CN103381855A - 一种改善汽车地板刚度的连接加强结构 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种改善汽车地板刚度的连接加强结构，属于汽车零部件技术领域。该连接加强结构包括一根连接杆件，该连接杆件上带有至少两个连接端口，且至少有两个连接端口分别位于该连接杆件的两端。本发明结构简单，可以变形为不同形状，满足具体车型结构及布置需要；其安装便利，可在最后一道工序安装，不影响白车身电泳和喷涂，以及整车各系统零部件装配；能够有效地将整车下地板框架连成一体，很好地加强了下地板连接强度，改善了车身模态和动刚度；改善了前碰传递和吸能路径，使整车前、后框架得到有效衔接，分散传递装机载荷；同时，能有效抑制或改善行车过程中后桥支座的横向变形，改善了后桥的运动性能。

Description

一种改善汽车地板刚度的连接加强结构

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，涉及一种连接加强结构。 

背景技术

当前，用户对于车辆的使用要求越来越高，诉求也由基本的行驶、安全逐渐转换为舒适、静音等更高要求，这使得车辆在开发时，车辆模态、刚度及噪声、振动及声振粗糙度（NVH）性能也得加以充分考虑和验证，以开发符合用户要求的产品。在进行车身地板设计开发时，因地板中段横亘在车体前后车轮中间，在车辆发生弯曲、扭转时，该区域通常会出现局部模态、刚度不足现象，并伴有低频共振现象发生，影响整车舒适性。 

研究车体下地板发生刚度不足区域，不难发现其中下地板结构存在的薄弱环节，主要原因为地板下纵梁在此处收尾、截止，无法与下地板后段进行顺接，无法抵抗车体所发生的弯曲、扭转，影响白车身模态、刚度，直至影响整车NVH性能。因此目前常规的汽车下地板结构亟需进行优化。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够连接车辆下地板纵梁和后地板两侧纵梁，加强车辆地板刚度的连接加强结构。 

为了达到上述目的，本发明的解决方案是： 

一种改善汽车地板刚度的连接加强结构，包括一根连接杆件，所述连接杆件上带有至少两个连接端口，至少有两个所述连接端口分别位于所述连接杆件的两端。 

所述连接杆件的折弯形状与其经过之处的车身形状相对应，换言之，所述连接杆件按照经过之处的车身形状折弯。 

所述连接杆件含有3个折弯段。 

所述连接端口数目为3个，其中一个所述连接端口位于所述杆件的一端，所述另外两个连接端口位于所述杆件的另一端，且位于同一所述折弯段内，沿着所述连接杆件的轴向布置。 

所述连接杆件为管梁。 

所述连接端口为螺纹孔，所述连接加强结构还包括数目与所述连接端口数目相等的螺栓，所述螺栓与所述螺纹孔配合连接。 

所述螺纹孔的直径均为9毫米，所述螺栓均为M8螺栓。 

所述连接端口均为卡口，以实现所述连接加强结构与车身的卡接。 

所述连接端口均为铆接安装孔，以实现所述连接加强结构与车身的铆接。 

由于采用上述方案，本发明的有益效果是：本发明结构简单，可以变形为不同形状，满足具体车型结构及布置需要；其安装便利，可在最后一道工序安装，不影响白车身电泳和喷涂，以及整车各系统零部件装配；能够有效地将整车下地板框架连成一体，很好地加强了下地板连接强度，改善了车身模态和动刚度；由于其有效地将前、后地板纵梁连成一体，改善了前碰传递和吸能路径，使整车前、后框架得到有效衔接，分散传递装机载荷；同时，将后桥安装支座进行了横向加强，能有效抑制或改善行车过程中后桥支座的横向变形，改善了后桥的运动性能。 

附图说明

图1本发明实施例中改善汽车地板刚度的连接加强结构的结构示意图； 

图2本发明实施例中连接加强结构应用于车身上的状态图； 

图3为图2的局部放大图； 

图4为图3的B-B视角上的剖视图； 

图5为图3的C-C视角上的剖视图。 

附图中：1、杆件；201、第一螺纹孔；202、第二螺纹孔；203、第三螺纹孔；3、连接加强件；4、连接加强件；5、安装螺栓；6、螺栓安装垫片；7、前地板下纵梁后端；8、前地板下纵梁后端内加强板；9、安装螺母；10、后桥安装支座；11、地板两侧门槛；12、后地板下纵梁。 

具体实施方式

以下结合附图所示实施例对本发明作进一步的说明。 

现有汽车车体下地板部分区域结构薄弱，刚度不足。究其原因，主要为地板下纵梁在此处收尾、截止，无法与下地板后段进行顺接，无法抵抗车体所发生的弯曲、扭转，影响白车身模态、刚度，直至影响整车的噪声、振动及声振粗糙度（NVH）性能。鉴于此，本发明提出了一种改善汽车地板刚度的连接加强结构。 

