CN201745641U - 一种车身前纵梁前端结构

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本实用新型涉及一种车身前纵梁前端结构，包括纵梁主体，在所述纵梁主体的前端外部设有一外侧加强件。本实用新型由于纵梁主体的前端由于内部没有加强件，而是将外侧加强件设置在纵梁主体前端的外部，因而在整车发生碰撞时，纵梁主体的结构可以被压溃，使纵梁前部区域更多的参与前碰能量的吸收，改善整车的碰撞性能。

一种车身前纵梁前端结构

技术领域

本实用新型涉及一种车身前纵梁前端结构。

背景技术

随着经济的发展，汽车已经成为人们代步的一个重要交通工具之一，整车安全性和舒适性也越来越多的得到顾客的重视。车身前纵梁前端位置一般都需要布置副车架的安装点，水箱左右竖板等结构，这些结构的存在对前纵梁的结构有很大影响，导致车辆在前碰中纵梁的变形模式不很理想。

传统的纵梁都设有加强件，但该加强件是设置在纵梁的内部。在发生碰撞时，由于纵梁和加强件都遭受正面碰撞，加强件使得纵梁不易被很好的压溃，因而纵梁参与前碰能量的吸收的能力也就有限。

对于现有的车身怎样合理设计前纵梁结构，以保证在高速碰撞发生时体现良好的吸能效果尽可能保护乘员的安全是一项重大有待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型设计了一种车身前纵梁前端结构，其解决的技术问题是现有车身的前纵梁结构设计不合理，不能保证在高速碰撞发生时体现良好的吸能效果，以实现尽可能保护乘员的安全的目的。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种车身前纵梁前端结构，包括纵梁主体，在所述纵梁主体的前端外部设有一外侧加强件。

进一步，所述纵梁主体与所述外侧加强件通过焊接的方式连接。

进一步，所述纵梁主体前端的截面积小于所述纵梁主体后端的截面积。

进一步，所述纵梁主体上还设有碰撞溃缩诱导筋。

进一步，在所述纵梁主体外侧设有支架。

该车身前纵梁前端结构与现有车身前纵梁前端结构相比，具有以下有益效果：

(1)本实用新型由于纵梁主体的前端由于内部没有加强件，而是将外侧加强件设置在纵梁主体前端的外部，因而在整车发生碰撞时，纵梁主体的结构可以被压溃，使纵梁前部区域更多的参与前碰能量的吸收，改善整车的碰撞性能。

(2)本实用新型由于将外侧加强件放夹具上，纵梁主体直接放外侧加强件上进行焊接，放件和焊接操作简单易行，简化了焊接工艺。

附图说明

图1：本实用新型车身前纵梁前端结构的部件分解示意图；

图2：本实用新型车身前纵梁前端结构的结构示意图；

图3：本实用新型车身前纵梁前端结构的前视图；

图4：本实用新型车身前纵梁前端结构的结构简化示意图。

附图标记说明：

1-纵梁主体；2-外侧加强件。

具体实施方式

下面结合图1至图4，对本实用新型做进一步说明：

如图1所示，所述纵梁主体1与所述外侧加强件2通过焊接的方式连接。首先外侧加强件2放夹具上，纵梁主体1直接放外侧加强件2上进行焊接，放件和焊接操作简单易行，简化了焊接工艺。

如图2所示，在所述纵梁主体1的前端外部设有一外侧加强件2。虚线框内的纵梁主体1的结构可以被充分压溃，使纵梁主体1前部区域更多的参与前碰能量的吸收，改善整车的碰撞性能。

如图4所示，纵梁主体1保持平顺性，所述纵梁主体1前端的截面积小于所述纵梁主体1后端的截面积。即纵梁主体1的截面从前端到后端逐渐增大，以保证前碰中纵梁主体1前端呈重叠状压溃，利于纵梁主体1对碰撞能量的吸收，保证乘员的安全。

此外，所述纵梁主体1上还设有碰撞溃缩诱导筋。在整车发生碰撞时，图1和图2中的虚线框内的纵梁1结构可以被压溃，碰撞溃缩诱导筋参与前碰能量的吸收。

对纵梁主体1周边的附属结构中，在所述纵梁主体1外侧设有支架等结构来满足装车要求。支架可以在材料和结构上进行弱化，使其不影响碰撞中纵梁主体1前端的变形。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。

1.一种车身前纵梁前端结构，包括纵梁主体(1)，其特征在于：在所述纵梁主体(1)的前端外部设有一外侧加强件(2)。

2.根据权利要求1所述车身前纵梁前端结构，其特征在于：所述纵梁主体(1)与所述外侧加强件(2)通过焊接的方式连接。

3.根据权利要求1或2所述车身前纵梁前端结构，其特征在于：所述纵梁主体(1)前端的截面积小于所述纵梁主体(1)后端的截面积。

4.根据权利要求3所述车身前纵梁前端结构，其特征在于：所述纵梁主体(1)上还设有碰撞溃缩诱导筋。

5.根据权利要求1、2或4所述车身前纵梁前端结构，其特征在于：在所述纵梁主体(1)外侧设有支架。

6.根据权利要求3所述车身前纵梁前端结构，其特征在于：在所述纵梁主体(1)外侧设有支架。