JP6228174B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロントサイドフレームにパワーユニット支持部が取り付けられ、パワーユニット支持部にパワーユニットが支持される車体前部構造に関する。

車体前部構造のなかには、フロントサイドフレームの上部に対して上方に間隔をおいてバッテリが取り付けられるものがある（例えば、特許文献１参照。）。
すなわち、フロントサイドフレームの内側壁にパワーユニット支持部がフロントサイドフレームの上部に対して略面一に設けられる。パワーユニット支持部にパワープラントが支持される。このパワーユニット支持部から取付ブラケットが立ち上げられる。
一方、パワーユニット支持部に対して車体前後方向へ間隔をおいて支持ステーが設けられる。支持ステーは上部がフロントサイドフレームの上部より高い位置に配置される。

支持ステーおよび取付ブラケットの各上部にバッテリベースが取り付けられ、バッテリベースにバッテリが載せられる。これにより、バッテリがフロントサイドフレームの上部に対して上方に間隔をおいて取り付けられる。
特許文献１の車体前部構造によれば、パワーユニット支持部をバッテリの支持部材として兼用することにより部材数を減らすことが可能になる。

ところで、バッテリは比較的重量が大きな部材である。よって、支持ステーおよび取付ブラケットでバッテリを支持した状態において、支持ステーおよび取付ブラケットにバッテリによる比較的大きな曲げモーメント（いわゆる、倒れモーメント）が発生する。
しかし、支持ステーは、フロントサイドフレームの内側壁に取り付けられ、上部がフロントサイドフレームの上部より高い位置に配置される。また、取付ブラケットはパワーユニット支持部から立ち上げられている。
このため、支持ステーおよび取付ブラケットに生じる倒れモーメントを支えることが難しく、この観点から改良の余地が残されている。

また、車体前部構造として、バルクヘッドの取付部、ダンパハウジングの取付部、およびパワーユニット支持部にバッテリベースが取り付けられるものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。特許文献２の車体前部構造によれば、バッテリベースに載せられたバッテリが、フロントサイドフレームの上部に対して上方に間隔をおいて取り付けられる。

ここで、バルクヘッドの取付部やダンパハウジングの取付部が、バッテリの重心位置より車幅方向外側に位置する。よって、バルクヘッドの取付部やダンパハウジングの取付部にバッテリの自重により比較的大きな倒れモーメントが生じる。
このため、バルクヘッドの取付部やダンパハウジングの取付部で倒れモーメントを各取付部で支えることが難しく、この観点から改良の余地が残されている。

特開平１１−３４８６８９号公報 特開２００５−０６７４８９号公報

本発明は、バッテリにより生じる倒れモーメントを支えることができる車体前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、フロントサイドフレームが車体前後方向へ延出され、該フロントサイドフレームからパワーユニット支持部が車幅方向内側に突出され、該パワーユニット支持部にパワーユニットが支持される車体前部構造において、前記パワーユニット支持部の車体前後方向に配置され、かつ、前記フロントサイドフレームの内側壁および上部に結合された状態で車幅方向内側に延びるバッテリ支持部と、該バッテリ支持部および前記パワーユニット支持部の一方に前部が取り付けられ、他方に後部が取り付けられるバッテリベースと、を備え、該バッテリベースにバッテリが載置される車体前部構造を提供する。

ここで、パワーユニット支持部が、フロントサイドフレームから車幅方向内側に突出されている。また、バッテリ支持部が、フロントサイドフレームの車幅方向内側に延出されている。よって、バッテリベースにバッテリを載置した状態において、バッテリの重心位置がフロントサイドフレームより車幅方向内側に位置する。
バッテリは比較的重量の大きな部材であり、バッテリ支持部およびパワーユニット支持部に、バッテリによる比較的大きな曲げモーメント（いわゆる、倒れモーメント）が発生する。

そこで、請求項１において、バッテリ支持部をフロントサイドフレームの内側壁および上部に結合した。よって、バッテリ支持部をフロントサイドフレームに強固に結合できる。また、パワーユニット支持部はパワーユニットを支持する部材である。よって、パワーユニット支持部は、剛性の高い部材であり、かつ、フロントサイドフレームに強固に結合されている。

さらに、バッテリ支持部およびパワーユニット支持部の一方にバッテリベースの前部を取り付け、他方にバッテリベースの後部を取り付けた。
よって、バッテリによる比較的大きな倒れモーメントをバッテリ支持部およびパワーユニット支持部で安定的に支えることができる。これにより、バッテリが車幅方向内側に倒れることをバッテリ支持部およびパワーユニット支持部で抑制できる。

