CN102019961B - 一种活动顶汽车下部车身结构 - Google Patents

Abstract

一种活动顶汽车下部车身结构，包括左、右纵梁，左、右内纵梁，加强横梁，以及布置在车身后端的后横梁，左纵梁与左内纵梁之间设置有第一组斜支撑板，其包括第一斜支撑板、第二斜支撑板，所述第一斜支撑板、第二斜支撑板的一端分别固定在左纵梁上，另一端于加强横梁位置与左内纵梁连接形成一个三角形结构；右纵梁与右内纵梁之间设置有第二组斜支撑板，其包括第三斜支撑板、第四斜支撑板，所述第三斜支撑板、第四斜支撑板的一端分别固定在右纵梁上，另一端于加强横梁位置与右内纵梁连接形成一个三角形结构。本发明解决了现有活动顶汽车下部车身的扭转刚度不高的问题，且结构简单，可广泛应用于活动顶汽车下部车身结构中。

Description

一种活动顶汽车下部车身结构

技术领域

本发明涉及一种汽车车身结构，尤其涉及一种活动顶汽车下部车身结构。

背景技术

随着汽车行业的发展，人们在追求汽车使用的同时也在进一步的享受汽车带给人们的视觉美感和驾驶乐趣，随之产生的跑车也越来越多，特别是活动顶的跑车更是受年轻一代的追捧。由于活动顶汽车的框架非传统的车身结构，车身刚度不能像传统车身结构那样由底板总成、立柱以及前舱、顶盖等共同承担，大部分刚度需要底板来保证。所以对于车身底板总成的梁结构的要求相应会有所提高，需要对其进行适当加强才能达到整个车身的刚度要求。

如美国专利说明书US5803533A公开了一种活动顶汽车的车身结构，具体公开了所述活动顶汽车的下部车身结构，在车身底部包括左纵梁5和右纵梁6，左右纵梁对称分布于车身的两侧，布置在车身后端的后横梁7和8；在所述的左、右纵梁内侧还对称设置有左内纵梁5’和右内纵梁6’，在左右纵梁5，6和左右内纵梁5’，6’以及横梁7、8之间设置有加强件9。虽然该专利公开了一种用于提升所述活动顶汽车的车身结构的强度、刚度以及稳定性的加强件，但是并没有解决现有活动顶汽车下部车身扭转刚度不高的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种活动顶汽车下部车身结构，解决现有活动顶汽车下部车身扭转刚度不高的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种活动顶汽车下部车身结构，包括左纵梁和右纵梁，左、右纵梁对称分布于车身的两侧；布置在车身后端的后横梁；在所述的左、右纵梁内侧还对称设置有左内纵梁和右内纵梁，在左、右内纵梁的前端之间设置有加强横梁；在所述的左纵梁与左内纵梁之间设置有第一组斜支撑板，该第一组斜支撑板包括第一斜支撑板、第二斜支撑板；第一斜支撑板、第二斜支撑板的一端分别固定在左纵梁上，第一斜支撑板和第二斜支撑板的另一端于加强横梁位置与左内纵梁连接形成一个三角形结构；在所述的右纵梁与右内纵梁之间设置有第二组斜支撑板，该第二组斜支撑板包括第三斜支撑板、第四斜支撑板；第三斜支撑板、第四斜支撑板的一端分别固定在右纵梁上，第三斜支撑板和第四斜支撑板的另一端于加强横梁位置与右内纵梁连接形成一个三角形结构；第三斜支撑板与第一斜支撑板沿汽车纵向中心平面对称分布，第四斜支撑板与第二斜支撑板沿汽车纵向中心平面对称分布；在所述的左纵梁与后横梁之间还设置第五支撑板在所述的右纵梁与后横梁之间还设置第六支撑板。

为了加强下底板的抗弯能力，在所述左纵梁的纵向中间位置设置有第一支撑板；在所述的右纵梁对称第一支撑板位置设置有第二支撑板。

为了加强两内纵梁之间的局部强度，在所述的左内纵梁和右内纵梁的后端之间设置有横向支撑梁。

本发明的有益效果：通过在内纵梁与外纵梁之间设置一组斜支撑板并构成三角形稳定结构，并将第一组斜支撑板和第二组斜支撑板通过加强横梁相连接，有效提高了车身的扭转刚度，使车身在遭受侧碰中能够有效的将力均匀的传递到各纵梁和支撑结构上，减小车身局部受力而损坏；进一步的，由于通过在两纵梁内增设两内纵梁，能有效的加强下部车身的刚度，在外纵梁中间增设支撑板，能够增强整车的抗弯能力，而且不至于整车在受弯曲工况时，中间出现明显薄弱的区域，同时在整个前后方向受弯时，车身的变形比较均匀；在两内纵梁后端设置有横向支撑梁，更能有效增强下部车身的局部强度及传递侧向载荷。

