CN105946978A - 一种汽车b柱的加强结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车B柱的加强结构，属于汽车技术领域。它解决了如何在降低车身重量的同时提高汽车B柱的抗弯性能的问题。汽车B柱包括B柱内板和B柱外板，本加强结构包括加强板一和加强板二，加强板一和加强板二均沿纵向布置在B柱内板和B柱外板之间，加强板一和B柱外板之间形成有腔体一，加强板二与B柱外板之间形成有腔体二，加强板一和加强板二相互搭接并与B柱内板之间形成有腔体三。本加强结构仅设置了加强板一和加强板二，在降低车身重量的同时，并通过对加强板一和加强板二的结构及位置进行合理设计，使得汽车B柱内形成多个腔体结构，从而提高了汽车B柱的抗弯性能。

Description

一种汽车B柱的加强结构

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及一种汽车B柱的加强结构。

背景技术

碰撞安全一直是汽车行业和消费者非常重视的性能，国家也制定了相应的法规要求，其中侧面碰撞性能是衡量整车碰撞安全的重要指标之一。机动车在前门区域和后门区域之间具有中间柱，其通常被称作B柱。B柱的作用在于，将机动车的顶棚支撑在底架上，并在必要时为前方和后方侧门提供支撑，是车身重要的承力构件，对汽车侧面碰撞安全性起主要作用。

如中国专利【申请号：201520694657.2；授权公告号：CN205022690U】公开了一种车身侧围B柱、车身及车辆，车身侧围B柱包括：侧围B柱加强板总成、侧围B柱内板总成和侧围外板；侧围B柱加强板总成包括B柱加强板和设于B柱加强板上部的B柱补强板、设于B柱加强板中部的前车门锁扣安装螺母板、设于B柱加强板下部的后门下铰链螺母板，设于前车门锁扣安装螺母板与后门下铰链螺母板之间的后门限位器螺母板；侧围B柱内板总成包括B柱内板和设于B柱内板上部的B柱内加强板；侧围B柱内板总成、侧围B柱加强板总成和侧围外板依次固定相连，B柱补强板、前车门锁扣安装螺母板、后门下铰链螺母板、后门限位器螺母板，和B柱内加强板均位于B柱加强板和B柱内板之间。

上述车身侧围B柱为满足侧碰时的强度要求，通过设置B柱加强板和B柱内板，并在B柱加强板上增加补强板，以达到加强结构的目的，但是，上述结构存在以下缺陷：上述加强结构钣金效能利用率偏低，导致保证抗弯性能只能通过加厚钣金才能实现，从而增加了车身的重量；同时，B柱外板、加强板、补强板合计三层，结构复杂，焊接工艺上较难实现。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车B柱的加强结构，本发明解决的技术问题是如何在降低车身重量的同时提高汽车B柱的抗弯性能。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车B柱的加强结构，所述汽车B柱包括B柱内板和B柱外板，其特征在于，所述加强结构包括加强板一和加强板二，所述加强板一和加强板二均纵向布置在B柱内板和B柱外板之间，所述加强板一和B柱外板之间形成有腔体一，所述加强板二与B柱外板之间形成有腔体二，所述加强板一和加强板二相互固连并与B柱内板之间形成有腔体三。

区别于现有技术，本汽车B柱的加强结构仅仅通过增设加强板一和加强板二，并对加强板一和加强板二的位置进行合理布置，使得B柱内板和B柱外板之间的空腔被分隔成多个小的腔体结构，从而在降低车身重量的同时提高了汽车B柱的抗弯性能。具体来说，加强板一和加强板二均采用纵向布置，与汽车B柱受到侧碰时的受力方向一致，区别于横向布置，采用纵向布置不仅使加强板一和加强板二本身在发生侧碰时不容易折弯，而且能够很好的将受到的撞击力传递到整个汽车B柱，从而提高了整个汽车B柱在发生侧碰时的抗弯性能；同时，加强板一和加强板二将汽车B柱内部分隔成腔体一、腔体二和腔体三，这样使得汽车B柱内形成多个腔体结构，大大提高了整个汽车B柱的抗弯性能；并且腔体一和腔体二均形成在最易承受撞击的B柱外板的内侧上，能够在发生侧碰的第一时间对侧碰能量进行分担和缓冲，进一步提高了汽车B柱整体的抗弯性能。

在上述的汽车B柱的加强结构中，所述腔体三包括纵向腔室和与纵向腔室相通的横向腔室，所述腔体一和腔体二位于纵向腔室的左右两侧，且位于横向腔室的前侧。腔体一、腔体二和纵向腔室沿横向并排布置，发生侧碰时，三者能够共同对侧碰能量进行分担和缓冲，从而提高了汽车B柱的抗弯性能。

在上述的汽车B柱的加强结构中，所述腔体一和腔体二均为纵向长度大于横向长度的封闭空腔结构。腔体一和腔体二采用此设计，使得汽车B柱在最易发生碰撞的方向上的抗弯性能得到提高。

