JP2008114736A - 自動車のバッテリ支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリを支持するブラケット周辺の作業性を向上させつつ、車幅方向で広い間隔にてバッテリの支持が可能となり、支持安定性の向上を図る自動車のバッテリ支持構造を提供する。
【解決手段】
他部品１９，２０との接続部１７，１８を備える車両部品１２と、車両部品１２に隣接配設され、かつ車両部品の配設前に車体フレームの内側の側壁部に固定されると共に、バッテリ１３の外方側を支持する第１取付けブラケット３９と、第１取付けブラケット３９からエンジンルーム内方側に向かって延びバッテリ１３の内方側を支持すると共に、車両部品１２と他部品１９，２０との接続後に第１取付けブラケット３９に固定される第２取付けブラケット４１と、を備えたものである。
【選択図】図９

Description

この発明は、車体フレームの内側の側壁部に取付けられエンジンルーム内方側に向かって延びるブラケットを設け、該ブラケットにバッテリを支持させるような自動車のバッテリ支持構造に関する。

従来、上述例の自動車のバッテリ支持構造としては特許文献１に開示された構造がある。

すなわち、エンジンルーム側部を車両の前後方向に延びる車体フレームとしてのフロントサイドフレームを設け、このフロントサイドフレームの内側の側壁部にエンジンルーム内方側に向けて延びる逆Ｌ字状の前後一対のブラケットを設け、これら前後一対のブラケットの水平部でバッテリを支持させるように構成したものである。

ところで、バッテリを支持するブラケットの数量を低減する場合には、図１４に示すバッテリ支持構造が考えられる。

図１４に平面図で示す構造は、ミッションハウジングに締結されるミッション側マウントブラケット９０と、フロントサイドフレーム９１に締結される車体側マウントブラケット９２と、マウントラバーを内蔵した外筒９３とから成るミッションマウント９４を設ける一方、上述のフロントサイドフレーム９１の内側の側壁部９１ａには、エンジンルーム内方側に向かって延びるブラケット９５を取付けて、このブラケット９５の２つのバッテリ支持部９５ａ，９５ｂと、外筒９３の頂部における１つのバッテリ支持部９３ａとの合計３点で、バッテリトレイ９６を介してバッテリを支持するものである。

この構造によると、ミッションマウント９４をトランスミッションの架装と、バッテリ支持とに兼用できるので、バッテリ支持に必要なブラケットの数量低減を図ることができる利点がある反面、バッテリ支持の安定化を図る目的で、各バッテリ支持部９５ａ，９５ｂ，９３ａ間を結ぶ仮想ラインＬ３，Ｌ４，Ｌ５上を含む三角形領域内にバッテリ中心Ｘを位置させるために、上述のブラケット９５のエンジンルーム内方側への突出量Ｗ３がバッテリトレイ９６の車幅方向の全幅とほぼ等しく、その突出量Ｗ３が大きいため次のような問題点があった。

すなわち、上述のブラケット９５はフロントサイドフレーム９１にボルトアップにて取付けられるが、このボルトアップの関係上、該ブラケット９５はミッション搭載前にフロントサイドフレーム９１に取付けられる。

そして、ブラケット９５の取付け後において、トランスミッションが搭載され、このトランスミッションの搭載後には、そのミッションハウジングの上部に位置するセレクトアウタレバーとシフトアウタレバーとに対してレーンセレクト用のチェンジケーブルと、シフト用チェンジケーブルとが作業者の手作業にて接続されるが、上記ブラケット９５の突出量が大きく、このブラケット９５とチェンジケーブルの接続部とが隣接しているため、チェンジケーブル接続の作業性が悪化する問題点があった。

このような問題点を解釈するためには、図１４に点線で示すように、エンジンルーム内方側への突出量が小さいブラケット９７を用いることが考えられるが、この場合には、各バッテリ支持部９７ａ，９７ｂ，９３ａ間を結ぶ仮想ラインＬ６，Ｌ７，Ｌ８で囲繞される三角形領域外にバッテリ中心Ｘが位置することになり、安定したバッテリ支持が不可能となる問題点があった。
特開平１０−１５２００３号公報

