JPH0867273A - 電気自動車における電力線の配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体の剛性低下を避けるための補強部材の追
加を不要とする。 【構成】 ダッシュロアメンバ３２は、ダッシュパネル
２８とでダッシュパネル２８の下部に車幅方向へ延びる
断面三角形状の閉じ断面３４を形成している。閉じ断面
３４には、閉じ断面３４を車体前後方向に貫通する貫通
孔３６が形成されており、ダッシュロアメンバ３２の縦
壁部３２Ａの切欠き３８と、横壁部３２Ｃの切欠き４２
が貫通孔３６の開口部となっている。貫通孔３６内を２
本の電力線４６、４８が車体前後方向に沿って通ってい
る。これらの電力線４６、４８の後端部はバッテリキャ
リア内のバッテリに接続されており、電力線４６、４８
の前端部はフロントルーム内の制御ボックスに接続され
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車における電
力線の配設構造に係り、特に車両前後方向中央下部又は
後部にバッテリを搭載し車両前方のフロントルーム内に
電気機器を配設した電気自動車における電力線の配設構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】排出ガスや騒音のない無公害車としての
電気自動車は、動力源としてＡＣモータあるいはＤＣモ
ータとバッテリを用いるのが大勢であり、通常このバッ
テリは、バッテリキャリアに格納され、このバッテリキ
ャリアは車両前後方向中央下部又は後部に搭載されてお
り、その一例が実開昭４７−２１３０９号公報に示され
ている。

【０００３】図６に示される如く、この電気自動車で
は、後部座席７０の下部と後部荷台７２の下部にバッテ
リ７４、７６がそれぞれ搭載されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この電
気自動車では、モータ７８及び制御装置８０等の電気機
器が、フロントルーム８２内に配設されている。従っ
て、バッテリ７４と電気機器とを連結する電力線８４
は、ダッシュパネル８６の外側に沿って配設されてお
り、ダッシュパネル８６の下部８６Ａに、車幅方向に沿
って配設された補強メンバ８８と交差している。この場
合、電力線８４は、その引き込み容易性から補強メンバ
８８の下方を通すことが考えられるが、補強メンバ８８
の下方に電力線８４を通すと、電力線８４の地上高Ｈを
確保するために、補強メンバ８８とダッシュパネル８６
の下部８６Ａとで形成される閉じ断面の断面積が小さく
なり車体の剛性が低下する。このため、車体の剛性低下
を避けるための補強部材が必要となる。

【０００５】本発明は係る事実を考慮し、車体の剛性低
下を避けるための補強部材の追加が不要な電気自動車に
おける電力線の配設構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、車両前後方向中央下部又は後部に搭載したバッテリ
と、車両前方のフロントルーム内に配設した電気機器
と、ダッシュパネルの外側に沿って該バッテリから該電
気機器へ延びる電力線と、を有する電気自動車における
電力線の配設構造において、該ダッシュパネルの下部に
車幅方向に沿って配設され該下部とで車幅方向へ延びる
閉じ断面を形成す補強メンバを有しており、該閉じ断面
を車両前後方向に貫通する貫通孔を通して該電力線を配
設したことを特徴としている。

【０００７】

【作用】請求項１に記載の電気自動車における電力線の
配設構造では、ダッシュパネルの下部に該下部と補強メ
ンバとで形成された車幅方向に延びる閉じ断面に前後方
向に貫通する貫通孔を形成し、この貫通孔を通して該電
力線を配設したたため、電力線の配設により、閉じ断面
の断面積が小さくならず補強メンバの剛性低下は殆どな
い。従って、車体の剛性低下を避けるための補強部材の
追加が不要で、簡素な構造にできる。また、電力線を高
剛性の補強メンバで覆う構成となるため、電力線を補強
メンバの下方に配設する構成に比べ、電力線の保護性能
も向上する。

【０００８】

【実施例】本発明の電気自動車における電力線の配設構
造の一実施例を図１〜図３に従って説明する。

【０００９】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。図３に示される如く、電
気自動車の車体１０のキャビン空間１０Ａの下部には、
バッテリ１１が搭載されたバッテリキャリア１２が固定
されている。また、電気自動車の車体１０のフロントル
ーム１０Ｂ内には、車両前後方向に延びる左右一対のフ
ロントサイドメンバ１４が配設されている。

