JPH03118279A - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両の後部車体構造に関する。

（従来技術） 車両の後部車体構造は、−射的に、リヤフレームが車体
前後方向に延び、該リヤフレーム上にリヤフロアが配設
されることになっている。

ところで、車両の後部車体構造には、実開昭６３−３７
３３２号公報に示すように、リヤフロアを後部座席後方
からリヤパッケージトレイ部に向かって立上らせ、該リ
ヤフロアの立上り部の車体後方側に燃料タンクを配設す
るものが知られている。

このものにおいては、リヤフロア立上り部の車体後方側
における空間を利用して、燃料タンク容モを偏平ではな
い形状をもって大きくすることができ、これに伴って、
燃料タンク自体の要求剛性をも確保することができる。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、上記後部車体構造においては、燃料タンクの側
方には車体パネル（リヤホイールハウス）だけが存在す
ることになっており、車体側方から衝突された場合には
、車体パネルをもって燃料タンクを十分に保護できると
は言い切れない状態にある。

本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、その目的は
、車体側方からの衝突に対して、燃料りンクをより一層
確実に保護する車両の後部重体構造を提供することにあ
る。

（問題点を解決するための手段１作用）かかる目的を達
成するために本発明にあっては、リヤフレームが車体前
後方向に延び、該リヤフレーム上にリヤフロアが配設さ
れ、該リヤフロアが後部座席後方からリヤパッケージト
レイ部に向かって立上り、該リヤフロアの立上り部の車
体後方側に燃料タンクが配設されている車両の後部車体
構造において。

前記リヤフレームは、前記燃料タンク側方を横切ってい
る、構成としである。

上述の構成により、車体の測方から衝突されたとしても
、車体パネルだけでなく、リヤフレームによっても、衝
突荷重を支えることになる。このため、車体側方からの
衝突に対して燃料タンクをより一層確実に保護すること
ができることになる。

（実施例） 以下、実施例を図面に基づいて説明する。

第１図〜第１４図において、ｌはリヤフレームで、該リ
ヤフレーム１は第２図に示すように、対のフレーム部１
ａ（Ｉｂ）が所定間隔をあけて重体前後方向に延びてい
る。この一対のフレーム部１ａ（ｌｂ）の外側にはホイ
ールハウス２ａ（２ｂ）がそれぞれ配設され、各ホイー
ルハウス２ａ（２ｂ）からサイドシル３ａ（３ｂ）が車
体前方に向って延びており、そのサイドシル３ａ（３ｂ
）に前記各フレーム部１ａ（ｌｂ）の前端部がそれぞれ
固定されている。

前記サイドシル３ａ（３ｂ）及び前記リヤフレーム１　
（１ａ、ｌｂ）上には、第１図、第３図に示すように、
リヤフロアゲ４が配設されている。リヤフロアｊ４は、
床部４ａと、立上り部４ｂと、リヤパッケージトレイ部
４ｃとがらなっており、これらは一体的に成形されてい
る。上記床部４ａは、後部座席５が配置できるように水
平に配設され、その車幅方向中央部には、プロペラシャ
フト６等が配設できるようにトンネル部７が形成されて
いる。上記立上り部４ｂは、第３図に示すように後部座
席５背面に沿うように上方に延びており、リヤフロア４
は、該リヤフロア４の立上り部４ｂの途中がらリヤフレ
ーム１に対して離間するようになっている。上記リヤパ
ッケージトレイ部４ｃは立上り部４ｂに連続しており、
該リヤパッケージトレイ部４ｃは、後部座席５上端付近
の高さ位置において水モに配設されている。

前記立上り部４ｂの車体後方側には、第１図、第３図、
第４図に示すようにトランクフロア８が配設されている
。トランクフロア８は、略直角に折曲された板体８ａと
、平坦面をなす板体８ｂとから構成されており、このト
ランクフロア８は、車体下方側に対してトランクルーム
９を画成している。板体８ａは前記ホイールハウス２ａ
、２ｂ間に位置されており、その前端側か前記立上り部
４ｂの背面に略中間高さ位置において接続され、その板
体８ａの後端側は下方に向けられている。

これにより、板体８ａの下方側にはホイールハウス２ａ
、２ｂ間においてｔ！！８籾タンク収容空間１０が形成
されている。板体８ｂは、前記一対のフレーム部１ａ、
Ｉｂ上に水平状態をもって配設されており、その板体８
ｂの前端側は前記板体８ａの後端側に接続されている。

