JP5957783B2 - ワイヤハーネス - Google Patents

Description

本発明は、一又は複数本の導電路と、この導電路を覆う管体形状の外装部材とを含むワイヤハーネスに関する。

ハイブリッド自動車や電気自動車の例えばバッテリーとインバータユニットとの間は、高圧のワイヤハーネスにより電気的に接続される。下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスにあっては、高圧の導電路となる高圧電線と、この高圧電線を収容する外装部材とを含んで構成される。

特開２００４−２２４１５６号公報

上記従来技術にあっては、次のような熱に関する問題点を幾つか有する。すなわち、外装部材内における導電路の占有率が低くなる場合、導電路は外装部材内面との接触箇所が少なくなり、また、接触しない箇所においては外装部材内面からの距離が大きくなることから、導電路に生じる熱を外装部材に効果的に伝えることができず、結果、放熱効果が十分に得られないという問題点を有する。

また、エキゾーストパイプやエキゾーストマニホールド、エンジン、モータなどの発熱源の近傍にワイヤハーネスの一部が配索されることがあり、この場合、外装部材は発熱源からの熱に直接晒されてしまうことから、外装部材内に収容される導電路にも影響が及んでしまう虞があるという問題点を有する。

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、放熱効果を高めることが可能な、また、外部からの熱影響を受け難くすることが可能なワイヤハーネスを提供することを課題とする。

上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明は、一又は複数本の導電路と、該導電路を覆う管体形状の外装部材とを含むワイヤハーネスにおいて、前記外装部材は、前記一又は複数本の導電路が挿通により収容される前に存在する部分になり且つ前記外装部材の一又は複数箇所に配置される部分になる形状変更部を有し、該形状変更部は、少なくとも前記導電路の前記挿通による収容に必要な収容空間を確保してなる小管部と、該小管部の端部に一端が連続し且つ形成範囲を長くしたり短くしたり設定することで内側の傾斜を前記挿通に配慮して緩くしたりきつくしたりすることが可能な管体連続部と、該管体連続部の他端に連続し且つ前記小管部よりも大きな管体形状である大管部とを含んでなることを特徴とする。

請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、前記形状変更部は、前記大管部の外周面長さよりも前記小管部の外周面長さの方が短くなることを特徴とする。

請求項３に記載の本発明は、請求項１又は２に記載のワイヤハーネスにおいて、前記外装部材は樹脂製であることを特徴とする。

請求項４に記載の本発明は、請求項１又は２に記載のワイヤハーネスにおいて、前記外装部材は金属製であることを特徴とする。

請求項１に記載された本発明によれば、外装部材の一又は複数箇所に形状変更部を有するワイヤハーネスであり、形状変更部は小管部と管体連続部と大管部とを含んでなることから、小管部においては導電路の占有率を高めることができ、結果、導電路に生じる熱を小管部にて効率よく吸収し、そして、この小管部から放熱することができる。従って、従来に比べ放熱効果を高めることができるという効果を奏する。

また、本発明によれば、小管部と管体連続部と大管部とを含む形状変更部を有する外装部材であることから、発熱源に合わせて形状変更部の小管部を配置すれば、外装部材と発熱源との距離を稼ぐことができ、以て外部からの熱影響を受け難くすることができるという効果を奏する。

請求項２に記載された本発明によれば、請求項１の効果に加え次のような効果を奏する。すなわち、小管部の外周面長さを短くすることにより小管部の表面積を大管部よりも小さくすることができ、また、押し潰した場合と比べても表面積を小さくすることができる。従って、このような小さな表面積の小管部にて発熱源に対応させることから、外部からの熱影響を受け難くすることができるという効果を奏する。

請求項３に記載された本発明によれば、請求項１又は２の効果に加え次のような効果を奏する。すなわち、樹脂の特性を活かした外装部材にてワイヤハーネスを構成することができるという効果を奏する。

請求項４に記載された本発明によれば、請求項１又は２の効果に加え次のような効果を奏する。すなわち、金属の特性を活かした外装部材にてワイヤハーネスを構成することができるという効果を奏する。

本発明に係るワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。 ワイヤハーネスの構成図である。 図２の矢印Ａ部分の縦断面図である。 図２の矢印Ｂ部分の拡大図である。 図２及び図３のＣ−Ｃ線断面図である。 他の例となるワイヤハーネスの断面図である。 他の例となる外装部材の断面図である。 他の例となる外装部材の断面図である。

