WO2012046466A1 - ハイブリッド自動車におけるワイヤハーネス・システム - Google Patents

ハイブリッド自動車におけるワイヤハーネス・システム Download PDF

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Definitions

  • the wire harness routed in the automobile of the conventional internal combustion engine drive system is mainly divided into five large wire harnesses as shown in FIG. These large wire harnesses have a total number of wires of about 150 or more and a total number of connectors connected to these wires of about 50 or more.
  • Each wire harness is assembled on a single wire harness assembly work table (so-called drawing board). Is.
  • wire harnesses such as the six large wire harnesses, door harnesses routed to left and right doors other than the large wire harnesses, and roof harnesses routed to the roof are provided.
  • the wire harness configuration itself is the same as the conventional one. That is, a plurality of wire groups are bound using adhesive tape or tie bands, connectors are connected to the ends of these wire groups, and ground terminals and post-insertion terminals are connected to the required wire ends, and further to the vehicle body. It is covered with a clip to be fixed, a protector for protection and route guide, and a corrugated tube.

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Abstract

 ハイブリッド自動車におけるワイヤハーネスを取り扱いやすいものとする。車両後部にバッテリを含むHEV用部品を搭載するハイブリッド自動車におけるワイヤハーネス・システムであって、車室の前部から後部に向けてフロアパネルに沿って配索されるフロアハーネスを備え、該フロアハーネスの後端を車室と後部荷物室を仕切るパネルの近傍とする一方、車両後部に搭載されるバッテリを含むHEV用部品、リアランプ、ライセンスランプ等の車両後部搭載部品と接続する電線群からなるリアハーネスを前記フロアハーネスと分割して設け、車両搭載時に前記一方のフロアハーネスと前記リアハーネスとを互いに接続するものとしている。

Description

ハイブリッド自動車におけるワイヤハーネス・システム
 本発明はハイブリッド自動車におけるワイヤハーネス・システムに関し、詳しくは、内燃機関駆動システムに対応した既存のワイヤハーネスに、走行用の強電バッテリおよびモータを搭載したHEV用システムに対応した追加のワイヤハーネスが上積みされるハイブリッド自動車用のワイヤハーネスにおいて、ワイヤハーネスの重量増加を低減し、かつ、ワイヤハーネスの大型化を抑制するものである。