そこで、この発明は、車両部品の配設前に車体フレームに固定されると共に、バッテリの外方側を支持する第１取付けブラケットと、この第１取付けブラケットからエンジンルーム内方側に向かって延びバッテリの内方側を支持すると共に、車両部品と他部品との接続後に第１取付けブラケットに固定される第２取付けブラケットとを備えることにより、バッテリを支持するブラケット周辺の作業性を向上させつつ、車幅方向で広い間隔にてバッテリの支持が可能となり、バッテリ支持安定性の向上を図ることができる自動車のバッテリ支持構造の提供を目的とする。

この発明による自動車のバッテリ支持構造は、エンジンルーム側部を前後方向に延びる車体フレームと、エンジンルーム内に設けられるバッテリと、他部品との接続部を備える車両部品と、上記車両部品に隣接配設され、かつ車両部品の配設前に上記車体フレームの内側の側壁部に固定されると共に、上記バッテリの外方側を支持する第１取付けブラケットと、第１取付けブラケットからエンジンルーム内方側に向かって延び上記バッテリの内方側を支持すると共に、車両部品と他部品との接続後に第１取付けブラケットに固定される第２取付けブラケットと、を備えたものである。
上述の車両部品は変速機（トランスミッション）としてもよく、また他部品はチェンジケーブルとしてもよい。
上記構成によれば、バッテリの外方側を支持する第１取付けブラケットは、該ブラケットそれ自体の組付け性を考慮して、車両部品の配設前に車体フレームに固定され、この第１取付けブラケットの固定後に車両部品が配設され、その後、車両部品の接続部に対して他部品が接続され、次いで、車両部品と他部品との接続後に、第１取付けブラケットに対して第２取付けブラケットが固定される。
このように、車両部品と他部品との接続時点においては、バッテリの外方側を支持するのに必要な突出量の小さい第１取付けブラケットがエンジンルーム内に突出しているだけであるから、該ブラケット周辺の作業性の向上を図ることができる。

しかも、車両部品と他部品との接続後において、バッテリの内方側を支持する第２取付けブラケットが第１取付けブラケットに固定されるので、ブラケット周辺の作業性に何等悪影響を与えることなく、車幅方向で広い支持間隔を確保することができ、バッテリ支持の安定性向上を図ることができる。
要するに、ブラケット周辺の作業性向上と、広い間隔によるバッテリ支持安定性の向上との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記第１および第２の取付けブラケットの前方または後方に設けられた第３取付けブラケットを備え、第１および第２取付けブラケットの２つのバッテリ支持部と第３取付けブラケットの１つのバッテリ支持部とを結ぶ３つの仮想ライン上を含む三角形領域内にバッテリ中心が位置するように構成したものである。
上記構成によれば、バッテリ中心が、上記仮想ライン上、または３つの仮想ラインで囲繞された三角形領域内に位置するので、バッテリ支持の安定性をさらに向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、第２取付けブラケットの第１取付けブラケットに対する取付けは、第１取付けブラケットのバッテリ支持部で取付けられるものである。
上記構成によれば、第１取付けブラケットのバッテリ支持部を第２取付けブラケットの取付けに利用するので、第２取付けブラケットの第１取付けブラケットに対する取付け部品の部品点数削減を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記第２取付けブラケットにハーネス支持部が設けられたものである。
上記構成によれば、車体フレームから離間した部位のハーネスを、専用のブラケットを別途設けることなく、上記第２取付けブラケットを有効利用して支持することができる。

この発明の一実施態様においては、上記車両部品が変速機であり、第２取付けブラケットの近傍で他部品としてのチェンジケーブルが接続されるものである。
上記構成によれば、変速機に対するチェンジケーブル接続の作業性悪化を抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記第１取付けブラケットのエンジンルーム内方側への突出量は、バッテリ搭載時におけるバッテリトレイの車幅方向全幅に対して３／４またはそれ以下に設定されたものである。
上記構成によれば、第１取付けブラケットのエンジンルーム内方側への突出量を、適切に設定することにより、車両部品に対する他部品接続の作業性向上を図ることができる。

