JP4459984B2 - 車体フロア構造 - Google Patents
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図6は、従来の技術を説明する説明図であり、従来の車体構造201は、左右に配置されたサイドシル202に、前座席の下方に配置され左右に延びるフロアクロスメンバー203が接続され、サイドシル202に略平行なフロアフレーム204が配置され、且つフロアフレーム204の端をサイドシル202に接合しているので、側面衝突の衝撃を効率よく分散させることができるというものである。
また、車体構造201は、フロアフレーム204がフロアパネル205の下方を流れる走行風の流れの抵抗となり、空力性能を向上させ難いという問題がある。
図1は、本発明の車体フロア構造に連なるフロントボデーの斜視図である。
図2は、本発明の車体フロア構造に連なるフロントフロアフレームの斜視図である。
車両12は、床をなすフロアボデー14と、車室13の側壁をなす左右のサイドボデー(図に示していない)と、車室13の前部に設けたフロントボデー16と、フロントボデー16との隔壁をなすダッシュボード17と、を有する。
フロアボデー14は、車体フロア構造11を含む。
車体フロア構造11は、具体的には、前部のダッシュボード17の下端に且つ、左右のフロントサイドフレーム21の後端に設けたダッシュボードクロスメンバー26と、ダッシュボードクロスメンバー26の中央に連ねて車長方向(X軸方向)に延びているトンネル部28(開口29を有する。)と、トンネル部28に沿って車長方向に延び、トンネル部28の左右にそれぞれ接合している左右のトンネルフレーム31と、を備える。
フロントフロアフレーム24は、車両12の中心軸線Cを基準に、ほぼ左右対称である。
フロントフロアフレーム24は、直交断面がコ字状で、開口が下方のフロアパネル44に向けて配置され、フロアパネル44の内面46に両方のフランジ91を接合している。そして、車両12の外側(矢印2aの方向)に向いている外側壁92が、貫通したフロアクロスメンバー38の切り欠き部93との間に所定の隙間Sを設けて配置されている。隙間Sを設けることで、組み立ての公差を比較的大きく設定することができ、組み立ては容易になる。
なお、外側壁92は、隙間Sを設けたが、隙間Sを設けないで、切り欠き部93に接合されてもよい。
具体的には、本体96のサイドシル34側(矢印a2の方向)に係合部98がフロントフロアフレーム24の高さHとほぼ同じ高さで形成され、係合部98の下接合部101がフロアパネル44の内面46に接合され、係合部98がフロントフロアフレーム24に対して所定の隙間Sを設けて配置されている。
図4で明らかな通り、フロアクロスメンバー38に形成した前記切り欠き部93は、本体96のトンネル28側では本体96が下接合部101と接合する係合部98を形成していない。
図5は、車体フロア構造の側面衝突の衝撃を分散する機構を説明する図である。
車体フロア構造11では、車両12の左の側面に衝撃が矢印a3のように加わると、左のサイドシル34とともにフロアクロスメンバー38は矢印a4のように塑性変形し、フロアクロスメンバー38の切り欠き部93はフロントフロアフレーム24の外側壁92に当接して荷重を加えるので、フロントフロアフレーム24は車両12の内側(矢印a4の方向)に塑性変形し、衝撃を吸収する。
つまり、衝撃がフロアクロスメンバー38の切り欠き部93からフロントフロアフレーム24に矢印a5、a6のように伝わる。従って、側面衝突時の衝撃をより効率よく受けることができる。
なお、車両12の右の側面に衝撃が矢印a3と同様に加わった場合も、同様の作用・効果を発揮する。
すなわち、フロントフロアフレーム24は、フロアパネル44の内面46に接合しているので、フロアパネル44の外面47はフラットになる。従って、車両12の底84を流れる風による抵抗を低減することができる。
Claims (1)
- 車長方向に延びるトンネル部(28)を有し、車室の床をなすフロアボディ(14)に含まれるフロアパネル(44)と、該フロアパネル(44)の左右に配置した左右のサイドシル(34)に接合しているとともに中央接合部(43)が前記トンネル部(28)に接合された前記フロアパネル(44)上に配置されているフロアクロスメンバー(38)と、前記フロアパネル(44)の前端に配置されているダッシュボードクロスメンバー(26)から前記フロアパネル(44)の中央まで延びたフロントフロアフレーム(24)とを備えた車体フロア構造において、
前記フロントフロアフレーム(24)は、前記フロアパネル(44)上に配置されているとともに、前記フロアクロスメンバー(38)の切り欠き部(93)を貫通して前記中央まで延びて、前記フロアクロスメンバー(38)の後方にて前記サイドシル(34)側に曲がって前記サイドシルに接合し、
前記フロアクロスメンバー(38)は、前記切り欠き部(93)に対しサイドシル(34)側の本体(96)に係合部(98)がフロントフロアフレーム(24)の高さ(H)とほぼ同じ高さで形成され、
前記係合部(98)の下接合部(101)が、フロアパネル(44)の内面(46)に接合され、前記切り欠き部(93)のトンネル部側の本体(96)は前記係合部(98)を形成しない、
ことを特徴とする車体フロア構造。
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