CN103282241A

CN103282241A - 车辆用的高电压电缆的布线结构

Info

Publication number: CN103282241A
Application number: CN2011800639344A
Authority: CN
Inventors: 池野正行; 加藤桂介; 岩崎纯香
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2011-02-23
Filing date: 2011-02-23
Publication date: 2013-09-04
Anticipated expiration: 2031-02-23
Also published as: DE112011105218B4; DE112011105218T5; US20130241282A1; WO2012114476A1; CN103282241B

Abstract

本发明的目的是，即使在车辆被外力损坏的情况下也尽可能避免影响高电压电缆，保持用于保护高电压电缆的装配件的数目小，以及使前厢尽可能紧凑。为此，一种车辆用的高电压电缆的布线结构包括设置在前围板前方的前厢中的搭载单元和设置在前围板后方的电池，其中连接到电池的高电压电缆设置为沿着前围板行进，构成搭载单元的多个细节单元在前围板前方在车辆宽度方向上排成一行，细节单元的后表面被形成为在车辆前后方向上产生位置差，并且到前围板分别具有不同的距离，并且高电压电缆被铺设成使其通过面对在前围板的一侧的细节单元的后表面的部位，所述一侧的细节单元的后表面到前围板的距离大于另一侧的细节单元的后表面到前围板的距离。

Description

车辆用的高电压电缆的布线结构

技术领域

本发明涉及车辆用的高电压电缆的布线结构。

更具体来说，本发明涉及用来将电池连接到电动车辆（也称为“EV”）中搭载的高电压能量系统中的发电机或电动机或逆变器的高电压电缆的布线结构，广义上的电动车辆包括混合动力电动车辆（也称为“HEV”）和燃料电池混合电动车辆（也称为“FCV”）。此外，本发明还涉及用于确保与车辆的被动安全性相关的必要性能的车辆配置结构。

背景技术

在广义上的电动车辆中，特别是混合动力电动车辆，已经在车辆的车体后部搭载了大电池（也称为“电池组”或“电池单元”）和燃料箱。对于这种高电压能量系统，在铺设用来将电池连接到发电机或电动机或逆变器的高电压电缆时，该高电压电缆被安置在车体地板下表面的车辆宽度方向上的中心附近的部位上，沿着车辆前后方向延伸。

也就是说，如图8和图9中所示，搭载单元107设置在形成于车辆101的前围板102前方的前厢（在下文中称为“发动机舱”）103中，设置在左右前灯（也被描述为“H/L’s”）104的后方，并且设置在左右前灯104之间。

在该配置中，如图8中所示，搭载单元107由多个细节单元形成。这些细节单元包括：构成动力单元的发动机111，其位于发动机舱103中车辆宽度方向上的右侧；发电机112，其位于发动机111的左侧，即，车辆宽度方向上的中心附近；驱动电动机（也被简单描述为“电动机”）113，其位于发电机112的车辆前后方向上的后侧；以及齿轮箱114，其位于发动机111的车辆前后方向上的后侧，并且位于驱动电动机113的车辆宽度方向上的右侧。此外，逆变器115位于发电机112和驱动电动机113的车辆宽度方向上的左侧。

例如，搭载单元107的逆变器115通过高电压电缆109连接到电池（未示出，也称为“电池单元”）。

也就是说，当高电压电缆109被铺设时，如图8和图9中所示，与电池相连的高电压电缆109被安置成以如下方式延伸：在车辆前后方向上从后向前延伸，在车辆宽度方向上在中心附近的部位延伸，并且在车辆上下方向上在下部延伸。

高电压电缆109在穿过前围板102并且到达发动机舱103之后在驱动电动机113的后方向上立起。

当达到高于发电机112和驱动电动机113的高度位置时，高电压电缆109从车辆宽度方向上的中心附近的部位向左侧延伸，到达逆变器115的后侧，然后连接到逆变器115。

也就是说，高电压电缆109被安置成保护包括高电压电缆109的高电压能量系统不受从车辆的所有侧施加的外力的作用。

然而，例如，在外力施加于车辆前部的前碰撞时，如图10中所示，发动机舱103凹陷，并且搭载在发动机舱103中并包括发动机111、发电机112、驱动电动机113和齿轮箱114的搭载单元107在车辆前后方向上向车辆后侧缩回，并且搭载单元107与前围板102接触。