この板体８ｂには、車幅方向中央部 所１１が形成されており、該凹所１１内にスペアタイヤ
１２が収容される。

前記燃料タンク収容空間１０には、第１図、第３図に示
すように第１の燃料タンクとしての燃料タンク１３が配
設されている。この燃料タンク１３は比較的大きな容量
とされており、該燃料タンク１３は、第２図、第３図に
示すように一対の金属バンド１４ａ、１４ｂにより前記
燃料タンク収容空間１０内に保持されている。この燃料
タンク１３の下方側には、差動機構１５が配設されてお
り、この差動機構１５の入力端には前記プロペラシャフ
ト６が連係され、該差動機構１５の出力側はリアアクス
ル１６ａ（１６ｂ）を介して後輪１７ａ（１７ｂ）に連
係されている。

前記リヤフロア／４の床部４ａ下方には、第１図〜第３
図、第５図に示すように、前記トンネル部７を基準とし
て車幅方向一方側において、第２の燃料タンクとしての
サブタンク１８が配設されている。このサブタンク１８
は、前ｊ己燃料タンク１３よりも容量が小さく、その形
状は偏平形状とされている。このサブタンク１８は、そ
の偏平面が路面に対向するように一対の金属バンド１９
ａ、１９ｂをもって前記床部４ａ下面に支持されており
、このとき、サブタンク１８は、前記燃料タンク１３よ
りも低い位置に位置するようになっている。このサブタ
ンク１８と前記燃料タンクＩ３とは接続管２０を介して
接続されており、燃料タンク１３の燃料は位置ヘッドに
よりサブタンク１８を介してエンジン側に供給されるよ
うになっている。尚、第１図中、２１は給油口である。

前記リヤフロア４の床部４ａ下方には、第２図、第５図
に示すように前記トンネル部７を基準として車幅方向他
方側において、ブリサイレンサ２２が配設されている。

このブリサイレンサ２２には排気管２３が接続されてお
り、排気管２３は、第２図に示すように、前記トンネル
部７を基準として車幅方向他方側において、車体前後方
向に延びるように配設されている。

前記一対のフレーム部１ａ、１ｂは、第２図、第３図に
示すように、前記燃料タンク１３の両側方をそれぞれ横
切るようにして配設されている。

フレーム部１ｂ（ｌａ）は、第２図、第３図に示すよう
に、サイドシル３ｂ　（３ａ）の後端側からホイールハ
ウス２ｂ（２ａ）の前側に至ると、斜め上方に曲げられ
て前記燃料タンク１３の側方位置にまで持上げられ、そ
の後、再び曲げられて、重体後方に向って略水平状態で
延ばされており、該フレーム部１ｂ（ｌａ）は、ホイー
ルハウス２ｂ　（２ａ）領域においては燃料タンク１３
の側方を横切り、ホイールハウス２ｂ　（２ａ）領域よ
りも車体後方側においては、前記トランクフロア８の板
体８ｂを支持できるように設定されている。

前記フレーム部１ｂ（ｌａ）は、ホイールハウス２ｂ（
２ａ）の領域においては該ホイールハウス２ｂ　（２ａ
）の側面（内側側面）に該ホイールハウス２ｂ（２ａ）
の側面に沿わせた状態で接合されており、該フレーム部
２ｂ（ｌａ）は、第６図、第７図に示すように、板状の
複数の構成部材２４．２５．２６により構成されている
。構成部材２４は、第６図に示すように、ホイールハウ
ス２ｂ（２ａ）に対応しつつ縦壁面２４ａを形成してお
り、その縦壁面２４ａはアーチ状に形成されている。こ
の構成部材２４の外側面は、ホイールハウス２ｂ（２ａ
）領域において第８図に示すように該ホイールハウス２
ｂ（２ａ）（インナー）に接合され、該ホイールハウス
２ｂ（２ａ）の前側領域においては第６図に示すように
前記サイドシル３ｂ　（３ａ）に接合されている。構成
部材２５は、第６図〜第９図に示すように、サイドシル
３ｂ（３ａ）及び前記構成部材２４に沿いつつ、車体前
方側から構成部材２４の後端側に延びている。この構成
部材２５は、第６図、第９図に示すように、構成部材２
４よりも車体前方側においてサイドシル３ｂ（３ａ）（
インナー）に接合され、構成部材２４の前端側において
構成部材２４に接合されており、この構成部材２５の部
分において、リヤフロア４の立上がり部４ｂの立上がり
が案内されている。また、構成部材２５は、構成部材２
４の前端側から後端側においては、第６図、第８図に示
すように該構成部材２４と協働して閉断面を形成するよ
うに該構成部材２４に接合されており、該構成部材２５
の下部は、構成部材２４の後端側において階段状に湾曲
されている。