この発明によれば、車両部品の配設前に車体フレームに固定されると共に、バッテリの外方側を支持する第１取付けブラケットと、この第１取付けブラケットからエンジンルーム内方側に向かって延びバッテリの内方側を支持すると共に、車両部品と他部品との接続後に第１取付けブラケットに固定される第２取付けブラケットとを備えたので、バッテリを支持するブラケット周辺の作業性を向上させつつ、車幅方向で広い間隔にてバッテリの支持が可能となり、バッテリ支持安定性の向上を図ることができる効果がある。

ブラケット周辺の作業性向上と、広い支持間隔によるバッテリ支持安定性の向上との両立を図るという目的を、エンジンルーム側部を前後方向に延びる車体フレームと、エンジンルーム内に設けられるバッテリと、他部品との接続部を備える車両部品と、上記車両部品に隣接配設され、かつ車両部品の配設前に上記車体フレームの内側の側壁部に固定されると共に、上記バッテリの外方側を支持する第１取付けブラケットと、第１取付けブラケットからエンジンルーム内方側に向かって延び上記バッテリの内方側を支持すると共に、車両部品と他部品との接続後に第１取付けブラケットに固定される第２取付けブラケットと、を備えるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のバッテリ支持構造を示すが、まず、図1を参照して車両の前部車体構造について説明する。

エンジンルームＥと車室とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル１を設け、このダッシュロアパネル１の上部にはダッシュアッパパネルとカウルパネル２とを配設している。

上述のエンジンルームＥの側部には、車両の前後方向に延びる車体フレームとしてのフロントサイドフレーム３を設けている。このフロントサイドフレーム３は図３にも示すように、フロントサイドフレームインナ４とフロントサイドフレームアウタ５とを接合して、車両の前後方向に延びる閉断面６を備えた車体剛性部材であり、この実施例では該閉断面６内にレインフォースメント７を取付けている。

また、図１に示すように、車外側上部がエプロンレインフォースメント８に接合され、車内側下部がフロントサイドフレーム３（詳しくはフロントサイドフレームアウタ５）に接合されたエプロンパネル９を設け、このエプロンパネル９にはサスタワー部１０およびホイールアーチ部１１を一体または一体的に形成している。

上述のエンジンルームＥ内にはエンジン（図示せず）と連結されたトランスミッション１２が配設される一方、エンジンルームＥ内の左側上方部にはバッテリ１３が配設される。このバッテリ１３はバッテリクランプ１４と左右一対のクランプボルト１５とを用いてバッテリトレイ１６の上部に着脱可能に取付けられている。

さらに車室内の変則レバー（図示せず）と、トランスミッション１２におけるミッションフジング１２ａ上部のセレクトアウタレバー１７およびシフトアウタレバー１８（図９参照）との間は、レーンセレクト用のチェンジケーブル１９およびシフト用のチェンジケーブル２０で接続されている。

次に自動車のバッテリ支持構造について詳述する。
図２はバッテリ１３を取除いた状態で示す図１の要部の平面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４はミッションマウント２１の斜視図である。

この実施例では、後述する第１取付けブラケット３９、第２取付けブラケット４１およびミッションマウント２１を用いてバッテリ１３を支持するので、第１取付けブラケット３９、第２取付けブラケット４１の説明に先立って、まず、ミッションマウント２１の構成について説明する。

図２〜図４に示すように、このミッションマウント２１は、ミッション側マウントブラケット２２と、車体側マウントブラケット２３と、この車体側マウントブラケット２３に一体形成され、かつ内部にスペーサ２４を介してマウントラバー２５が配置された外筒２６とを備えている。

上述のミッション側マウントブラケット２２は、図９にも示すように、ミッションハウジング１２ａに植設した２本のスタッドボルト２７に締結するナット２８，２８と、長尺のボルト２９とを用いて、ミッションハウジング１２ａに取付けられている。