此时，如图10和图11中所示的阴影线部分指示的，高电压电缆109夹在搭载单元107和前围板102之间，因此，存在高电压电缆109可能受损的问题。

作为上述问题的解决办法，可以想到用包括金属板盖子、树脂保护件等保护性构件牢固地覆盖高电压电缆109的位于搭载单元107和前围板102之间的部分。

另一方面，在发电机、驱动电动机和逆变器拥挤地一起搭载在容纳动力单元的发动机舱中的情况下，必须在发电机和逆变器之间以及驱动电动机和逆变器之间铺设多个高电压电缆，并且即使这些高电压电缆以有序的方式铺设以具有必要的最小长度，它们也占用相当大的空间。

为了保护高电压电缆不受损伤，用具有高强度和高硬度的保护性构件覆盖该高电压电缆。

对于搭载有发动机的混合动力电动车辆，必须提供用于向该发动机供应燃料的燃料供应系统和用于从该发动机排出燃烧废气的排气系统。

在铺设该高电压电缆时，已经考虑到使该高电压电缆远离燃料供应系统和排气系统。

燃料供应系统、排气系统和高电压电缆被分开设置；例如，沿着地板中心管道布置排气系统，将燃料供应系统布置在左地板和右地板中的一个地板上，其中所述中心管道保持在左地板和右地板之间，并且将高电压电缆安置在左、右地板中的另一个地板上。

尽可能防止相互作用是一个问题，并且在通常的规格范围内确保可靠性也是一个问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利3838505号

发明内容

发明要解决的问题

专利文献1公开一种混合动力电动车辆，其被改造成将电动发电机、电池等设置在基本上使用发动机作为动力单元的以汽油为燃料的车辆上，以致添加到该以汽油为燃料的车辆，从而可以帮助驱动，或者可以进行再生发电。

这种车辆不被认为是电动车辆，因为它不能仅通过电动机行驶；这种车辆是混合动力电动车辆。

这种车辆搭载有包括电池、发电机或电动机、逆变器和高电压电缆的高电压能量系统，并且还包括发动机和燃料箱。

作为改造后的车辆，车体的变化被限制得非常小。然而，当注意高电压电缆时，从搭载在后部的电池和逆变器到发动机，高电压电缆被安置在燃料箱和地板下方，从而暴露于外部，作为结果，确保了必要的性能。

专利文献1公开一种混合动力电动车辆，其特征在于，具有高电压电缆安置在前围板附近的结构。

在电动车辆被配置为紧凑的小型车辆的情况下，在车辆中心附近的部位提供乘客空间并且确保舒适性的比率增加，另一方面，希望车辆前部的发动机舱尽可能地小。

在发动机、发电机、驱动电动机和逆变器拥挤地一起搭载在容纳动力单元的发动机舱中的情况下，必须考虑与这些部件的排列以及高电压电缆的布局有关的占用空间和干扰。

甚至在车辆前部受外力损伤的情况下，也必须尽可能避免施加在高电压能量系统上的影响。

也就是说，防止高电压电缆夹在所述部件之间并受损伤，结果，可以显著降低短路的可能性。

如果将上述保护性构件设置在所述部件之间，则出现间隙变窄的可能性增加的问题，并且所述部件相互接触。因此，在始终需要热隔离等而设置保护性构件的情况下，这是不可避免的，但是仍希望在避开上述位置的宽敞空间中设置该保护性构件。

也就是说，在图8和图9中公开的相关技术的结构会使该问题出现。

在日本未审查的专利申请2004-148851号公报中公开的布线结构中，逆变器等不是容纳在发动机舱（前厢）中，并且发电机和驱动电动机被配置为一个单元，作为电动发电机。因此，占用的空间小，甚至较小的发动机舱也具有相对过剩的空间，并且确保了必要的性能。