 従来の内燃機関駆動システムの自動車に配索されるワイヤハーネスは、主として、図7に示すように5組の大型ワイヤハーネスに分割されている。これらの大型ワイヤハーネスは電線総数が約150本以上、これら電線に接続されるコネクタ総数が約50以上で、各ワイヤハーネスが1枚のワイヤハーネス組立作業台(所謂、図板)上で組み立てられるものである。
 前記5個の大型ワイヤハーネスは、インストルメントパネル内に配索するインパネハーネスW/H-1、エンジンに接続するエンジンハーネスW/H-2、エンジンルーム内に配索するエンジンルームハーネスW/H-3、フロアの左右側縁に沿って前後方向に配索する右フロアハーネスW/H-4と左フロアハーネスW/H-5からなる。車両後部のトランクルーム内に配線する電線数は比較的少ないため前記左フロアハーネスW/H-5に組み込んでいる。
 なお、自動車には、前記5組の大型ワイヤハーネス以外に、左右ドアハーネス、ルーフハーネス等が自動車に配索されるが、前記大型ワイヤハーネス以外は比較的小型かつ軽量なワイヤハーネスである。
 ハイブリッド自動車において、従来の内燃機関駆動システムに加えて、バッテリ、該バッテリで駆動される走行用モータ、インバータ等のHEV用システムを搭載する場合、ワイヤハーネスも図7に示す既存のワイヤハーネスにHEV用ワイヤハーネスが上積みで搭載されることになる。よって、該HEV用ワイヤハーネスの電線数、これら電線に接続されるコネクタが大幅に増加する、さらに、電線に外装するコルゲートチューブ、プロテクタ、テープ等の外装品、電線を車体に取り付けるクリップ等の部品も増加する。
 図8(A)に示すように、前記強電バッテリB、モータ(図示せず)を含むHEV用部品は通常車両後部の荷物室(トランクルーム)に集中的に搭載される。その結果、増加するHEV用ハーネスH6はトランクルーム内に配索されるワイヤハーネスに集中することになる。
 既存の内燃機関駆動システムのワイヤハーネスはトランクルーム内に配線する電線総数は比較的少ないため、図8(B)に示すように、既存の左フロアハーネスW/H-5にトランクルーム内に配索されるHEV用ハーネスH6の電線群を組み込んでいる。
 しかしながら、ハイブリッド自動車とし、トランクルーム内に配索するHEV用ハーネスH6を左フロアハーネスW/H-5に組み込むと、該左フロアハーネスW/H-5は従来の重量より40~50%増加し、具体的に試算すると従来システムの左フロアハーネスでは約5000gであったが、該左フロアハーネスにHEV用ハーネスを組み込むと約9000gとなる。
 このように、ワイヤハーネスの重量が約倍増すると、該ワイヤハーネスを組み立てる作業台として従来使用している作業台(所謂 図板)が使用できず、大型の図板を新設する必要がある。さらに、該図板上でのワイヤハーネス作業時における布線工数が増加するとともに電線の取り回しが複雑となって作業負担が増加する。さらに、組み立てた大型のワイヤハーネスは運搬に負担がかかり、さらに自動車内での配索作業にも負担がかかる問題がある。
 従来、自動車に配索するワイヤハーネスとして、本出願人は特開平6-5119号公報で、ワイヤハーネスを選択可能な電装システムの有無に関係のない共用回路と、選択可能な電装システム毎の専用回路とに分割し、共用回路と関連する電線システムの専用回路とを分岐接続器を用いて接続するワイヤハーネスを提供している。
特開平6-5119号公報
 前記特許文献1のワイヤハーネスは、所謂オプション電装品に接続する専用回路用のワイヤハーネスと、オプション電装品に関係のない基本的な共用回路用のワイヤハーネスとを分割して設けているものであるため、ハイブリッド自動車において必ず搭載されるHEV用ハーネスの急増に対応できるものではない。
 本発明は、前記問題に鑑みてなされたもので、HEV用ハーネスが急増しても、ワイヤハーネスの組立作業性が良く、かつ、自動車へのワイヤハーネスの配索作業性が良いハイブリッド自動車におけるワイヤハーネス・システムを提供することを課題としている。
 前記課題を解決するため、本発明は、車両後部にバッテリを含むHEV用部品を搭載するハイブリッド自動車におけるワイヤハーネス・システムであって、
 車室の前部から後部に向けてフロアパネルに沿って配索されるフロアハーネスを備え、該フロアハーネスの後端を車室と後部荷物室を仕切るパネルの近傍とする一方、