在上述的汽车B柱的加强结构中，所述加强板一包括板状的本体一，所述本体一纵向布置，所述本体一的一侧具有翻边一，所述本体一的另一侧具有与翻边一方向相反的翻边二，所述翻边一搭接在B柱外板内侧的中部，所述翻边二搭接在B柱外板靠近边缘的内侧面上。本体一、翻边一和翻边二形成了Z字形的加强板一结构，由于本体一的布置方向与发生侧碰方向一致，通过采用此布置，当发生侧碰时加强板一不容易发生折弯，从而提高了整个汽车B柱的抗弯性能。

在上述的汽车B柱的加强结构中，所述本体一上具有若干间隔设置的错差面一，所述错差面一相对本体一的表面凹陷下沉。在本体一上采用错差面设计，错差面起到加强加强板一整体强度的作用，从而通过加强板一的强度提高，提高了B柱的抗弯性能。

在上述的汽车B柱的加强结构中，所述翻边二的一侧面搭接在B柱外板上，所述翻边二的另一侧面搭接在B柱内板上。B柱外板、翻边二和B柱内板三者搭接为一体，有利于提高三者之间的连接强度，进而提高B柱的整体强度。

在上述的汽车B柱的加强结构中，所述加强板二包括板状的本体二，所述本体二纵向布置，所述本体二的一侧具有翻边三，所述本体二的另一侧具有与翻边三方向相反的翻边四，所述翻边三搭接翻边一上，所述翻边四搭接在B柱外板靠近边缘的内侧面上。本体二、翻边三和翻边四形成了Z字形的加强板一结构，由于本体一的布置方向与发生侧碰方向一致，通过采用此布置，当发生侧碰时加强板一不容易发生折弯，从而提高了整个汽车B柱的抗弯性能；另外，B柱外板、翻边一和翻边三三者搭接为一体，有利于提高三者之间的连接强度，从而提高B柱的整体强度。

在上述的汽车B柱的加强结构中，所述本体二上具有若干间隔设置的错差面二，所述错差面二相对本体二的表面凹陷下沉。在本体二上采用错差面设计，错差面起到加强加强板二整体强度的作用，从而通过加强板二的强度提高，提高了B柱的抗弯性能。

在上述的汽车B柱的加强结构中，所述翻边四的一侧面搭接在B柱外板上，所述翻边四的另一侧面搭接在B柱内板上。B柱外板、翻边四和B柱内板三者搭接为一体，有利于提高三者之间的连接强度，进而提高B柱的整体强度。

在上述的汽车B柱的加强结构中，所述汽车包括门槛体外板，所述加强板一和加强板二的下端均搭接在门槛体外板上。加强板一、加强板二、B柱外板、B柱内板和门槛体之间均相互连接，使汽车侧面的车身具备较高的强度。

与现有技术相比，本汽车B柱的加强结构具有以下优点：本加强结构仅设置了加强板一和加强板二，在降低车身重量的同时，并通过对加强板一和加强板二的结构及位置进行合理设计，使得汽车B柱内形成多个腔体结构，从而提高了汽车B柱的抗弯性能；同时，加强板一和加强板二结构简单，成型容易，易于焊接安装，从而提高了汽车B柱制造和加工的效率。

附图说明

图1是本汽车B柱的加强结构的截断示意图。

图2是本汽车B柱的加强结构中加强板一的结构示意图。

图3是本汽车B柱的加强结构中加强板二的结构示意图。

图4是本汽车B柱的加强结构的爆炸结构示意图。

图中，1、B柱内板；2、B柱外板；3、加强板一；31、本体一；32、翻边一；33、翻边二；34、错差面一；4、加强板二；41、本体二；42、翻边三；43、翻边四；44、错差面二；5、腔体一；6、腔体二；7、腔体三；71、纵向腔室；72、横向腔室；8、门槛体外板。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

本汽车B柱的加强结构包括加强板一3、本体一31、翻边一32、翻边二33、错差面一34、加强板二4、本体二41、翻边三42、翻边四43、错差面二44、腔体一5、腔体二6、腔体三7、纵向腔室71、横向腔室72。

具体来说，如图1和图4所示，汽车B柱包括括B柱内板1、B柱外板2和门槛体外板8。本加强结构包括加强板一3和加强板二4，加强板一3和加强板二4均纵向布置在B柱内板1和B柱外板2之间，加强板一3和加强板二4的下端均搭接在门槛体外板8上。加强板一3和B柱外板2之间形成有腔体一5，加强板二4与B柱外板2之间形成有腔体二6，腔体一5和腔体二6均为纵向长度大于横向长度的封闭空腔结构。加强板一3和加强板二4相互固连并与B柱内板1之间形成有腔体三7。腔体三7包括纵向腔室71和与纵向腔室71相通的横向腔室72，腔体一5和腔体二6位于纵向腔室71的左右两侧，且位于横向腔室72的前侧。

