連結部材と、を有する。

請求項１に記載する本発明の車両前部構造によれば、フロントサイドメンバに取り付けられたスライド機構は、ラジエータサポートよりも車両後方側に配置されており、スライダーが車両後方側へスライド可能に保持されている。また、スライダーの上には電力制御機器が固定され、電力制御機器の前面部は、スライダーの前端面よりも車両後方側に配置されている。このため、スライダーの前端面が車両前方側から所定値以上の荷重を受けた場合には、電力制御機器の前面部に直接荷重が作用しなくても、電力制御機器はスライダーと共に車両後方側にスライドする。

一方、ラジエータサポートの上面部と電力制御機器の前端上面部とは連結部材によって連結されている。連結部材は、ラジエータサポートの上部が車両前方側からの荷重を受けた場合に車両側面視で電力制御機器の前端上面部への取付側を回転中心として回転移動可能となっている。ここで、電力制御機器は、前端上面部の高さ位置がラジエータサポートの上面部の高さ位置よりも車両上方側に設定されている。このため、前突時にラジエータサポートの上部が車両前方側からの荷重を受けると、連結部材は、電力制御機器の前端上面部への取付側を回転中心として後下方側に回転移動することで、ラジエータサポートの上部を後下方側に押し下げる。よって、ラジエータサポートの変形モードが連結部材によりコントロールされる。

また、電力制御機器は、車両側面視で前端上面部からラジエータサポートの上面部までの第一距離と前端上面部からスライダーの前端面までの第二距離とが同等に設定されている。よって、連結部材が電力制御機器の前端上面部への取付側を回転中心として後下方側に回転移動すると、ラジエータサポートの上部がスライダーの前端面に当ってスライダーの前端面を車両後方側に押圧する。

すなわち、前突時には、連結部材が回転移動することでラジエータサポートの上部が後下方側に押し下げられ、押し下げられたラジエータサポートの上部がスライダーの前端面を車両後方側に押圧する。これにより、電力制御機器は、前突時に前面部が直接押圧されなくても、スライダーと共に車両後方側にスライドする。換言すれば、前突時の衝突形態にばらつきがあっても、ラジエータサポート及びその枠内の配置物が電力制御機器へ直接衝突することを回避しながら電力制御機器を退避させることができる。

請求項２に記載する本発明の車両前部構造は、請求項１記載の構成において、前記連結部材は、パイプ材で形成され、前記ラジエータサポートの上面部に固定される前端部及び前記電力制御機器の前端上面部に固定される後端部がいずれも扁平状に形成されていると共に、前記前端部と前記後端部との間の中間部が円筒状に形成されている。

請求項２に記載する本発明の車両前部構造によれば、連結部材は、パイプ材で形成され、前端部及び後端部が扁平状に形成されていると共に中間部が円筒状に形成されているので、前端部と中間部との境界部及び後端部と中間部との境界部が断面変化部となる。よって、前突時にラジエータサポートの上部が車両前方側からの荷重を受けた場合、連結部材は、前端部と中間部との境界部及び後端部と中間部との境界部を起点として曲げ変形しながら、中間部が円筒形状を維持して後下方側に回転移動する。このため、簡易な構成でありながら前突時にスライダーの前端面が車両後方側に押圧される。

請求項３に記載する本発明の車両前部構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記スライド機構は、前記フロントサイドメンバの側に固定された下トレイと、前記スライダーの一部又は全部を構成して前記下トレイの上に載置され、前記下トレイに対して車両後方側へスライド可能に保持された上トレイと、を備える。

請求項３に記載する本発明の車両前部構造によれば、スライド機構が下トレイと上トレイとを備えており、上トレイは、スライダーの一部又は全部を構成して下トレイの上に載置されると共に下トレイに対して車両後方側へスライド可能に保持されている。このため、下トレイを介さずに電力制御機器及びスライダーをフロントサイドメンバの側へ支持させる場合に比べて、電力制御機器及びスライダーの支持強度が増すと共に、前突時には上トレイが下トレイの上を安定的にスライドする。

請求項４に記載する本発明の車両前部構造は、請求項３記載の構成において、前記上トレイを備えた前記スライダーの前端面に対して前記下トレイの前端面が車両後方側に設定されると共に、前記下トレイの前端部が前記上トレイに対して車両下方側に離間して配置されている。

請求項４に記載する本発明の車両前部構造によれば、前突時にラジエータサポートの上部がスライダーの前端面に当った場合に仮にラジエータサポートの上部の一部がスライダーの前端面の直下近傍に位置していても当該部位は下トレイの前端面には当らない。このため、前突時にスライダー及び電力制御機器は下トレイに対して安定的に相対移動する。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両前部構造によれば、前突時に電力制御機器の破損を防止又は抑制させることができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の車両前部構造によれば、簡易な構成でありながら前突時に電力制御機器を車両後方側にスライドさせることができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の車両前部構造によれば、電力制御機器及びスライダーの支持強度を増すことができ、前突時には上トレイを安定的にスライドさせることができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載の車両前部構造によれば、前突時に上トレイ及び電力制御機器を下トレイに対して安定的に相対移動させることができるという優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係る車両前部構造を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両前部構造を示す分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両前部構造を示す側面図である。 前突時の状態を示す側面図である。図４（Ａ）はラジエータサポートの上部が可動側構成部の前端面に当った状態を示す。図４（Ｂ）は可動側構成部及び電力制御機器が車両後方側に変位した状態を示す。 前突時の作用を説明するためにスライド機構の要部を示す平面図である。図５（Ａ）は可動側構成部がスライドする前の状態を示す。図５（Ｂ）は可動側構成部がスライドした状態を示す。