然而，仍希望进一步作出改进。

本发明的目的是，即使外力使车辆受损，以致车辆严重变形的情况下，也尽可能地避免影响到高电压电缆，并且保持用于保护高电压电缆的装配零件的数目小，以及使容纳搭载单元、高电压电缆等的前厢尽可能紧凑。

用于解决问题的方案

为了实现上述目的，本发明提供一种车辆用的高电压电缆的布线结构，包括：搭载单元，其设置在位于前围板前方的前厢中；以及电池，其设置在所述前围板后方；其中所述高电压电缆沿着所述前围板布置，所述高电压电缆连接到所述电池并且向车辆前部延伸；其中构成所述搭载单元的多个细节单元在所述前围板的前方在车辆宽度方向上排成一行；其中所述细节单元的后表面被形成为在车辆前后方向上产生位置差，并且它们的后表面到所述前围板分别具有不同的距离；并且其中所述高电压电缆被铺设成使其通过面对在所述前围板的一侧的所述细节单元的后表面的部位，所述一侧的所述细节单元的后表面到所述前围板的距离大于另一侧的所述细节单元的后表面到所述前围板的距离。

发明效果

如上文详细解释的，根据本发明，一种车辆用的高电压电缆的布线结构，包括：搭载单元，其设置在位于前围板前方的前厢中；以及电池，其设置在所述前围板后方；其中所述高电压电缆被设置为沿着所述前围板行进，所述高电压电缆连接到所述电池并且向车辆前部延伸；其中构成所述搭载单元的多个细节单元在所述前围板的前方在车辆宽度方向上排成一行；其中所述细节单元的后表面被形成为在车辆前后方向上产生位置差，并且它们的后表面到所述前围板分别具有不同的距离；并且其中所述高电压电缆被铺设成使其通过面对在所述前围板的一侧的所述细节单元的后表面的部位，所述一侧的所述细节单元的后表面到所述前围板的距离大于另一侧的所述细节单元的后表面到所述前围板的距离。

因此，当所述搭载单元向后移动，并且与所述前围板接触时，所述位置差确保了间隙，并且可以防止所述高电压电缆受损。此外，即使当没有发生接触时，也可以确保空间，可以避免干扰，并且可以保持工作空间。

附图说明

图1是车辆前围板前方的发动机舱的示意性平面图。（实施方式）

图2是沿着图1的箭头标记C取得的示意性前视图。（实施方式）

图3是在前碰撞时车辆前围板前方的发动机舱的示意性平面图。（实施方式）

图4是车辆的示意性平面图。（实施方式）

图5是车辆的地板面板部分的底部透视图。（实施方式）

图6是车辆前围板前方的发动机舱的示意性左视图。（实施方式）

图7是车辆前围板前方的发动机舱部分的示意性底部平面图。（实施方式）

图8是示出本发明的相关技术的车辆前围板前方的发动机舱的示意性平面图。

图9是沿着图8的箭头标记A取得的示意性前视图。

图10是前碰撞时车辆前围板前方的发动机舱的示意性平面图。

图11是沿着图10的箭头标记B取得的示意性前视图。

具体实施方式

现在参照附图详细描述本发明的实施方式。

[实施方式]

图1至图7示出本发明的实施方式。

在图4至图6中，附图标记“1”表示车辆，附图标记“2”表示前围板，附图标记“3”表示前厢，即，车辆1的前围板2前方的发动机舱，附图标记“4”表示前灯、附图标记“5”表示前轮，以及附图标记“6”表示后轮。

与车辆1的前厢相对应的发动机舱3包括：搭载单元（也可称为“发动机总成”或“发动机组件”）7；以及布置在前围板2后方的电池（也称为“电池组”或“电池单元”）8。高电压电缆9连接到电池8，向车辆前部延伸，并沿着前围板2立起。

也就是说，在车辆1用的高电压电缆9的布线结构中，如图4中所示，稍后描述的逆变器15布置在搭载单元7中，搭载单元7设置在车辆1的发动机舱3中。另一方面，电池8设置在车辆1后部的后轮6之间，并且设置在货舱（未示出）中，该货舱位于稍后描述的地板面板（也称为“车体地板”）26上方。当电池8和搭载单元7的逆变器15通过高电压电缆9相互连接时，高电压电缆9从电池8开始被安置在车辆宽度方向上的中心部位，经过燃料箱10的上表面到达前围板2，并且在穿过前围板2之后转弯成沿着前围板2立起，由此高电压电缆9连接到搭载单元7中的逆变器15。