本发明的连接加强结构为一个管梁式连接加强件，该管梁式连接加强件为一个包含3个折 弯段的弯曲的杆件1，其中包含三个螺纹孔（分别为第一螺纹孔201、第二螺纹孔202和第三螺纹孔203），第一螺纹孔201位于杆件的一端附近，第二螺纹孔202和第三螺纹孔203位于杆件的另一端附近，且位于同一折弯段内，沿着杆件1的轴向布置，如图1所示为其结构示意图。当该连接加强件应用于车辆上时，还包括三根与其上的三个螺纹孔配合的安装螺栓。本实施例中，三个螺纹孔的孔径均为9毫米，三个安装螺栓均为M8螺栓。该管梁式连接加强件的形状根据具体车型而定，与其经过之处的车身形状吻合，按这段车身形状进行2次折弯，构造为3个折弯段。 

该连接加强结构在车身上应用时，通常需要使用两个，在车体左右对称布置，对汽车下车体前、后部框架进行连接、加强，连接车辆地板两侧的纵梁和后地板两侧的纵梁，如图2所示为两个该连接加强结构应用于车辆上的示意图。图2中3和4均为所使用的两个该连接加强件，两者对称布置。图3所示为图2圆圈内的局部放大图，放大部位为位于连接加强结构4一侧的车身。 

图4所示为图3的B-B截面剖视图，其中4为连接加强结构；5为安装螺栓；6为螺栓安装垫片，位于安装螺栓5和前地板下纵梁后端7之间；8为前地板下纵梁后端内加强板；9为安装螺母，其焊接在车体上，其属于预埋螺母，供连接加强结构的安装。图5所示为图3的C-C截面剖视图，其中10为后桥安装支座，11为地板两侧门槛；12为后地板下纵梁。通过图4所示的安装，汽车前地板与该连接加强结构4得以固定连接；通过图5所示的安装，汽车后桥安装支座与该连接加强结构4得以固定连接，从而汽车前地板与后地板通过连接加强结构4得以连接。 

本发明中，连接加强结为管梁形式，其也可以由其他形式的结构代替，如钣金冲压、焊接而成的零件。本实施例中采用管梁的优点是结构简单，生产模具、工装及工艺简单，实施便利；同时，管梁相对钣金冲压、焊接的成本也较低。另外，管梁成形的零部件自身抗弯、抗扭性能较好，对于车身优化改善效果较好。 

该结构上的螺栓孔可以改为其他连接方式的连接端口，如对应于卡扣式连接的卡扣，对应于铆接的铆接安装孔等；其数目也可以根据需要改变。由于本发明中连接加强结构形式为安装形式，通过三螺栓与车身进行安装连接，安装工艺为总装后装，即在车辆底盘、动力及管路等部件安装后再进行安装，使用方便简单且不影响白车身电泳、喷涂以及整车各零部件装配。 

本发明结构结构简单，可以根据不同的车身结构变换为不同的形状，以满足车型结构及布置的需要。该连接加强结构连接车辆地板下纵梁和下地板后纵梁后，有效地将整车下地板框架连成一体，使得车身形成整体式下地板框架，很好地加强了下地板的连接强度，改善了车身模态和动刚度。 

由于该连接加强结构能够有效地将前、后地板框架纵梁连成一体，改善下地板在碰撞过程中的碰撞力传递路径和吸能效果，提升车辆的碰撞安全性能；能够改善后桥安装支座的结构强度，抑制后桥安装支座的横向变形，从而改善后桥的运动性能。 

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。 

Claims (9)

1.一种改善汽车地板刚度的连接加强结构，其特征在于：包括一根连接杆件，所述连接杆件上带有至少两个连接端口，至少有两个所述连接端口分别位于所述连接杆件的两端。

2.根据权利要求1所述的改善汽车地板刚度的连接加强结构，其特征在于：所述连接杆件的折弯形状与其经过之处的车身形状相对应。

3.根据权利要求2所述的改善汽车地板刚度的连接加强结构，其特征在于：所述连接杆件含有3个折弯段。

4.根据权利要求3所述的改善汽车地板刚度的连接加强结构，其特征在于：所述连接端口数目为3个，其中一个所述连接端口位于所述杆件的一端，所述另外两个连接端口位于所述杆件的另一端，且位于同一所述折弯段内，沿着所述连接杆件的轴向布置。

5.根据权利要求1所述的改善汽车地板刚度的连接加强结构，其特征在于：所述连接杆件为管梁。

6.根据权利要求1所述的改善汽车地板刚度的连接加强结构，其特征在于：所述连接端口为螺纹孔，所述连接加强结构还包括数目与所述连接端口数目相等的螺栓，所述螺栓与所述螺纹孔配合连接。

7.根据权利要求6所述的改善汽车地板刚度的连接加强结构，其特征在于：所述螺纹孔的直径均为9毫米，所述螺栓均为M8螺栓。

8.根据权利要求1所述的改善汽车地板刚度的连接加强结构，其特征在于：所述连接端口均为卡口以实现所述连接加强结构与车身的卡接。

9.根据权利要求1所述的改善汽车地板刚度的连接加强结构，其特征在于：所述连接端口均为铆接安装孔以实现所述连接加强结构与车身的铆接。

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