（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係る車両前部構造について図１〜図５を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

図１には、本実施形態に係る車両前部構造が斜視図にて示され、図２には、車両前部構造が分解斜視図にて示され、図３には、車両前部構造が側面図にて示されている。

図１に示されるように、車両前部１０には、後述する電力制御機器としてのインバータ５０等が収容されるエンジンルーム１２（「エンジンコンパートメント」ともいう。）が形成されている。車両前部１０の両サイドには、左右一対のフロントサイドメンバ１４が車両前後方向を長手方向として配置されている。フロントサイドメンバ１４は、その車両幅方向内側部分を構成して車両幅方向外側に開口した断面ハット形状のフロントサイドメンバインナ１４Ａを備えている。フロントサイドメンバインナ１４Ａの開口部分は、フロントサイドメンバ１４の車両幅方向外側部分を構成する長尺板状のフロントサイドメンバアウタ１４Ｂによって閉止されている。すなわち、フロントサイドメンバ１４は、フロントサイドメンバインナ１４Ａとフロントサイドメンバアウタ１４Ｂとによって閉断面構造に構成されている。

図３に示されるように、フロントサイドメンバ１４の前端部には、筒状のクラッシュボックス１６が車両前方側に連続するように配設されている。なお、左右のクラッシュボックス１６の前端部間には、図示しない長尺状のフロントバンパリインフォースメントが掛け渡されるように車両幅方向に沿って配置されている。車両前部１０の前端部側で前記フロントバンパリインフォースメントの車両後方側には、車両正面視で略矩形枠状に構成されたラジエータサポート２０が配置されている。ラジエータサポート２０は、前記フロントバンパリインフォースメントに取付部材を介して取り付けられている。

図１に示されるように、ラジエータサポート２０は、ラジエータサポート２０の上辺部を構成して車両幅方向に沿って延在する長尺状のラジエータサポートアッパ２０Ａを備えている。ラジエータサポートアッパ２０Ａの下方側には、ラジエータサポート２０の下辺部を構成して車両幅方向に沿って延在する長尺状のラジエータサポートロア２０Ｂが設けられている。また、ラジエータサポートアッパ２０Ａの長手方向の両端部とラジエータサポートロア２０Ｂの長手方向の両端部とは、ラジエータサポート２０の側辺部を構成する左右一対のラジエータサポートサイド２０Ｃによって車両上下方向に繋がれている。このラジエータサポート２０の枠内には、いずれも図示を省略するラジエータ、空調用のコンデンサ、ファンシュラウド、及びファン等が配設されている。

一方、フロントサイドメンバ１４には、スライド機構２４が片持ち状態で取り付けられている。スライド機構２４は、ラジエータサポート２０よりも車両後方側に配置されている。図２に示されるように、スライド機構２４は、その下部側を構成する固定側構成部２４Ａと、固定側構成部２４Ａの上方側に配置されて車両後方側へスライド可能に保持されたスライダーとしての可動側構成部２４Ｂと、を備えている。スライド機構２４は、離脱機構としても把握することができる構成要素である。

固定側構成部２４Ａは、ブラケット２６と下トレイ２８とを備えている。ブラケット２６は、車両側面視で車両下方側に開口した略ハット形状に形成されている。ブラケット２６の下端部に形成された前後一対のフランジ部２６Ａ、２６Ｂは、被締結用とされ、フロントサイドメンバインナ１４Ａの上壁部１４Ｕに重ね合わせられて締結されている（図１参照）。具体的には、ブラケット２６のフランジ部２６Ａ、２６Ｂには、ボルト挿通孔（図示省略）が貫通形成され、これに対応してフロントサイドメンバインナ１４Ａの被締結部にも、ボルト挿通孔１４Ｘ、１４Ｙが貫通形成されている。また、フロントサイドメンバインナ１４Ａの被締結部の下面でボルト挿通孔１４Ｘ、１４Ｙの外周部には、ウエルドナット（図示省略）が予め固着されている。このウエルドナットには、ブラケット２６のフランジ部２６Ａ、２６Ｂの前記ボルト挿通孔及びフロントサイドメンバインナ１４Ａの被締結部のボルト挿通孔１４Ｘ、１４Ｙを車両上方側から貫通したボルト３０Ａ、３０Ｂの軸部が螺合されている。これにより、ブラケット２６がフロントサイドメンバインナ１４Ａにボルト締結されている。