ワイヤハーネスは、外周が大小となる部分を有する外装部材、或いは、大径及び小径となる部分を有する外装部材と、このような外装部材に収容される一又は複数本の導電路とを含んでなる。

以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１は本発明に係るワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。また、図２はワイヤハーネスの構成図、図３は図２の矢印Ａ部分の縦断面図、図４は図２の矢印Ｂ部分の拡大図、図５は図２及び図３のＣ−Ｃ線断面図である。

本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車や一般的な自動車であってもよいものとする）に配索されるワイヤハーネスに対し本発明を採用するものとする。

図１において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする）。

モータユニット３とインバータユニット４は、高圧のワイヤハーネス８により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両床下１１に配索される。また、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔（符号省略）が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が挿通される。

ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端１３が公知の方法で電気的に接続される。ワイヤハーネス９の前端１４側は、インバータユニット４に対し公知の方法で電気的に接続される。

モータユニット３は、モータ及びジェネレータを構成に含むものとする。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含むものとする。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成されるものとする。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成されるものとする。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化してなるものとする。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能であるものとする。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないものとする。

以下、ワイヤハーネス９の構成及び構造について説明をする。ワイヤハーネス９は、上記の如くインバータユニット４とバッテリー５とを電気的に接続するための高圧の部材として備えられる。

図２において、ワイヤハーネス９は、外装部材１５と、この外装部材１５に覆われて保護される一又は複数本の高圧導電路１６（導電路）と、この高圧導電路１６の端末１７を含むワイヤハーネス端末部１８に設けられるシールドコネクタ１９と、電磁シールド部材２０（図５参照）とを含んで構成される。尚、電磁シールド部材２０は、本実施例において高圧導電路１６の構成に含まれ、このことについては後述するものとする。

外装部材１５は、高圧導電路１６を収容保護するための管体形状の部材であって、曲げ管部２１と、非曲げ管部２２と、形状変更部２３とを有し、この全体が略直線状に出来上がるように樹脂成型される。尚、本実施例において、外装部材１５は樹脂製であるが、これに限らず金属製であってもよいものとする。

曲げ管部２１は、ワイヤハーネス９の輸送時や経路配索時に曲げ部分となり、この曲げ管部２１に非曲げ管部２２が連続する。非曲げ管部２２は、曲がらない部分として設けられる。曲げ管部２１及び非曲げ管部２２は、車両取付形状に合わせた位置及び長さにそれぞれ配置形成される。曲げ管部２１及び非曲げ管部２２は、これらの断面形状が合うように形成される。すなわち、曲げ管部２１が断面円形なら非曲げ管部２２も断面円形、略矩形なら略矩形というように形成される。

曲げ管部２１及び非曲げ管部２２に関し、本実施例においてはそれぞれ複数有するが、数は特に限定されないものとする。すなわち、曲げ管部２１を一つにするとともに、この両側に非曲げ管部２２を一つずつ連続形成するような数であってもよいものとする。或いは、非曲げ管部２２を一つにするとともに、この両側に曲げ管部２１を一つずつ連続形成するような数であってもよいものとする。

形状変更部２３は、外装部材１５の一又は複数箇所に配置形成される。本実施例においては、非曲げ管部２２に配置形成される。尚、非曲げ管部２２は、形状変更部２３が存在するものと、存在しないものとがあることになる。

形状変更部２３は、後述するが、放熱効果を高めるために複数形成される。また、形状変更部２３は、発熱源２４との距離を稼ぐためにも形成される。尚、本実施例において発熱源２４を一つ図示するが、数はこの限りでないものとする。図中の発熱源２４は、例えばエンジン２（図１参照）やエキゾーストマニホールドなど（この他にエンジン２やモータユニット３なども挙げられるものとする）である。

外装部材１５についてもう少し詳しく説明をする。

曲げ管部２１は、周方向の凹部及び凸部を複数連続して有する蛇腹管形状に形成される。曲げ管部２１は、曲げ範囲に応じてこの長さが設定される。曲げ管部２１は、柔軟性（可撓性）を有して曲げ可能な部分に形成される。曲げ管部２１は、本実施例において公知のコルゲートチューブと同様の部分に形成される。尚、曲げ管部２１は、曲げ可能な形状であれば、上記蛇腹管形状に限定されないものとする。

