CN202320512U - 一种车身骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车身骨架，包括前机舱模块，前地板模块和后地板模块，所述前机舱模块，前地板模块和后地板模块通过焊接连接。本实用新型的车身骨架不仅在结构上简便，安装与制作方便，并优化了材料选用的方案，使得车身强度得到加强、重量更轻、材料成本降低、零件加工工艺性也更好。该车身骨架的结构简单，对车身强度影响较大、对碰撞安全性能影响较大的零件选用合适的高强度钢板，以增加车身强度以及提高安全性能，广泛应用于各类乘用车的车身骨架结构。

Description

一种车身骨架

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是具有高强度的车身骨架。

背景技术

车身骨架的结构形式对于整车的性能起着举足轻重的作用，车身骨架约占整车质量的三分之一，其受力复杂，是由薄壁杆件及冲压板件构成的复杂空间高次超静定结构，结构分析难度较大；车身骨架的各零部件材料的选用也直接关系到车身强度、车身重量以及制造成本等，所以车身骨架的结构和选材构成了决定性设计因素。

现有技术中的车身骨架，为了提高车身的强度，选择使用过多的高强度材料，虽然可以保证车身强度，但是材料成本增加，制造工艺性也会有所下降；而一味的考虑成本使用低强度钢材，就无法保证车身的强度和碰撞时的安全性。

   实用新型内容

本申请人针对上述现有技术中车身骨架强度问题，成本高等缺点，提供一种结构合理的车身骨架，从而合理的增加了车身的强度和刚度，提高车身承受更高的撞击能力。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种车身骨架，包括前机舱模块，前地板模块和后地板模块，其特征在于：所述前机舱模块，前地板模块和后地板模块通过焊接连接；

所述前机舱模块包括前防撞梁，所述前防撞梁两端分别连接前缓冲杠，所述前缓冲杠通过前纵梁前段连接于加强梁上，位于加强梁后侧，还包括前纵梁后段内侧板，所述前纵梁后段内侧板连接于前纵梁后段本体上； 

所述前地板模块包括前地板中通道本体，所述前地板中通道本体两侧分别连接前地板纵梁本体，所述前地板纵梁本体上连接有前地板前横梁本体和门槛内板；

所述后地板模块包括后防撞梁本体，所述后防梁撞本体两端分别连接后缓冲杠，所述后缓冲杠连接后侧梁本体，所述两端后侧梁本体之间分别连接有后地板中横梁后地板后横梁本体。

其进一步技术方案在于：

所述前防撞梁成圆弧状，采用高强度冷轧钢板；

所述前缓冲杠可采用双相钢；

所述前地板纵梁本体可采用热连轧钢；

所述门槛内板和前纵梁前段可采用低合金高强度钢板；

所述加强梁和前纵梁后段本体可采用双相钢。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的车身骨架不仅在结构上简便，安装与制作方便，并优化了材料选用的方案，使得车身强度得到加强、重量更轻、材料成本降低、零件加工工艺性也更好。该车身骨架的结构简单，对车身强度影响较大、对碰撞安全性能影响较大的零件选用合适的高强度钢板，以增加车身强度以及提高安全性能，广泛应用于各类乘用车的车身骨架结构。

附图说明

图1为本实用新型前机舱的结构示意图。

图2为本实用新型前地板的结构示意图。

图3为本实用新型后地板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

一种车身骨架，包括前机舱模块，前地板模块和后地板模块，所述前机舱模块，前地板模块和后地板模块通过焊接连接；

前机舱模块包括前防撞梁，前防撞梁1两端分别连接前缓冲杠2，前缓冲杠2通过前纵梁前段3连接于加强梁4上，位于加强梁4后侧，还包括前纵梁后段内侧板6，前纵梁后段内侧板6连接于前纵梁后段本体5上； 

前地板模块包括前地板中通道本体，前地板中通道本体8两侧分别连接前地板纵梁本体10，前地板纵梁本体10上连接有前地板前横梁本体9和门槛内板7；

后地板模块包括后防撞梁本体11，后防梁撞本体11两端分别连接后缓冲杠12，后缓冲杠12连接后侧梁本体15，两端后侧梁本体15之间分别连接有后地板中横梁14后地板后横梁本体13。

本实用新型所使用零部件的材料分别为：

前防撞梁1成圆弧状，使用过程中，在正碰和40%偏置碰中起到关键作用，并采用DOCOL860高强度冷轧钢板，强度高，质量轻；

前缓冲杠2，使用过程中，在正碰和40%偏置碰中最主要的能量吸收部件，选用B280/440DP双相钢，具有较好的变形吸收能力；

前地板纵梁本体10，使用过程中，对正碰和40%偏置碰影响较大，选用SAPH440热连轧钢，可以很好的加强车身强度以及控制碰撞时乘员舱的变形程度；

门槛内板7和前纵梁前段3，使用过程中，在正碰和40%偏置碰中重要的能量吸收部件，选用B340LA低合金高强度钢板，具有很好的变形吸收能力；

加强梁4和前纵梁后段本体5，使用过程中，可以控制正碰和40%偏置碰时乘员舱的变形程度，选用B340/590DP双相钢。

其他一些对碰撞影响不大的部件替换成成本低、拉深工艺性更好的低碳钢板DC01和DC04。使成本更低工艺性能更好，并且对车身强度影响不大。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。 

Claims (6)

1.一种车身骨架，包括前机舱模块，前地板模块和后地板模块，其特征在于：所述前机舱模块，前地板模块和后地板模块通过焊接连接；

所述前机舱模块包括前防撞梁，所述前防撞梁（1）两端分别连接前缓冲杠（2），所述前缓冲杠（2）通过前纵梁前段（3）连接于加强梁（4）上，位于加强梁（4）后侧，还包括前纵梁后段内侧板（6），所述前纵梁后段内侧板（6）连接于前纵梁后段本体（5）上； 

所述前地板模块包括前地板中通道本体，所述前地板中通道本体（8）两侧分别连接前地板纵梁本体（10），所述前地板纵梁本体（10）上连接有前地板前横梁本体（9）和门槛内板（7）；

所述后地板模块包括后防撞梁本体（11），所述后防梁撞本体（11）两端分别连接后缓冲杠（12），所述后缓冲杠（12）连接后侧梁本体（15），所述两端后侧梁本体（15）之间分别连接有后地板中横梁（14）后地板后横梁本体（13）。

2.如权利要求1所述的车身骨架，其特征在于：所述前防撞梁（1）成圆弧状，采用高强度冷轧钢板。

3.如权利要求1所述的车身骨架，其特征在于：所述前缓冲杠（2）可采用双相钢。

4.如权利要求1所述的车身骨架，其特征在于：所述前地板纵梁本体（10）可采用热连轧钢。

5.如权利要求1所述的车身骨架，其特征在于：所述门槛内板（7）和前纵梁前段（3）可采用低合金高强度钢板。

6.如权利要求1所述的车身骨架，其特征在于：所述加强梁（4）和前纵梁后段本体（5）可采用双相钢。

Images