構成部材２６は、断面コ字状に形成されており、該構成
部材２６は、その開口部を北方に向けつつ車体後方側か
ら構成部材２４と２５との閉断面内にやや湾曲しつつ進
入されて、構成部材２４の前端側にまで延びている。こ
の構成部材２６は、第６図〜第８図に示すように、構成
部材２４と２５との閉断面内への進入部分において、構
成部材２４．２５に一体的に接合され、該構成部材２４
よりも車体後方側において、第６図、第１０図に示すよ
うに、前記トランクフロア８の板体８ｂを支持するよう
になっている。また、この構成部材２６の下部は前記構
成部材２５の下部に対応して階段状に形成されており、
これにより、構成部材２５に対する重体前後方向におけ
る構成部材２４の位置決めが容易に行えるようになって
いる。

前記フレーム部１ｂ（ｌａ）には、第１１図、第１２図
に示すように、サスペンション２７支持用のブラケット
２８がそれぞれ支持されている。

このブラケット２８は、前記構成部材２４の下方側に位
置するように、一対の支持部２８ａ、２８ｂによってフ
レーム部１ｂ（ｌａ）下部に支持されており、その一方
の支持部２８ｂは、前記構成部材２６の下部に前記構成
部材２５よりも車体後方側において支持されている（フ
レーム部１ｂに対する他方の支持部ａの支持は便宜上、
図示を略図、第１１図〜第１４図に示すようにクロスメ
ンバ２９が跨っている。このクロスメンバ２９は、前記
トランクフロア８の板体８ｂ下方において、前記凹所１
１の側壁１１ａに対向するように延ばされており、その
端部２９ａは、前記構成部材２６に、前記ブラケット２
８の一方の支持部２ｂ位置に対向するように接続されて
いる。このクロスメンバ２９は、第４図、第１１図に示
すように断面形状が開口部２９ｂを有するように形成さ
れており、この開口部２９ｂは、凹所側壁１１ａに対向
する領域よりも車幅方向外方領域においては第４図、第
１２図、第１３図に示すように、従来通り、板体８ｂ下
面に接合され、凹所側壁ＩＬａに対向する領域において
は第４図、第１４図に示すように凹所側壁１１ａに接合
されている。このため、クロスメンバ２９は、第４図、
第１１図に示すように、該クロスメンバ２９が凹所側壁
１１ａに対向する領域と該領域よりも車幅方向外方領域
との間においてねじられている。このクロスメンバ２９
のねじりに伴って、該クロスメンバ２９は、第４図に示
すように、フレーム部１ｂ（１ａ）から凹所側壁１１ａ
にかけて、やや重体後方側に傾けられており、その傾き
方向は、荷重に対して剛性を効果的に活す観点から、サ
スペンション２７の車幅方向内方側への傾斜に伴う車体
後方側への傾き方向（第２図中、−点鎖線で示す）と略
等しくされている。

尚、３０は、フレーム部１ｂ（ｌａ）の構成部材２６と
クロスメンバ２９とに支持される補強用ステーである。

したがって、上記構成によれば、リヤフロア４の立上〆
り部４ｂとリヤパッケージトレイ部４Ｃとが一体的に成
形されていることから、この立上がり部４ｂ、リヤパッ
ケージトレイ部４Ｃが構成する遮蔽板としての剛性は著
しく向上することになる。このため、衝突時に、燃料タ
ンク１３内の燃料が車室Ｒ内に漏れ込むことをより一層
確実に防止できることになる。

また同時に、リヤフロア７′４の立上り部４ｂとリヤパ
ッケージトレイ部４Ｃとが一体的に成形されることから
、リヤパッケージトレイ部４Ｃを別個に組付ける必要は
なくなり、組付は性を向上させることができることにな
る。

また、サブタンク１８の配設においては、どのような車
両にも存在するりャフロア４の床部４ａ下方の有効スペ
ースを利用することになっており、これにより、小型車
両であっても、サブタンク１８を配設できることになる
。こめため、燃料タンク１３だけでな（サブタンク１８
によっても容量が得られることになり、小型車両であっ
ても、所望の大容量を確保できることになる。この結果
、車両の大きさがどのようなものであろうとも、要求容
量に対して応えることができることになり、燃料タンク
の共通化を図ることができることになる。

また、この場合１本実施例においては、燃料タンク１３
によって容量をできるだけ確保し、サブタンク１８によ
って容量を補うことになっており、サブタンク１８を特
別に太き（する必要はない。しかも、サブタンク１８は
偏平形状とされている。このため、サブタンク１８をリ
ヤフロア４の床部４ａ下方に配設しても、路面からの必
要最小限の高さを確保できることになる。

さらに、この場合、サブタンク１８の配設において、床
部４ａ下方の車幅方向−刃側だけを利用し、床部４ａ下
方の車幅方向他方側には、ブリサイレンサ２２、排気管
２３が配設されることになっており、従来のスペース使
用を阻害することにはならない。