ブラケット２６の頂壁部２６Ｃには下トレイ２８の前端部（車両前方側の端部）２８Ａが載置された状態でスポット溶接（打点を「×」印で示す。）により結合されている。下トレイ２８は、車両平面視で車両前後方向を長手方向として配置され、車両正面視で車両下方側に開口した略ハット形状に形成されており、車両幅方向中間部に天壁部２８Ｕを備えると共に、車両幅方向の両側にフランジ部を備えている。下トレイ２８の前端部２８Ａのうちブラケット２６の頂壁部２６Ｃへの結合部は、前端部２８Ａにおける車両幅方向外側の部位を構成するフランジ前端部２８Ａ１、及び前端部２８Ａにおける車両幅方向内側寄りに形成された凹部２８Ａ２とされている。

また、下トレイ２８の後端傾斜部（車両後方側の端部）２８Ｅ寄りの部位は、その車両幅方向の両側の部位を構成するフランジ後部２８Ｄ１、２８Ｄ２が被締結用とされている。このフランジ後部２８Ｄ１、２８Ｄ２は、フロントサイドメンバインナ１４Ａに取り付けられたマウント３２における被締結部３２Ａ、３２Ｂに重ね合わせられて締結されている。具体的には、下トレイ２８のフランジ後部２８Ｄ１、２８Ｄ２には、ボルト挿通孔（図示省略）が貫通形成され、これに対応してマウント３２の被締結部３２Ａ、３２Ｂにも、ボルト挿通孔３２Ｘ、３２Ｙが貫通形成されている。また、マウント３２の被締結部３２Ａ、３２Ｂの下面でボルト挿通孔３２Ｘ、３２Ｙの外周部には、ウエルドナット（図示省略）が予め固着されている。このウエルドナットには、下トレイ２８のフランジ後部２８Ｄ１、２８Ｄ２の前記ボルト挿通孔及びマウント３２の被締結部３２Ａ、３２Ｂのボルト挿通孔３２Ｘ、３２Ｙを車両上方側から貫通したボルト３０Ｃ、３０Ｄの軸部が螺合されている。これにより、下トレイ２８がマウント３２にボルト締結されている。

以上により、下トレイ２８は、ブラケット２６及びマウント３２を介してフロントサイドメンバインナ１４Ａに固定（すなわち、フロントサイドメンバ１４の側に固定）されている。

また、下トレイ２８の前端部２８Ａ寄りの部位は、車両後方側へ向けて車両上方側へ若干傾斜した前側傾斜部２８Ｂとされている。下トレイ２８の前側傾斜部２８Ｂでかつ天壁部２８Ｕには、可動側構成部２４Ｂを締結するための左右一対のボルト挿通孔２８Ｘ、２８Ｙが貫通形成されている。下トレイ２８の前側傾斜部２８Ｂでかつ天壁部２８Ｕの下面でボルト挿通孔２８Ｘ、２８Ｙの外周部には、ウエルドナット（図示省略）が予め固着されている。

下トレイ２８において前側傾斜部２８Ｂの後端に連続する車両前後方向中間部２８Ｃは、天壁部２８Ｕが車両前後方向に沿って水平に延びている（図３参照）。また、下トレイ２８の車両前後方向中間部２８Ｃでかつ天壁部２８Ｕの後端からは、車両後方側へ連続して車両下方側に若干凹んで湾曲した湾曲凹部２８Ｄ３が形成されている。下トレイ２８は、湾曲凹部２８Ｄ３の後端及びフランジ後部２８Ｄ１、２８Ｄ２（図２参照）の後端よりも車両後方側に後端傾斜部２８Ｅを備えている。後端傾斜部２８Ｅは、車両後方側へ向けて車両上方側へ若干傾斜している。下トレイ２８の後端傾斜部２８Ｅでかつ天壁部２８Ｕには、可動側構成部２４Ｂを締結するための左右一対のボルト挿通孔２８Ｉ、２８Ｊが貫通形成されている。下トレイ２８の後端傾斜部２８Ｅでかつ天壁部２８Ｕの下面でボルト挿通孔２８Ｉ、２８Ｊの外周部には、ウエルドナット（図示省略）が予め固着されている。

可動側構成部２４Ｂは、上トレイ３４、荷重受け部材４０、第一取付部材４２、及び第二取付部材４４を備えている。上トレイ３４は、車両平面視で車両前後方向を長手方向として配置され、車両正面視で車両上方側に開口した略逆ハット形状に形成されており、車両幅方向中間部に底壁部３４Ｓを備えると共に、車両幅方向の両側にフランジ部３４Ｆ、３４Ｇを備えている。上トレイ３４の左右のフランジ部３４Ｆ、３４Ｇは、略水平に配置されている（図３参照）。

図３に示されるように、上トレイ３４の底壁部３４Ｓでかつ前端部３４Ａには、水平に配置された第一水平部３５Ａが形成されている。上トレイ３４の第一水平部３５Ａの後端からは車両後方側へ連続して車両上方側に若干凸となるように湾曲した前側湾曲凸部３５Ｂが形成されている。前側湾曲凸部３５Ｂの後端は、前側湾曲凸部３５Ｂの前端よりも車両上下方向の高さ位置が低く設定されている。前側湾曲凸部３５Ｂの後端からは、車両後方側へ向けて車両上方側へ若干傾斜した前側傾斜部３５Ｃが連続して形成されている。上トレイ３４の前側傾斜部３５Ｃは、下トレイ２８の前側傾斜部２８Ｂでかつ天壁部２８Ｕの後部（車両後方側の部位）の上に重ね合わせられている。