請求項１に係る発明では、好ましくは、前記バッテリベースは、車幅方向に延びる隆起部と、該隆起部の近傍に形成され、前記パワーユニット支持部に結合される結合部と、を有する。

このように、バッテリベースに隆起部を形成することにより隆起部の剛性を高めることができる。さらに、剛性の高い隆起部の近傍に結合部を形成し、結合部をパワーユニット支持部に結合させた。
ここで、パワーユニット支持部は、パワーユニットを支持する部材であり、剛性が高く、かつ、フロントサイドフレームに強固に結合されている。よって、パワーユニット支持部で隆起部を強固に支えることができる。これにより、バッテリによる比較的大きな倒れモーメントを隆起部で好適に支持できる。

請求項１に係る発明では、好ましくは、前記車体前部構造は、さらに、前記フロントサイドフレームの車幅方向外側で、かつ、該フロントサイドフレームの上方に設けられるアッパメンバと、該アッパメンバおよび前記フロントサイドフレームを上下に連結する補強メンバと、を備え、該補強メンバに前記隆起部の外側の端部が結合される。

このように、補強メンバに隆起部の外側の端部を結合させた。よって、補強メンバで隆起部をさらに強固に支えることができる。これにより、バッテリによる比較的大きな倒れモーメントを隆起部で一層好適に支持できる。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記パワーユニット支持部は、前記フロントサイドフレームの上部に前部および後部が結合されるマウント部と、該マウント部から車幅方向内側に突出され、前記パワーユニットに結合されるブラケット部と、前記マウント部から車幅方向内側に延びて前記バッテリベースを支える延長支持部と、を備える。

このように、パワーユニット支持部に延長支持部を備えた。この延長支持部をマウント部から車幅方向に延ばし、延長支持部でバッテリベースを支えるようにした。延長支持部をパワーユニット支持部に備えることにより、パワーユニット支持部をバッテリ支持部として兼用できる。これにより、バッテリ支持部の部材数を減らすことができ、軽量化を図ることができる。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記バッテリ支持部は、前記フロントサイドフレームの前記内側壁に結合され、該内側壁から上方へ延び、かつ、上方へ延びた上端から車幅方向内側へ延びる第１支持ブラケットと、前記第１支持ブラケットおよび前記フロントサイドフレームの前記上部に結合され、該上部から立設される第２支持ブラケットと、前記第１支持ブラケットの自由端に結合されて車体前後方向に延び、かつ、前記バッテリベースの前記隆起部に沿う部位を有する第３支持ブラケットと、を備え、前記第１支持ブラケット、前記第２支持ブラケットおよび前記第３支持ブラケットが断面略Ｌ字状に形成される。

このように、バッテリ支持部を第１支持ブラケット、第２支持ブラケットおよび第３支持ブラケットの３部材で形成した。また、各支持ブラケットを断面略Ｌ字状に形成した。よって、第１支持ブラケット、第２支持ブラケットおよび第３支持ブラケットの剛性を簡単な形状で確保できる。これにより、各支持ブラケットを小さい鋼板で容易に折曲げ加工でき、コストを抑えることができる。

また、第１支持ブラケットをフロントサイドフレームの内側壁に結合した。さらに、第２支持ブラケットをフロントサイドフレームの上部に結合した。加えて、第１支持ブラケットと第２支持ブラケットとを結合した。
よって、第１支持ブラケットおよび第２支持ブラケット（すなわち、バッテリ支持部）をフロントサイドフレームに強固に結合できる。これにより、比較的重量の大きなバッテリをバッテリ支持部で良好に支えることができる。

本発明によれば、バッテリ支持部およびパワーユニット支持部の一方にバッテリベースの前部を取り付け、他方にバッテリベースの後部を取り付けた。これにより、バッテリにより生じる倒れモーメントを安定的に支えることができる。

本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。 図１の２部拡大図である。 図２の車体前部構造を示す分解斜視図である。 図２の車体前部構造からバッテリベースを除去した状態を示す斜視図である。 図２の５−５線断面図である。 図２の６−６線断面図である。 図４の７部拡大図である。 図２の８−８線断面図である。 図２の９矢視図である。 本発明に係るバッテリ支持部や左パワーユニット支持部でバッテリを支える例を説明する図である。 本発明に係る隆起部や補強メンバでバッテリを支える例を説明する。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る車体前部構造１０について説明する。
図１に示すように、車体前部構造１０は、車両Ｖｅの前部構造を構成する部位である。車体前部構造１０は、左フロントピラー１３および右フロントピラー１３の車幅方向内側から車体前方へ向けて延ばされるフロントサイドフレーム１４と、各フロントサイドフレーム１４からフロントピラー１３の車体前方に立ち上げられるダンパハウジング１５と、各フロントピラー１３からダンパハウジング１５を経て車体前方へ延ばされるアッパメンバ１６とを備える。

