CN202827793U - 一种乘用车门槛梁结构 - Google Patents

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周全
胡占芳
秦信武
刘晴玮
韩杨
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Abstract

本实用新型公开了一种乘用车门槛梁结构,包括从车身内侧向外侧依次设置的边纵梁、门槛梁加强板,及侧围外板,其特征是:在门槛梁加强板外侧设有门槛梁加强板衬板,门槛梁加强板衬板的外侧设有支撑板和吸能盒,门槛梁加强板与边纵梁间形成空腔。通过增设高强度衬板减少车身在侧碰中门槛的变形,有效降低车身侧面的侵入量及侵入速度;门槛梁加强板与纵梁之间形成空腔,空腔具有超强的抗弯能力;设计吸能盒与支撑板结构,既可进一步提高门槛梁局部区域的刚度与强度、及时吸收传递能量、有效提升侧面碰撞性能,又可减少空腔噪声提高NVH性能;本实用新型在具有良好侧碰性能的同时,结构简单、实用性强,工艺性好及成本低。

Description

一种乘用车门槛梁结构
技术领域
本实用新型涉及一种车身部件,具体地说是一种乘用车门槛梁结构。 
背景技术
门槛梁是白车身结构的重要组成部分,连接侧围与地板,在侧面碰撞过程中门槛梁强度的大小直接影响到乘员舱变形的大小,乘员舱弯曲变形大,则易导致侧面碰撞中对乘员的伤害过大,现有的门槛梁结构机械强度较弱,侧面碰撞时门槛梁发生不规则扭转变形,侵入量过大。目前也有一些改进的门槛梁结构通过加强局部结构来提高其强度,如增加门槛梁与B柱的搭接面积、优化断面结构等,但效果不甚理想,仍存在强度不够或结构复杂,成本高,加工难度大等缺点。 
安全,一直都是乘用车行业关注的问题,对于国内的自主品牌乘用车,要想取得长足发展,也必须注重安全问题,国内自主品牌乘用车起步相对较晚,推出碰撞性能可达到法规要求五星的新车型,既可满足消费者需求,又可提高自主品牌乘用车的社会影响力。 
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题,提供一种强度大,碰撞性能好的乘用车门槛梁结构,减少其在侧面碰撞时的形变以减少乘员舱侵入量,实现最大程度地保护乘员的安全。 
本实用新型的技术方案是:一种乘用车门槛梁结构,包括从车身内侧向外侧依次设置的边纵梁、门槛梁加强板,及侧围外板,其特征是:在门槛梁加强板外侧设有门槛梁加强板衬板,门槛梁加强板衬板的外侧设有支撑板和吸能盒,门槛梁加强板与边纵梁间形成空腔。 
本实用新型通过增设高强度衬板减少车身在侧碰中门槛的变形,有效降低车身侧面的侵入量及侵入速度;门槛梁加强板与边纵梁之间 形成空腔,空腔具有超强的抗弯能力;设计吸能盒与支撑板结构,既可进一步提高门槛梁局部区域的刚度与强度、及时吸收传递能量、有效提升侧面碰撞性能,又可减少空腔噪声提高NVH性能,可在前座椅前横梁处设计吸能盒,该吸能盒可有效吸收侧面碰撞的能量,与前座椅前横梁共同作用,可降低门槛梁的侵入量;本实用新型在具有良好侧碰性能的同时,结构简单、实用性强,工艺性好及成本低。 
进一步地,所述加强板衬板为带折边的长条形板状结构。折边可增大加强板衬板与加强板的嵌合面积,使连接更稳固。 
优选地,所述加强板衬板为厚度1-3mm的钢板。使其在提高门槛梁结构刚度与强度的同时兼顾轻量化,增强工艺性与减少成本。 
进一步地,所述支撑板包括门槛前部支撑板、门槛中部支撑板,及门槛后支撑板。可在B柱里板两侧设计门槛中部支撑板和门槛后支撑板,在A柱骨架外板处设计前部支撑板,支撑板结构可提高门槛梁的刚性,又可形成隔板,降低噪声。 
附图说明
图1为门槛梁加强结构总成图。 
图2为门槛梁加强结构组成示意图。 
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明,便于更清楚地了解本实用新型,但它们不对本实用新型构成限定。 
如图1,图2所示,门槛梁加强结构包括从车身内侧向外侧依次设置的门槛梁加强板1和门槛梁加强板衬板2,在门槛梁加强板衬板2的外侧设有门槛前部吸能盒5、门槛前支撑板2、门槛中支撑板4,及门槛后支撑板3,本实用新型由门槛梁加强结构与边纵梁及侧围外板合焊而成。门槛梁加强板1、门槛梁加强板衬板2、门槛后支撑板3、门槛中支撑板4、门槛前部吸能盒5、门槛前支撑板6焊接成门槛梁加强结构总成,再与边纵梁、B柱总成、侧围外板合焊。其中,门槛梁加强板1与边纵梁间形成空腔;门槛梁加强板衬板2为上下两端都带有折边的长条形钢板,采用高强度钢,其屈服极限高于600兆 帕,厚度优选1-3mm,尤其优选1.2mm。在前座椅前横梁处设计门槛前部吸能盒5,在B柱里板两侧设计门槛中支撑板4和门槛后支撑板3,在A柱骨架外板处设计门槛前支撑板6。另外,在门槛梁加强板1与B柱加强板的搭接处可增设台阶,从而使门槛梁加强板1与B柱加强板的连接面由一面变为多面,提高门槛梁结构与B柱的连接强度。 
根据FT阶段样车的侧面碰撞试验结果,针对侧面碰撞时门槛梁发生不规则扭转变形,侵入量过大,导致侧面碰撞扣分过高的情况对门槛梁进行了优化设计。乘用车在侧面碰撞过程中,本实用新型受到强烈碰撞与挤压,因采用空腔结构并同时增设门槛梁加强板衬板,配合吸能盒与支撑板的加强作用,使得门槛梁结构强度和刚度得以大幅提高,碰撞能量被有效吸收与及时传递,车身侧面特别是门槛梁附近产生的弯曲变形量较小,对乘员生存空间侵入量小,从而达到降低侧面碰撞对乘员的伤害,也使得车身整车碰撞符合C-NCAP五星的要求,本实用新型已在DFM7200G1系列上实现。 

Claims (4)

1.一种乘用车门槛梁结构,包括从车身内侧向外侧依次设置的边纵梁、门槛梁加强板(1),及侧围外板,其特征是:在门槛梁加强板(1)外侧设有门槛梁加强板衬板(2),门槛梁加强板衬板(2)的外侧设有支撑板和吸能盒,门槛梁加强板(1)与边纵梁间形成空腔。
2.根据权利要求1所述的乘用车门槛梁结构,其特征是:所述加强板衬板(2)为带折边的长条形板状结构。
3.根据权利要求1或2所述的乘用车门槛梁结构,其特征是:所述加强板衬板(2)为厚度1-3mm的钢板。
4.根据权利要求1所述的乘用车门槛梁结构,其特征是:所述支撑板包括门槛前部支撑板(6)、门槛中部支撑板(4),及门槛后支撑板(3)。
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