JPH10331658A - 車両の車体下部構造 - Google Patents
車両の車体下部構造Info
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- JPH10331658A JPH10331658A JP14517297A JP14517297A JPH10331658A JP H10331658 A JPH10331658 A JP H10331658A JP 14517297 A JP14517297 A JP 14517297A JP 14517297 A JP14517297 A JP 14517297A JP H10331658 A JPH10331658 A JP H10331658A
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- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- plate member
- space
- iron plate
- floor panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/063—Arrangement of tanks
- B60K2015/0638—Arrangement of tanks the fuel tank is arranged in the rear of the vehicle
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロアパネルを立ち上げて上方に突出する空
間を形成し、該空間に燃料タンクを配設すると共に、該
空間に対してトンネル部後端を、該フロアパネルの立ち
上げ部の下部から開口させた車両の車体下部構造におい
て、該空間内の雰囲気により燃料タンクが加温されるこ
とを防止する。 【解決手段】 フロアパネル１が立ち上げられて上方に
突出する空間３が形成され、該空間３内に燃料タンク９
が配設されている共に、該空間３に対してトンネル部６
後端が、フロアパネル１の立ち上げ部１ａの下部から開
口されている。燃料タンク９は、フロアパネル１の立ち
上げ部１ａに対して一定間隔をあけて配設され、トンネ
ル部６後端部と燃料タンク９とが、トンネル部６から空
間３内への熱風２０の流入を抑止するべく、プレ−ト部
材１６を介して連結されている。
間を形成し、該空間に燃料タンクを配設すると共に、該
空間に対してトンネル部後端を、該フロアパネルの立ち
上げ部の下部から開口させた車両の車体下部構造におい
て、該空間内の雰囲気により燃料タンクが加温されるこ
とを防止する。 【解決手段】 フロアパネル１が立ち上げられて上方に
突出する空間３が形成され、該空間３内に燃料タンク９
が配設されている共に、該空間３に対してトンネル部６
後端が、フロアパネル１の立ち上げ部１ａの下部から開
口されている。燃料タンク９は、フロアパネル１の立ち
上げ部１ａに対して一定間隔をあけて配設され、トンネ
ル部６後端部と燃料タンク９とが、トンネル部６から空
間３内への熱風２０の流入を抑止するべく、プレ−ト部
材１６を介して連結されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車体下部構
造に関するものである。
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の車体下部構造には、例えば、実開
平３−１０７２２８号公報に示すように、車体後方のシ
−トとトランクとの間において、フロアパネルを立ち上
げて空間を形成し、その空間内に燃料タンクを配設する
ものがある。このようなものにおいては、例えばサイド
ブレ−キのワイアの配設スペ−スを確保したり、キャビ
ン内に燃料タンク内の燃料の飛散音が伝達されることを
防止するために、フロアパネルの立ち上がり面と燃料タ
ンクとの間に所定の間隔をあけることが必要と考えられ
る。
平３−１０７２２８号公報に示すように、車体後方のシ
−トとトランクとの間において、フロアパネルを立ち上
げて空間を形成し、その空間内に燃料タンクを配設する
ものがある。このようなものにおいては、例えばサイド
ブレ−キのワイアの配設スペ−スを確保したり、キャビ
ン内に燃料タンク内の燃料の飛散音が伝達されることを
防止するために、フロアパネルの立ち上がり面と燃料タ
ンクとの間に所定の間隔をあけることが必要と考えられ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のよう
に、フロアパネルの立ち上がり面と燃料タンクとの間に