また、車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１４および左アッパメンバ１６を上下に連結する補強メンバ１７と、左アッパメンバ１６を左フロントサイドフレーム１４に連結する左ガセット１８と、右アッパメンバ１６を右フロントサイドフレーム１４に連結する右ガセット１８と、左フロントサイドフレーム１４および右フロントサイドフレーム１４の前端部１４ａに架け渡されるバンパビーム１９とを備える。
左フロントサイドフレーム１４、右フロントサイドフレーム１４やバンパビーム１９でエンジンルーム２２が形成される。

さらに、車体前部構造１０は、エンジンルーム２２に配置されるパワーユニット２３と、パワーユニット２３を支持する左パワーユニット支持部２５（図３も参照）および右パワーユニット支持部２５と、左パワーユニット支持部２５の近傍に設けられるバッテリ支持部２６と、バッテリ支持部２６および左パワーユニット支持部２５に取り付けられるバッテリベース２７とを備える。
バッテリベース２７にバッテリ２８が載置されることにより、バッテリ２８が左パワーユニット支持部２５およびバッテリ支持部２６で支持される。

なお、車体前部構造１０は左右略対称の構造である。よって、車体前部構造１０の左側部材および右側部材に同じ符号を付して左側部材について詳説し、右側部材の説明を省略する。

左フロントサイドフレーム１４は、左フロントピラー１３の下部の車幅方向内側から車体前方へ向けて延出される。左フロントサイドフレーム１４は、内側壁３１、外側壁３２、上部３３および下部３４で断面略矩形状に形成される剛性の高い部材である。

左アッパメンバ１６は、左フロントピラー１３からダンパハウジング１５を経て車体前方へ下り勾配に延出される。左アッパメンバ１６は、断面略矩形状に形成された剛性の高い部材である。左アッパメンバ１６の前端部１６ａが左フロントサイドフレーム１４に左ガセット１８で連結される。
この状態において、左フロントサイドフレーム１４の車幅方向外側で、かつ、左フロントサイドフレーム１４の上方に左アッパメンバ１６が配置される。

図２に示すように、左フロントサイドフレーム１４にダンパハウジング１５の下端部が接合され、左アッパメンバ１６にダンパハウジング１５の上端部が接合される。すなわち、左フロントサイドフレーム１４および左アッパメンバ１６にダンパハウジング１５が介在される。
左ダンパハウジング１５の内部に車幅方向外側からフロントサスペンションのダンパが収納され、ダンパの上端部が左ダンパハウジング１５のダンパベース３６に支持される。ダンパベース３６は、左ダンパハウジング１５の頂部に設けられる。すなわち、左ダンパハウジング１５は、ダンパから入力する荷重を支える剛性の高い部材である。

左ダンパハウジング１５の車体前方側の前部位１５ａに補強メンバ１７が全周に亘って接合される。ここで、左フロントサイドフレーム１４および左アッパメンバ１６にダンパハウジング１５が介在されている。
よって、補強メンバ１７の上端部１７ａが左ダンパハウジング１５の前部位１５ａを介して左アッパメンバ１６に接合される。また、補強メンバ１７の下端部１７ｂ（図５、図６参照）が左ダンパハウジング１５の前部位１５ａを介して左フロントサイドフレーム１４に接合される。
すなわち、左フロントサイドフレーム１４および左アッパメンバ１６が補強メンバ１７で上下に連結される。これにより、左ダンパハウジング１５の前部位１５ａが補強メンバ１７で補強される。

図１に戻って、左フロントサイドフレーム１４に左パワーユニット支持部（パワーユニット支持部）２５を介してパワーユニット２３のトランスミッション３８が支持される。また、右フロントサイドフレーム１４に右パワーユニット支持部２５を介してパワーユニット２３のエンジン３９が支持される。

図２、図３に示すように、左パワーユニット支持部２５は、左フロントサイドフレーム１４の後部寄りから車幅方向内側（すなわち、エンジンルーム２２側）へ向けて延ばされる。具体的には、左パワーユニット支持部２５は、左フロントサイドフレーム１４の上部３３に結合されるマウント部４２と、マウント部４２に連結されるブラケット部４３と、マウント部４２から車幅方向内側に延びる延長支持部４４とを備える。