如图1和图2所示，根据不同车型，不同形状的B柱外板2，加强板一3的形状与B柱外板2的形状相适配，使得腔体一5的截面形状始终能够跟随B柱外板2的形状变化，有利于提高汽车B柱的抗弯性能。加强板一3包括板状的本体一31，本体一31纵向布置，本体一31上具有若干间隔设置的错差面一34，错差面一34相对本体一31的表面凹陷下沉。本体一31的一侧具有翻边一32，本体一31的另一侧具有与翻边一32方向相反的翻边二33，翻边一32搭接在B柱外板2内侧的中部，翻边二33的一侧面搭接在B柱外板2靠近边缘的内侧面上，翻边二33的另一侧面搭接在B柱内板1靠近边缘的内侧面上。

如图1和图3所示，加强板二4的形状与B柱外板2的形状相适配，加强板二4包括板状的本体二41，本体二41纵向布置，本体二41上具有若干间隔设置的错差面二44，错差面二44相对本体二41的表面凹陷下沉。本体二41的一侧具有翻边三42，本体二41的另一侧具有与翻边三42方向相反的翻边四43，翻边三42搭接翻边一32上，翻边四43的一侧面搭接在B柱外板2靠近边缘的内侧面上，翻边四43的另一侧面搭接在B柱内板1靠近边缘的内侧面上。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了B柱内板1、B柱外板2、加强板一3、本体一31、翻边一32、翻边二33、错差面一34、加强板二4、本体二41、翻边三42、翻边四43、错差面二44、腔体一5、腔体二6、腔体三7、纵向腔室71、横向腔室72、门槛体外板8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (10)

1.一种汽车B柱的加强结构，所述汽车B柱包括B柱内板(1)和B柱外板(2)，其特征在于，所述加强结构包括加强板一(3)和加强板二(4)，所述加强板一(3)和加强板二(4)均纵向布置在B柱内板(1)和B柱外板(2)之间，所述加强板一(3)和B柱外板(2)之间形成有腔体一(5)，所述加强板二(4)与B柱外板(2)之间形成有腔体二(6)，所述加强板一(3)和加强板二(4)相互固连并与B柱内板(1)之间形成有腔体三(7)。

2.根据权利要求1所述的汽车B柱的加强结构，其特征在于，所述腔体三(7)包括纵向腔室(71)和与纵向腔室(71)相通的横向腔室(72)，所述腔体一(5)和腔体二(6)位于纵向腔室(71)的左右两侧，且位于横向腔室(72)的前侧。

3.根据权利要求1所述的汽车B柱的加强结构，其特征在于，所述腔体一(5)和腔体二(6)均为纵向长度大于横向长度的封闭空腔结构。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车B柱的加强结构，其特征在于，所述加强板一(3)的形状与B柱外板(2)的形状相适配，所述加强板一(3)包括板状的本体一(31)，所述本体一(31)纵向布置，所述本体一(31)的一侧具有翻边一(32)，所述本体一(31)的另一侧具有与翻边一(32)方向相反的翻边二(33)，所述翻边一(32)搭接在B柱外板(2)内侧的中部，所述翻边二(33)搭接在B柱外板(2)靠近边缘的内侧面上。

5.根据权利要求4所述的汽车B柱的加强结构，其特征在于，所述本体一(31)上具有若干间隔设置的错差面一(34)，所述错差面一(34)相对本体一(31)的表面凹陷下沉。

6.根据权利要求4所述的汽车B柱的加强结构，其特征在于，所述翻边二(33)的一侧面搭接在B柱外板(2)上，所述翻边二(33)的另一侧面搭接在B柱内板(1)上。

7.根据权利要求4所述的汽车B柱的加强结构，其特征在于，所述加强板二(4)的形状与B柱外板(2)的形状相适配，所述加强板二(4)包括板状的本体二(41)，所述本体二(41)纵向布置，所述本体二(41)的一侧具有翻边三(42)，所述本体二(41)的另一侧具有与翻边三(42)方向相反的翻边四(43)，所述翻边三(42)搭接翻边一(32)上，所述翻边四(43)搭接在B柱外板(2)靠近边缘的内侧面上。

8.根据权利要求7所述的汽车B柱的加强结构，其特征在于，所述本体二(41)上具有若干间隔设置的错差面二(44)，所述错差面二(44)相对本体二(41)的表面凹陷下沉。

9.根据权利要求7所述的汽车B柱的加强结构，其特征在于，所述翻边四(43)的一侧面搭接在B柱外板(2)上，所述翻边四(43)的另一侧面搭接在B柱内板(1)上。

10.根据权利要求1或2或3所述的汽车B柱的加强结构，其特征在于，所述汽车包括门槛体外板(8)，所述加强板一(3)和加强板二(4)的下端均搭接在门槛体外板(8)上。