CN1814488A - 车辆底部结构 - Google Patents

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Abstract

一种车辆底部结构包括：前底板；具有升高到前底板之上的部分的后底板；侧梁；沿底板槽延伸的槽构件；以及加强板。后底板配备后悬架被安装到其上的悬挂安装构件。加强板延伸到悬挂安装构件，侧梁以及槽构件。

Description

车辆底部结构
                                 技术领域
本发明涉及一种诸如汽车等车辆的车辆底部结构。
                                 背景技术
在如日本专利申请公开公报No.10-331658公布的车辆底部结构中，后底板被提高到前底板之上以在其下面提供油箱的空间，并且悬架安装托架延伸到该空间里面或附近来支撑后悬挂系统的框架。
每个悬架安装托架都从车体的后侧构件的水平部分水平向后延伸。它的后端到达后侧构件的偏移部分下面的位置，其被形成为绕过后悬架和后轴向上偏移。
                                 发明内容
当车辆转弯时，车体承受源于路面经由后轮和后悬挂系统在车辆横向方向上的负载。具体地，扭力被作用到悬架安装托架上。在前面所述的车辆底部结构中，由于它的悬臂结构具有固定在后侧构件上的基端部而它的后端没有支撑在车体结构上，悬架安装托架表现出抵抗扭力差的低刚度，且容易因负载而被移位。因此，后悬挂系统的准直发生改变，因而恶化车体的控制稳定性。
本发明的目标是提供一种改善车辆的控制稳定性，抑制后悬挂系统的准直发生改变的车辆底部结构。
本发明的一个方面是车辆底部结构，该结构包括：前底板；具有升高到前底板之上的部分，配备后悬架被安装到其上的悬挂安装构件的后底板；侧梁；沿底板槽延伸的槽构件；以及延伸到悬挂安装构件，侧梁以及槽构件的加强板。
                                 附图说明
本发明将参照附图进行说明，其中：
图1是具有根据本发明的车辆底部结构的车辆的底视图。
图2A是加强板被移去的图1的车辆的底视图。
图2B是加强板被移去的图1的车辆的底部透视图。
图3是沿图1的线III-III所取的截面图，显示油箱被移去的图1的车辆的车辆底部结构；以及
图4是沿图1的线IV-IV所取的截面图，示意性地显示加强板的闭合的截面。
                              具体实施方式
本发明的实施例将在下文参照附图进行说明，其中相同的部件用相同的参考字符标记。
车体1的底部结构包括水平延伸到后座下方位置的前底板2，以及从前底板2的后边缘向后继续延伸的后底板3。后底板3被形成为具有位置高于前底板2的升高部分。如图3所示，后底板3的升高部分的下方形成的空间4在其中容纳油箱5。底板槽6在前底板2和后底板3的在车辆横向的中心形成，并在车体1的纵向延伸。两个纵向结构构件(以下称为槽构件)7分别沿底板槽6设置在其横向外侧。
如图3所示，后侧构件8在车体1的纵向延伸。每个形成的后侧构件8具有大体在水平方向沿着前底板2延伸的水平部分10和从水平部分10向后延伸并绕过后悬挂系统RS和后轮的轴向上偏移的偏移部分9。
如图2B所示，后悬挂系统RS包括后悬架(副框架)21，在其两端可摆动地连接到后轮毂和后悬架21的悬挂连接杆22，和每一个都在其下端连接到一个悬挂连接杆的冲击吸收器23。后悬挂系统RS被安装到车体1上，它的后悬架21在它的两个前端安装到悬架安装托架(悬挂安装构件)11上，每个悬架安装托架11从后底板3延伸至后底板3下方或其附近以及偏移部分9下方的空间4中。
悬架安装托架11被设置成大体在水位方向从后侧构件8的水平部分10的各自的后部延伸至车体1的后部。每个悬架安装托架11延伸后使它的后端处在后侧构件8的偏移部分9下方的位置。每个垂直延伸的冲击吸收器23在其下端被支撑在后悬挂系统RS的悬挂连接杆22上，它的后悬架21被安装在悬架安装托架11上，冲击吸收器23在其上端被安装到车体1上，安装构件24被插入冲击吸收器23和车体1之间。