図４、図５に示すように、マウント部４２は、左フロントサイドフレーム１４の上部３３に前部４２ａおよび後部４２ｂがボルト４６、ナット４７で締結される。これにより、マウント部４２が上部３３に強固に結合される。

ブラケット部４３は、マウント部４２に連結されることにより、マウント部４２から車幅方向内側（すなわち、エンジンルーム２２側）に突出される。ブラケット部４３の前張出部４３ａ、後張出部４３ｂおよび内側張出部４３ｃがパワーユニット２３のトランスミッション３８にボルト４９で締結される。これにより、ブラケット部４３がトランスミッション３８に強固に結合される。

マウント部４２の後取付部４２ａから延長支持部４４がエンジンルーム２２側に延出される。具体的には、延長支持部４４は、車幅方向に延びる帯状の板材であり、外端部４４ａがマウント部４２の後取付部４２ａにボルト５１でバッテリベース２７と共締めされる。
さらに、延長支持部４４の内端部４４ｂにバッテリベース２７がボルト５２、ナット５３で締結される。これにより、延長支持部４４が車幅方向へ延びた状態で、延長支持部４４にバッテリベース２７の底部９１（具体的には、底部９１の後壁９５寄りの後部位９１ａ（図２も参照））が支持される。すなわち、底部９１の後壁９５寄りの後部位９１ａは、バッテリベース２７の後部に相当する部位である。

ここで、左パワーユニット支持部２５は、パワーユニット２３のトランスミッション３８を支持する部材である。すなわち、左パワーユニット支持部２５は、剛性の高い部材であり、かつ、左フロントサイドフレーム１４に強固に結合されている。
また、左パワーユニット支持部２５のマウント部４２から延長支持部４４が車幅方向に延出されている。

よって、左パワーユニット支持部２５（特に、延長支持部４４）でバッテリベース２７が車幅方向において支持される。すなわち、左パワーユニット支持部２５に延長支持部４４を備えるだけの簡単な構成で、左パワーユニット支持部２５を後バッテリ支持部として兼用できる。これにより、後バッテリ支持部の部材数を減らすことができ、軽量化を図ることができる。

図３、図６に示すように、左パワーユニット支持部２５の車体前方側の近傍にバッテリ支持部２６（すなわち、前バッテリ支持部）が設けられる。バッテリ支持部２６は、左フロントサイドフレーム１４の内側壁３１に結合される第１支持ブラケット６１と、第１支持ブラケット６１に結合される第２支持ブラケット６２と、第１支持ブラケット６１に結合される第３支持ブラケット６３とを備える。

図７に示すように、第１支持ブラケット６１は、左フロントサイドフレーム１４の内側壁３１に沿って上方へ延びる第１縦枠６５と、第１縦枠６５の上端６５ａから車幅方向内側（エンジンルーム２２側）へ延びる第１横枠６６と、第１縦枠６５および第１横枠６６に一体に形成される第１ガセット６７とを有する。

第１縦枠６５および第１横枠６６が側面視略Ｌ字状に形成される。第１縦枠６５の後辺６５ｂおよび第１横枠６６の後辺６６ａに第１ガセット６７が一体に形成される。第１縦枠６５および第１ガセット６７が断面略Ｌ字状に形成される。また、第１横枠６６および第１ガセット６７が断面略Ｌ字状に形成される。
すなわち、第１支持ブラケット６１が断面略Ｌ字状に形成される。よって、第１支持ブラケット６１の剛性が確保される。

第１支持ブラケット６１は、第１縦枠６５の下部６５ｃがボルト７１、ナット７２（図６参照）で左フロントサイドフレーム１４の内側壁３１にエンジンルーム２２側から結合される。
この状態において、第１縦枠６５の上半部６５ｄが、左フロントサイドフレーム１４の上部３３の上方に突出される（図６も参照）。

第１支持ブラケット６１に第２支持ブラケット６２が車幅方向外側から結合される。第２支持ブラケット６２は、左フロントサイドフレーム１４の上部３３に沿って車幅方向へ延びる第２下横枠７４と、第２下横枠７４の内端７４ａから第１縦枠６５の上半部６５ｄに沿って上方へ延びる第２縦枠７５と、第２縦枠７５の上端７５ａから車幅方向外側へ延びる第２上横枠７６と、第２下横枠７４、第２縦枠７５および第２上横枠７６に一体に形成される第２ガセット７７とを有する。