所定の間隔をあけた場合には、トンネル部内からのエン
ジン及び排気系の熱風が、その所定の間隔から空間内に
流れ込み、燃料タンク前面が加温されることになるとい
う問題が生じる。
に、フロアパネルの立ち上がり面と燃料タンクとの間に
所定の間隔をあけた場合には、トンネル部内からのエン
ジン及び排気系の熱風が、その所定の間隔から空間内に
流れ込み、燃料タンク前面が加温されることになるとい
う問題が生じる。
【０００４】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、その目的は、フロアパネルの立ち上がり面
と燃料タンクとの間に所定の間隔をあける構造を維持し
つつも、燃料タンク前面が加温されることを防止するこ
とにある。
れたもので、その目的は、フロアパネルの立ち上がり面
と燃料タンクとの間に所定の間隔をあける構造を維持し
つつも、燃料タンク前面が加温されることを防止するこ
とにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明にあっては、車体後方のフロアパネル
が立ち上げられて上方に突出する空間が形成され、該空
間内に燃料タンクが配設されると共に、該空間に対して
トンネル部後端が、該フロアパネルの立ち上げ部の下部
から開口されている車両の車体下部構造において、前記
燃料タンクが、前記フロアパネルの立ち上げ部に対して
車体後方に向けて一定間隔をあけて配設され、前記フロ
アパネルの立ち上げ部と前記燃料タンクとの間に、前記
トンネル部からの空気の流入を抑止する抑止手段が設け
られている構成としてある。
に請求項１の発明にあっては、車体後方のフロアパネル
が立ち上げられて上方に突出する空間が形成され、該空
間内に燃料タンクが配設されると共に、該空間に対して
トンネル部後端が、該フロアパネルの立ち上げ部の下部
から開口されている車両の車体下部構造において、前記
燃料タンクが、前記フロアパネルの立ち上げ部に対して
車体後方に向けて一定間隔をあけて配設され、前記フロ
アパネルの立ち上げ部と前記燃料タンクとの間に、前記
トンネル部からの空気の流入を抑止する抑止手段が設け
られている構成としてある。
【０００６】上記請求項１の好ましい態様としては、請
求項２〜６の記載の通りとなる。
求項２〜６の記載の通りとなる。
【０００７】
【発明の効果】請求項１に記載された発明によれば、フ
ロアパネルの立ち上げ部と燃料タンクとの間に一定間隔
があけられることから、サイドブレ−キのワイアの配設
スペ−ス等を確保できる一方、抑止手段が、トンネル部
からの熱風を空間内に流入することを抑止することにな
り、燃料タンク前面が加温されることを抑制できること
になる。
ロアパネルの立ち上げ部と燃料タンクとの間に一定間隔
があけられることから、サイドブレ−キのワイアの配設
スペ−ス等を確保できる一方、抑止手段が、トンネル部
からの熱風を空間内に流入することを抑止することにな
り、燃料タンク前面が加温されることを抑制できること
になる。
【０００８】請求項２に記載された発明によれば、抑止
手段が、燃料タンクとトンネル部後端部とを連結するプ
レ−ト部材からなることから、燃料タンク、トンネル部
後端部にプレ−ト部材を容易に連結できることになり、
組み付けを簡単化できることになる。
手段が、燃料タンクとトンネル部後端部とを連結するプ
レ−ト部材からなることから、燃料タンク、トンネル部
後端部にプレ−ト部材を容易に連結できることになり、
組み付けを簡単化できることになる。
【０００９】請求項３に記載された発明によれば、燃料
タンクの下部に鉄板部材が取付けられ、プレ−ト部材が
鉄板部材を介して燃料タンクに連結されていることか
ら、プレ−ト部材がトンネル部からの熱風により受熱し
ても、その熱は鉄板部材にも伝達されることになる。こ
のため、放熱を円滑に行えると共に、プレ−ト部材が温
度上昇することを防止できることになる。
タンクの下部に鉄板部材が取付けられ、プレ−ト部材が
鉄板部材を介して燃料タンクに連結されていることか
ら、プレ−ト部材がトンネル部からの熱風により受熱し
ても、その熱は鉄板部材にも伝達されることになる。こ
のため、放熱を円滑に行えると共に、プレ−ト部材が温
度上昇することを防止できることになる。
【００１０】請求項４に記載された発明によれば、鉄板
部材と燃料タンクとの間に断熱材が介在されていること
から、断熱材により、鉄板部材から燃料タンクに熱が伝
達されることを抑制できることになる。
部材と燃料タンクとの間に断熱材が介在されていること
から、断熱材により、鉄板部材から燃料タンクに熱が伝
達されることを抑制できることになる。
