JP2006199051A

JP2006199051A - ワイヤハーネスの配線構造

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Publication number: JP2006199051A
Application number: JP2005009795A
Authority: JP
Inventors: Shigeki Sugihara; 茂樹杉原
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2005-01-18
Filing date: 2005-01-18
Publication date: 2006-08-03
Anticipated expiration: 2025-01-18
Also published as: JP4654691B2

Abstract

【課題】格別な保護部材を用いることなく車両が衝撃を受けたときにワイヤハーネスが損傷するのを抑制することができるワイヤハーネスの配線構造を提供する。
【解決手段】モータ１４に駆動電力を供給するための高電圧バッテリ１７と、フロントサイドメンバ１６ａに支持され高電圧バッテリ１７からモータ１４への電力の供給を制御するためのインバータ１８とを接続するためのワイヤハーネス２２の一部を、フロントサイドメンバ１６ａの下方で該フロントサイドメンバに沿って配置する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のワイヤハーネスの配線構造に関する。

従来、車両の走行駆動源としてエンジン及び駆動モータを備え、車両の運転状況に応じて車両の駆動をエンジン駆動とモータ駆動とに切替可能なハイブリッドタイプの自動車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。

このようなハイブリッド車には、駆動モータと、駆動モータに駆動電力を供給するための電源と、該電源から駆動モータへの電力の供給を制御するためのインバータのような制御装置とが搭載されている。
特許第３５３３９７９号（第３−４頁、図３）

しかしながら、上記従来の配線構造では、制御装置及び電源を接続するためのワイヤハーネスが取付部材及び駆動モータのような車両構成部品の間に配置されており、車両が衝撃を受けたとき、このような車両構成部品が衝撃により移動してワイヤハーネスを他の車両構成部品との間に挟み込むことがある。このため、ワイヤハーネスが各車両構成部品から損傷を受けてしまう虞がある。

かかる配線構造に対しては、車両が衝撃を受けたときにワイヤハーネスが車両構成部品間に挟み込まれることを抑制するために、ワイヤハーネスを保護するための保護部材を新たに付加することが考えられる。これによれば、保護部材によりワイヤハーネスを保護することができるが、部品点数が増加するため、製造コストの増大を招く。

そこで、本発明の目的は、格別な保護部材を用いることなく車両が衝撃を受けたときにワイヤハーネスが損傷するのを抑制することができるワイヤハーネスの配線構造を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明は、モータを駆動源とする車両の駆動源搭載ルームにおいて、前記駆動モータに駆動電力を供給する電源と、前記電源から前記駆動モータへの電力の供給を制御する制御装置とを接続するワイヤハーネスの配線構造であって、前記ワイヤハーネスが車両の前後方向に伸びる骨格部材の下方で該骨格部材に沿って配置されていることを特徴とする。

上記の構成では、電源と制御装置とを接続するためのワイヤハーネスが、車両の前後方向に伸びる骨格部材の下方で該骨格部材に沿って配置されていることから、車両が衝撃を受けたときに構成部品がワイヤハーネスへ向けて移動したとき、車両構成部品が剛性の高い骨格部材に当接することにより車両構成部材からワイヤハーネスへの荷重入力が抑制される。これにより、骨格部材にワイヤハーネスの保護機能を担わせることができ、ワイヤハーネスが車両構成部品間に挟み込まれて損傷を受けてしまうことをより確実に抑制することができる。

本発明によれば、車両の骨格部材にワイヤハーネスの保護機能を担わせることができるので、格別な保護部材を用いることなく、車両が衝撃を受けたときにワイヤハーネスが搭載物間に挟み込まれることをより確実に抑制することができる。

以下、本発明を図示の実施例に沿って説明する。

図１は、本発明に係る配線構造１０をハイブリッドタイプの車両１１に適用した例を示す。本発明に係るハイブリッド車１１は、走行駆動源である例えばガソリンエンジン１３及び電気駆動モータ１４を備える。

エンジン１３は、図１に示す例では、車両の前部１１ａに設けられた駆動源搭載ルームとしてのエンジンルーム１５内に配置されている。駆動モータ１４は、エンジンルーム１５内でエンジン１３に隣接して配置されている。