第２下横枠７４、第２縦枠７５および第２上横枠７６が側面視略Ｕ字状に形成される。第２下横枠７４の後辺７４ｂ、第２縦枠７５の後辺７５ａおよび第２上横枠７６の後辺７６ａに第２ガセット７７が一体に形成される。
第２下横枠７４および第２ガセット７７が断面略Ｌ字状に形成される。また、第２縦枠７５および第２ガセット７７が断面略Ｌ字状に形成される。さらに、第２上横枠７６および第２ガセット７７が断面略Ｌ字状に形成される。
すなわち、第２支持ブラケット６２が断面略Ｌ字状に形成される。よって、第２支持ブラケット６２の剛性が確保される。

図６、図７に示すように、第２支持ブラケット６２は、第２下横枠７４の外部７４ｃがボルト７８、ナット７９で左フロントサイドフレーム１４の上部３３に上方から結合される。この状態において、左フロントサイドフレーム１４の上部３３から第２支持ブラケット６２が第１縦枠６５の上半部６５ｄに沿って立設される。

さらに、第１縦枠６５の上半部６５ｄに第２縦枠７５が車幅方向外側から接合される。よって、第１支持ブラケット６１および第２支持ブラケット６２が一体に接合される。これにより、第１支持ブラケット６１および第２支持ブラケット６２が、左フロントサイドフレーム１４の内側壁３１および上部３３に強固に結合される。
この状態において、第１支持ブラケット６１の第１横枠６６および第２支持ブラケット６２の第２上横枠７６が略水平に面一に配置される。

また、第１支持ブラケット６１の自由端６１ａに第３支持ブラケット６３が結合される。第３支持ブラケット６３は、第１支持ブラケット６１の第１横枠６６に対して面一に配置される第３横枠８１と、第３横枠８１の内辺８１ａから下方へ折り曲げられる第３縦枠８２と、第３横枠８１の前端８１ｂおよび第３縦枠８２の前端８２ａに一体に形成される第３接合部８３（図８参照）とを有する。

図７、図８に示すように、第３横枠８１にはバッテリベース２７の隆起部９７に沿って横枠隆起８５（すなわち、第３支持ブラケットの隆起部に沿う部位）が形成される。
第３接合部８３が第１支持ブラケット６１の自由端６１ａ（すなわち、第１ガセット６７の内端部６７ａ）に一体に接合される。この状態において、第３支持ブラケット６３が第１支持ブラケット６１の自由端６１ａから車体後方へ向けて延出される。換言すれば、第３支持ブラケット６３が車体前後方向へ向けて延びる。
また、第３横枠８１および第３縦枠８２が断面略Ｌ字状に形成される。すなわち、第３支持ブラケット６３が断面略Ｌ字状に形成される。よって、第３支持ブラケット６３の剛性が確保される。

このように、第１支持ブラケット６１、第２支持ブラケット６２および第３支持ブラケット６３が一体に接合されることにより、各ブラケット６１，６２，６３でバッテリ支持部２６が形成される。第３支持ブラケット６３の後端部６３ａの車幅方向外側に延長支持部４４が配置される。

バッテリ支持部２６は、左パワーユニット支持部２５の近傍に設けられる。具体的には、左パワーユニット支持部２５の車体前方において、バッテリ支持部２６の第１支持ブラケット６１および第２支持ブラケット６２が隣接して配置される。また、第１支持ブラケット６１および第２支持ブラケット６２が一体に接合され、左フロントサイドフレーム１４の内側壁３１および上部３３に結合される。
この状態において、第１支持ブラケット６１の第１横枠６６が車幅方向内側（すなわち、エンジンルーム２２側）に延出される。

さらに、第３接合部８３が第１支持ブラケット６１の自由端６１ａに一体に接合される。これにより、第３支持ブラケット６３が左パワーユニット支持部２５（具体的には、ブラケット部４３）の内側張出部４３ｃの上方に隣接して配置される。
また、第３支持ブラケット６３の後端部６３ａの車幅方向外側に、左パワーユニット支持部２５の延長支持部４４が配置される。延長支持部４４は、第１支持ブラケット６１の第１横枠６６に沿って車幅方向に延出される。

図３、図９に示すように、第１支持ブラケット６１の第１横枠６６、第２支持ブラケット６２の第２上横枠７６、第３支持ブラケット６３の第３横枠８１および延長支持部４４にバッテリベース２７が取り付けられる。
すなわち、左パワーユニット支持部２５およびバッテリ支持部２６にバッテリベース２７が取り付けられる。