【００１１】請求項５に記載された発明によれば、車体
後方のレイアウト自由度を鉄板部材に阻害されることな
く高められることになり、燃料タンク加温の問題を対策
しつつ燃料タンクの容量を増大できることになる。
後方のレイアウト自由度を鉄板部材に阻害されることな
く高められることになり、燃料タンク加温の問題を対策
しつつ燃料タンクの容量を増大できることになる。
【００１２】請求項６に記載された発明によれば、燃料
タンクが、該燃料タンクの前部が該燃料タンクの後部に
比して下方に位置するように傾斜されていることから、
燃料タンクの後部が熱風を受けにくくすることができる
一方、熱風の影響を受け易い燃料タンクの前部を鉄板部
材により覆い、少ない量（面積）の鉄板部材をもって、
燃料タンクに対する遮熱を行うことができることにな
る。しかも、燃料タンクの後部が前部に比して上方に位
置することになるため、燃料タンク後部の下方に収納空
間を形成できることになり、その収納空間を種々の部品
の配設に有効に利用できることになる。
タンクが、該燃料タンクの前部が該燃料タンクの後部に
比して下方に位置するように傾斜されていることから、
燃料タンクの後部が熱風を受けにくくすることができる
一方、熱風の影響を受け易い燃料タンクの前部を鉄板部
材により覆い、少ない量（面積）の鉄板部材をもって、
燃料タンクに対する遮熱を行うことができることにな
る。しかも、燃料タンクの後部が前部に比して上方に位
置することになるため、燃料タンク後部の下方に収納空
間を形成できることになり、その収納空間を種々の部品
の配設に有効に利用できることになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面に基づいて説明する。図１は車体の後方側下部構造
を示すもので、この後方側下部構造においては、フロア
パネル１は、立ち上げ部１ａと、上板部１ｂとを備えて
いる。立ち上げ部１ａは、それまで略水平状態に延ばさ
れてきたフロアパネル１が、座席（図示略）後方におい
てある程度の高さまで立ち上げられることになってお
り、その立ち上げ部１ａの立ち上りは、座席背面に沿わ
せるべくやや斜め後方に傾斜されている。上板部１ｂ
は、立ち上げ部１ａの上端部から連続的に車体後方に向
けて延ばされており、その延び状態は、略水平状態とさ
れている。
図面に基づいて説明する。図１は車体の後方側下部構造
を示すもので、この後方側下部構造においては、フロア
パネル１は、立ち上げ部１ａと、上板部１ｂとを備えて
いる。立ち上げ部１ａは、それまで略水平状態に延ばさ
れてきたフロアパネル１が、座席（図示略）後方におい
てある程度の高さまで立ち上げられることになってお
り、その立ち上げ部１ａの立ち上りは、座席背面に沿わ
せるべくやや斜め後方に傾斜されている。上板部１ｂ
は、立ち上げ部１ａの上端部から連続的に車体後方に向
けて延ばされており、その延び状態は、略水平状態とさ
れている。
【００１４】前記上板部１ｂの先端部（後端部）の下方
には、図１に示すように、仕切り板部２が配設されてい
る。仕切り板部２は、一旦、下方に下がった後、車体後
方に向けて延ばされており、この仕切り板部２は、前記
立ち上げ部１ａ、前記上板部１ｂと協働して、上方に突
出した空間３を画成すると共に、その空間３とトランク
ル−ム４とを仕切ることになっている。図１中、符号５
は、仕切り板部２上に形成されるスペアタイヤ収納空間
であり、符号２２は、車体の上部外形ラインを示す。
には、図１に示すように、仕切り板部２が配設されてい
る。仕切り板部２は、一旦、下方に下がった後、車体後
方に向けて延ばされており、この仕切り板部２は、前記
立ち上げ部１ａ、前記上板部１ｂと協働して、上方に突
出した空間３を画成すると共に、その空間３とトランク
ル−ム４とを仕切ることになっている。図１中、符号５
は、仕切り板部２上に形成されるスペアタイヤ収納空間
であり、符号２２は、車体の上部外形ラインを示す。
【００１５】前記フロアパネル１には、図１に示すよう
に、前記立ち上げ部１ａの前方側（図１中、左側）にお
いて、トンネル部６が設けられている。トンネル部６
は、既知の如く、車幅方向中央位置において、上方に膨
出した状態で車体前後方向に延ばされており、そのトン
ネル部６は、その下部が外部に開口され、その後端（図
１中、右端）は立ち上げ部１ａの下端から空間３内に開
口されている。このトンネル部６内には、プロペラシャ
フト７が配設されており、そのプロペラシャフト７の後
端部は、空間３内に入り込んで該空間３内に配設される
リアデファレンシャル８に連結されている（図１、図３
参照）。
に、前記立ち上げ部１ａの前方側（図１中、左側）にお