构成搭载单元7的多个细节单元被设置为在车辆宽度方向上排列在前围板2的前方。

为了方便起见，如图1中所示，构成搭载单元7的这些细节单元包括：构成动力单元的发动机（也称为“内燃机”）11，其布置在发动机舱3中的车辆宽度方向上的右侧；发电机12，其布置在发动机11的左侧，即，车辆宽度方向上的中心附近；驱动电动机（也简称为“电动机”）13，其布置在发电机12的车辆前后方向上的后侧；以及齿轮箱14，其布置在发动机11的车辆前后方向上的后侧并且布置在驱动电动机13的车辆宽度方向上的右侧，以向前轮5输出从驱动电动机13输入的驱动力。逆变器15布置在发电机12和驱动电动机13的车辆宽度方向上的左侧。

构成细节单元的发动机11、发电机12、驱动电动机13和齿轮箱14被容纳并搭载在发动机舱3中。

可以在车辆1行驶期间的任意时刻改变发动机11的驱动和停机。

发电机12机械地驱动连接到发动机11。

发动机11和发电机12被形成为一体化单元。

驱动电动机产生车辆驱动力。

齿轮箱14传送来自驱动电动机13的动力。

驱动电动机13和齿轮箱14被形成为一体化单元。

这些部件构成用于驱动车辆1的真实动力单元。

在此详细描述这些部件的搭载位置之间的关系。如图6中所示，逆变器15布置在发动机舱13的发动机罩16内部的上部，在该高电压能量系统中逆变器15连接到电池8，以控制驱动电动机13。

逆变器15被布置并搭载成覆盖位于车辆前后方向上的前侧的发电机12和位于发电机12后侧的驱动电动机13二者的上侧。

进气系统的附件（未示出）布置在发动机11上方。

在搭载时，所有这些部件与搭载单元7组装在一起，并且集体搭载。

尽管没有详细示出，但是如图6中所示，发动机冷却系统用的散热器17、发电机或驱动电动机冷却系统用的散热器（未示出）、空气调节系统用的冷凝器（未示出）等也布置在发动机舱3的前部。在发动机舱3的下部，布置有空气调节系统用的电动机驱动的压缩机（未示出）、发电机或驱动电动机冷却系统用的水泵18等。

在该配置中，发电机或驱动电动机冷却系统被配置为冷却发电机12、驱动电动机13和逆变器15。

产生车辆驱动力并且传送该驱动力的动力单元由驱动电动机13和齿轮箱14形成。

尽管附图中没有示出，但是该驱动力从齿轮箱14传送到车轴19。

考虑到左右驱动轴（未示出）的平衡、震动等，必要时经由中间轴（未示出）传送该驱动力。

如图6和图7中所示，经由通过弹性构件隔离其震动的后安装座20将驱动电动机13和齿轮箱14固定到车体21的副车架（未示出，也称为“悬架”）的上表面侧。

发动机11和发电机12不直接产生车辆驱动力，换言之，可以说发动机11和发电机12不构成动力单元。

发动机11和发电机12可以产生用于驱动动力单元的电力。

也就是说，车辆1是串联式混合动力驱动系统的车辆。

如果省略发动机11和发电机12，则车辆1成为狭义上的电动车辆。

如果满足特定条件，例如，如果电池8的电荷量下降，则使用发动机11和发电机12，从而启动发动机11并且驱动发动机11以使发电机12转动，结果，产生电力。

发动机11和发电机12排列成使得它们的长度方向朝向车辆宽度方向，并且如图7中所示，发动机11和发电机12在它们的左右端部经由安装座22固定到车体21的纵梁23。

如图7中所示，发动机11的曲轴（未示出）和发电机12的转动轴（未示出）的位置低于驱动电动机13的转动轴24。该配置有助于将发动机11和发电机12的重心保持在较低位置。

