JP2020050268A - 車両のボディ構造 - Google Patents

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Abstract

【課題】車両のボディ構造において、フロアパネルの剛性を向上させる。【解決手段】車両のボディ構造２は、車両の前後方向において延伸しているフレーム１の車両の高さ方向における上方に設けられたフロアパネル２１と、フロアパネル２１を補強する補強部材２２と、を有し、フロアパネル２１は、フレーム１とフロアパネル２１とを結合するための複数のマウント部２１１を有し、補強部材２２は、車両の前後方向において延伸している第１領域２２２と、第１領域２２２の車両の前後方向における後端と、複数のマウント部２１１のうちの最も後方に設けられている後端マウント部との間に設けられており、かつ車両の後方に向かうにつれて後端マウント部との車両の車幅方向における距離が小さくなる第２領域２２３と、を含むレインフォース２２１を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両のボディ構造に関する。
従来、車両には、フロアパネルを有するボディ構造が設けられている。特許文献１には、下側にトンネルリインフォースが設けられているフロアパネルを有するフロア構造体が開示されている。
特開２００８−２３８８８４号公報
車両のボディ構造が有するフロアパネルを補強する補強部材は、車両の前後方向において直線状に延伸しているレインフォースを有する場合がある。この場合、フロアパネルの剛性を確保しづらいという問題が生じていた。
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、フロアパネルの剛性が向上する車両のボディ構造を提供することを目的とする。
本発明の第１の態様においては、車両の前後方向において延伸しているフレームの前記車両の高さ方向における上方に設けられたフロアパネルと、前記フロアパネルを補強する補強部材と、を有し、前記フロアパネルは、前記フレームと前記フロアパネルとを結合するための複数のマウント部を有し、前記補強部材は、前記車両の前後方向において延伸している第１領域と、前記第１領域の前記車両の前後方向における後端と、前記複数のマウント部のうちの最も後方に設けられている後端マウント部との間に設けられており、かつ前記車両の後方に向かうにつれて前記後端マウント部との前記車両の車幅方向における距離が小さくなる第２領域と、を含むレインフォースを有することを特徴とする車両のボディ構造を提供する。
また、前記レインフォースは、前記車両の高さ方向における下方に向かって凸形状であってもよい。また、前記補強部材は、前記レインフォースとして、前記車両の左側に設けられた第１レインフォースと、前記車両の右側に設けられた第２レインフォースと、を有していてもよい。
また、前記補強部材は、前記第１領域と前記第２領域との接続位置において前記第１レインフォース及び前記第２レインフォースを結合する第１結合部をさらに有していてもよい。
また、前記フロアパネルは、前記複数のマウント部を結合する結合部をさらに有し、前記第２領域における前記第１領域の後端に結合された側と反対側の端部が、前記結合部に固定されていてもよい。
本発明によれば、フロアパネルの剛性が向上するという効果を奏する。
本実施形態に係るボディ構造が設けられている車両の状態を示す。 フロアパネル及び補強部材の一部の領域の構造を示す。
＜本実施形態＞
［ボディ構造２の周辺構成］
図１は、本実施形態に係るボディ構造２が設けられている車両の状態を示す図である。図２は、フロアパネル２１及び補強部材２２の一部の領域の構造を示す図である。なお、図２は、図１で示すフロアパネル２１における領域Ａの部分を車両の高さ方向における下方から見た構造を示す図である。
車両は、フレーム１、ボディ構造２、及び弾性部材３を有する。フレーム１は、車両の前後方向において延伸している。フレーム１は、例えば車両の前後方向において延伸している複数のサイドメンバ、及び複数のサイドメンバの間に車両の車幅方向において延伸している複数のクロスメンバを有する。フレーム１は、例えば後述するボディ構造２、及び図示しないエンジン及びトランスミッション等の車両の部品が設置されている。ボディ構造２は、フレーム１の車両の高さ方向における上方に設けられている車体である。ボディ構造２は、例えばエンジンルーム、車室、及び荷室等を構成している。ボディ構造２の詳細は後述する。
弾性部材３は、フレーム１とボディ構造２との間に設けられている。具体的には、複数の弾性部材３が後述するフロアパネル２１の複数のマウント部２１１それぞれとフレーム１との間に設けられている。弾性部材３は、例えばゴムにより形成されている。車両は、このようにフレーム１とボディ構造２との間に弾性部材３が設けられていることで、例えば車両の走行時にフレーム１に生じる振動を弾性部材３に吸収させることで、フレーム１の振動によってボディ構造２が振動するのを抑制することができる。弾性部材３の詳細は後述する。
［ボディ構造２の構造］