前側傾斜部３５Ｃの後端からは、車両後方側へ向けて略水平に配置された第二水平部３５Ｄが連続して形成されている。第二水平部３５Ｄの後端からは車両後方側に連続して車両上方側に若干凸となるように湾曲した後側湾曲凸部３５Ｅが形成されている。上トレイ３４の後側湾曲凸部３５Ｅは、下トレイ２８の湾曲凹部２８Ｄ３の上方側に配置されている。後側湾曲凸部３５Ｅの後端からは車両後方側へ向けて車両上方側へ若干傾斜した後端傾斜部３５Ｆが連続して形成されている。上トレイ３４の後端傾斜部３５Ｆは、下トレイ２８の後端傾斜部２８Ｅでかつ天壁部２８Ｕの上に重ね合わせられている。

図２に示されるように、上トレイ３４には、前側湾曲凸部３５Ｂから前側傾斜部３５Ｃの前部（車両前方側の部位）にかけて左右一対の貫通孔３６Ｘ、３６Ｙが貫通形成されている。上トレイ３４の概略平面図を含む図５（Ａ）に示されるように、貫通孔３６Ｘ、３６Ｙの後部（車両後方側の部位）は、上トレイ３４を下トレイ２８に締結するためのボルト挿通部３６Ｘ１、３６Ｙ１とされている。このボルト挿通部３６Ｘ１、３６Ｙ１は、下トレイ２８のボルト挿通孔２８Ｘ、２８Ｙ（図２参照）に対応する位置に設定され、車両前方側に開口するＣ字状の切欠部とされている。そして、上トレイ３４のボルト挿通部３６Ｘ１、３６Ｙ１を車両上方側から貫通したボルト３８Ａ、３８Ｂの軸部が下トレイ２８のボルト挿通孔２８Ｘ、２８Ｙ（図２参照）をも貫通して下トレイ２８の下面側でウエルドナット（図示省略）に螺合されている。これにより、図２に示される上トレイ３４の前側傾斜部３５Ｃの前部が下トレイ２８の前側傾斜部２８Ｂでかつ天壁部２８Ｕの後部にボルト締結されている。

図５（Ａ）に示されるように、貫通孔３６Ｘ、３６Ｙの前部（車両前方側の部位）は、ボルト挿通部３６Ｘ１、３６Ｙ１の直径よりも車両幅方向の寸法及び車両前後方向の寸法が長く設定された前孔部３６Ｘ２、３６Ｙ２とされている。前孔部３６Ｘ２、３６Ｙ２には、上トレイ３４が下トレイ２８に対して車両後方側に相対移動した場合にボルト３８Ａ、３８Ｂが入り込むようになっている（図５（Ｂ）参照）。

また、図２に示されるように、上トレイ３４には、後側湾曲凸部３５Ｅから後端傾斜部３５Ｆの車両前後方向中間部にかけて貫通孔３６Ｚが貫通形成されている。図５（Ａ）に示されるように、貫通孔３６Ｚの後部（車両後方側の部位）には、上トレイ３４を下トレイ２８に締結するための左右一対のボルト挿通部３６Ｚ２、３６Ｚ３が形成されている。ボルト挿通部３６Ｚ２、３６Ｚ３は、下トレイ２８のボルト挿通孔２８Ｉ、２８Ｊ（図２参照）に対応する位置に設定され、車両前方側に開口するＣ字状の切欠部とされている。そして、上トレイ３４のボルト挿通部３６Ｚ２、３６Ｚ３を車両上方側から貫通したボルト３８Ｃ、３８Ｄの軸部が下トレイ２８のボルト挿通孔２８Ｉ、２８Ｊ（図２参照）をも貫通して下トレイ２８の下面側でウエルドナット（図示省略）に螺合されている。これにより、図２に示される上トレイ３４の後端傾斜部３５Ｆの車両前後方向中間部が下トレイ２８の後端傾斜部２８Ｅでかつ天壁部２８Ｕの車両前後方向中間部にボルト締結されている。

図５（Ａ）に示されるように、貫通孔３６Ｚの前部（車両前方側の部位）は、左右一対のボルト挿通部３６Ｚ２、３６Ｚ３の両者に連続して形成された前孔部３６Ｚ１とされている。前孔部３６Ｚ１は、ボルト挿通部３６Ｚ２、３６Ｚ３の直径よりも車両幅方向の寸法及び車両前後方向の寸法が長く設定されている。また、上トレイ３４の後部に形成された前孔部３６Ｚ１の車両前後方向の寸法は、上トレイ３４の前部に形成された前孔部３６Ｘ２、３６Ｙ２の車両前後方向の寸法と同等に設定されている。前孔部３６Ｚ１には、上トレイ３４が下トレイ２８に対して車両後方側に相対移動した場合にボルト３８Ｃ、３８Ｄが入り込むようになっている（図５（Ｂ）参照）。

