CN113002628A - 车身框架及车辆 - Google Patents
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Abstract
本申请提供一种车身框架及车辆，其中，车身框架包括乘员舱框架总成，乘员舱框架总成包括舱部框架，舱部框架包括第一框架、第二框架、顶部框架和底部框架，底部框架的第一位置和第二位置分别固定连接第一框架的第一侧和第二框架的第一侧，第一框架的第二侧和第二框架的第二侧分别固定连接顶部框架的第三位置和第四位置。通过设置第一框架、第二框架、顶部框架和底部框架围合形成乘员舱框架总成，提高了车辆的安全性能。
Description
技术领域
本申请涉及越野车领域，尤其涉及一种车身框架及车辆。
背景技术
全地形越野车具有强劲的攀爬能力以及适应各种地形的能力，它能在丛林、山地、雪地、河流、沼泽及沙漠、草原等复杂地形区自由行驶，是一种全能的行动工具。目前，全地形越野车为开放式驾驶，没有驾驶舱棚顶，如果车辆翻滚，容易造成驾驶员重伤，安全性能较差。
申请内容
本申请实施例提供一种车身框架及车辆，解决了全地形越野车安全性能较差的问题。
为达到上述目的，第一方面，本申请实施例提供一种车身框架，所述车身框架包括乘员舱框架总成；
所述乘员舱框架总成包括舱部框架，所述舱部框架包括第一框架、第二框架、顶部框架和底部框架，所述底部框架的第一位置和第二位置分别固定连接所述第一框架的第一侧和第二框架的第一侧，所述第一框架的第二侧和第二框架的第二侧分别固定连接顶部框架的第三位置和第四位置，所述第一位置和第二位置为所述底部框架相对的两个边缘位置，所述第三位置和第四位置为所述顶部框架相对的两个边缘位置，所述第一框架的第一侧和第二侧为相对的两侧，所述第二框架的第一侧和第二侧为相对的两侧。
可选的，所述第一框架包括第一横杆、第一立杆、第二立杆、第一斜杆、第一弯杆和第二弯杆；
所述第一立杆和所述第二立杆的第一端分别与所述第一横杆的两端连接，所述第一斜杆的第一端与所述第一立杆的第一端连接，所述第一斜杆的第二端与所述第二立杆连接，所述第一弯杆的两端分别与所述第一立杆和所述第二立杆的第二端连接，所述第二弯杆的第一端与所述第二立杆的第一端连接，所述第二弯杆的第二端与所述第一弯杆连接。
可选的，所述第一框架还包括第二斜杆，所述第二斜杆的第一端与所述第一立杆的第二端连接，所述第二斜杆的第二端与所述第二弯杆连接。
可选的，所述第一框架和所述第二框架结构相同。
可选的，所述乘员舱框架总成还包括前侧框架，所述前侧框架包括第二横杆、第一折杆、第二折杆，所述第二横杆的两端分别与所述第一折杆和所述第二折杆的弯折处连接。
可选的，所述乘员舱框架总成还包括后侧框架，所述后侧框架包括第三横杆和X形杆，所述第三横杆的中间位置与所述X形杆的中心位置连接。
可选的，所述顶部框架包括第三折杆和第四横杆，所述第三折杆的两端分别与第四横杆的两端连接，围合形成三角形。
可选的，所述车身框架还包括前舱框架总成，所述前舱框架总成设于所述乘员舱框架总成前端。
可选的，所述车身框架还包括后舱框架总成，所述后舱框架总成设于所述乘员舱框架总成后端。
第二方面，本申请实施例提供一种车辆，所述车辆包括如第一方面所述的车身框架。
本申请实施例中，车身框架包括乘员舱框架总成，乘员舱框架总成包括舱部框架，舱部框架包括第一框架、第二框架、顶部框架和底部框架，底部框架的第一位置和第二位置分别固定连接第一框架的第一侧和第二框架的第一侧，第一框架的第二侧和第二框架的第二侧分别固定连接顶部框架的第三位置和第四位置。通过设置第一框架、第二框架、顶部框架和底部框架围合形成乘员舱框架总成，提高了车辆的安全性能。
附图说明
为了更清楚的说明本申请实施例中的技术方案，现对说明书附图作如下说明，显而易见地，下述附图仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据所列附图获得其他附图。
图1是本申请实施例提供的车身框架的结构示意图之一；
图2是本申请实施例提供的车身框架的结构示意图之二；
图3是本申请实施例提供的车身框架的结构示意图之三；
图4是本申请实施例提供的车身框架的结构示意图之四；
图5是本申请实施例提供的车身框架的结构示意图之五；
图6是本申请实施例提供的车身框架的结构示意图之六；
图7是本申请实施例提供的车身框架的结构示意图之七。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。在本申请中的实施例的基础上，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
第一方面，参见图1和图2，本申请实施例提供一种车身框架，所述车身框架包括乘员舱框架总成1；
