CN201566702U

CN201566702U - 一种小型车车架

Info

Publication number: CN201566702U
Application number: CN 200920181509
Authority: CN
Inventors: 黄红武; 于国飞; 周水庭; 洪汉池; 蔡玉志
Original assignee: Xiamen University of Technology
Current assignee: Xiamen University of Technology
Priority date: 2009-11-27
Filing date: 2009-11-27
Publication date: 2010-09-01
Anticipated expiration: 2019-11-27

Abstract

一种小型车车架，涉及一种车架。提供一种质量较轻，刚度和强度可满足要求，正面及侧面防撞能力较强，驾乘人员逃生方便的小型车车架。为一体框架式结构，沿纵向由前向后依次设有立式布置的防撞圈、前圈和主圈，主圈高度高于前圈高度，前圈高度高于防撞圈高度；防撞圈两侧与前圈两侧之间设有侧面防撞杆；前圈两侧与主圈两侧之间设有侧面防撞杆和底面承重杆，侧面防撞杆与底面承重杆之间设有加强杆，前圈两侧与主圈两侧的底面承重杆之间设有加强杆；主圈后方两侧设有侧面防撞杆和底面承重杆，主圈后方两侧的侧面防撞杆与底面承重杆之间设有连接杆，主圈后方两侧的底面承重杆之间设有连接杆，主圈后方两侧的侧面防撞杆之间设有连接杆；防撞圈与前圈之间形成防撞区，前圈与主圈之间形成驾乘区，主圈后方形成承重区。

Description

一种小型车车架

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种车架，尤其是涉及一种小型车的车架。背景技术

[0002] 车架是车辆主要的承载部件，承载式车身的大部分总成如：动力、悬架、制动、转向及车桥等都与车架直接相连。因此车架必须具有足够的刚度和强度以保证承受冲击载荷和承受各种工况下传递到车架上的力、力矩。

[0003] 在已有的小型车（如赛车）车架中，大多数是由杆件与管件组成的结构，由于冲压技术和理论研究方面的进步，车架开始与底盘和车身结合成一体，形成目前大多数乘用车所使用的承载式车身。钢管式车架是用很多钢管焊接成一个框架，再将零部件装在这个框架上。它的生产工艺简单，50〜70年代英国有很多小规模的车厂生产各式各样的汽车，都是用自行开发制造的钢管车架，是钢管车架的全盛时期。时至今日仍采用钢管车架的主要是一些产量较少的跑车厂，由于对钢管车架进行局部加强十分容易，在质量相等的情况下，往往可以得到比承载式车身更强的刚度。目前的钢管式车架存在的主要缺点是：刚度和强度难以保证，正面及侧面防撞能力不足，驾乘人员逃生不便等。

发明内容

[0004] 本实用新型的目的是提供一种质量较轻，刚度和强度可满足要求，正面及侧面防撞能力较强，驾乘人员逃生方便的小型车车架。

[0005] 本实用新型为一体框架式结构，沿纵向由前向后依次设有立式布置的防撞圈、前圈和主圈，主圈高度高于前圈高度，前圈高度高于防撞圈高度；

[0006] 防撞圈两侧与前圈两侧之间设有侧面防撞杆；

[0007] 前圈两侧与主圈两侧之间设有侧面防撞杆和底面承重杆，侧面防撞杆与底面承重杆之间设有加强杆，前圈两侧与主圈两侧的底面承重杆之间设有加强杆；

[0008] 主圈后方两侧设有侧面防撞杆和底面承重杆，主圈后方两侧的侧面防撞杆与底面承重杆之间设有连接杆，主圈后方两侧的底面承重杆之间设有连接杆，主圈后方两侧的侧面防撞杆之间设有连接杆；

[0009] 防撞圈与前圈之间形成防撞区，前圈与主圈之间形成驾乘区，主圈后方形成承重区。

[0010] 所述的主圈最好向后倾斜，向后倾斜的角度< 10°。主圈弯角处均为弧线过渡，可更好保证小型车车架的扭转刚度和强度。

[0011] 所述的前圈最好向前倾斜，向前倾斜的角度< 20°，以便驾驶员的操纵方便，便于车身设计时的整体一致性。

[0012] 所述的主圈的两侧上部与主圈后方两侧的侧面防撞杆之间均设有支撑杆，支撑杆为直管，支撑杆倾斜设置，其上端距离主圈顶面< 160mm，以保证驾驶员座椅的安装定位及整体刚度。[0013] 在前圈两侧与主圈两侧之间所设的侧面防撞杆上方最好还设有侧面防撞逃生杆，防撞逃生杆用于提高车架的刚度，并使驾驶员在紧急情况下缩短逃生时间，因为驾驶员将方向盘脱离方向柱管后，可以以此防撞逃生杆为支撑，方便迅速跳离驾乘区。

[0014] 所述承重区的底面承重杆最好为弯管，即尾部的横截面较小，承重区的尾部最好抬高，抬高的高度为45〜55mm。这样有利于降低整车质心高度，提高车辆的动力性能。