また、上述の車体側マウントブラケット２３は、図４に示すように、正面視で逆Ｌ字状に形成されており、その上片２３ａは複数のボルト３０を用いてフロントサイドフレームインナ４の上面に固定されており、側片２３ａは複数のボルト３１を用いてフロントサイドフレームインナ４のエンジンルームＥ側の側壁部４ａに固定されている。

さらに、上述の外筒２６内部のマウントラバー２５を貫通するインナブラケット３２を設け、このインナブラケット３２を、ボルト３３，３３を用いて、ミッション側マウントブラケット２２に締結している。

しかも、図２〜図４に示すように、上述の外筒２６の上部には、その頂面３４ａが水平かつフラットな第３取付けブラケット３４（以下単にブラケットと略記する）を一体形成し、この第３ブラケット３４に形成したバッテリ支持部３５に対して、図３に示す如く、ボルト３６を用いて支持ブラケット３７およびバッテリトレイ１６を取付けるように構成している。ここで、上述の支持ブラケット３７はバッテリトレイ１６を介してバッテリ１３を支持するためのブラケットである。

図５は自動車のバッテリ支持構造を、斜め下方から斜め上方に見上げた状態で示す斜視図、図６は図２の要部拡大平面図であって、フロントサイドフレーム３の内側の側壁部４ａ、つまり、フロントサイドフレームインナ４のエンジンルームＥ側の側壁部４ａには、複数のボルト３８，３８（図５参照）を用いて第１取付けブラケット３９（以下単に第１ブラケットと略記する）を固定している。

この第１ブラケット３９は、図７、図９にも示すように、車両部品としてのトランスミッション１２に隣接配設され、かつ該トランスミッション１２の配設前に上述のフロントサイドフレーム３に固定されると共に、バッテリ１３の外方側を支持するバッテリ支持部４０を備えたものである。

また、この第１ブラケット３９は、図５、図６に示すように、フロントサイドフレーム３への取付け部３９ａと、該取付け部３９ａよりエンジンルームＥ側で、かつ上方に位置する支持部３９ｂと、これら取付け部３９ａと支持部３９ｂとを一体連設する連設部３９ｃと、前後のスカート部３９ｄ、３９ｅとを備え、正面から見て略逆Ｌ字状に形成されたもので、上記スカート部３９ｄ、３９ｅにより、第１ブラケット３９それ自体の剛性向上を図るように構成している。

さらに、図２に示すように、第１ブラケット３９のエンジンルームＥ内方側への突出量Ｗ１は、バッテリ１３搭載時におけるバッテリトレイ１６の車幅方向の全幅Ｗ２に対して３／４またはそれ以下に設定している。

上述の第１ブラケット３９には、その支持部３９ｂ上面に対して、第２取付けブラケット４１（以下、単に第２ブラケットと略記する）を後付けするように構成している。

この第２ブラケット４１は、第１ブラケット３９からエンジンルームＥの内方側に向かって延びて、バッテリ１３の内方側を支持するバッテリ支持部４２を有すると共にトランスミッション１２とチェンジケーブル１９，２０との接続後において第１ブラケット３９に固定されるものである。

図７は図６のＢ−Ｂ線矢視断面図、図８はその要部拡大図であって、バッテリトレイ１６には上述の各バッテリ支持部４０，４２と対応して下方に突出する凹状のボス部１６ａ，１６ｂが一体形成されており、バッテリ１３の外方側を支持するバッテリ支持部４０においては、ボルト、ナット４３を用いて第１ブラケット３９と第２ブラケット４１とを固定すると共に、第２ブラケット４１とバッテリトレイ１６のボス部１６ａとを固定している。つまり、ボルト、ナット４３により三者３９，４１，１６ａを共締め固定するように形成している。

また、バッテリ支持部４０，４２間、換言すれば、ボス部１６ａ，１６ｂ間においては、ボルト、ナット４４を用いて第１ブラケット３９と第２ブラケット４１とを固定している。