いて、トンネル部６が設けられている。トンネル部６
は、既知の如く、車幅方向中央位置において、上方に膨
出した状態で車体前後方向に延ばされており、そのトン
ネル部６は、その下部が外部に開口され、その後端（図
１中、右端）は立ち上げ部１ａの下端から空間３内に開
口されている。このトンネル部６内には、プロペラシャ
フト７が配設されており、そのプロペラシャフト７の後
端部は、空間３内に入り込んで該空間３内に配設される
リアデファレンシャル８に連結されている（図１、図３
参照）。
【００１６】前記空間３内には、図１に示すように、燃
料タンク９が配設されている。燃料タンク９は、その前
部９ａが後部９ｂに比して下方に位置するようにして、
図示を略す周囲の支持部材（例えば車体）にボルト等を
利用して固定されており、その燃料タンク９の後部９ｂ
は、前記リアデファレンシャル８の上方に位置されるこ
とになっている。この燃料タンク９は、その前部９ａが
立ち上げ部１ａから一定間隔Ｌ離れた状態で位置されて
おり、その前部９ａは、図３に示すように、燃料タンク
９の幅方向一方側（図３中、右側部分）が該燃料タンク
９の幅方向他方側（図３中、左側部分）に比して深さが
深くなるように形成されている。
料タンク９が配設されている。燃料タンク９は、その前
部９ａが後部９ｂに比して下方に位置するようにして、
図示を略す周囲の支持部材（例えば車体）にボルト等を
利用して固定されており、その燃料タンク９の後部９ｂ
は、前記リアデファレンシャル８の上方に位置されるこ
とになっている。この燃料タンク９は、その前部９ａが
立ち上げ部１ａから一定間隔Ｌ離れた状態で位置されて
おり、その前部９ａは、図３に示すように、燃料タンク
９の幅方向一方側（図３中、右側部分）が該燃料タンク
９の幅方向他方側（図３中、左側部分）に比して深さが
深くなるように形成されている。
【００１７】前記燃料タンク９の前部９ａには、図１〜
図４に示すように、該燃料タンク９の下方側において、
鉄板部材（インシュレ−タ）１０が取付けられている。
鉄板部材１０は、燃料タンク前部９ａ下方側の幅方向全
体を覆うべく、該燃料タンク９の幅方向長さ程度の長さ
をもって延び、しかも、燃料タンク９前部９ａ下方側に
対応した形状とされており、この鉄板部材１０内には、
燃料タンク９前部９ａ下方側の半分程度が収納されるこ
とになっている。本実施形態においては、燃料タンク９
に対する鉄板部材１０の取付けは、鉄板部材１０の幅方
向両端部が、図２、図５に示すように、燃料タンク９の
周囲のフランジ部９ｃにボルト１１、ナット１２により
結合されることになっている。
図４に示すように、該燃料タンク９の下方側において、
鉄板部材（インシュレ−タ）１０が取付けられている。
鉄板部材１０は、燃料タンク前部９ａ下方側の幅方向全
体を覆うべく、該燃料タンク９の幅方向長さ程度の長さ
をもって延び、しかも、燃料タンク９前部９ａ下方側に
対応した形状とされており、この鉄板部材１０内には、
燃料タンク９前部９ａ下方側の半分程度が収納されるこ
とになっている。本実施形態においては、燃料タンク９
に対する鉄板部材１０の取付けは、鉄板部材１０の幅方
向両端部が、図２、図５に示すように、燃料タンク９の
周囲のフランジ部９ｃにボルト１１、ナット１２により
結合されることになっている。
【００１８】前記燃料タンク前部９ａと前記鉄板部材１
０との間には、断熱材１３が介在されている。この断熱
材１３は、鉄板部材１０と略同じ形状で且つ該鉄板部材
１０よりもやや小さくされており、その断熱材１３は、
鉄板部材１０の上面形状に沿うようにして該鉄板部材１
０内に収納されている。この場合、断熱材１３と鉄板部
材１０とは、図２、図６に示すように、断熱材１３のス
リット孔１４に鉄板部材１０から突出する突起片１５を
差し込んで折り畳むことにより保持されることになって
いる。
０との間には、断熱材１３が介在されている。この断熱
材１３は、鉄板部材１０と略同じ形状で且つ該鉄板部材
１０よりもやや小さくされており、その断熱材１３は、
鉄板部材１０の上面形状に沿うようにして該鉄板部材１
０内に収納されている。この場合、断熱材１３と鉄板部
材１０とは、図２、図６に示すように、断熱材１３のス
リット孔１４に鉄板部材１０から突出する突起片１５を
差し込んで折り畳むことにより保持されることになって
いる。
【００１９】前記鉄板部材１０の前部と前記トンネル部
６の後端部とは、図１、図２、図４に示すように、抑止
手段としてのプレ−ト部材（例えば鉄板）１６を介して
連結されている。このプレ−ト部材１６は、その前部１
６ａが、開口を下方に向けた溝状に形成され、その前部
１６ａは前記トンネル部６に嵌合状態で結合されてい