エンジンルーム１５の両側部には、エンジンルーム１５と車室１１ｃとを隔てるダッシュパネル２３から車両前方（図１で見て左方向である。）へ向けて伸びる一対のフロントサイドメンバ１６ａ，１６ｂが設けられている。各フロントサイドメンバ１６ａ，１６ｂは、従来よく知られているように、それぞれ車両の前部１１ａの剛性を高めるための骨格の一部を構成する。各フロントサイドメンバ１６ａ，１６ｂは、図示の例では、横断面がほぼ矩形状をなしている（図４参照。）。

更に、本発明に係る車両は、図１に示すように、駆動モータ１４に駆動電力を供給するための電源としての高電圧バッテリ１７と、該高電圧バッテリから駆動モータ１４への電力の供給を制御するための制御装置としてのインバータ１８とを備える。

高電圧バッテリ１７は、図示の例では、例えばガソリンエンジンで駆動する通常の車両に用いられるバッテリよりも電圧の高いバッテリで構成されており、車両の後部１１ｂに配置されている。

また、インバータ１８は、図示の例では、デューティ比の変更により駆動モータ１４への電力の供給を制御するインバータで構成されており、図２に示すように、車両を正面から見て右側に位置する一方のフロントサイドメンバ１６ａの先端部１６ｃに取付部材１９を介して支持されている。

取付部材１９は、図３に示すように、インバータ１８が載置される載置部２０と、該載置部２０をフロントサイドメンバ１６ａに取り付けるための取付ブラケット２１とを有する。

取付ブラケット２１は、載置部２０の車幅方向外方側に位置する縁部からフロントサイドメンバ１６ａの先端部１６ｃに向けて伸び、その下端２１ａでフロントサイドメンバ１６ａに図示しないボルト及びナットのような締結具により固定されている。載置部２０は、フロントサイドメンバ１６ａから車幅方向に沿ってエンジンルーム１５の内方へ向けて伸びる板状部材からなる。載置部２０の車両前後方向に沿った断面は、図示の例では、下方へ開放する複数の略矩形状の凹部２０ａ，２０ｂ，２０ｃを有する波型をなしている。

インバータ１８は、取付ブラケット２１を介してフロントサイドメンバ１６ａの先端部１６ｃに固定された載置部２０上に載置されることにより、フロントサイドメンバ１６ａに支持される。

高電圧バッテリ１７及びインバータ１８は、駆動モータ１４の駆動及び制御のために、ワイヤハーネス２２により互いに接続されている。

ワイヤハーネス２２は、図１に示すように、車両の後部１１ｂに配置された高電圧バッテリ１７から車室１１ｃの下方を経て、エンジンルーム１５内のインバータ１８に接続されている。

ワイヤハーネス２２は、エンジンルーム１５内では、インバータ１８が支持された一方のフロントサイドメンバ１６ａへ向けてダッシュパネル２３に沿って伸び、更に、フロントサイドメンバ１６ａの下方をその基端部１６ｄからその先端部１６ｃへ向けてフロントサイドメンバ１６ａに沿って伸びる。フロントサイドメンバ１６ａの下方に配置されたワイヤハーネス２２の中間部２２ａは、図４に示すように、縦断面が略矩形状をなす樹脂製のプロテクタ２４内に配策されており、チッピング等の影響を受け難くなっている。そして、ワイヤハーネス２２の中間部２２ａは、図４から明らかなように、フロントサイドメンバ１６ａの下面１６ｅに近接してフロントサイドメンバ１６ａの下方領域内に収容されている。

更に、ワイヤハーネス２２は、図２及び図３に示すように、フロントサイドメンバ１６ａの先端部１６ｃの下方から該先端部１６ｃに固定された取付部材１９の載置部２０の下方領域を経て、インバータ１８に至る。載置部２０の下方に取り付けられたワイヤハーネス２２の前端部２２ｂは、図３に示すように、縦断面が円形をなしており、載置部２０に形成された各凹部２０ａ，２０ｂ，２０ｃのうち車両前方側に位置する凹部２０ａ内にその一部が収容されている。

以上の構成により、本発明に係るハイブリッド車１１では、例えば車両の発進時又は加速時のようにエンジン１３に負担がかかり、燃料の消費量が多くなるとき、インバータ１８による制御下で高電圧バッテリ１７からワイヤハーネス２２を経て駆動モータ１４に駆動電力が供給され、これにより、駆動モータ１４が駆動する。これにより、車両の駆動源がエンジン１３から駆動モータ１４に切り替わり、又は、駆動モータ１４がエンジン１３と共に駆動するので、エンジン１３の負担を軽減することができ、燃料の消費量を減らすことができる。