外装部材１５は、上記の如くコルゲートチューブと同様の形状部分を有することから、「コルチューブ」や「部分形成コルゲートチューブ」などと呼ぶことができるものとする。

非曲げ管部２２は、非曲げ管部本体２５を有する。この非曲げ管部本体２５は、上記の如く輸送時や経路配索時に曲がらない部分として形成される（曲がらない部分とは、可撓性を積極的に持たせない部分という意味である）。非曲げ管部本体２５は、形状変更部２３を有さない部分が断面円形のストレートチューブ形状に形成される（断面円形に限らず、楕円形や長円形、略矩形であってもよいものとする）。形状変更部２３の部分は、非曲げ管部本体２５と同じ断面円形に形成される（断面円形に限らず、楕円形や長円形、略矩形であってもよいものとする）。

非曲げ管部本体２５は、この肉厚が必要最低限の強度を有する薄肉に設定される。尚、非曲げ管部本体２５には、形状変更部２３の他に、剛性を高める部分や耐チッピング性能を確保する部分等を形成してもよいものとする。

外装部材１５は、この管軸方向に沿ってスリットを設けない（腹割きのない）形状に形成される。スリットを設けない理由としては、剛性や強度を確保する点が挙げられる。また、水分の浸入を防止して防水性の向上を図る点も挙げられる。さらには、例えば撓ませた部分において高圧導電路１６のはみ出しを生じさせない点も挙げられる。

外装部材１５は、非曲げ管部２２として、車両床下１１（図１参照）に配索される床下用非曲げ管部２６を有する。この床下用非曲げ管部２６は、車両床下１１に配索されることから（例えばリーンホースに沿わせるように配索されることから）長尺に形成される。

図２ないし図４において、形状変更部２３は、外装部材１５の外周が大小となる部分に、或いは、大径及び小径となる部分に形成される。このような部分に形成するため、形状変更部２３は、少なくとも高圧導電路１６の収容に必要な収容空間２７を確保してなる小管部２８と、この小管部２８の両端部に一端がそれぞれ連続する管体連続部２９と、管体連続部２９の他端に連続し且つ小管部２８よりも大きな管体形状となる大管部３０とを有する。

小管部２８は、高圧導電路１６の占有率が高くなるように形成される。具体的には、高圧導電路１６が接触しない箇所において、小管部２８の内面からの距離が大管部３０よりも短くなるように形成される。

小管部２８は、上記の如く高圧導電路１６の占有率が高くなるように形成されることから、高圧導電路１６に生じた熱を吸収する部分としての機能を有する。また、熱を吸収する部分であることから、外面を介して熱を放出し易くすることができるという機能も有する。尚、小管部２８の形状からわかるように、上記以外として、高圧導電路１６のばたつきを抑える部分としての機能も有する。

小管部２８の収容空間２７は、ワイヤハーネス９の製造の際に高圧導電路１６の挿通に支障を来さない程度の大きさに形成される。このような収容空間２７に高圧導電路１６が挿通されると、図３に示す如く高圧導電路１６は自重により小管部２８の下側に接触する。そして、高圧導電路１６の上側及び図示しない左右に僅かな隙間が生じる。

大管部３０は、非曲げ管部本体２５そのものであり、言い換えれば、非曲げ管部本体２５の一部が大管部３０に相当する。このような大管部３０は、当然であるが、高圧導電路１６の径に対し外装部材１５として通常設定される外径寸法にて形成される。

矢印Ｄ方向の長さを大管部３０の外周面長さとすると、大管部３０はこの外周面長さ（矢印Ｄ方向の長さ）が小管部２８の外周面長さ（矢印Ｅ方向の長さ）よりも長くなる（大管部３０の外周面長さよりも小管部２８の外周面長さの方が短くなる）。従って、表面積でみれば、大管部３０の方が小管部２８よりも大きくなる。

小管部２８にあっては、表面積が小さいことから、また、発熱源２４（図２参照）からの距離が、距離Ｆでなく距離Ｇであることから、熱影響を受け難くすることができる。

小管部２８の形成範囲Ｈは、高圧導電路１６に生じた熱を吸収する部分として配慮され、十分な範囲に設定される。また、発熱源２４（図２参照）の大きさに応じた範囲にも設定される。尚、管体連続部２９の形成範囲Ｉは任意であるものとする。形成範囲Ｉが長ければ長いほど管体連続部２９の傾斜が緩くなり、逆に短くなれば傾斜がきつくなる。形成範囲Ｉは、高圧導電路１６の挿通作業に配慮した上で設定されることが好ましいものとする。