 車両後部に搭載されるバッテリを含むHEV用部品、リアランプ、ライセンスランプを含む車両後部搭載部品と接続する電線群からなるリアハーネスを前記フロアハーネスと分割して設け、
 車両搭載時に前記フロアハーネスと前記リアハーネスとを互いに接続するものとしているハイブリッド自動車におけるワイヤハーネス・システムを提供している。
 前記フロアハーネスは車幅方向両側に配索される左フロアハーネスと右フロアハーネスとからなり、この左右フロアハーネスのいずれか一方と前記リアハーネスとをコネクタ接続することが好ましい。
 なお、フロアハーネスを左右に分割せずに1本としている場合は、該1本のフロアハーネスをリアハーネスと分割して車両搭載後にコネクタ接続している。
 フロアハーネスは、その前端が車室前部に搭載されるジャンクションボックスと接続されると共にエンジンルームハーネス、インパネハーネスにコネクタ接続されて車両後部へと配索されている。かつ、該フロアハーネスは、前記のように、車幅方向の左右両側に分割されて配索される場合、その内の一方のフロアハーネスに前記のようにリアハーネスを接続するものとしている。該リアハーネスと接続する前記一方のフロアハーネスは助手席側の左フロアハーネスとすることが好ましい。
 前記リアハーネスと一方のフロアハーネスとの分割位置を車室の後部座席と後部荷物室(トランクルーム)を仕切るパネルの近傍としているのは、後部荷物室にHEV用部品が搭載されてHEV用ワイヤハーネスが増加すると共に、リアランプ等の電装部品の搭載位置が変更される可能性が高いことによる。
 既存のワイヤハーネス・システムでは後部荷物室内などの車両後部に配索する電線数が少ないためフロアハーネスと一体に組み立てているが、本発明では、バッテリを含むHEV用部品をトランクルーム内等車両後部に搭載するため、車両後部に配索する電線数が増加し、かつ重量が増加するため、フロアハーネスと分割してリアハーネスとして組み立て、自動車に搭載後に互いに接続するものとしている。
 これにより、フロアハーネスの大型化を防止でき、フロアハーネスおよびリアハーネスを既存の大きさのワイヤハーネス組立作業台(図板)で組み立てることとができるものとしている。かつ、ワイヤハーネスを分割して大型化を抑制しているため、組立作業性およびワイヤハーネスの自動車への配索作業性を共に容易にできる。
 前記一方のフロアハーネスは、同一プラットフォーム上で製造される他車種と共用で用いる共用フロアハーネスとし、該共用フロアハーネスを前記リアハーネスとコネクタ接続するものとしている事が好ましい。
 カーメーカ(自動車組立メーカ)において、同一プラットフォーム上で製造される複数の車種は、車両後部のデザインを変えてセダン、バン、ワゴン、ボックスタイプ等とし、後部荷物室の構成やリアランプ、ライセンスランプ等の搭載位置が変更される。この変更に応じて、後部座席より後方の配線を変更する必要がある。
 よって、共用化できるフロアハーネスの後端は前記のように車室後端(後部座席)位置までとし、車室と後部荷物室を仕切る間仕切りパネルの位置で共用フロアハーネスとリアハーネスとを分割している。
 前記共用フロアハーネスにはオプション電装品に接続する電線の全て又は一部を含めず、該共用フロアハーネスに含めなかったオプション電装品に接続する電線は、他方のフロアハーネスに含めている。
 即ち、オプション電装品に接続する電線のうち、共用フロアハーネスの配索位置に近接して搭載されるオプション電装品に接続する電線は共用フロアハーネスに含めてもよいが、長尺且つ大重量となるオプション電装品接続用の電線群等を含め、出来るだけ共用フロアハーネスに含めないようにして、共用フロアハーネスの軽量化および小型化を図ることが好ましい。
 本発明のハイブリッド自動車に配索するワイヤハーネスは、電線本数が150本以上を大型ワイヤハーネスとすると、該大型ワイヤハーネスとして、インストルメントパネル内に配索するインパネハーネス、エンジンに接続するエンジンハーネス、エンジンルーム内に配索するエンジンルームハーネス、フロアの左右側縁に沿って前後方向に配索する右フロアハーネスと左フロアハーネス、前記右フロアハーネスまたは左フロアハーネスのいずれか一方に接続して車両後部に配索するリアハーネスの合計6個としている。