发动机11和发电机12的结合体以及驱动电动机13和齿轮箱14的结合体相互连接，使得在这些结合体彼此最靠近的部位机械上一体化，并且这些结合体经由包括左右安装座22和后安装座20的三个安装座搭载到车辆1。

这些结合体一般由安装座20、22和22稳定地支撑。另一方面，这些结合体被配置为使得如果从前面施加由外力引起的负荷，那么发动机11和发电机12的结合体以及驱动电动机13和齿轮箱14的结合体一体化而成的单元（为方便起见，称为“搭载单元7”）以几乎水平地向车辆后部移动。

尽管在附图中没有详细示出，但是如图7中所示，驱动电动机13的转动轴24的位置高于发动机11的曲轴和发电机12的转动轴。

结果，在平面图中（也称为“底视图”），发电机12和驱动电动机13排列成发动机12的外壳（未示出）和驱动电动机13的外壳（未示出）在上下方向上部分地一个叠在另一个上。因此，搭载单元7的纵向长度可以变短，进而与车体21的搭载空间有关的移动尺寸可以变大。具体来说，前围板2和驱动电动机13的外壳之间的尺寸可以变大。

齿轮箱14在其上部具有与驱动电动机13的转动轴24共轴的输入轴（未示出），并且齿轮箱14在其下部具有与车轴19相连的输出轴（未示出）。

减速齿轮（未示出）和工作装置（未示出）容纳在齿轮箱14中。

齿轮箱14的外部形状可被制成为在上下方向上相对较长并且在前后方向上相对较短。

中间轴设置在驱动电动机13下方。

如图7中所示，构成发动机10的排气系统的排气管25在发动机10下方行进，形成两级曲柄状弯曲部分25a和25b，并且穿过地板面板（也称为“车体地板”）26的中心管道27延伸到车辆后部。

排气管25由于两级曲柄状的弯曲部分25a和25b而呈迂回的形状，从而绕过齿轮箱14。

在该配置中，通过增加排气管25的两极曲柄状弯曲部分25a和25b与齿轮箱14之间的距离，可以减小辐射热的影响。

如图4和图5中所示，高电压电缆9在地板面板26上方从电池8的一端向车辆前部延伸，然后向车辆中心方向弯曲，从而沿着电池8的外围延伸，并且当到达车辆宽度方向上的中心附近的部位时再次向车辆前部延伸。

在该配置中，如图4和图5中所示，向车辆前部延伸的高电压电缆9在前围板2后方的部位，也就是说，在具有足够空间的空间部位，通过保护盖28装配到地板面板26。

如图5和图7中所示，在保护盖28的部位，由于转向连接件29形成在车辆1的右前轮5附近，所以高电压电缆9弯曲以绕过转向连接件29。

在地板面板26的车辆后部从地板面板26的车辆前部升高的部位附近，高电压电缆9从地板面板26的上侧穿过地板面板26到地板面板26的下侧（参见图6），进而高电压电缆9沿着地板面板26的车辆前部的下表面在车辆前后方向上延伸。

在地板面板26的车辆前部的下表面上，高电压电缆9在车辆前后方向上延伸，从而沿着纵梁23和这些部件之间的中心管道27行进。

在地板面板26的车辆前部与前围板2相连接的位置处，高电压电缆9部分进入到中心管道27的端部空间中，然后沿着面对齿轮箱14的后表面的前围板2的表面延伸。

在前围板2下方一位置处设置有副车架，并且该位置也是设置后安装座20的位置。

高电压电缆9设置在中心管道27的内部空间中，并且还设置在包括夹在中心管道27和该副车架之间的空间的空间中，从而避免与转向器（未示出）干扰。

高电压电缆9被安置成在车辆宽度方向上向相反侧与排气管25分开，从而避免在狭窄的有限空间中热膨胀和干扰。

同时，高电压电缆9从中心管道27的内部空间上方的高位置向前围板2的前表面的前方延伸，结果，夹在前围板2和搭载单元7之间的长度范围减小。因此，防止了当搭载单元7和前围板2之间的空间由于变形而减小时，高电压电缆9夹在这些部件之间的问题。