形状変更部２３は、本実施例において外装部材１５が樹脂製であることから、非曲げ管部本体２５を絞り込むようにして樹脂成型される。或いは、非曲げ管部本体２５を引き伸ばすようにして樹脂成型される（一例であるものとする）。尚、小管部２８、管体連続部２９、大管部３０を別体にして後で繋ぎ合わせるようにしてもよいものとする。また、金属製の場合は、圧縮にて形成してもよいものとする。

上記以外として、押し潰しにより形状変更部２３を形成することも可能であるが、この場合、表面積が小さくならないことから、熱影響の受け難さに関しては若干劣ることになる。

図５において、高圧導電路１６は、上記の如く一又は複数本の導電路であって、本実施例においては同軸で一本構成となる高圧同軸複合導電路が採用される（この限りでないものとする）。

高圧同軸複合導電路である高圧導電路１６は、この一本でプラス回路及びマイナス回路を有するように構成される。すなわち、二系統の回路を有するように構成される。具体的には、高圧導電路１６の中心に位置する断面円形状の第一導電路３１と、この第一導電路３１の外周を所定厚さで被覆する第一絶縁体３２と、第一絶縁体３２の外側に設けられる第二導電路３３と、この第二導電路３３の外周を所定厚さで被覆する第二絶縁体３４と、第二絶縁体３４の外面に密着する筒状の電磁シールド部材２０と、この電磁シールド部材２０の外周を所定厚さで被覆するシース３５とを含んで構成される（シース３５の設定は任意であるものとする）。

電磁シールド部材２０は、公知の編組や金属箔等からなり、上記の如く高圧導電路１６の構成に含まれる配置の他、次のような配置であってもよいものとする。すなわち、第二絶縁体３４に対し、多少ブカブカの状態となるような配置であってもよいものとする。

電磁シールド部材２０は、筒状に形成された上で第二絶縁体３４の外面に密着させてもよいし、テープ状又はシート状のものを巻き付けて密着させてもよいものとする。

導電路（高圧導電路１６）に関し、上記高圧同軸複合導電路以外としては、導体と絶縁体とを含む公知の高圧の電線や、シールド電線、キャブタイヤケーブル、バスバーに絶縁体を設けたもの等が挙げられるものとする。尚、本数は一又は複数本であるものとする。

高圧同軸複合導電路である高圧導電路１６は、本実施例において二系統であるが、これに限らず三系統…、ｎ系統であってもよいものとする（同軸で一本構成となるように外側へ回路を増やしていけばｎ系統になる）。

図５からは小管部２８内における高圧導電路１６の占有率が高いことが分かる。また、高圧導電路１６との接触も十分に取られていることが分かる。

図２に戻り、ワイヤハーネス９には、図示しない後付け部品が取り付けられる。後付け部品としては、ワイヤハーネス９を車両床下１１（図１参照）等の固定対象に取り付け固定するためのクランプが挙げられるものとする。また、クリップやグロメット、プロテクタ等も挙げられるものとする。

ワイヤハーネス９は、高圧同軸複合導電路である高圧導電路１６を外装部材１５に挿通し、この後に外装部材１５の所定位置に上記図示しない後付け部品を取り付けることにより製造される。また、ワイヤハーネス端末部１８に公知のシールドコネクタ１９をそれぞれ設けることにより製造される。一方のシールドコネクタ１９はインバータ側のシールドコネクタであり、他方のシールドコネクタ１９はバッテリー側のシールドコネクタである。

以上、図１ないし図５を参照しながら説明してきたように、外装部材１５に形状変更部２３を有するワイヤハーネス９であり、形状変更部２３は小管部２８と管体連続部２９と大管部３０とを含んでなることから、小管部２８においては高圧導電路１６の占有率を高めることができ、結果、高圧導電路１６に生じる熱を小管部２８にて効率よく吸収し、そして、この小管部２８から放熱することができる。従って、従来に比べ放熱効果を高めることができるという効果を奏する。