加强板12由具有高刚性的金属板形成，包括一对对称设置的扇形平板部分13，以及在车辆的横向上加强板12的中心区域连接那些平板部分13的连接部分14。加强板12附接到车体1上，目的是覆盖油箱5和悬架安装托架11的底表面。具体地说，加强板12的每个平板部分13具有其延伸到悬架安装托架11的后部，延伸到前底板2的后边缘的前部，以及延伸到车体1的侧梁17的横向外侧部。分别使用螺栓15，每个平板部分13在其后部和横向外边缘部固定到悬架安装托架11，在其前边缘部固定到前底板2的后边缘，以及在其横向外侧边缘部固定到侧梁17。每个平板部分13延伸到车辆中心的相应的槽构件7并且在其后端用螺栓15固定到槽构件7上。因此每个平板部分13在它的整个周边部分固定到车体1上来覆盖油箱5的底表面。
加强板12的平板部分13的高度在装配时大体与前底板2的高度相同。加强板12被设置成使其高度大体上与前底板2的高度相同，并且它的平板部分13大体在水平方向上从前底板2的后边缘向车体1的后部延伸且与前底板2大体上在同一个平面上。前底板2的下表面与加强板12相互齐平，形成车体底部的平滑表面。
加强板12的连接部分14在车辆的横向方向上越过底槽6的下开口延伸。如图4所示，连接部分14具有中空的截面16，其底板14a从平板部分13向下突出。
参照图1，车辆转弯时，源于路面的负载X通过后轮和后悬挂系统RS在车体1的横向方向作用到车体1上。然后，扭力被施加到悬架安装托架11上。固定到前底板12，侧梁17和槽构件7的高刚性的加强板12固定到悬架安装托架11上。也就是说，加强板12的作用是将悬架安装托架11连接到前底板2，侧梁17以及槽构件7上。因此，由于所施加的负载X产生的悬架安装托架11的移位能够被抑制。在后悬挂系统的准直方面的变化量被有效地减少，因此改善了车辆的控制稳定性。
在由于后车体与障碍物的接触碰撞负载Y(见图1)从车体1的后部向它的前部施加的情形下，对油箱5产生的损坏可以减小且它的变形被抑制，这是因为加强板12覆盖油箱5的底表面保护油箱5，并且被固定到前底板2，侧梁17和槽构件7的高刚度结构构件上，因此增加了分散碰撞负载Y的负载路径的数量。
加强板被构造成大体在水平方向上从前底板2向车体1的后部延伸，并且加强板12的平板部分13的高度大体上与前底板2的高度相同。这样就可以减少车体1在行驶过程中的空气阻力并且改善它的空气动力特性。
而且，加强板12覆盖油箱5的底表面以保护其不受由于车辆在粗糙路面行驶的过程中路面碎片产生的刮擦。
加强板12的连接部分14越过底板槽6设置。越过底板槽6的部分被形成为具有闭合的截面16，由此底板槽6的强度和刚度被改善而且其由于所施加的负载产生的变形被抑制。
本文描述的优选实施例是说明性的而不是限制性的，并且本发明可以在不背离其精神或实质特征的情况下以其它的方式实现或实施。例如，在上面所述的实施例中，加强板被设置成延伸到悬架安装托架，前底板，侧梁以及槽构件。然而，它也可以是使加强板被设置成从悬架安装托架延伸到前底板这样的结构。
本发明的范围通过权利要求表示，所有在权利要求意义范围内的变化都将被包括在其中。
本发明涉及2005年2月4日提交的日本专利申请No.2005-028702中包含的主题，该专利申请揭示的内容通过全文引用切实地结合在本文中。

Claims (5)

1.一种车辆底部结构，该车辆底部结构包括：
前底板；
具有升高到前底板之上的部分的后底板，该后底板配备有后悬架被安装到其上的悬挂安装构件；
侧梁；
沿底板槽延伸的槽构件；
其特征在于，该车辆底部结构进一步包括延伸到悬挂安装构件、侧梁以及槽构件的加强板。
2.如权利要求1所述的车辆底部结构，其特征在于，其中加强板被连接到前底板上。
3.如权利要求1所述的车辆底部结构，其特征在于，其中加强板在大体上与前底板相同的平面上从前底板向后延伸。
4.如权利要求1所述的车辆底部结构，其特征在于，其中加强板越过底板槽，并且其越过底板槽的部分被形成为具有闭合的截面。
5.如权利要求1所述的车辆底部结构，其特征在于，油箱设置在后底板和加强板之间的空间中。
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