る。プレ−ト部材１６の後部１６ｂは、鉄板部材１０の
延び長さ程度の長さに拡張されており、そのプレ−ト部
材１６の後部１６ｂは鉄板部材１０の前部前面に結合さ
れている。
６の後端部とは、図１、図２、図４に示すように、抑止
手段としてのプレ−ト部材（例えば鉄板）１６を介して
連結されている。このプレ−ト部材１６は、その前部１
６ａが、開口を下方に向けた溝状に形成され、その前部
１６ａは前記トンネル部６に嵌合状態で結合されてい
る。プレ−ト部材１６の後部１６ｂは、鉄板部材１０の
延び長さ程度の長さに拡張されており、そのプレ−ト部
材１６の後部１６ｂは鉄板部材１０の前部前面に結合さ
れている。
【００２０】前記鉄板部材１０の下方には、図３、図４
に示すように、該鉄板部材１０の幅方向一方側において
排気管１７が配設されている。この排気管１７の上方に
は、ガセット１８が配設されており、そのガセット１８
は鉄板部材１０の下部に取付けられている。これによ
り、排気管１７からの熱をガセット１８により遮熱し
て、燃料タンク９が保護されることになっている。
に示すように、該鉄板部材１０の幅方向一方側において
排気管１７が配設されている。この排気管１７の上方に
は、ガセット１８が配設されており、そのガセット１８
は鉄板部材１０の下部に取付けられている。これによ
り、排気管１７からの熱をガセット１８により遮熱し
て、燃料タンク９が保護されることになっている。
【００２１】一方、前記鉄板部材１０の下部には、図
２、図３に示すように、該鉄板部材１０の幅方向他方側
においてキャニスタ１９が取付けられている。これによ
り、鉄板部材１０の保有熱が、キャニスタ１９の活性化
に利用されることになっている。図１中、符号２１は、
サイドブレ−キのワイヤ類を示す。
２、図３に示すように、該鉄板部材１０の幅方向他方側
においてキャニスタ１９が取付けられている。これによ
り、鉄板部材１０の保有熱が、キャニスタ１９の活性化
に利用されることになっている。図１中、符号２１は、
サイドブレ−キのワイヤ類を示す。
【００２２】このような後部下部構造においては、トン
ネル部６を介してエンジン側からの熱風（図１中、矢印
２０をもって示す）が空間３内に入り込もうとするが、
その熱風２０をプレ−ト部材１６が抑止することにな
り、熱風２０は下方に方向を変えられつつ、燃料タンク
前部９ａの下方を通って車体後方に流れることになる。
そしてこの後、熱風２０は、走行に伴って下方に吸引さ
れることになる。このため、空間３内の雰囲気温度が高
まることにより燃料タンク９が加温されることを抑制で
きることになる。この場合、プレ−ト部材１６は、熱風
２０を受けることになるため、温度上昇する傾向にある
が、その熱は鉄板部材１０に伝達されて分散（放熱）さ
れ、プレ−ト部材１６の温度上昇が抑制されることにな
る。しかも、鉄板部材１０に熱が伝達されても、その熱
は断熱材１３により燃料タンク９に伝達されることが抑
制されることになる。
ネル部６を介してエンジン側からの熱風（図１中、矢印
２０をもって示す）が空間３内に入り込もうとするが、
その熱風２０をプレ−ト部材１６が抑止することにな
り、熱風２０は下方に方向を変えられつつ、燃料タンク
前部９ａの下方を通って車体後方に流れることになる。
そしてこの後、熱風２０は、走行に伴って下方に吸引さ
れることになる。このため、空間３内の雰囲気温度が高
まることにより燃料タンク９が加温されることを抑制で
きることになる。この場合、プレ−ト部材１６は、熱風
２０を受けることになるため、温度上昇する傾向にある
が、その熱は鉄板部材１０に伝達されて分散（放熱）さ
れ、プレ−ト部材１６の温度上昇が抑制されることにな
る。しかも、鉄板部材１０に熱が伝達されても、その熱
は断熱材１３により燃料タンク９に伝達されることが抑
制されることになる。
【００２３】勿論、この後部下部構造においては、フロ
アパネル１の立ち上げ部１ａと燃料タンク前部９ａとの
間に一定間隔Ｌがあけられていることから、サイドブレ
−キのワイア類２１の配設スペ−スを確保でき、キャビ
ン内に燃料タンク９内の燃料の飛散音が伝達されること
を抑制できることになる。
アパネル１の立ち上げ部１ａと燃料タンク前部９ａとの
間に一定間隔Ｌがあけられていることから、サイドブレ
−キのワイア類２１の配設スペ−スを確保でき、キャビ
ン内に燃料タンク９内の燃料の飛散音が伝達されること
を抑制できることになる。
【００２４】また、この後部下部構造においては、燃料
タンク前部９ａが後部９ｂに比して低くされて、燃料タ
ンク９の後部９ｂが熱風２０の影響を受けにくくされる
一方、熱風２０の影響を受け易い燃料タンク９の前部９