また、ワイヤハーネス９によれば、外装部材１５に形状変更部２３を有することから、発熱源２４に合わせて形状変更部２３の小管部２８を配置すれば、外装部材１５と発熱源２４との距離を稼ぐことができ、以て外部からの熱影響を受け難くすることができるという効果を奏する。

以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図６は他の例となるワイヤハーネスの断面図である。尚、上記実施例１と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

図６において、ワイヤハーネス９は、断面楕円形状の外装部材１５と、この外装部材１５に覆われて保護される高圧導電路５１（導電路）とを含んで構成される。尚、実施例２の外装部材１５は、実施例１のものと断面形状のみが異なることから（断面形状が高圧導電路５１に合わせて形成される）、ここでの詳細な説明は省略するものとする。

高圧導電路５１は、二本の高圧回路５２と、この二本の高圧回路５２を覆う電磁シールド部材５３と、電磁シールド部材５３の外側に設けられるシース５４とを備えて構成される。

高圧回路５２は、ここでは公知の高圧電線であって、導体５５と、この導体５５を被覆する絶縁体５６とを有する。高圧回路５２は、電気的な接続に必要な長さを有するように形成される。高圧回路５２は、ワイヤハーネス９がインバータユニット４とバッテリー５（ジャンクションブロック１２）とを電気的に接続する（図１参照）ことから、長尺に形成される。

導体５５は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により製造される。導体５５に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は丸形となる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる）のもののいずれであってもよいものとする。以上のような導体５５は、この外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体５６が押出成型される。

尚、高圧回路５２として、本実施例では公知の高圧電線の構成を採用するが、この限りでないものとする。すなわち、公知のバスバーに絶縁体を設けて高圧回路としたもの等を採用してもよいものとする。

電磁シールド部材５３は、二本の高圧回路５２を一括して覆う電磁シールド用の部材（電磁波対策用のシールド部材）であって、多数の素線を筒状に編んでなる公知の編組が採用される。電磁シールド部材５３は、二本の高圧回路５２の全長とほぼ同じ長さに形成される。電磁シールド部材５３は、この端部が図示しない接続部を介してインバータユニット４（図１参照）のシールドケース等に接続される。

電磁シールド部材５３は、電磁波対策をすることが可能であれば、例えば導電性を有する金属箔や、この金属箔を含む部材を採用してもよいものとする。

シース５４は、絶縁性を有する樹脂材料を所定の厚さで電磁シールド部材５３の外側に押出成型してなるものであり、高圧導電路５１の最外層となる位置に配置される。シース５４は、ワイヤハーネス９の製造において電磁シールド部材５３が所定長さで露出するように端末加工される。

以上、図６を参照しながら説明してきたように、実施例２のワイヤハーネス９も実施例１と同様の効果を奏する。すなわち、高圧導電路５１を含むワイヤハーネス９であり、高圧導電路５１に合わせて形成される外装部材１５を採用することから、形状変更部２３にて放熱効果を高めることができるという効果や、外部からの熱影響を受け難くすることができるという効果を奏する。

以下、図面を参照しながら実施例３を説明する。図７は他の例となる外装部材の断面図である。尚、上記実施例１と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

図７において、ワイヤハーネス９は、形状変更部６１を一又は複数箇所に有する外装部材１５と、この外装部材１５に覆われて保護される高圧導電路１６（導電路）とを含んで構成される。

形状変更部６１は、外装部材１５の外周が大小となる部分に、或いは、大径及び小径となる部分に形成される。このような部分に形成するため、形状変更部６１は、少なくとも高圧導電路１６の収容に必要な収容空間６２を確保してなる小管部６３と、この小管部６３の両端部に一端がそれぞれ連続する管体連続部６４と、管体連続部６４の他端に連続し且つ小管部６３よりも大きな管体形状となる大管部３０とを有する。

小管部６３は、実施例１の小管部２８（図３参照）と同じ機能を有するように形成される。本実施例においては、周方向に部分的に凹む形状に形成される。大管部３０は、実施例１と同様、外装部材１５の非曲げ管部２２における非曲げ管部本体２５そのものに該当する。

以上、図７を参照しながら説明してきたように、実施例３のワイヤハーネス９も実施例１と同様の効果を奏する。すなわち、外装部材１５に形状変更部６１を有するワイヤハーネス９であり、形状変更部６１は小管部６３と管体連続部６４と大管部３０とを含んでなることから、小管部６３においては高圧導電路１６の占有率を高めることができ、結果、高圧導電路１６に生じる熱を小管部６３にて効率よく吸収し、そして、この小管部６３から放熱することができる。従って、従来に比べ放熱効果を高めることができるという効果を奏する。