以上により、上トレイ３４は、下トレイ２８の上に載置されると共に、下トレイ２８に対して車両後方側へスライド可能に保持されている。

図２に示されるように、上トレイ３４の前端部３４Ａには、荷重受け部材４０が溶接により結合されている。荷重受け部材４０は、車両幅方向を長手方向として配置された屈曲板とされ、上トレイ３４の前端部３４Ａの前側端末を車両前方側から覆う前板部４０Ａと、上トレイ３４の前端部３４Ａの前側端末を車両上方側から覆う上板部４０Ｂと、を備えている。

荷重受け部材４０の前板部４０Ａの前面（車両前方側へ向けられた面）は、可動側構成部２４Ｂの前端面２４Ｍを構成している。図３に示されるように、可動側構成部２４Ｂの前端面２４Ｍに対して下トレイ２８の前端面２８Ｍは車両後方側に設定されている。また、下トレイ２８の前端部２８Ａは上トレイ３４に対して車両下方側に離間して配置されている。

図２に示されるように、上トレイ３４の左右一対のフランジ部３４Ｆ、３４Ｇにおける車両前後方向中間部の上面には、略車両幅方向を長手方向とする第一取付部材４２が結合されている。第一取付部材４２は、車両側面視で車両下方側に開口した略ハット形状に形成されており、接合フランジ部４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃ、４２Ｄが上トレイ３４のフランジ部３４Ｆ、３４Ｇにスポット溶接（打点を「×」印で示す。）により結合されている。

第一取付部材４２の長手方向の両端部は、上トレイ３４に対して車両幅方向の両側に延出されている。第一取付部材４２の天壁部４２Ｕにおける長手方向の両端部には、後述するインバータ５０を締結するためのボルト挿通孔４２Ｘ、４２Ｙが貫通形成されている。第一取付部材４２の天壁部４２Ｕにおける長手方向の両端部の下面でボルト挿通孔４２Ｘ、４２Ｙの外周部には、ウエルドナット４３（図中ではボルト挿通孔４２Ｘの外周部のウエルドナットのみを図示）が予め固着されている。

上トレイ３４の車両幅方向外側のフランジ部３４Ｆにおける後端部（車両後方側の端部）の上面には、第二取付部材４４が結合されて車両幅方向外側に延出されている。第二取付部材４４は、車両側面視で車両下方側に開口した略ハット形状に形成されており、前後一対の接合フランジ部４４Ａ、４４Ｂが上トレイ３４のフランジ部３４Ｆにスポット溶接（打点を「×」印で示す。）により結合されている。

第二取付部材４４の天壁部４４Ｕにおける車両幅方向外側の端部には、後述するインバータ５０を締結するためのボルト挿通孔４４Ｘが貫通形成されている。第二取付部材４４の天壁部４４Ｕにおける車両幅方向外側の端部の下面でボルト挿通孔４４Ｘの外周部には、ウエルドナット４５が予め固着されている。

可動側構成部２４Ｂの上にはインバータ５０が配置されている。インバータ５０は、直流電力を交流電力に変換する装置である。なお、図中ではインバータ５０の外観を簡略化して示している。

インバータ５０の側部前寄りの部位には、ブラケット５２（図中では車両幅方向外側のブラケットのみを図示）が固定されている。ブラケット５２は、車両下方側に延出すると共に曲げられてインバータ５０から離間する方向に張り出しており、その先端部にはボルト挿通孔（図示省略）が貫通形成されている。ブラケット５２の前記ボルト挿通孔を車両上方側から貫通したボルト５６Ａ（図中では車両幅方向外側のボルトのみを図示）が第一取付部材４２のボルト挿通孔４２Ｘ、４２Ｙをも貫通して第一取付部材４２の下面側でウエルドナット４３（図中では一方側のみ図示）に螺合されている。これにより、インバータ５０に固定されたブラケット５２が可動側構成部２４Ｂの第一取付部材４２にボルト締結されている。

また、インバータ５０における車両幅方向外側の側部後端には、ブラケット５４が固定されている。このブラケット５４は、車両下方側に延出されると共にインバータ５０における車両幅方向外側の側部の車両前後方向中央部の側方付近まで延出されている。ブラケット５４の先端部にはボルト挿通孔（図示省略）が貫通形成されている。ブラケット５４の前記ボルト挿通孔を車両上方側から貫通したボルト５６Ｂが第二取付部材４４のボルト挿通孔４４Ｘをも貫通して第二取付部材４４の下面側でウエルドナット４５に螺合されている。これにより、インバータ５０に固定されたブラケット５４が可動側構成部２４Ｂの第二取付部材４４にボルト締結されている。

これらにより、可動側構成部２４Ｂの上にインバータ５０が固定されている。図３に示されるように、インバータ５０の前面部５０Ｍは、可動側構成部２４Ｂの前端面２４Ｍよりも車両後方側に配置されている。また、インバータ５０の前端上面部５０Ａの高さ位置は、ラジエータサポート２０の上面部２０Ｕの高さ位置よりも車両上方側に設定されている。さらに、車両側面視でインバータ５０の前端上面部５０Ａからラジエータサポート２０の上面部２０Ｕまでの第一距離Ｌ１とインバータ５０の前端上面部５０Ａから可動側構成部２４Ｂの前端面２４Ｍまでの第二距離Ｌ２とは同等に設定されている。