也就是说，在本发明中，所述细节单元被设置成使得它们的后表面被形成为在车辆前后方向上产生位置差30，并且被形成为到前围板2的距离不同，并且高电压电缆9被安置成使其通过面对在前围板2的一侧的细节单元的后表面的部位，所述一侧的细节单元的后表面到前围板2的距离大于另一侧的细节单元的后表面到前围板2的距离。

更具体来说，在所述细节单元是发动机11、发电机12、驱动电动机13和齿轮箱14的情况下，在车辆前后方向上位于后侧的驱动电动机13和齿轮箱14的后表面之间形成位置差30。

在此情况下，位置差30被形成为使得从前围板2到齿轮箱14的后表面的距离大于从前围板2到驱动电动机13的外壳的后表面的距离。

也就是说，参照图1，当将驱动电动机13的后表面和前围板2的前表面之间的距离定义为S1，并且将齿轮箱14的后表面和前围板2的前表面之间的距离定义为S2时，满足关系S1＜S2，并且由距离S1和S2形成位置差30。

形成位置差30的距离S2和距离S1之间的差d（参见图1中的阴影部分）被设定在不小于高电压电缆9的最大外部形状尺寸的尺寸

如图1和图2中所示，高电压电缆9被安置成使其通过面对在前围板2的一侧的细节单元的后表面的部位，所述一侧的细节单元的后表面到前围板2的距离大于另一侧的细节单元的后表面到前围板2的距离，也就是说，高电压电缆9被安置成使其通过面对在前围板2的具有距离S2的齿轮箱14的后表面的部位。

通过这样做，例如，在外力从车辆前面施加到车辆1的前碰撞时，如图3中所示，搭载单元7向车辆后部移动，距离S1变成零，并且搭载单元7的驱动电动机13的后表面与前围板2的前表面接触。

此时，一体化的搭载单元7的整体与前围板2的前表面接触，如图3中的阴影部分所指示的，在齿轮箱14的后表面和面对齿轮箱14的后表面的前围板2的前表面之间，因此形成由距离S2和距离S1之间的差形成的间隙。

即使在比上述前碰撞时更强的外力从车辆前面施加到车辆1的情况下，一体化的搭载单元7的整体也以在齿轮箱14的后表面和面对齿轮箱14的后表面的前围板2的前表面之间确保由距离S2和距离S1之间的距离形成的间隙的状态缩回，因此，间隙消失的问题被最小化。

因此，当搭载单元7向后移动并且与前围板2接触时，位置差30确保该间隙，结果，可以防止高电压电缆9受损。即使在没有发生所述接触的情况下，也可以确保该空间，可以避免干扰，并且可以保持工作空间。此外，可以省去或简化用于碰撞保护的部件，如高强度的金属板盖子或者树脂保护件。

搭载单元7的细节单元由作为电动车辆所必需的驱动电动机13和与驱动电动机13相关联所必需的齿轮箱14形成，使得搭载单元7可被用于多种类型的车辆。

此外，使用由于包括转动体而具有圆柱形状的外部直径的驱动电动机13，并且将具有高自由度的齿轮箱14容纳在具有特定尺寸的形状的外壳中，使得可以容易地使用搭载单元7而不需要特殊的新技术。

搭载单元7的驱动电动机13的外壳被设置成在车辆宽度方向上位于中心部位，并且齿轮箱14被形成为在具有输入轴的上下方向上是长的，输入轴高于输出轴，并且齿轮箱14被形成为在车辆前后方向上是短的。因此，驱动电动机13的转动轴24连接到齿轮箱14的输入轴。

因此，驱动电动机13的位置高，并且驱动电动机13面对前围板2的前表面，使得当搭载单元7向后移动时，搭载单元7可以可靠地与前围板2的前表面接触，并且前围板2可以稳定且确实地接收负荷。

此外，前围板2在与地板面板26连接的部位具有作为中心管道27的开始位置的开口结构，并且驱动电动机13的外壳的后表面面对该开口结构的上部附近的部位。另一方面，高电压电缆9从地板面板26的下部穿过中心管道27的开口，并且被安置到面对齿轮箱14的后表面的前围板2的前表面。