ボディ構造２は、フロアパネル２１、及び補強部材２２を有する。フロアパネル２１は、車両の車室の床面を形成する部材である。フロアパネル２１は、例えば平板形状であり、ボディ構造２の車両の高さ方向における下面を形成している。フロアパネル２１は、フレーム１の車両の高さ方向における上方に設けられている。フロアパネル２１は、例えば平板形状であるとしたが、凹凸が形成されていてもよい。
フロアパネル２１は、複数のマウント部２１１、及び結合部２１３を有する。マウント部２１１は、フレーム１とフロアパネル２１とを結合するための部分である。複数のマウント部２１１として、例えば車両の車幅方向において２列のマウント部、及び車両の前後方向において４列のマウント部が設けられていることで、フロアパネル２１の８箇所にマウント部２１１が設けられている。
具体的には、複数のマウント部２１１として、車両の車幅方向における左側において、車両の前後方向における前方から後方に向かって順に、第１左マウント２１１ａ、第２左マウント２１１ｂ、第３左マウント２１１ｃ、及び第４左マウント２１１ｄが設けられている。また、複数のマウント部２１１として、車両の車幅方向における右側において、車両の前後方向における前方から後方に向かって順に、第１右マウント２１１ｅ、第２右マウント２１１ｆ、第３右マウント２１１ｇ、及び第４右マウント２１１ｈが設けられている。
第１左マウント２１１ａ及び第１右マウント２１１ｅは、例えばフロアパネル２１における車両の前端付近に設けられている。第２左マウント２１１ｂ及び第２右マウント２１１ｆは、例えばフロアパネル２１における車両の前輪と後輪との間における前輪付近に設けられている。第３左マウント２１１ｃ及び第３右マウント２１１ｇは、例えばフロアパネル２１における車両の前輪と後輪との間における後輪付近に設けられている。第４左マウント２１１ｄ及び第４右マウント２１１ｈは、例えばフロアパネル２１における車両の後端付近に設けられている。
マウント部２１１は、穴２１２を有する。具体的には、８箇所のマウント部２１１は、それぞれ穴２１２を有しており、第１左マウント２１１ａ〜第４右マウント２１１ｈは、それぞれ第１の左穴２１２ａ〜第４の右穴２１２ｈを有する。穴２１２は、例えばボルトが挿入されている穴である。フロアパネル２１は、フレーム１に形成されている穴、弾性部材３に形成されている穴、及びマウント部２１１に形成されている穴２１２にボルトを挿入して、当該挿入されたボルトにナットを締め付けることで、弾性部材３を介してフレーム１に固定されている。
弾性部材３として、例えば８個の弾性部材、すなわち第１左弾性部材３ａ〜第４右弾性部材３ｈが設けられている。具体的には、第１左弾性部材３ａ〜第４右弾性部材３ｈは、それぞれ第１左マウント２１１ａ〜第４右マウント２１１ｈの車両の高さ方向における下方に設けられている。
結合部２１３は、複数のマウント部２１１を結合している。具体的には、結合部２１３は、フロアパネル２１の車両の前後方向における後端において、車両の車幅方向において延在しており、第４左マウント２１１ｄと第４右マウント２１１ｈを結合している。
補強部材２２は、フロアパネル２１を補強する。補強部材２２は、レインフォース２２１、及び第１結合部２２４を有する。レインフォース２２１は、例えば車両の高さ方向における下方に向かって凸形状であり、フロアパネル２１の下面に固定されている。レインフォース２２１は、車両の車幅方向において、例えば２列設けられている。具体的には、レインフォース２２１として、第１レインフォース２２１ａ、及び第２レインフォース２２１ｂが設けられている。第１レインフォース２２１ａは、車両の左側に設けられたレインフォースである。第２レインフォース２２１ｂは、車両の右側に設けられたレインフォースである。
ボディ構造２は、補強部材２２が、車両の車幅方向において２列のレインフォース２２１、すなわち第１レインフォース２２１ａ及び第２レインフォース２２１ｂを有することで、マウント部２１１付近のフロアパネル２１の剛性をより向上させることができる。
レインフォース２２１は、第１領域２２２及び第２領域２２３を含む。第１領域２２２は、車両の前後方向において延伸している領域である。具体的には、第１領域２２２は、例えば車両の前後方向における第３左マウント２１１ｃ及び第３右マウント２１１ｇの後方において延伸している。
第２領域２２３は、第１領域２２２の車両の前後方向における後端と、複数のマウント部２１１のうちの最も後方に設けられている後端マウント部との間に設けられており、かつ車両の後方に向かうにつれて後端マウント部との車両の車幅方向における距離が小さくなる領域である。具体的には、車両の左側に設けられた第１レインフォース２２１ａの場合、後端マウント部は、第４左マウント２１１ｄである。また、車両の右側に設けられた第２レインフォース２２１ｂの場合、後端マウント部は、第４右マウント２１１ｈである。第２領域２２３における第１領域２２２の後端に結合された側と反対側の端部は、結合部２１３に固定されている。
第１結合部２２４は、第１領域２２２と第２領域２２３との接続位置において第１レインフォース２２１ａ及び第２レインフォース２２１ｂを結合している。第１結合部２２４は、例えば車両の高さ方向における下方に向かって凸形状であり、車両の車幅方向において延伸している。第１結合部２２４は、フロアパネル２１の下面に固定されている。