所述乘员舱框架总成1包括舱部框架11，所述舱部框架11包括第一框架111、第二框架112、顶部框架113和底部框架114，所述底部框架114的第一位置和第二位置分别固定连接所述第一框架111的第一侧和第二框架112的第一侧，所述第一框架111的第二侧和第二框架112的第二侧分别固定连接顶部框架113的第三位置和第四位置，所述第一位置和第二位置为所述底部框架114相对的两个边缘位置，所述第三位置和第四位置为所述顶部框架113相对的两个边缘位置，所述第一框架111的第一侧和第二侧为相对的两侧，所述第二框架112的第一侧和第二侧为相对的两侧。
具体的，本申请实施例提供的车身框架可以采用桁架结构。桁架结构是一种由杆件彼此在两端用铰链连接而成的结构。桁架由直杆组成的一般具有三角形单元的平面或空间结构，桁架杆件主要承受轴向拉力或压力，从而能充分利用材料的强度，在跨度较大时可比实腹梁节省材料，减轻自重和增大刚度。
可以采用方形或管状的钢管组合形成本申请实施例提供的车身框架，不需要模具制作，以节约模具的成本。底部框架114上可以设有乘员座椅安装支架。
需要说明的是，本申请实施例提供的车身框架可以根据适用车辆的轴距、车高和乘员数量对车身框架的结构和小大作出适应性调整。
本申请实施例中，车身框架包括乘员舱框架总成，乘员舱框架总成包括舱部框架，舱部框架包括第一框架、第二框架、顶部框架和底部框架，底部框架的第一位置和第二位置分别固定连接第一框架的第一侧和第二框架的第一侧，第一框架的第二侧和第二框架的第二侧分别固定连接顶部框架的第三位置和第四位置。通过设置第一框架、第二框架、顶部框架和底部框架围合形成乘员舱框架总成，提高了车辆的安全性能。
进一步的，本申请实施例提供的车身框架，还具有高刚度、高抗翻滚强度、结构简单、重量轻、成本低等优点。
可选的，所述第一框架111包括第一横杆1111、第一立杆1112、第二立杆1113、第一斜杆1114、第一弯杆1115和第二弯杆1116；
所述第一立杆1112和所述第二立杆1113的第一端分别与所述第一横杆1111的两端连接，所述第一斜杆1114的第一端与所述第一立杆1112的第一端连接，所述第一斜杆1114的第二端与所述第二立杆1113连接，所述第一弯杆1115的两端分别与所述第一立杆1112和所述第二立杆1113的第二端连接，所述第二弯杆1116的第一端与所述第二立杆1113的第一端连接，所述第二弯杆1116的第二端与所述第一弯杆1115连接。
具体的，第一斜杆1114的第二端与第二立杆1113的中间位置连接，第二弯杆1116的第二端与第一弯杆1115的中间位置连接，以增强结构的稳定性。第一横杆1111为第一框架111的第一侧，与底部框架114的第一位置固定连接。第一弯杆1115为第一框架111的第二侧，与顶部框架113的第三位置固定连接，第一横杆1111和第一弯杆1115为第一框架111相对的两个边缘位置。第一立杆1112和第二立杆1113也为第一框架111相对的两个边缘位置，第一立杆1112的长度短于第二立杆1113的长度，第一弯杆1115根据实际需要弯折成弧形，第一弯杆1115的两端分别与第一立杆1112和第二立杆1113的第二端连接。第二弯杆1116根据实际需要弯折成弓形，第二弯杆1116的第一端与第二立杆1113的第一端连接，第二弯杆1116的第二端与第一弯杆1115连接，乘员从第一弯杆1115、第二弯杆1116、第二立杆1113和第一斜杆1114围合形成的开口进入乘员舱框架内部。
可选的，所述第一框架111还包括第二斜杆1117，所述第二斜杆1117的第一端与所述第一立杆1112的第二端连接，所述第二斜杆1117的第二端与所述第二弯杆1116连接。通过设置第二斜杆1117，可以进一步增强车身框架结构的稳定性。
进一步的，还可以设置斜杆与第一弯杆1115和第二立杆1113连接，斜杆与第一弯杆1115和第二立杆1113连接形成三角形的开口，进一步增强车身框架结构的稳定性。
可选的，所述第一框架111和所述第二框架112结构相同。第一框架111和第二框架112结构相同，不仅使得车身框架美观，还具有增强车身框架结构稳定性的优点。
可选的，参见图3，所述乘员舱框架总成1还包括前侧框架12，所述前侧框架12包括第二横杆1201、第一折杆1202、第二折杆1203，所述第二横杆1201的两端分别与所述第一折杆1202和所述第二折杆1203的弯折处连接。
具体的，第一折杆1202和第二折杆1203结构大小相同，第一折杆1202的两端分别和第一立杆1112的两端连接，同理，第二折杆1203的两端分别与第二框架112与第一立杆1112对应位置处的第三立杆的两端连接，第一立杆1112、第三立杆和两根横杆固定连接，围合形成口字形的框架。第一折杆1202所在平面与口字形的框架所在平面以一定倾斜角相交，同理，第二折杆1203所在平面与口字形的框架所在平面以一定倾斜角相交。还可以设有两支撑杆，两支撑杆的第一端与第二横杆1201的两端连接，两支撑杆的第二端与临近底部框架114的横杆连接。