図１に示されるように、ラジエータサポート２０の上面部２０Ｕとインバータ５０の前端上面部５０Ａとは、連結部材としての振れ止めブラケット６０によって連結されている。振れ止めブラケット６０は、高強度のパイプ材で形成され、ラジエータサポート２０の上面部２０Ｕに固定される前端部６０Ａとインバータ５０の前端上面部５０Ａに固定される後端部６０Ｃとの間の中間部６０Ｂが円筒状に形成されている。この振れ止めブラケット６０の中間部６０Ｂは、剛体として把握することができる部位である。振れ止めブラケット６０の前端部６０Ａ及び後端部６０Ｃは、いずれも扁平に潰されて形成されている。振れ止めブラケット６０において扁平に潰される範囲は、インバータ５０の上方側に配置される部位及びラジエータサポート２０の上方側に配置される部位と概ね一致している。

扁平状の前端部６０Ａと円筒状の中間部６０Ｂとの間（境界部）は、振れ止めブラケット６０の長手方向に直交する断面の形状が変化する断面変化部６０Ｘとされている。また、扁平状の後端部６０Ｃと円筒状の中間部６０Ｂとの間（境界部）は、振れ止めブラケット６０の長手方向に直交する断面の形状が変化する断面変化部６０Ｙとされている。断面変化部６０Ｘ、６０Ｙは、振れ止めブラケット６０に作用する車両前方側から荷重に対して、扁平状の前端部６０Ａ、円筒状の中間部６０Ｂ、及び扁平状の後端部６０Ｃに比べて剛性が低い。換言すれば、断面変化部６０Ｘ、６０Ｙは、振れ止めブラケット６０に対して車両前方側から荷重が入力された場合に曲げ変形の起点となる弱化部とされている。

振れ止めブラケット６０の前端部６０Ａは、ラジエータサポートアッパ２０Ａの上面部２０Ｕに重ね合わせられている。図２に示される振れ止めブラケット６０の前端部６０Ａには、ボルト挿通孔（図示省略）が貫通形成されている。また、振れ止めブラケット６０の前端部６０Ａの前記ボルト挿通孔に対応してラジエータサポートアッパ２０Ａの上壁部２０Ａ１には、ボルト挿通孔２０Ｘが貫通形成されている。さらに、ラジエータサポートアッパ２０Ａの上壁部２０Ａ１の下面には、ボルト挿通孔２０Ｘの外周部にウエルドナット（図示省略）が予め固着されている。このウエルドナットには、振れ止めブラケット６０の前端部６０Ａの前記ボルト挿通孔及びラジエータサポートアッパ２０Ａの上壁部２０Ａ１のボルト挿通孔２０Ｘを車両上方側から貫通したボルト６２の軸部が螺合されている。これにより、振れ止めブラケット６０の前端部６０Ａがラジエータサポート２０の上面部２０Ｕに固定されている。

振れ止めブラケット６０の後端部６０Ｃは、座板６４の上に重ね合わせられている。また、振れ止めブラケット６０の後端部６０Ｃには、ボルト挿通孔（図示省略）が貫通形成されている。また、この振れ止めブラケット６０の前記ボルト挿通孔に対応して、座板６４に第一ボルト挿通孔６４Ｘが貫通形成されると共に、インバータ５０の前端上部に第一雌ネジ部５０Ｘが形成されている。インバータ５０の第一雌ネジ部５０Ｘには、振れ止めブラケット６０の後端部６０Ｃの前記ボルト挿通孔及び座板６４の第一ボルト挿通孔６４Ｘを車両上方側から貫通したボルト６６Ａの軸部が螺合されている。これにより、振れ止めブラケット６０の後端部６０Ｃがインバータ５０の前端上面部５０Ａに固定されている。

また、座板６４には、振れ止めブラケット６０の後端部６０Ｃの車両後方側に配置される部位に第二ボルト挿通孔（図示省略）が貫通形成されている。座板６４の前記第二ボルト挿通孔に対応して、インバータ５０の前端上部には第二雌ネジ部５０Ｙが形成されている。インバータ５０の第二雌ネジ部５０Ｙには、座板６４の前記第二ボルト挿通孔を車両上方側から貫通したボルト６６Ｂの軸部が螺合されている。

振れ止めブラケット６０は、ラジエータサポート２０の上部が図３に示される車両前方側からの荷重Ｆを受けた場合に車両側面視でインバータ５０の前端上面部５０Ａへの取付側に設定された断面変化部６０Ｙを回転中心として回転移動可能とされている（矢印Ｒ方向参照）。

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

図３に示されるように、フロントサイドメンバ１４に取り付けられたスライド機構２４は、ラジエータサポート２０よりも車両後方側に配置されており、可動側構成部２４Ｂが車両後方側へスライド可能に保持されている。また、可動側構成部２４Ｂの上にはインバータ５０が固定され、インバータ５０の前面部５０Ｍは、可動側構成部２４Ｂの前端面２４Ｍよりも車両後方側に配置されている。このため、可動側構成部２４Ｂの前端面２４Ｍが車両前方側から所定値以上の荷重を受けた場合には、インバータ５０の前面部５０Ｍに直接荷重が作用しなくても、インバータ５０は可動側構成部２４Ｂと共に車両後方側にスライドする。