ボディ構造２は、このように第１領域２２２と第２領域２２３との接続位置において第１レインフォース２２１ａ及び第２レインフォース２２１ｂを第１結合部２２４で結合していることで、レインフォース２２１が曲げられている部分を補強することができる。よって、ボディ構造２は、第１結合部２２４を有することで、フロアパネル２１の剛性をより向上させることができる。
上記実施形態においては、補強部材２２が、車両の車幅方向において２列のレインフォース２２１を有する例を示したが、これに限定されない。補強部材２２は、車両の車幅方向において、３列以上のレインフォース２２１を有していてもよい。
［本実施形態に係るボディ構造２による効果］
本実施形態に係る車両のボディ構造２は、車両の前後方向において延伸しているフレーム１の車両の高さ方向における上方に設けられたフロアパネル２１と、フロアパネル２１を補強する補強部材２２と、を有する。そして、フロアパネル２１は、フレーム１とフロアパネル２１とを結合するための複数のマウント部２１１を有する。また、補強部材２２は、車両の前後方向において延伸している第１領域２２２と、第１領域２２２の車両の前後方向における後端と、複数のマウント部２１１のうちの最も後方に設けられている後端マウント部との間に設けられており、かつ車両の後方に向かうにつれて後端マウント部との車両の車幅方向における距離が小さくなる第２領域２２３と、を含むレインフォース２２１を有する。
ボディ構造２は、車両の前後方向において延伸している第１領域２２２と、第１領域２２２の後端と、複数のマウント部２１１のうちの最も後方に設けられている後端マウント部との間に設けられており、かつ車両の後方に向かうにつれて後端マウント部との車両の車幅方向における距離が小さくなる第２領域２２３と、を含むレインフォース２２１を有する補強部材２２を有し、補強部材２２でフロアパネル２１を補強している。
よって、ボディ構造２は、フロアパネル２１の後端マウント部にレインフォース２２１を近づけることで、フロアパネル２１の剛性を向上させることができる。この結果、ボディ構造２は、フロアパネル２１の剛性を向上させることで、フロアパネル２１の振動を抑制し、フロアパネル２１の振動により生じる音を抑制することができる。
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。
１・・・フレーム
２・・・ボディ構造
２１・・・フロアパネル
２１１・・・マウント部
２１１ａ・・・第１左マウント
２１１ｂ・・・第２左マウント
２１１ｃ・・・第３左マウント
２１１ｄ・・・第４左マウント
２１１ｅ・・・第１右マウント
２１１ｆ・・・第２右マウント
２１１ｇ・・・第３右マウント
２１１ｈ・・・第４右マウント
２１２・・・穴
２１２ａ・・・第１の左穴
２１２ｂ・・・第２の左穴
２１２ｃ・・・第３の左穴
２１２ｄ・・・第４の左穴
２１２ｅ・・・第１の右穴
２１２ｆ・・・第２の右穴
２１２ｇ・・・第３の右穴
２１２ｈ・・・第４の右穴
２１３・・・結合部
２２・・・補強部材
２２１・・・レインフォース
２２１ａ・・・第１レインフォース
２２１ｂ・・・第２レインフォース
２２２・・・第１領域
２２３・・・第２領域
２２４・・・第１結合部
３・・・弾性部材
３ａ・・・第１左弾性部材
３ｂ・・・第２左弾性部材
３ｃ・・・第３左弾性部材
３ｄ・・・第４左弾性部材
３ｅ・・・第１右弾性部材
３ｆ・・・第２右弾性部材
３ｇ・・・第３右弾性部材
３ｈ・・・第４右弾性部材

Claims (5)

  1. 車両の前後方向において延伸しているフレームの前記車両の高さ方向における上方に設けられたフロアパネルと、
    前記フロアパネルを補強する補強部材と、
    を有し、
    前記フロアパネルは、前記フレームと前記フロアパネルとを結合するための複数のマウント部を有し、
    前記補強部材は、
    前記車両の前後方向において延伸している第１領域と、
    前記第１領域の前記車両の前後方向における後端と、前記複数のマウント部のうちの最も後方に設けられている後端マウント部との間に設けられており、かつ前記車両の後方に向かうにつれて前記後端マウント部との前記車両の車幅方向における距離が小さくなる第２領域と、
    を含むレインフォースを有することを特徴とする車両のボディ構造。
  2. 前記レインフォースは、前記車両の高さ方向における下方に向かって凸形状であることを特徴とする、
    請求項１に記載の車両のボディ構造。
  3. 前記補強部材は、前記レインフォースとして、
    前記車両の左側に設けられた第１レインフォースと、
    前記車両の右側に設けられた第２レインフォースと、
    を有することを特徴とする、
    請求項１又は２に記載の車両のボディ構造。
  4. 前記補強部材は、前記第１領域と前記第２領域との接続位置において前記第１レインフォース及び前記第２レインフォースを結合する第１結合部をさらに有することを特徴とする、
    請求項３に記載の車両のボディ構造。
  5. 前記フロアパネルは、前記複数のマウント部を結合する結合部をさらに有し、
    前記第２領域における前記第１領域の後端に結合された側と反対側の端部が、前記結合部に固定されていることを特徴とする、
    請求項１から４のいずれか一項に記載の車両のボディ構造。
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