可选的，参见图4，所述乘员舱框架总成1还包括后侧框架13，所述后侧框架13包括第三横杆1301和X形杆1302，所述第三横杆1301的中间位置与所述X形杆1302的中心位置连接。
具体的，第二立杆1113、与第二框架112与第二立杆1113对应位置处的第四立杆和两根横杆固定连接，围合形成口字形的框架。X形杆1302的四端分别与口字形框架的四端连接，第三横杆1301的两端分别与第二立杆1113和第四立杆的中间位置连接。
可选的，参见图5，所述顶部框架113包括第三折杆1131和第四横杆1132，所述第三折杆1131的两端分别与第四横杆1132的两端连接，围合形成三角形。
具体的，第四横杆1132的两端分别与第一弯杆1115、与第二框架112与第一弯杆1115对应位置处的第三弯杆固定连接。通过在顶部框架113设置第三折杆1131和第四横杆1132，可以进一步增强车身框架结构的刚度和强度，提高车辆的安全性能。
可选的，参见图6，所述车身框架还包括前舱框架总成2，所述前舱框架总成2设于所述乘员舱框架总成1前端。
具体的，前舱框架总成2包括上梁21，中梁22，底梁23和连接梁24。连接梁24连接上梁21和中梁22。上梁21上设置有前滑柱安装支架，中梁22上设置有上叉臂安装支架，底梁23上设置有下叉臂安装支架。各安装支架的位置依据车辆底盘硬点的位置可做适应性调整。
可选的，参见图7，所述车身框架还包括后舱框架总成3，所述后舱框架总成3设于所述乘员舱框架总成1后端。
具体的，后舱框架总成3包括第一后侧梁31，第二后侧梁32，后底梁33，后环34。后环34上、后底梁33上设置有后横臂的安装支架、后纵臂安装支架。第二后侧梁32，第二后侧梁32上设置后滑柱的安装支架。在后舱上可根据不同发动机的选择在合适位置设置发动机的安装支架。
第二方面，本申请实施例提供一种车辆，所述车辆包括如上述实施例提供的车身框架。该车身框架的结构和工作原理可以参照上述实施例，在此不再赘述。由于本申请实施例提供的车辆包括上述实施例中的车身框架，因此本申请实施例提供的车辆具有上述实施例中车身框架全部的有益效果。
上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。
Claims (10)
1.一种车身框架，其特征在于，所述车身框架包括乘员舱框架总成；
所述乘员舱框架总成包括舱部框架，所述舱部框架包括第一框架、第二框架、顶部框架和底部框架，所述底部框架的第一位置和第二位置分别固定连接所述第一框架的第一侧和第二框架的第一侧，所述第一框架的第二侧和第二框架的第二侧分别固定连接顶部框架的第三位置和第四位置，所述第一位置和第二位置为所述底部框架相对的两个边缘位置，所述第三位置和第四位置为所述顶部框架相对的两个边缘位置，所述第一框架的第一侧和第二侧为相对的两侧，所述第二框架的第一侧和第二侧为相对的两侧。
2.根据权利要求1所述的车身框架，其特征在于，所述第一框架包括第一横杆、第一立杆、第二立杆、第一斜杆、第一弯杆和第二弯杆；
所述第一立杆和所述第二立杆的第一端分别与所述第一横杆的两端连接，所述第一斜杆的第一端与所述第一立杆的第一端连接，所述第一斜杆的第二端与所述第二立杆连接，所述第一弯杆的两端分别与所述第一立杆和所述第二立杆的第二端连接，所述第二弯杆的第一端与所述第二立杆的第一端连接，所述第二弯杆的第二端与所述第一弯杆连接。
3.根据权利要求2所述的车身框架，其特征在于，所述第一框架还包括第二斜杆，所述第二斜杆的第一端与所述第一立杆的第二端连接，所述第二斜杆的第二端与所述第二弯杆连接。
4.根据权利要求1所述的车身框架，其特征在于，所述第一框架和所述第二框架结构相同。
5.根据权利要求1所述的车身框架，其特征在于，所述乘员舱框架总成还包括前侧框架，所述前侧框架包括第二横杆、第一折杆、第二折杆，所述第二横杆的两端分别与所述第一折杆和所述第二折杆的弯折处连接。
6.根据权利要求1所述的车身框架，其特征在于，所述乘员舱框架总成还包括后侧框架，所述后侧框架包括第三横杆和X形杆，所述第三横杆的中间位置与所述X形杆的中心位置连接。
7.根据权利要求1所述的车身框架，其特征在于，所述顶部框架包括第三折杆和第四横杆，所述第三折杆的两端分别与第四横杆的两端连接，围合形成三角形。
8.根据权利要求1所述的车身框架，其特征在于，所述车身框架还包括前舱框架总成，所述前舱框架总成设于所述乘员舱框架总成前端。
9.根据权利要求1所述的车身框架，其特征在于，所述车身框架还包括后舱框架总成，所述后舱框架总成设于所述乘员舱框架总成后端。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至9中任一项所述的车身框架。
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2021
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