一方、ラジエータサポート２０の上面部２０Ｕとインバータ５０の前端上面部５０Ａとは振れ止めブラケット６０によって連結されている。振れ止めブラケット６０は、ラジエータサポート２０の上部が車両前方側からの荷重Ｆを受けた場合に車両側面視でインバータ５０の前端上面部５０Ａへの取付側（断面変化部６０Ｙ）を回転中心として回転移動可能となっている。また、インバータ５０は、前端上面部５０Ａの高さ位置がラジエータサポート２０の上面部２０Ｕの高さ位置よりも車両上方側に設定されている。ところで、例えば、自車両がトラックの後側に前突する場合のように、衝突体（バリア）７０の高さ位置がバンパリインフォース（図示省略）よりも高い場合の前突では、ラジエータサポート２０の上部が車両前方側からの荷重Ｆを受ける場合がある。そして、前突時にラジエータサポート２０の上部が車両前方側からの荷重Ｆを受けると、振れ止めブラケット６０は、インバータ５０の前端上面部５０Ａへの取付側（断面変化部６０Ｙ）を回転中心として後下方側に回転移動することで、ラジエータサポート２０の上部を後下方側に押し下げる。よって、振れ止めブラケット６０により衝突時の荷重及びラジエータサポート２０の変形モードがコントロール（制御）される。

また、インバータ５０は、車両側面視で前端上面部５０Ａからラジエータサポート２０の上面部２０Ｕまでの第一距離Ｌ１と前端上面部５０Ａから可動側構成部２４Ｂの前端面２４Ｍまでの第二距離Ｌ２とが同等に設定されている。よって、図４（Ａ）に示されるように、振れ止めブラケット６０がインバータ５０の前端上面部５０Ａへの取付側（断面変化部６０Ｙ）を回転中心として後下方側に回転移動すると、ラジエータサポート２０の上部が可動側構成部２４Ｂの前端面２４Ｍに当って可動側構成部２４Ｂの前端面２４Ｍを車両後方側に押圧する。

このため、可動側構成部２４Ｂは車両後方側へ移動しようとする。これにより、図５（Ｂ）に示されるように、ボルト３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｃ、３８Ｄが上トレイ３４のボルト挿通部３６Ｘ１、３６Ｙ１、３６Ｚ２、３６Ｚ３から外れ、可動側構成部２４Ｂが固定側構成部２４Ａに対して車両後方側へスライドする。そして、図４（Ｂ）に示されるように、インバータ５０は可動側構成部２４Ｂと共に車両後方側にスライドする。なお、図４（Ｂ）は、一例として、図５（Ｂ）に示される上トレイ３４の前孔部３６Ｘ２、３６Ｙ２の前端がボルト３８Ａ、３８Ｂよりも車両後方側まで変位し、前孔部３６Ｚ１の前端がボルト３８Ｃ、３８Ｄよりも車両後方側まで変位した状態を示す。

以上のように、図４（Ｂ）に示されるインバータ５０は、前突時に前面部５０Ｍが直接押圧されなくても、可動側構成部２４Ｂと共に車両後方側にスライドする。換言すれば、前突時の衝突形態にばらつきがあっても、ラジエータサポート２０及びその枠内の配置物がインバータ５０の外壁へ直接衝突することを回避しながら、インバータ５０を退避させることができる。このように、本実施形態では、前突時におけるインバータ５０の離脱性能のロバスト性が向上している。

また、図３に示されるように、振れ止めブラケット６０は、パイプ材で形成され、前端部６０Ａ及び後端部６０Ｃが扁平に潰されて形成されると共に中間部６０Ｂが円筒状に形成されている。このため、扁平状の前端部６０Ａと円筒状の中間部６０Ｂとの境界部及び扁平状の後端部６０Ｃと円筒状の中間部６０Ｂとの境界部が断面変化部６０Ｘ、６０Ｙとなる。よって、前突時にラジエータサポート２０の上部が車両前方側からの荷重Ｆを受けた場合、振れ止めブラケット６０は、弱化部である断面変化部６０Ｘ、６０Ｙを曲げ起点として曲げ変形しながら、中間部６０Ｂが円筒形状を維持して後下方側に回転移動する。このため、簡易な構成でありながら前突時に可動側構成部２４Ｂの前端面２４Ｍが車両後方側に押圧される。

また、本実施形態では、スライド機構２４が下トレイ２８と上トレイ３４とを備えており、上トレイ３４は、可動側構成部２４Ｂの一部を構成して下トレイ２８の上に載置されると共に下トレイ２８に対して車両後方側へスライド可能に保持されている。このため、下トレイ（２８）を設けない対比構造、すなわち、下トレイ（２８）を介さずにインバータ（５０）及び可動側構成部（２４Ｂ）をフロントサイドメンバ（１４）の側へ支持させる構造に比べて、インバータ５０及び可動側構成部２４Ｂの支持強度が増す。そして、本実施形態の場合、前突時に上トレイ３４が下トレイ２８の上を安定的にスライドすることができる。