ここで、バッテリ支持部２６が第１支持ブラケット６１、第２支持ブラケット６２および第３支持ブラケット６３の３部材で形成される。また、各支持ブラケット６１，６２，６３が断面略Ｌ字状に形成され、各支持ブラケット６１，６２，６３の剛性が確保される（図７参照）。

よって、第１支持ブラケット６１、第２支持ブラケット６２および第３支持ブラケット６３の剛性が簡単な形状で確保される。すなわち、第１支持ブラケット６１、第２支持ブラケット６２および第３支持ブラケット６３を小さい鋼板で容易に折曲げ加工できる。これにより、バッテリ支持部２６のコストが抑えられる。
また、バッテリ支持部２６の剛性が確保されるので、バッテリ支持部２６でバッテリベース２７を好適に支持できる。

バッテリベース２７は、平面視略矩形状に形成される底部９１と、底部９１の内辺から立ち上げられる内壁９２と、底部９１の外辺から立ち上げられる外壁９３と、底部９１の前辺から立ち上げられる前壁９４と、底部９１の後辺から立ち上げられる後壁９５とを有する。
内壁９２、外壁９３、前壁９４および後壁９５が一体に連結される。よって、内壁９２、外壁９３、前壁９４および後壁９５で底部９１が補強され、バッテリベース２７の剛性が確保される。

底部９１は、内壁９２から外壁９３まで車幅方向に延びる隆起部９７と、隆起部９７の車体後方の近傍に形成される第１結合部（結合部）１０１および第２結合部（結合部）１０２と、隆起部９７の車体前方に形成される第３結合部１０３と、前部に形成される前段部１０４（すなわち、バッテリベースの前部）とを有する。
第１結合部１０１および第２結合部が底部９１の後部に形成される。また、内壁９２に第４結合部１０６および第５結合部１０７を有する。

バッテリベース２７の底部９１に隆起部９７が形成されることにより隆起部９７の剛性が一層高められる。また、剛性の高い隆起部９７の近傍に第１結合部１０１および第２結合部１０２が形成される。さらに、第１結合部１０１および第２結合部１０２が左パワーユニット支持部２５に結合される。
ここで、左パワーユニット支持部２５は、パワーユニット２３のトランスミッション３８を支持する部材であり、剛性が高く、かつ、左フロントサイドフレーム１４に強固に結合されている。よって、左パワーユニット支持部２５で隆起部９７が強固に支えられる。

図５に示すように、底部９１の第１結合部１０１がボルト５１で延長支持部４４の外端部４４ａとともにマウント部４２に共締めされる。また、底部９１の第２結合部１０２がボルト５１、ナット５３（図５参照）で延長支持部４４の内端部４４ｂに締結される。この状態において、延長支持部４４に底部９１の後壁９５寄りの後部位９１ａが接触される（図５参照）。

図３、図９に戻って、底部９１の第３結合部１０３がボルト１１１でマウント部４２に締結される。すなわち、第１結合部１０１、第２結合部１０２および第３結合部１０３が左パワーユニット支持部２５に結合される。
また、底部９１の前部（すなわち、前段部１０４）が第１支持ブラケット６１の第１横枠６６、第２支持ブラケット６２の第２上横枠７６に接合される（図６も参照）。さらに、底部９１の内壁９２寄りの内寄部位９１ｂが第３支持ブラケット６３の第３横枠８１に接合される。この状態において、底部９１の隆起部９７に沿って第３横枠８１の横枠隆起８５が接合される（図８も参照）。

加えて、バッテリベース２７の内壁９２において、隆起部９７の外側の外端部９７ａの上方に第４結合部１０６が形成され、かつ、外端部９７ａの車体後方に第５結合部１０７が形成される。第４結合部１０６がボルト１１３、ナット１１４（図６参照）で補強メンバ１７の内端部１７ｃに締結される。

すなわち、補強メンバ１７の内端部１７ｃに隆起部９７の外端部９７ａがボルト１１３、ナット１１４で結合される。よって、補強メンバ１７で隆起部９７をさらに強固に支えることができる。
また、第５結合部１０７がボルト１１６、ナット１１７（図５参照）で補強メンバ１７の内端部１７ｃに締結される。

このように、第１支持ブラケット６１の第１横枠６６や第２支持ブラケット６２の第２上横枠７６に底部９１の前段部１０４が取り付けられる。また、左パワーユニット支持部２５に底部９１の第１結合部１０１、第２結合部１０２および第３結合部１０３が取り付けられる。
さらに、補強メンバ１７の内端部１７ｃに内壁９２が取り付けられる。加えて、第３支持ブラケット６３の第３横枠８１に、底部９１の内寄部位９１ｂが取り付けられる。