さらに、バッテリ１３の内方側を支持するバッテリ支持部４２においては、ボルト、ナット４５を用いて第２ブラケット４１とバッテリトレイ１６のボス部１６ｂとを固定している。

要するに、第２ブラケット４１の第１ブラケット３９に対する取付け部（ボルト、ナット４３の位置参照）は、部品点数の削減を図る目的で、第１ブラケット３９のバッテリ支持部４０にて取付けられるように構成している。

しかも、図２に示すように、バッテリ１３を保持するバッテリトレイ１６は、第１ブラケット３９上の第２ブラケット４１と、第３ブラケット３４との両者に跨って取付けられるものであり、同図に示すように、第１および第２ブラケット３９，４１の２つのバッテリ支持部４０，４２と、第３ブラケット３４の１つのバッテリ支持部３５とを結ぶ３つの仮想ラインＬ１，Ｌ２，Ｌ３上を含む三角形領域内にバッテリ中心Ｘが位置するように構成したものである。

図９は図６のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１０は図９の要部拡大図であって、図１０に示すように、第２ブラケット４１はその支持部４０側から前方下方へ傾斜する傾斜部４１ａと、後述するハーネス５０の外形状に対応する湾曲部４１ｂと、前方上方へ傾斜する傾斜部４１ｃとをこの順に一体形成したものである。

また、図６に示すように、第２ブラケット４１には２つのハーネス支持部４６，４７が設けられている。

図１１は図６のＤ−Ｄ線矢視断面図、図１２は図６のＧ−Ｇ線矢視断面図であって、図１２に示すように、開口部にて形成されたハーネス支持部４６には、ハーネス支持部材４８を取付けている。

このハーネス支持部材４８は、ハーネス支持部４６に貫通係止される凸部４８ａと、凸部４８ａの挿入後に、ハーネス支持部４６の開口縁を係止する係止部４８ｂと、ハーネス保持部４８ｃとを有し、このハーネス保持部４８ｃでハーネス５０を保持するように構成したものである。

なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。

次に各要素の組付け順序について説明する。
まず、フロントサイドフレーム３の内側の側壁部４ａに複数のボルト３８，３８（図５、図８参照）を用いて第１ブラケット３９を固定する、つまり、トランスミッション１２の搭載後において第１ブラケット３９を固定すると、その取付け作業性が悪化するので、トランスミッション１２の搭載前に第１ブラケット３９を固定するものである。

次に、ミッションマウント２１を用いてエンジンルームＥ内にトランスミッション１２を搭載し、図９に示すように、このトランスミッション１２のセレクトアウタレバー１７にレーンセレクト用のチェンジケーブル１９を接続すると共に、シフトアウタレバー１８にシフト用のチェンジケーブル２０を接続する、この時点では、第１ブラケット３９に対して第２ブラケット４１は未だ取付けられていないので、第２ブラケット４１が作業者の手作業によるチェンジケーブル１９，２０の接続作業性に悪影響を与えることはない。

上述のトランスミッション１２の搭載後で、かつ、チェンジケーブル１９，２０の接続後において、第１ブラケット３９に第２ブラケット４１を取付け、次に、この第２ブラケット４１にハーネス５０を支持させた後に、合計３つのバッテリ支持部４０，４２，３５にてバッテリトレイ１６を固定し、その後、バッテリトレイ１６上にバッテリ１３を搭載するものである。