[0015] 所述防撞圈与前圈之间最好设有加强圈，防撞圈顶部与加强圈顶部之间设有顶面支撑杆。

[0016] 与现有钢管车架相比，本实用新型具有以下突出优点：

[0017] 1.结构安全可靠：可在前部的防撞圈上安装防撞块，安装时可用高强度胶将防撞块和铝板连接，再将防撞块和铝板用螺栓固定在钢板上，再将钢板与防撞圈焊接。安装上这样的防撞结构，通过有限元分析与实车试验，证实车架结构满足小型车的正面碰撞安全性要求。侧面的防撞杆结构也可满足侧面碰撞安全性要求。 [0018] 2、缩短逃生时间：由于在前圈两侧与主圈两侧之间所设的侧面防撞杆上方最好还设有侧面防撞逃生杆，该侧面防撞逃生杆是空间立体杆件，既可防撞，又可协助驾驶员在发生意外情况下，将方向盘脱离方向柱管后，可以以此防撞逃生杆为支撑，方便迅速跳离驾乘区。可以迅速逃生。

[0019] 3.车架整体结构合理，满足人机工程学可为车身造型设计提供了良好的基础框架，整车质心低，可明显提高小型车的动力性能。

[0020] 4.可合理选择管材：除车架主要部分杆件的材料尺寸需满足特定要求外，其它杆件的材料尺寸可选择小些，这样可以优化并降低整车质量，提高整车的燃油经济性能。

[0021] 5、防撞区结构可确保驾驶员双脚能够完全包容在车架主结构内，防撞圈前可方便焊接前围板，前围板用于安装防撞块（缓冲器），这样可满足小型车的被动安全性。

附图说明

[0022] 图1为本实用新型实施例的结构示意图。

[0023] 图2为图1的侧视结构示意图。

具体实施方式

[0024] 参见图1和2，本实用新型为一体式框架，框架由一些直钢管与曲钢管焊接构成，框架两侧对称。框架沿纵向由前向后依次设有立式布置的防撞圈1、加强圈2、前圈3和主圈4，主圈4高度高于前圈3高度，前圈3高度高于防撞圈1高度。防撞圈1与前圈3之间形成防撞区，前圈3与主圈4之间形成驾乘区，主圈4后方为承重区。

[0025] 防撞圈1顶部与加强圈2顶部之间设有顶面支撑杆51 (斜向），防撞圈1两侧与加强圈2两侧及前圈3两侧之间均设有侧面支撑杆61、侧面防撞杆71和底面承重杆73。

[0026] 前圈3与主圈4之间设有侧面防撞杆71、侧面防撞逃生杆72、底面承重杆73和侧面加强杆74 (斜向），两侧的底面承重杆73之间设有加强杆75 (水平）。

[0027] 主圈3的两侧上部与主圈4后方两侧的侧面防撞杆74之间设有支撑杆76，支撑杆 76为直管，支撑杆76倾斜设置，其上端距离主圈4顶面小于等于160mm。这样可保证驾驶员座椅的安装定位及整体刚度。[0028] 主圈4后方两侧均设有侧面防撞杆74和底面承重杆73，底面承重杆73接近尾部处731开始向上弯曲，使尾部上抬，上抬高度为45〜55mm。两侧的底面承重杆73之间设有连接杆（水平），两侧的侧面防撞杆74与底面承重杆73之间设有连接杆81、82、83和84，两侧的侧面防撞杆74之间设有连接杆。

[0029] 所述的主圈4由1根钢管制成，主圈4向后倾斜，向后倾斜的角度小于等于10°。主圈4各弯角处均为弧线过渡，可更好保证小型车车架的扭转刚度和强度。所述的前圈3由 1根钢管制成，前圈3向前倾斜，向前倾斜的角度小于等于20°。以便驾驶员的操纵方便，便于车身设计时的整体一致性。

Claims

一种小型车车架，其特征在于为一体框架式结构，沿纵向由前向后依次设有立式布置的防撞圈、前圈和主圈，主圈高度高于前圈高度，前圈高度高于防撞圈高度；防撞圈两侧与前圈两侧之间设有侧面防撞杆；前圈两侧与主圈两侧之间设有侧面防撞杆和底面承重杆，侧面防撞杆与底面承重杆之间设有加强杆，前圈两侧与主圈两侧的底面承重杆之间设有加强杆；主圈后方两侧设有侧面防撞杆和底面承重杆，主圈后方两侧的侧面防撞杆与底面承重杆之间设有连接杆，主圈后方两侧的底面承重杆之间设有连接杆，主圈后方两侧的侧面防撞杆之间设有连接杆；防撞圈与前圈之间形成防撞区，前圈与主圈之间形成驾乘区，主圈后方形成承重区。
2.如权利要求1所述的一种小型车车架，其特征在于所述的主圈向后倾斜，向后倾斜的角度彡10°。
3.如权利要求1所述的一种小型车车架，其特征在于所述的前圈向前倾斜，向前倾斜的角度彡20°。
4.如权利要求1所述的一种小型车车架，其特征在于所述的主圈的两侧上部与主圈后方两侧的侧面防撞杆之间均设有支撑杆，支撑杆倾斜设置，其上端距离主圈顶面< 160mm。
5.如权利要求1所述的一种小型车车架，其特征在于在前圈两侧与主圈两侧之间所设的侧面防撞杆上方还设有侧面防撞逃生杆。
6.如权利要求1所述的一种小型车车架，其特征在于所述的承重区的底面承重杆为弯管。
7.如权利要求1所述的一种小型车车架，其特征在于所述的防撞圈与前圈之间设有加强圈，防撞圈顶部与加强圈顶部之间设有顶面支撑杆。