ａのみが断熱材１３及び鉄板部材１０により覆って、そ
の前部９ａに対する遮熱が確保されており、断熱材１３
及び鉄板部材１０の使用量は少なくできることになって
いる。
タンク前部９ａが後部９ｂに比して低くされて、燃料タ
ンク９の後部９ｂが熱風２０の影響を受けにくくされる
一方、熱風２０の影響を受け易い燃料タンク９の前部９
ａのみが断熱材１３及び鉄板部材１０により覆って、そ
の前部９ａに対する遮熱が確保されており、断熱材１３
及び鉄板部材１０の使用量は少なくできることになって
いる。
【００２５】以上実施形態について説明したが本発明に
あっては、プレ−ト部材１６に代えて、燃料タンク９の
前部フランジ部を拡張して用いてもよい。
あっては、プレ−ト部材１６に代えて、燃料タンク９の
前部フランジ部を拡張して用いてもよい。
【図１】実施形態における車体下部構造を示す図。
【図２】車体下部構造における部品の取付関係を説明す
る説明図。
る説明図。
【図３】車体前方側から見た場合の車体下部構造の配置
関係を示す図。
関係を示す図。
【図４】鉄板部材、プレ−ト部材、ガセットの配置関係
を示す平面図。
を示す平面図。
【図５】燃料タンクのフランジ部と鉄板部材との結合を
説明する図。
説明する図。
【図６】鉄板部材と断熱材との結合を説明する図。
１ フロアパネル １ａ 立ち上げ部 ３ 空間 ６ トンネル部 ９ 燃料タンク ９ａ 燃料タンク前部 ９ｂ 燃料タンク後部 １０ 鉄板部材 １３ 断熱材 １６ プレ−ト部材 Ｌ 一定間隔
Claims (6)
- 【請求項１】 車体後方のフロアパネルが立ち上げられ
て上方に突出する空間が形成され、該空間内に燃料タン
クが配設されると共に、該空間に対してトンネル部後端
が、該フロアパネルの立ち上げ部の下部から開口されて
いる車両の車体下部構造において、 前記燃料タンクが、前記フロアパネルの立ち上げ部に対
して車体後方に向けて一定間隔をあけて配設され、 前記フロアパネルの立ち上げ部と前記燃料タンクとの間
に、前記トンネル部からの空気の流入を抑止する抑止手
段が設けられている、ことを特徴とする車両の車体下部
構造。 - 【請求項２】 請求項１において、 前記抑止手段が、前記燃料タンクと前記トンネル部後端
部とを連結するプレ−ト部材からなる、ことを特徴とす
る車両の車体下部構造。 - 【請求項３】 請求項２において、前記燃料タンクの下
部に鉄板部材が取付けられ、 前記プレ−ト部材が前記鉄板部材を介して前記燃料タン
クに連結されている、ことを特徴とする車両の車体下部
構造。 - 【請求項４】 請求項３において、 前記鉄板部材と前記燃料タンクとの間に断熱材が介在さ
れている、ことを特徴とする車両の車体下部構造。 - 【請求項５】 請求項３又は４において、 前記鉄板部材が前記燃料タンクの前部側に位置されてい
る、ことを特徴とする車両の車体下部構造。 - 【請求項６】 請求項５において、 前記燃料タンクが、該燃料タンクの前部が該燃料タンク
の後部に比して下方に位置するように傾斜されている、
ことを特徴とする車両の車体下部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14517297A JPH10331658A (ja) | 1997-06-03 | 1997-06-03 | 車両の車体下部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14517297A JPH10331658A (ja) | 1997-06-03 | 1997-06-03 | 車両の車体下部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10331658A true JPH10331658A (ja) | 1998-12-15 |
Family
ID=15379111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14517297A Pending JPH10331658A (ja) | 1997-06-03 | 1997-06-03 | 車両の車体下部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10331658A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1997
- 1997-06-03 JP JP14517297A patent/JPH10331658A/ja active Pending
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