このように、上記実施例の自動車のバッテリ支持構造は、エンジンルームＥの側部を前後方向に延びる車体フレーム（フロントサイドフレーム３参照）と、エンジンルームＥ内に設けられるバッテリ１３と、他部品（チェンジケーブル１９，２０参照）との接続部（アウタレバー１７，１８参照）を備える車両部品（トランスミッション１２参照）と、上記車両部品（トランスミッション１２）に隣接配設され、かつ車両部品（トランスミッション１２）の配設前に上記車体フレーム（フロントサイドフレーム３参照）の内側の側壁部４ａに固定されると共に、上記バッテリ１３の外方側を支持する第１ブラケット３９と、第１ブラケット３９からエンジンルームＥ内方側に向かって延び上記バッテリ１３の内方側を支持すると共に、車両部品（トランスミッション１２参照）と他部品（チェンジケーブル１９，２０参照）との接続後に第１ブラケット３９に固定される第２ブラケット４１と、を備えたものである。
この構成によれば、バッテリ１３の外方側を支持する第１ブラケット３９は、該ブラケット３９それ自体の組付け性を考慮して、車両部品（トランスミッション１２）の配設前に車体フレーム（フロントサイドフレーム３）に固定され、この第１ブラケット３９の固定後に車両部品（トランスミッション１２）が配設され、その後、車両部品（トランスミッション１２）の接続部（アウタレバー１７，１８）に対して他部品（チェンジケーブル１９，２０）が接続され、次いで、車両部品（トランスミッション１２）と他部品（チェンジケーブル１９，２０）との接続後に、第１ブラケット３９に対して第２ブラケット４１が固定される。
このように、車両部品（トランスミッション１２）と他部品（チェンジケーブル１９，２０）との接続時点においては、バッテリ１３の外方側を支持するのに必要な突出量の小さい第１ブラケット３９がエンジンルームＥ内に突出しているだけであるから、該ブラケット３９周辺の作業性の向上を図ることができる。

しかも、車両部品（トランスミッション１２）と他部品（チェンジケーブル１９，２０）との接続後において、バッテリ１３の内方側を支持する第２ブラケット４１が第１ブラケット３９に固定されるので、ブラケット周辺の作業性に何等悪影響を与えることなく、車幅方向で広い支持間隔を確保することができ、バッテリ支持の安定性向上を図ることができる。
要するに、ブラケット周辺の作業性向上と、広い間隔によるバッテリ支持安定性の向上との両立を図ることができる。

また、上記第１および第２ブラケット３９，４１の前方または後方（この実施例では前方）に設けられた第３ブラケット３４を備え、第１および第２ブラケット３９，４１の２つのバッテリ支持部４０，４２と第３ブラケット３４の１つのバッテリ支持部３５とを結ぶ３つの仮想ラインＬ１，Ｌ２，Ｌ３上を含む三角形領域内にバッテリ中心Ｘが位置するように構成したものである。
この構成によれば、バッテリ中心Ｘが、上記仮想ラインＬ１，Ｌ２，Ｌ３上、または３つの仮想ラインで囲繞された三角形領域内に位置するので、バッテリ支持の安定性をさらに向上させることができる。

さらに、第２ブラケット４１の第１ブラケット３９に対する取付けは、第１ブラケット３９のバッテリ支持部４０で取付けられるものである。
この構成によれば、第１ブラケット３９のバッテリ支持部４０を第２ブラケット４１の取付けに利用するので、第２ブラケット４１の第１ブラケット３９に対するボルト、ナットなどの取付け部品の部品点数削減を図ることができる。

加えて、上記第２ブラケット４１にハーネス支持部４６，４７が設けられたものである。
この構成によれば、車体フレーム（フロントサイドフレーム３参照）から離間した部位のハーネス５０を、専用のブラケットを別途設けることなく、上記第２ブラケット４１を有効利用して支持することができる。

また、上記車両部品が変速機（トランスミッション１２）であり、第２ブラケット４１の近傍で他部品としてのチェンジケーブル１９，２０が接続されるものである。
この成によれば、変速機（トランスミッション１２参照）に対するチェンジケーブル１９，２０接続の作業性悪化を抑制することができる。

さらに、上記第１ブラケット３９のエンジンルームＥ内方側への突出量Ｗ１は、バッテリ搭載時におけるバッテリトレイ１６の車幅方向全幅Ｗ２に対して３／４またはそれ以下に設定されたものである。
この構成によれば、第１ブラケット３９のエンジンルームＥ内方側への突出量Ｗ１を、適切に設定することにより、車両部品（トランスミッション１２参照）に対する他部品（チェンジケーブル１９，２０参照）接続の作業性向上を図ることができる。