この高電圧バッテリ１７とインバータ１８とを接続するためのワイヤハーネス２２が、前記したように、インバータ１８が支持されたフロントサイドメンバ１６ａの下方領域内で該領域から車幅方向へはみ出すことなくフロントサイドメンバ１６ａの下面１６ｅに近接してフロントサイドメンバ１６ａに沿って配置されていることから、車両が衝撃を受けたときに車両構成部品がワイヤハーネス２２へ向けてフロントサイドメンバ１６ａの上方及び側方から移動してきたとき、車両構成部品は剛性の高いフロントサイドメンバ１６ａに当接するので、車両構成部材からワイヤハーネス２２への荷重の入力が抑制される。これにより、車両が衝撃を受けたとき、ワイヤハーネス２２が衝撃により移動した車両構成部品間に挟み込まれて損傷することをより確実に抑制することができる。

従って、前記フロントサイドメンバ１６ａにワイヤハーネス２２の保護機能を担わせることができるので、車両が衝撃を受けたときにワイヤハーネス２２を保護する保護部材を新たに付加することが不要となり、製造コストの増大を招くことなく、ワイヤハーネス２２をより確実に保護することができる。

また、前記したように、インバータ１８をフロントサイドメンバ１６ａに取り付けるための取付部材１９の載置部２０が波型をなしていることから、載置部２０が平坦である場合に比べて、載置部２０の剛性を高めることができる。これにより、載置部２０の下方領域を経るワイヤハーネス２２の前端部２２ｂをより確実に保護することができる。

更に、前記したように、ワイヤハーネス２２の前端部２２ｂが、載置部２０に形成された凹部２０ａ内に部分的に収容されていることから、ワイヤハーネス２２の前記凹部２０ａ内に収容された部分をより確実に保護することができる。

本実施例では、エンジンが配置されるエンジンルームが前部に設けられた車両に本発明を適用した例を示したが、これに代えて、エンジンルームが、例えば後部に設けられた車両に本発明を適用することができる。この場合、駆動モータを車両の後部に設けられたエンジンルーム内に配置することができる。

また、本実施例では、インバータが一方のフロントサイドメンバに取り付けられた例を示したが、これに代えて、他方のフロントサイドメンバ、車両の後部に設けられた一対のリアサイドメンバ、又は、サイドメンバ以外の車両前後方向に沿って伸び、車体の剛性を高めるための骨格部材にインバータを取り付けることができる。

更に、本実施例では、走行駆動源としてエンジン及び駆動モータを備えるハイブリッド車に本発明を適用した例を示したが、これに代えて、走行駆動源にエンジンを用いることなく駆動モータのみを用いた電気自動車に本発明を用いることができる。

本発明に係るワイヤハーネスの配線構造が用いられた車両を概略的に示す平面図である。本発明に係るワイヤハーネスの配線構造を概略的に示す斜視図である。図２のI−I線に沿った縦断面図である。図２のII−II線に沿った縦断面図である。

符号の説明

１６ａ，１６ｂフロントサイドメンバ（骨格部材）
１４駆動モータ（モータ）
１７高電圧バッテリ（電源）
１８インバータ（制御装置）
２２ワイヤハーネス
１９取付部材
２０載置部
２１取付ブラケット
２０ａ，２０ｂ，２０ｃ凹部

Claims

モータを駆動源とする車両の駆動源搭載ルームにおいて、前記駆動モータに駆動電力を供給する電源と、前記電源から前記駆動モータへの電力の供給を制御する制御装置とを接続するワイヤハーネスの配線構造であって、前記ワイヤハーネスが車両の前後方向に伸びる骨格部材の下方で該骨格部材に沿って配置されていることを特徴とするワイヤハーネスの配線構造。
前記骨格部材は、車幅方向に互いに間隔をおいて配置されるフロントサイドメンバであることを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネスの配線構造。
前記制御装置は、取付部材を介して前記骨格部材に取り付けられ、前記ワイヤハーネスは、前記骨格部材の下方から前記取付部材の下方領域を経て前記制御装置に接続されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のワイヤハーネスの配線構造。
前記取付部材は、前記制御装置が載置される載置部と、該載置部を前記骨格部材に取り付けるための取付ブラケットとを有し、前記載置部には、車両下方へ開放される凹部が形成されており、該凹部内に前記ワイヤハーネスの一部が収容されていることを特徴とする請求項３に記載のワイヤハーネスの配線構造。