すなわち、バッテリベース２７の全辺（すなわち、全周）が左パワーユニット支持部２５、バッテリ支持部２６や補強メンバ１７で強固に支えられる。このバッテリベース２７の底部９１にバッテリ２８（図１参照）が載置される。バッテリ２８は、通常の取付方法と同様に係止ロッドやナットなどを用いてバッテリベース２７に取り付けられる。
よって、バッテリ２８がバッテリベース２７に安定した状態で支持される。

ここで、左パワーユニット支持部２５は、左フロントサイドフレーム１４の後部寄りに設けられている。左フロントサイドフレーム１４の後部寄りは、エンジンルーム２２の高さ寸法が大きく確保されている。よって、エンジンルーム２２の高さ寸法が大きく確保される左フロントサイドフレーム１４の後部寄りにバッテリ２８（図１参照）が配置される。
これにより、エンジンルーム２２の上方を覆うエンジンフードの前部を下向きに傾斜でき、車両Ｖｅのデザイン（意匠）を決める際の自由度を高めることができる。

つぎに、本発明に係るバッテリ支持部２６や左パワーユニット支持部２５でバッテリ２８を支える例を図１０に基づいて説明する。
図１０（ａ）に示すように、左パワーユニット支持部２５のマウント部４２から延長支持部４４がエンジンルーム２２側に突出されている。すなわち、延長支持部４４が左フロントサイドフレーム１４よりエンジンルーム２２側に突出されている。
マウント部４２および延長支持部４４にバッテリベース２７の底部９１後壁９５寄りの後部位９１ａが支持される。

また、図１０（ｂ）に示すように、バッテリ支持部２６の第１支持ブラケット６１（具体的には、第１横枠６６）が左フロントサイドフレーム１４からエンジンルーム２２側に延出されている。
第１支持ブラケット６１の第１横枠６６、第２支持ブラケット６２の第２上横枠７６に底部９１の前段部１０４が支持される。さらに、バッテリ支持部２６の第３支持ブラケット６３の第３横枠８１に底部９１の内寄部位９１ｂが支持される。
すなわち、バッテリベース２７が左フロントサイドフレーム１４よりエンジンルーム２２側で支持される。

バッテリベース２７にバッテリ２８が取り付けられる。よって、バッテリ２８の重心位置Ｇが左フロントサイドフレーム１４よりエンジンルーム２２側に位置する。すなわち、左フロントサイドフレーム１４よりエンジンルーム２２側にバッテリ２８の自重Ｆ１が矢印の如く作用する。
ここで、バッテリ２８は比較的重量の大きな部材である。これにより、左パワーユニット支持部２５（図１０（ａ）参照）およびバッテリ支持部２６に、バッテリ２８による比較的大きな曲げモーメント（いわゆる、倒れモーメント）Ｍ１が矢印の如く発生する。

図１０（ａ）に示す左パワーユニット支持部２５は、剛性の高い部材であり、かつ、左フロントサイドフレーム１４に強固に結合されている。また、図１０（ｂ）に示すバッテリ支持部２６は、左フロントサイドフレーム１４の内側壁３１および上部３３に強固に結合されている。
よって、バッテリ２８による比較的大きな倒れモーメントＭ１を左パワーユニット支持部２５およびバッテリ支持部２６で安定的に支えることができる。これにより、バッテリ２８が車幅方向内側（すなわち、エンジンルーム２２側）に倒れることを左パワーユニット支持部２５やバッテリ支持部２６で抑制できる。

ついで、本発明に係る隆起部９７や補強メンバ１７でバッテリ２８を支える例を図１１に基づいて説明する。
図１１に示すように、バッテリベース２７の底部９１の第１結合部１０１や第２結合部１０２が左パワーユニット支持部２５（具体的には、マウント部４２、延長支持部４４（図１０（ａ）も参照））に結合される。また、第１結合部１０１や第２結合部１０２の近傍に隆起部９７が形成されている。

よって、隆起部９７がマウント部４２や延長支持部４４が強固に支えられる。これにより、バッテリ２８による比較的大きな倒れモーメントＭ１を隆起部９７で好適に支持できる。
さらに、バッテリベース２７の隆起部９７が補強メンバ１７で強固に支えられている。これにより、バッテリ２８による比較的大きな倒れモーメントＭ１を隆起部９７で一層好適に支持できる。