図１３は他の実施例を示し、第２ブラケット４１にハーネス５０の支持を阻害しないように、下方へ突出する十文字状のビード４９を一体形成し、該第２ブラケット４１それ自体の剛性向上を図ったものである。このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車体フレームは、実施例のフロントサイドフレーム３に対応し、
以下同様に、
車両部品は、トランスミッション１２（変速機）に対応し、
他部品は、チェンジケーブル１９，２０に対応し、
接続部は、アウタレバー１７，１８に対応し、
第１取付けブラケットは、第１ブラケット３９に対応し、
第２取付けブラケットは、第２ブラケット４１に対応し、
第３取付けブラケットは、ミッションマウント２１に設けられた第３ブラケット３４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明の自動車の場照り支持構造を示す斜視図 バッテリを取除いた状態で示す図１の要部拡大平面図 図２のＡ−Ａ線に沿う要部の断面図 ミッションマウントの斜視図 バッテリ支持構造を斜め下方から見た状態で示す斜視図 図２の要部拡大平面図 図６のＢ−Ｂ線矢視断面図 図７の要部拡大図 図６のＣ−Ｃ線矢視断面図 図９の要部拡大図 図６のＤ−Ｄ線矢視断面図 図６のＧ−Ｇ線矢視断面図 第２取付けブラケットの他の実施例を示す平面図 従来の自動車のバッテリ支持構造を示す平面図

符号の説明

３…フロントサイドフレーム（車体フレーム）
４ａ…側壁部
１２…トランスミッション（車両部品）
１３…バッテリ
１６…バッテリトレイ
１７，１８…アウタレバー（接続部）
１９，２０…チェンジケーブル（他部品）
３４…第３ブラケット（第３取付けブラケット）
３５，４０，４２…バッテリ支持部
３９…第１ブラケット（第１取付けブラケット）
４１…第２ブラケット（第２取付けブラケット）
４６，４７…ハーネス支持部
Ｅ…エンジンルーム
Ｘ…バッテリ中心

Claims (6)

1. 自動車のバッテリ支持構造であって、
   エンジンルーム側部を前後方向に延びる車体フレームと、
   エンジンルーム内に設けられるバッテリと、
   他部品との接続部を備える車両部品と、
   上記車両部品に隣接配設され、かつ車両部品の配設前に上記車体フレームの内側の側壁部に固定されると共に、上記バッテリの外方側を支持する第１取付けブラケットと、
   第１取付けブラケットからエンジンルーム内方側に向かって延び上記バッテリの内方側を支持すると共に、車両部品と他部品との接続後に第１取付けブラケットに固定される第２取付けブラケットと、
   を備えた
   自動車のバッテリ支持構造。
2. 上記第１および第２の取付けブラケットの前方または後方に設けられた第３取付けブラケットを備え、
   第１および第２取付けブラケットの２つのバッテリ支持部と第３取付けブラケットの１つのバッテリ支持部とを結ぶ３つの仮想ライン上を含む三角形領域内にバッテリ中心が位置するように構成した
   請求項１記載の自動車のバッテリ支持構造。
3. 第２取付けブラケットの第１取付けブラケットに対する取付けは、第１取付けブラケットのバッテリ支持部で取付けられる
   請求項１または２記載の自動車のバッテリ支持構造。
4. 上記第２取付けブラケットにハーネス支持部が設けられた
   請求項１〜３の何れか１に記載の自動車のバッテリ支持構造。
5. 上記車両部品が変速機であり、第２取付けブラケットの近傍で他部品としてのチェンジケーブルが接続される
   請求項１〜４の何れか１に記載の自動車のバッテリ支持構造。
6. 上記第１取付けブラケットのエンジンルーム内方側への突出量は、バッテリ搭載時におけるバッテリトレイの車幅方向全幅に対して３／４またはそれ以下に設定された
   請求項１〜５の何れか１に記載の自動車のバッテリ支持構造。

Images