以下结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

实施例1，如图1所示，一种活动顶汽车下部车身结构，包括左纵梁11和右纵梁12，左右纵梁对称分布于车身的两侧；布置在车身后端的后横梁20；在所述的左、右纵梁内侧还对称设置有左内纵梁13和右内纵梁14，在左、右内纵梁的前端之间设置有加强横梁1；所述的左纵梁11与左内纵梁13之间设置有第一组斜支撑板，包括第一斜支撑板2、第二斜支撑板4；两斜支撑板的一端分别固定在左纵梁11上，另一端分别于加强横梁1位置与左内纵梁13连接形成一个三角形结构。所述的右纵梁12与右内纵梁14之间设置有与左侧对应的第二组斜支撑板，包括第三斜支撑板3和第四斜支撑板5，第三斜支撑板3、第四斜支撑板5的一端分别固定在右纵梁12上，另一端分别于加强横梁1位置与右内纵梁14连接形成一个三角形结构。第三斜支撑板3与第一斜支撑板2沿汽车纵向中心平面对称分布，第四斜支撑板5与第二斜支撑板4沿汽车纵向中心平面对称分布。该结构能够有效提高活动顶汽车下部车身的扭转刚度，保证活动顶轿跑车车身的强度及安全性。

实施例2，在实施例1技术方案的基础上，在所述的后横梁20与左纵梁11之间还设置第五支撑板8；在所述的后横梁20与右纵梁12之间还设置第六支撑板9。为便于第五支撑板8和第六支撑板9的固定，在所述的后横梁20中间位置设置有支架15，第五支撑板8固定连接于支架15和左纵梁11之间，第六支撑板9固定连接于支架15和右纵梁12之间，第五支撑板8和第六支撑板9成V字型布置，该结构能够很好的增强车身后端的刚度。

实施例3，在实施例1或实施例2技术方案的基础上，在所述的左纵梁11的纵向中间位置设置有第一支撑板6；第一支撑板6位于第二斜支撑板4和第五支撑板8在左纵梁11上的固定点之间；在所述的右纵梁12对称第一支撑板6位置设置有第二支撑板7。第一支撑板6和第二支撑板7能够增强整车的抗弯能力，而且不至于整车在受弯曲工况时，中间出现明显薄弱的区域，且当整个前后方向受弯时，变形比较均匀。

实施例4，在实施例1或实施例2技术方案的基础上，为增强左右内纵梁间的局部强度，在所述的左内纵梁13和右内纵梁14的后端之间还设置有横向支撑梁10。

上述所涉及的部件连接均为固定连接，且作为优选方案，所述的第一斜支撑板2的长度小于第二斜支撑板4。该活动顶汽车下部车身结构能有效传递一部分纵向及横向载荷，提高车身扭转刚度，同时也能提高车身的碰撞安全性能。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，其架构形式灵活多变，可以派生系列产品。只是做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。

Claims (6)

1.一种活动顶汽车下部车身结构，包括左纵梁（11）和右纵梁（12），左、右纵梁对称分布于车身的两侧；布置在车身后端的后横梁（20）；在所述的左、右纵梁内侧还对称设置有左内纵梁（13）和右内纵梁（14），在左、右内纵梁的前端之间设置有加强横梁（1）；其特征在于：

在所述的左纵梁（11）与左内纵梁（13）之间设置有第一组斜支撑板，该第一组斜支撑板包括第一斜支撑板（2）、第二斜支撑板（4）；第一斜支撑板（2）、第二斜支撑板（4）的一端分别固定在左纵梁（11）上，第一斜支撑板（2）和第二斜支撑板（4）的另一端于加强横梁（1）位置与左内纵梁（13）连接形成一个三角形结构；

在所述的右纵梁（12）与右内纵梁（14）之间设置有第二组斜支撑板，该第二组斜支撑板包括第三斜支撑板（3）、第四斜支撑板（5）；第三斜支撑板（3）、第四斜支撑板（5）的一端分别固定在右纵梁（12）上，第三斜支撑板（3）和第四斜支撑板（5）的另一端于加强横梁（1）位置与右内纵梁（14）连接形成一个三角形结构；第三斜支撑板（3）与第一斜支撑板（2）沿汽车纵向中心平面对称分布，第四斜支撑板（5）与第二斜支撑板（4）沿汽车纵向中心平面对称分布；

在所述的左纵梁（11）与后横梁（20）之间还设置第五支撑板（8）；在所述的右纵梁（12）与后横梁（20）之间还设置第六支撑板（9）。

2.如权利要求1所述的活动顶汽车下部车身结构，其特征在于：在所述左纵梁（11）的纵向中间位置还设置有第一支撑板（6）；在所述的右纵梁（12）对称第一支撑板（6）位置设置有第二支撑板（7）。

3.如权利要求1所述的活动顶汽车下部车身结构，其特征在于：所述的第五支撑板（8）和第六支撑板（9）成V字型布置。

4.如权利要求1至3任意一项所述的活动顶汽车下部车身结构，其特征在于：在所述的左内纵梁（13）和右内纵梁（14）的后端之间还设置有横向支撑梁（10）。

5.如权利要求1所述的活动顶汽车下部车身结构，其特征在于：在所述的后横梁（20）的中间位置设置有支架（15），第五支撑板（8）和第六支撑板（9）的一端固定在支架（15）上。

6.如权利要求1所述的活动顶汽车下部车身结构，其特征在于：所述的第一斜支撑板（2）的长度小于第二斜支撑板（4）。

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