なお、本発明に係る車体前部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、左パワーユニット支持部２５の車体前方にバッテリ支持部２６の第１支持ブラケット６１および第２支持ブラケット６２を配置した例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、左パワーユニット支持部２５の車体後方にバッテリ支持部２６の第１支持ブラケット６１および第２支持ブラケット６２を配置することも可能である。

また、前記実施例では、バッテリ支持部２６に底部９１の前部 を取り付け、左パワーユニット支持部２５に底部９１の後部 を取り付ける例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、バッテリ支持部２６に底部９１の後部 を取り付け、左パワーユニット支持部２５に底部９１の前部 を取り付けることも可能である。

さらに、前記実施例で示した車体前部構造、左右のフロントサイドフレーム、左右のアッパメンバ、補強メンバ、パワーユニット、左パワーユニット支持部、バッテリ支持部、バッテリベース、バッテリ、マウント部、ブラケット部、延長支持部、第１支持ブラケット、第２支持ブラケット、第３支持ブラケット、横枠隆起および隆起部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、フロントサイドフレームのパワーユニット支持部にパワーユニットが支持される車体前部構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０ 車体前部構造
１４ 左右のフロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）
１６ 左右のアッパメンバ（アッパメンバ）
１７ 補強メンバ
２３ パワーユニット
２５ 左パワーユニット支持部（パワーユニット支持部）
２６ バッテリ支持部
２７ バッテリベース
２８ バッテリ
３１ 左フロントサイドフレームの内側壁
３３ 左フロントサイドフレームの上部
４２ マウント部
４２ａ マウント部の前部
４２ｂ マウント部の後部
４３ ブラケット部
４４ 延長支持部
６１ 第１支持ブラケット
６１ａ 第１支持ブラケットの自由端
６２ 第２支持ブラケット
６３ 第３支持ブラケット
６５ 第１縦枠
６５ａ 第１縦枠の上端（第１支持ブラケットの上端）
８５ 横枠隆起（第３支持ブラケットの隆起部に沿う部位）
９１ 底部
９１ａ 底部の後壁寄りの後部位（バッテリベースの後部）
９７ 隆起部
９７ａ 隆起部の外端部（隆起部の外側の端部）
１０１ 第１結合部（結合部）
１０２ 第２結合部（結合部）
１０４ 前段部（バッテリベースの前部）

Claims (3)

1. フロントサイドフレームが車体前後方向へ延出され、該フロントサイドフレームからパワーユニット支持部が車幅方向内側に突出され、該パワーユニット支持部にパワーユニットが支持される車体前部構造において、
   前記パワーユニット支持部の車体前後方向に配置され、かつ、前記フロントサイドフレームの内側壁および上部に結合された状態で車幅方向内側に延びるバッテリ支持部と、
   該バッテリ支持部および前記パワーユニット支持部の一方に前部が取り付けられ、他方に後部が取り付けられるバッテリベースと、を備え、
   該バッテリベースにバッテリが載置され、
   前記バッテリベースは、
   車幅方向に延びる隆起部と、
   該隆起部の近傍に形成され、前記パワーユニット支持部に結合される結合部と、を有し、
   前記車体前部構造は、さらに、
   前記フロントサイドフレームの車幅方向外側で、かつ、該フロントサイドフレームの上方に設けられるアッパメンバと、
   該アッパメンバおよび前記フロントサイドフレームを上下に連結する補強メンバと、を備え、
   該補強メンバに前記隆起部の外側の端部が結合されることを特徴とする車体前部構造。
2. 前記パワーユニット支持部は、
   前記フロントサイドフレームの上部に前部および後部が結合されるマウント部と、
   該マウント部から車幅方向内側に突出され、前記パワーユニットに結合されるブラケット部と、
   前記マウント部から車幅方向内側に延びて前記バッテリベースを支える延長支持部と、
   を備える請求項１の車体前部構造。
3. 前記バッテリ支持部は、
   前記フロントサイドフレームの前記内側壁に結合され、該内側壁から上方へ延び、かつ、上方へ延びた上端から車幅方向内側へ延びる第１支持ブラケットと、
   前記第１支持ブラケットおよび前記フロントサイドフレームの前記上部に結合され、該上部から立設される第２支持ブラケットと、
   前記第１支持ブラケットの自由端に結合されて車体前後方向に延び、かつ、前記バッテリベースの前記隆起部に沿う部位を有する第３支持ブラケットと、を備え、
   前記第１支持ブラケット、前記第２支持ブラケットおよび前記第３支持ブラケットが断面略Ｌ字状に形成される請求項１の車体前部構造。

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