【００１０】図２に示される如く、左右一対のフロント
サイドメンバ１４の間には、制御装置等の電気機器が収
納された制御ボックス１６が配設されており、制御ボッ
クス１６の下方には、前輪１７を駆動する走行用モータ
１８が配設されている。

【００１１】図３に示される如く、走行用モータ１８の
後方には、ステアリングギアボックス２０が、フロント
サイドメンバ１４の下方に車幅方向に沿って配設されて
いる。

【００１２】車体１０のキャビン空間１０Ａの下部の車
幅方向両端部には、車両前後方向に延びる左右一対のロ
ッカ２２が配設されており、これらのロッカ２２の前端
部２２Ａは、それぞれトルクボックス２４、２６によっ
て、左右一対のフロントサイドメンバ１４の後部１４Ｂ
に連結されている。

【００１３】図３に示される如く、車体１０のキャビン
空間１０Ａとフロントルーム１０Ｂとの間にはダッシュ
パネル２８が配設されている。ダッシュパネル２８の下
部は、車体後側下方へ傾斜した傾斜面２８Ａとなってお
り、縁部が車体後方へ延びるフランジ２８Ｂとされてい
る。このフランジ２８Ｂの上面には、キャビン空間１０
Ａの床部を構成するフロントフロアパン３０の前端縁部
３０Ａが溶着されている。

【００１４】ダッシュパネル２８の傾斜面２８Ａの下側
には、補強メンバとしてのダッシュロアメンバ３２が配
設されている。

【００１５】図２に示される如く、ダッシュロアメンバ
３２は車幅方向に沿って配設されており、両端部が左右
一対のフロントサイドメンバ１４に連結されている。

【００１６】図１に示される如く、ダッシュロアメンバ
３２の車幅方向から見た断面形状は、略Ｌ字状とされて
いる。ダッシュロアメンバ３２の縦壁部３２Ａの上端縁
部はフランジ３２Ｂとなっており、ダッシュパネル２８
の縦壁部２８Ｃの下端部前面に溶着されている。ダッシ
ュロアメンバ３２の横壁部３２Ｃの後端縁部はフランジ
３２Ｄとなっており、ダッシュパネル２８の傾斜面２８
Ａの後端部下面に溶着されている。

【００１７】従って、ダッシュロアメンバ３２は、ダッ
シュパネル２８とでダッシュパネル２８の下部に車幅方
向へ延びる断面三角形状の閉じ断面３４を形成してい
る。

【００１８】閉じ断面３４には、閉じ断面３４を車体前
後方向に貫通する貫通孔３６が形成されている。即ち、
ダッシュロアメンバ３２の縦壁部３２Ａの車幅方向略中
央部には、上方から台形状の切欠き３８が形成されてい
る。この切欠き３８の周囲には、閉じ断面３４の外方へ
延びるフランジ４０が形成されており、このフランジ４
０の車幅方向両端部はフランジ３２Ｂと連続している。
また、ダッシュロアメンバ３２の横壁部３２Ｃの車幅方
向略中央部には、後方から台形状の切欠き４２が形成さ
れている。この切欠き４２の周囲には、閉じ断面３４の
外方へ延びるフランジ４４が形成されており、このフラ
ンジ４４の車幅方向両端部はフランジ３２Ｄと連続して
いる。

【００１９】従って、切欠き３８と切欠き４２が貫通孔
３６の開口部となっており、貫通孔３６内を２本の電力
線４６、４８が車体前後方向に沿って通っている。

【００２０】図３に示される如く、電力線４６、４８の
後端部４６Ａ、４８Ａは、バッテリキャリア１２内のバ
ッテリ１１に接続されており、電力線４６、４８の前端
部４６Ｂ、４８Ｂは、制御ボックス１６に接続されてい
る。

【００２１】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の電気自動車における電力線の配設構造では、ダッシ
ュパネル２８の下部に、ダッシュロアメンバ３２と傾斜
面２８Ａとで車幅方向に延びる閉じ断面３４を形成され
ており、この閉じ断面３４に前後方向に貫通する貫通孔
３６を形成し、この貫通孔３６に電力線４６、４８を通
したため、電力線４６、４８を通しても、閉じ断面３４
の断面積が小さくならず車体の剛性低下は殆どない。