 なお、本発明が対象とするハイブリッド自動車には、当然のことながら、前記大型ワイヤハーネスの電線本数より少ない電線本数のドアハーネス、ルーフハーネス等が配索される。
 本発明では、前記リアハーネスの総重量は2500g~3200g、該リアハーネスに接続される前記共用フロアハーネスの総重量は4500g~5200gとしている。
 前記の問題点で記載のようにハイブリッド自動車としてトランクルーム内に配索するHEV用のハーネスを左フロアハーネスに組み込むと約9000gであったが、本発明のように左フロアハーネスとリアハーネスとを分割すると、具体的試算によれば、左フロアハーネスが約5000g、リアハーネスが3000gで合計8000gとなり、約1000gの重量軽減を図ることができる。
 前記分割した左フロアハーネスとリアハーネスとは、分割位置の近傍で互いに接続するものとし、該左フロアハーネスとリアハーネスとを複数のコネクタを介して接続する場合は、コネクタホルダに前記一方のワイヤハーネスの端末に接続した複数のコネクタを取り付けておいて待ち受けコネクタとし、該コネクタホルダを前記間仕切りパネルに設けた1つの貫通穴に挿入係止し、この状態で前記他方のワイヤハーネス端末に接続したコネクタを前記一方のワイヤハーネのコネクタに嵌合接続することが好ましい。
 前記左フロアハーネスとリアハーネスとを一対一でコネクタ接続する場合は、一方のコネクタの外面に設けたロック爪を、間仕切りパネルに穿設した貫通穴の周縁に係止し、該コネクタに他方のコネクタ嵌合接続することが好ましい。
 前記のように、本発明では、ガソリンを用いた従来の内燃機関駆動システムに、車両後部にバッテリ等のHEV用部品を搭載したHEV用システムを積み上げ配置したハイブリッド自動車において、HEV用ワイヤハーネスをフロアハーネスに組み込まずに、既存のフロアハーネスで車両後部に配索しているリアランプ接続用等の電線群と前記HEV用ワイヤハーネスとを合体してリアハーネスとして、フロアハーネスと分割して設け、該分割したリアハーネスと前記フロアハーネスとを自動車に配索した後に接続するものとしている。
 このように、フロアハーネスをリアハーネスと分割し、フロアハーネスの大型化および重量化を防止することで、ワイヤハーネスの組立作業性及び自動車への組付作業性を改善することができる。
本発明の第1実施形態のハイブリッド自動車の概略図である。 前記ハイブリッド自動車に配索する6個の大型ワイヤハーネスを示す概略平面図である。 (A)は共用フロアハーネスとする左フロアハーネスの概略図、(B)はリアハーネスの概略図である。 前記左フロアハーネスとリアハーネスの接続形態を示す概略断面図である。 第2実施形態を示し、(A)は互いにコネクタ接続する左フロアハーネスとリアハーネスの端末部分の概略図、(B)はコネクタホルダでコネクタを保持してコネクタ接続している状態を示す図面である。 前記コネクタホルダを示し、(A)は正面図、(B)は背面図、(C)は断面図である。 従来例のワイヤハーネスシステムを示す概略図である。 (A)はハイブリッド自動車の一部概略平面図、(B)はハイブリッド自動車の左フロアハーネスを示す図面である。
 以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
 図1乃至図4に本発明の第1実施形態を示す。
 本発明のハイブリッド自動車は、図1に示すように、後部座席1の背面の間仕切りパネル2で仕切られた後部荷物室(トランクルーム)3側に、強電の走行駆動用のバッテリB、該バッテリBに接続されたモータ(不図示)等のHEV用部品が搭載されている。
 前記ハイブリッド自動車に配索されるワイヤハーネスは、6個の大型ワイヤハーネスと、他の小型ワイヤハーネスとに分割している。前記各大型ワイヤハーネスは電線本数が150本以上のワイヤハーネスを指す。
 前記6個の大型ワイヤハーネスは、前記図7と同様に配索されるインパネハーネスW/H-1、エンジンEに接続するエンジンハーネスW/H-2、エンジンルームER内に配索するエンジンルームハーネスW/H-3と、フロアの左右側縁に沿って前後方向に配索する左フロアハーネス10と右フロアハーネス11、前記後部荷物室3側に配索するリアハーネス12からなる。即ち、ハイブリッド自動車に配索するワイヤハーネスとして6個の大型ワイヤハーネスを設けている。