また、本実施形態では、上トレイ３４を備えた可動側構成部２４Ｂの前端面２４Ｍに対して下トレイ２８の前端面２８Ｍが車両後方側に設定されると共に、下トレイ２８の前端部２８Ａが上トレイ３４に対して車両下方側に離間して配置されている。従って、前突時にラジエータサポート２０の上部が可動側構成部２４Ｂの前端面２４Ｍに当った場合に仮にラジエータサポート２０の上部の一部が可動側構成部２４Ｂの前端面２４Ｍの直下近傍に位置していても当該部位は下トレイ２８の前端面２８Ｍには当らない。このため、前突時に可動側構成部２４Ｂ及びインバータ５０は、下トレイ２８に対して安定的に相対移動する。

以上説明したように、本実施形態に係る車両前部構造によれば、前突時にインバータ５０の破損を防止又は抑制させることができる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、電力制御機器がインバータ５０とされているが、電力制御機器は、インバータ以外の電力制御機器でもよい。

また、上記実施形態の変形例として、連結部材は、例えば、後端部が電力制御機器の前端上面部に対して車両幅方向の軸回りに回転移動可能に取り付けられた剛体の連結シャフト等のような他の連結部材であってもよい。また、連結部材が前記連結シャフトの場合、その前端部がラジエータサポートの上面部に対して車両幅方向の軸回りに回転移動可能に取り付けられてもよい。

また、上記実施形態の変形例として、下トレイは、フロントサイドメンバに直接固定されるものであってもよい。また、他の変形例として、スライド機構は、例えば、下トレイに代えて車両平面視で車両前後方向に延びるガイドレールを備えたスライド機構等のような他のスライド機構であってもよい。

また、上記実施形態の変形例として、上トレイは、例えば、スライダーの全部を構成して下トレイの上に載置されると共に、下トレイに対して車両後方側へスライド可能に保持されてもよい。

また、上記実施形態の変形例として、上トレイを備えたスライダーの前端面に対して下トレイの前端面が車両後方側に設定されないような構成も採り得る。また、下トレイの前端部が上トレイに対して車両下方側に接して配置されるような構成も採り得る。

また、上記実施形態の変形例として、荷重受け部材（４０）は、前板部（４０Ａ）の上端と上板部（４０Ｂ）の前端とが傾斜連結部によって連結され、前記傾斜連結部が車両上方側へ向けて車両後方側に傾斜するような構成でもよい。この場合、一例として、前記傾斜連結部の傾斜方向の長さは、前板部（４０Ａ）の車両上下方向の長さ及び上板部（４０Ｂ）の車両前後方向の長さに比べて極めて短く設定される構成を採り得る。

なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車両前部
１４ フロントサイドメンバ
２０ ラジエータサポート
２０Ｕ ラジエータサポートの上面部
２４ スライド機構
２４Ｂ 可動側構成部（スライダー）
２４Ｍ 可動側構成部の前端面（スライダーの前端面）
２８ 下トレイ
２８Ａ 下トレイの前端部
２８Ｍ 下トレイの前端面
３４ 上トレイ
５０ インバータ（電力制御機器）
５０Ａ 前端上面部
５０Ｍ 前面部
６０ 振れ止めブラケット（連結部材）
６０Ｙ 断面変化部（電力制御機器の前端上面部への取付側）
Ｆ 車両前方側からの荷重
Ｌ１ 第一距離
Ｌ２ 第二距離

Claims (4)

1. 車両前部の両サイドに車両前後方向を長手方向として配置された左右一対のフロントサイドメンバと、
   車両前部の前端部側に配置され、車両正面視で枠状に構成されたラジエータサポートと、
   前記フロントサイドメンバに取り付けられると共に、前記ラジエータサポートよりも車両後方側に配置され、車両後方側へスライド可能に保持されたスライダーを備えたスライド機構と、
   前記スライダーの上に固定されて前面部が前記スライダーの前端面よりも車両後方側に配置され、前端上面部の高さ位置が前記ラジエータサポートの上面部の高さ位置よりも車両上方側に設定されると共に、車両側面視で前記前端上面部から前記ラジエータサポートの上面部までの第一距離と前記前端上面部から前記スライダーの前端面までの第二距離とが同等に設定された電力制御機器と、
   前記ラジエータサポートの上面部と前記電力制御機器の前端上面部とを連結し、前記ラジエータサポートの上部が車両前方側からの荷重を受けた場合に車両側面視で前記電力制御機器の前端上面部への取付側を回転中心として回転移動可能な連結部材と、
   を有する車両前部構造。
2. 前記連結部材は、パイプ材で形成され、前記ラジエータサポートの上面部に固定される前端部及び前記電力制御機器の前端上面部に固定される後端部がいずれも扁平状に形成されていると共に、前記前端部と前記後端部との間の中間部が円筒状に形成されている、請求項１記載の車両前部構造。
3. 前記スライド機構は、
   前記フロントサイドメンバの側に固定された下トレイと、
   前記スライダーの一部又は全部を構成して前記下トレイの上に載置され、前記下トレイに対して車両後方側へスライド可能に保持された上トレイと、
   を備える、請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造。
4. 前記上トレイを備えた前記スライダーの前端面に対して前記下トレイの前端面が車両後方側に設定されると共に、前記下トレイの前端部が前記上トレイに対して車両下方側に離間して配置されている、請求項３記載の車両前部構造。

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