【００２２】従って、車体の剛性低下を避けるための補
強部材の追加が不要で、簡素な構造にできる。また、電
力線４６、４８を高剛性のダッシュロアメンバ３２で覆
う構成となるため、電力線を補強メンバの下方に配設す
る従来の構成に比べ、電力線の保護性能も向上する。

【００２３】なお、本実施例では、ダッシュロアメンバ
３２の縦壁部３２Ａに上方から台形状の切欠き３８が形
成し、横壁部３２Ｃに後方から台形状の切欠き４２を形
成したが、これらの切欠きの形状は、台形に限定され
ず、図４（Ａ）に示される如く、切欠き３８を車幅方向
に長い矩形状としても良い。また、図４（Ｂ）に示され
る如く、切欠き３８を車幅方向に長い半円状としても良
い。

【００２４】また、本実施例では、ダッシュロアメンバ
３２の切欠き３８、４２にそれぞれ２本の電力線４６、
４８を通したが、これに代えて、図４（Ｃ）に示される
如く、これらの切欠きをそれぞれ左右一対の切欠き５
０、５２に分割し、それぞれに電力線４６、４８を１本
づつ通す構成としても良い。なお、この場合にも、これ
らの切欠きの形状は、台形に限定されず、図４（Ｄ）に
示される如く、切欠き５０、５２を矩形状としても良
い。また、図４（Ｅ）に示される如く、切欠き５０、５
２を半円状としても良い。

【００２５】また、図５に示される如く、ダッシュロア
メンバ３２の縦壁部３２Ａの切欠き３８と横壁部３２Ｃ
の切欠き４２とをつなぐ、断面台形状に屈曲した板材５
４をダッシュロアメンバ３２のフランジ４０とフランジ
４４とに溶着しても良い。この場合には、貫通孔３６に
電力線４６、４８を通す際に、板材５４がガイドになる
ため、電力線４６、４８の配設作業性が向上する。ま
た、板材５４により貫通孔３６が潰れ難くなるため、電
力線４６、４８の保護性能も向上する。

【００２６】

【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、車両前後方
向中央下部又は後部に搭載したバッテリと、車両前方の
フロントルーム内に配設した電気機器と、ダッシュパネ
ルの外側に沿って該バッテリから該電気機器へ延びる電
力線と、を有する電気自動車における電力線の配設構造
において、該ダッシュパネルの下部に車幅方向に沿って
配設され該下部とで車幅方向へ延びる閉じ断面を形成す
補強メンバを有しており、該閉じ断面を車両前後方向に
貫通する貫通孔を通して該電力線を配設したので車体の
剛性低下を避けるための補強部材の追加が不要で、簡素
な構造にできる。また、電力線を高剛性の補強メンバで
覆う構成となるため、電力線を補強メンバの下方に配設
する構成に比べ、電力線の保護性能も向上するという優
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る電気自動車における電
力線の配設構造を示す車体斜め後方から見た斜視図であ
る。

【図２】本発明の一実施例に係る電気自動車における電
力線の配設構造を示す平面図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】（Ａ）〜（Ｅ）は本発明の他の実施例に係る電
気自動車における電力線の配設構造を示す概略正面図で
ある。

【図５】本発明の他の実施例に係る電気自動車における
電力線の配設構造を示す車体斜め後方から見た斜視図で
ある。

【図６】従来例に係る電気自動車における電力線の配設
構造を示す概略側面図である。

【符号の説明】

１０ 車体 １０Ａ キャビン空間 １０Ｂ フロントルーム １１ バッテリ １６ 制御ボックス １８ 走行用モータ ２８ ダッシュパネル ２８Ａ 傾斜面 ３２ ダッシュロアメンバ（補強メンバ） ３４ 閉じ断面 ３６ 貫通孔 ３８ 切欠き ４２ 切欠き ４６ 電力線 ４８ 電力線 ５０ 切欠き ５２ 切欠き

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両前後方向中央下部又は後部に搭載し
   たバッテリと、車両前方のフロントルーム内に配設した
   電気機器と、ダッシュパネルの外側に沿って該バッテリ
   から該電気機器へ延びる電力線と、を有する電気自動車
   における電力線の配設構造において、該ダッシュパネル
   の下部に車幅方向に沿って配設され該下部とで車幅方向
   へ延びる閉じ断面を形成す補強メンバを有しており、該
   閉じ断面を車両前後方向に貫通する貫通孔を通して該電
   力線を配設したことを特徴とする電気自動車における電
   力線の配設構造。