因此，由于高电压电缆9通过中心管道27与高硬度的前围板2接触，所以高电压电缆9可以经受负荷，并且可以保持由位置差30形成的间隙。

因为这个原因，可以从该开口的高位置引入高电压电缆9，结果，可以防止高电压电缆9受损。

高电压电缆9的这种铺设可以使在搭载单元7的后表面（具体来说，齿轮箱14的后表面）上重叠的范围的尺寸变短。此外，由于可以将高电压电缆9从该开口的高位置引入到发动机舱3中，所以可以减小设置保护性构件等的范围。

可以避免与转向器的干扰。

本发明不局限于上述实施方式，并且可以进行各种修改和变更。

例如，在本发明的该实施方式中，给出了串联式混合动力电动车辆的说明。然而，如果进行配置，使得用于产生车辆驱动力的驱动电动机的外壳和由减速齿轮形成的齿轮箱以与本实施方式相同的方式搭载在前围板前方的空间中，那么本发明可以应用于纯电动车辆和具有任何其他驱动系统（例如，并联系统或分立系统）的混合动力电动车辆。

此外，通过一体化可以以紧凑的方式搭载发动机和发电机的结合体以及驱动电动机和齿轮箱的结合体。然而，由于在它们之间不传送驱动力，所以这些结合体不需要一定被机械连接。

也就是说，所述搭载单元可以由驱动电动机和齿轮箱形成。

附图标记说明

1 车辆

2 前围板

3 发动机舱

7 搭载单元

8 电池

9 高电压电缆

10 燃料箱

11 发动机

12 发电机

13 驱动电动机

14 齿轮箱

15 逆变器

23 纵梁

24 驱动电动机的转动轴

25 排气管

26 地板面板（也称为“车体地板”）

27 中心管道

28 保护盖

29 转向连接件

30 位置差

S1 驱动电动机的后表面和前围板的前表面之间的距离

S2 齿轮箱的后表面和前围板的前表面之间的距离

d 距离S2和距离S1之间的差值

Claims

1.一种车辆用的高电压电缆的布线结构，包括：

搭载单元，其设置在位于前围板前方的前厢中；以及

电池，其设置在所述前围板后方；

其中所述高电压电缆沿着所述前围板布置，所述高电压电缆连接到所述电池并且向车辆前部延伸；

其中构成所述搭载单元的多个细节单元在所述前围板的前方在车辆宽度方向上排成一行；

其中所述细节单元的后表面被形成为在车辆前后方向上产生位置差，并且所述细节单元的后表面到所述前围板分别具有不同的距离；并且

其中所述高电压电缆被铺设成使其通过面对在所述前围板的一侧的所述细节单元的后表面的部位，所述一侧的所述细节单元的后表面到所述前围板的距离大于另一侧的所述细节单元的后表面到所述前围板的距离。

2.根据权利要求1所述的车辆用的高电压电缆的布线结构，其中

所述细节单元分别为用于产生所述车辆的驱动力的驱动电动机和用于向车轮输出从所述驱动电动机输入的驱动力的齿轮箱，并且

所述位置差被设置为使得所述齿轮箱的后表面到所述前围板的距离比所述驱动电动机的外壳的后表面到所述前围板的距离远。

3.根据权利要求2所述的车辆用的高电压电缆的布线结构，其中

所述搭载单元的驱动电动机的外壳位于车辆宽度方向上的中心位置，

所述齿轮箱被形成为，在输入轴高于输出轴的条件下，所述齿轮箱在上下方向上长，并且，所述齿轮箱被形成为在车辆前后方向上短，

使得所述驱动电动机的转动轴连接到所述齿轮箱的所述输入轴。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用的高电压电缆的布线结构，其中

所述前围板在与地板面板相连接的部位具有对应于中心管道的开始位置的开口结构，并且

所述驱动电动机的外壳的后表面面对所述开口结构的上部附近的部位，另一方面，所述高电压电缆从所述地板面板的下部穿过所述中心管道的所述开口，并且被铺设到面对所述齿轮箱的后表面的所述前围板的前表面。