また、実施例３のワイヤハーネス９によれば、外装部材１５に形状変更部６１を有することから、発熱源２４（図２参照）に合わせて形状変更部６１の小管部６３を配置すれば、外装部材１５と発熱源２４との距離を稼ぐことができ、以て外部からの熱影響を受け難くすることができるという効果を奏する。

以下、図面を参照しながら実施例４を説明する。図８は他の例となる外装部材の断面図である。尚、上記実施例１と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

図８において、ワイヤハーネス９は、外装部材１５と、この外装部材１５に覆われて保護される高圧導電路１６（導電路）とを含んで構成される。外装部材１５は、この端末に形状変更部７１を有する。

形状変更部７１は、外装部材１５の外周が大小となる部分に、或いは、大径及び小径となる部分に形成される。このような部分に形成するため、形状変更部７１は、少なくとも高圧導電路１６の収容に必要な収容空間２７を確保してなる小管部２８と、この小管部２８の端部に一端が連続する管体連続部２９と、管体連続部２９の他端に連続し且つ小管部２８よりも大きな管体形状となる大管部３０とを有する。

以上、図８を参照しながら説明してきたように、実施例４は外装部材１５の端末に形状変更部７１を配置した例である。実施例４のワイヤハーネス９も実施例１と同様の効果を奏するのは勿論である。この他、実施例４のように外装部材１５の端末に形状変更部７１を配置すると、小管部２８により高圧導電路１６のばたつきを抑えることができ、さらには高圧導電路１６の引き出し状態を安定させることができるという効果も奏する。

この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。

１…ハイブリッド自動車、 ２…エンジン、 ３…モータユニット、 ４…インバータユニット、 ５…バッテリー、 ６…エンジンルーム、 ７…自動車後部、 ８、９…ワイヤハーネス、 １０…中間部、 １１…車両床下、 １２…ジャンクションブロック、 １３…後端、 １４…前端、 １５…外装部材、 １６…高圧導電路（導電路）、 １７…端末、 １８…ワイヤハーネス端末部、 １９…シールドコネクタ、 ２０…電磁シールド部材、 ２１…曲げ管部、 ２２…非曲げ管部、 ２３…形状変更部、 ２４…発熱源、 ２５…非曲げ管部本体、 ２６…床下用非曲げ管部、 ２７…収容空間、 ２８…小管部、 ２９…管体連続部、 ３０…大管部、 ３１…第一導電路、 ３２…第一絶縁体、 ３３…第二導電路、 ３４…第二絶縁体、 ３５…シース、 ５１…高圧導電路（導電路）、 ５２…高圧回路、 ５３…電磁シールド部材、 ５４…シース、 ５５…導体、 ５６…絶縁体、 ６１…形状変更部、 ６２…収容空間、 ６３…小管部、 ６４…管体連続部、 ７１…形状変更部

Claims (4)

1. 一又は複数本の導電路と、該導電路を覆う管体形状の外装部材とを含むワイヤハーネスにおいて、
   前記外装部材は、前記一又は複数本の導電路が挿通により収容される前に存在する部分になり且つ前記外装部材の一又は複数箇所に配置される部分になる形状変更部を有し、
   該形状変更部は、少なくとも前記導電路の前記挿通による収容に必要な収容空間を確保してなる小管部と、該小管部の端部に一端が連続し且つ形成範囲を長くしたり短くしたり設定することで内側の傾斜を前記挿通に配慮して緩くしたりきつくしたりすることが可能な管体連続部と、該管体連続部の他端に連続し且つ前記小管部よりも大きな管体形状である大管部とを含んでなる
   ことを特徴とするワイヤハーネス。
2. 請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、
   前記形状変更部は、前記大管部の外周面長さよりも前記小管部の外周面長さの方が短くなる
   ことを特徴とするワイヤハーネス。
3. 請求項１又は２に記載のワイヤハーネスにおいて、
   前記外装部材は樹脂製である
   ことを特徴とするワイヤハーネス。
4. 請求項１又は２に記載のワイヤハーネスにおいて、
   前記外装部材は金属製である
   ことを特徴とするワイヤハーネス。

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