さらに、本実施例においては、燃料タンク１３の両側方
をフレーム部１ａ、ｌｂがそれぞれ横切っており、車体
の側方から衝突されたとしても、比較的強固なホイール
ハウス２ａ、２ｂだけでなく、上記フレーム部１ａ、１
ｂによっても、その衝突荷重を支えることになる。これ
により。

車体側方からの衝突に対して燃料タンク１３をより一層
確実に保護できることになる。

さらにまた、上記フレーム部１ａ、１ｂの配設において
は、ホイールハウス２ｂ　（２ａ）に対してフレーム部
１ｂ（ｌａ）が該ホイールハウス２ｂ　（２ａ）の側面
に沿わせた状態接合されており、フレーム部１ｂ（ｌａ
）を利用してホイールハウス２ｂ（２ａ）の剛性を一層
高めることができることになる。このため、サスペンシ
ョン２７等による荷重に対して十分な強度を確保できる
ことになる。

また、この場合、フレーム部１ｂ（ｌａ）が複数の構成
部材２４〜２６により構成されており、フレーム部１ｂ
（ｌａ）をホイールハウス２ｂ（２ａ）の側面に沿わせ
るに際しては、フレーム部１ｂ（ｌａ）の複雑な曲り形
状を上記複数の構成部材２４〜２６を組合わせることに
よって簡単に得ることができることになる。

しかも、本実施例においては、フレーム部１ｂ（ｌａ）
の上記配設により、フレーム部１ｂ（１ａ）がサスペン
ション２７支持用のブラケット２８の取付位置を通るこ
とになるため、該フレーム部１ｂ（ｌａ）に該ブラケッ
ト２８が支持されている。これにより、取付部材として
強固なフレーム部１ｂ（Ｉａ）を利用できることになり
、ブラケット２８の支持剛性を高めることができること
になる。この結果、サスペンション２７の荷重等をいま
まで以上に確実に受止めることができることになる。

また、本実施例においては、クロスメンバ２９は、凹所
側壁１１ａに対向する領域において開口部２９ｂが該凹
所側壁１１ａに接合され、該凹所側壁１１ａよりも車幅
方向外方領域において開口部２９ｂが板体８ｂ下面に接
合されており、該開口部２９ｂは板体８ｂ下面、凹所側
壁１１ａに対して連続的に接合されている。このため、
開口部２９ｂの接合方向を、全て同じではなく異ならせ
ることができることになり、あらゆる方向のねじり荷重
に対して板体８ｂの剛性を向上させることができる。こ
れにより、サスペンション２７の荷重等に対する強度を
、より一層向上させることができることになる。

（発明の効果） 本発明は以上述べたように、車体側方からの衝突に対し
て燃料タンクをより一層確実に保護することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例に係る構造を示す斜視図、第２図はりャ
フロアを除いた状態をもって実施例に係る構造を示す平
面図、 第３図は第２図の構造を側方から説明する説明図、 第４図は車体後方側の車体構造を示す斜視図、 第５図は車体後方側から見た状態をもって車体構造を説
明する説明図、 第６図は車体前方側から見た状態をもってフレーム部（
リヤフレーム）を説明する斜視図、第７図は車体後方側
から見た状態をもってフレーム部を説明する斜視図、 第８図は第６図の■−■線断面図、 第９図は第６図のＩＸ−［Ｘ線断面図、第１０図は第６
図のＸ−Ｘ線断面図、 第１Ｉ図は車体内方側から見た状態をもってフレーム部
（リヤフレーム）とサスペンション支持用のブラケット
との関係を説明する説明図、第１２図は車体外方側から
見た状態をもってフレーム部とサスペンション支持用の
ブラケットとの関係を説明する説明図、 第１３図は第４図の虐−層線断面図、 第１４図は第４図のｍ−項線断面図である。 １・・・リヤフレーム １ａ、１ｂ・−フレーム部 ４・・・リヤフロア ４ｂ・・・立上り部 ４ｃ・・・リヤパッケージトレイ部 ５・・・後部座席 １３・・・燃料タンク 第９ 図 第８ 図 と６ 第１０図 ｈ 第１１図 第１２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）リヤフレームが車体前後方向に延び、該リヤフレ
   ーム上にリヤフロアが配設され、該リヤフロアが後部座
   席後方からリヤパッケージトレイ部に向かって立上り、
   該リヤフロアの立上り部の車体後方に燃料タンクが配設
   されている車両の後部車体構造において、 前記リヤフレームは、前記燃料タンク側方を横切ってい
   る、 ことを特徴とする車両の後部車体構造。