 このように、ハイブリッド自動車におけるワイヤハーネス・システムとして、前記6個の大型ワイヤハーネスおよび該大型ワイヤハーネス以外の左右のドアにそれぞれ配索するドアハーネス、ルーフに配索するルーフハーネス等のワイヤハーネスを備え、これらワイヤハーネスの構成自体は従来と同様としている。即ち、複数の電線群を粘着テープやタイバンドを用いて結束し、これら電線群の端末にコネクタを接続し、かつ、所要の電線端末にアース端子および後入れ端子を接続し、さらに、車体に固定するクリップや、保護および経路ガイド用等のプロテクタやコルゲートチューブで外装している。
 前記6個の大型ワイヤハーネスは、それぞれ各1枚のワイヤハーネス組立作業台(図板)上で組み立てられている。このように、各図板上でそれぞれ組み立てたワイヤハーネスは、自動車組立ラインにおいて個別に自動車に配索し、配索後にワイヤハーネス同士をコネクタ接続している。即ち、前記左フロアハーネス10、右フロアハーネス11、リアハーネス12もそれぞれ各1枚の図板上で組み立てている。
 前記左フロアハーネス10、右フロアハーネス11は、それぞれ車室前部に搭載されるジャンクションボックス8A、8Bとコネクタ接続して、車両後部へと配索されるものである。
 そのうち、リアハーネス12とコネクタ接続する左フロアハーネス10は図3(A)に示すように、前端に接続したコネクタ10bはエンジンルームハーネスW/H-3と接続するジャンクションボックス8Aに接続している。また、該左フロアハーネス10の後端に接続するコネクタ10aは、後部座席1と後部荷物室3とを仕切る間仕切りパネル2の位置に配置されるものとしている。
 前記左フロアハーネス10はカーメーカにおいて同一形状のプラットフォーム上で組み立てられるセダン型、バン型、ワゴン型あるいは/およびボックス型の全車種に共用で用いるワイヤハーネスとしている。
 さらに、共用フロアハーネスとする左フロアハーネス10には、長尺且つ大重要となるオプション電装品と接続する電線群を除いて、軽量かつ小型化を図っている。具体的には、本実施形態ではオプション電装品となるオーデイオと接続する電線群は共用の左フロアハーネス10から除外して、右フロアハーネス11に含めている。
 図3(B)に示すリアハーネス12は、後部荷物室3内に搭載されるバッテリB、モータ等のHEV用部品と接続されるHEV用ハーネス20と、リアランプ、ライセンスランプ、リアウインドに搭載されたデフォガ等の電気部品と接続するハーネス21とからなる。即ち、ガソリン燃料を用いる内燃機関型自動車で配索されている既存のハーネス21にHEV用ハーネス20を合体したものとしている。
 前記リアハーネス12の前端にコネクタ12aを取り付け、共用フロアハーネスとする前記左フロアハーネス10の後端のコネクタ10aと自動車に配索した後に嵌合接続するようにしている。
 図4に示すように、間仕切りパネル2に貫通穴2aを設け、該貫通穴2aに前記一方のコネクタ10aを通し、該コネクタ10aのハウジング外面に突設した係止爪10bを貫通穴2aの周縁に係止して固定し、該コネクタ10aを待ち受けコネクタとしている。リアハーネス12のコネクタ12aを前記コネクタ10aに嵌合して、左フロアハーネス10とリアハーネス12とを接続するものとしている。
 なお、コネクタ12aを貫通穴2aに挿入固定して待ち受けコネクタとしてもよい。
 前記リアハーネス12の重量は2500g~3200g(本実施形態では3066g)、該リアハーネス12に接続される共用フロアハーネスとなる左フロアハーネス10の重量は4500g~5200g(本実施形態では5082g)とし、合計重量を本実施形態では8148gとしている。
 一方、本発明のようにリアハーネスと左フロアハーネスとを分割せず、前記図8(B)に示すように、HEV用ワイヤハーネスを従来の左フロアハーネスに組み込んで1つのワイヤハーネスとした場合、総重量は9286gであった。よって、リアハーネスを分割することで約1000gの重量を低減できる。このように、左フロアハーネスの重量軽減および小型化を図ることで、扱いやすいものとしている。
 前記のように、ハイブリッド自動車とすることにより増加するHEV用ワイヤハーネスを、従来の内燃機関型自動車の左フロアハーネスに組み込むだけでは大型化および重量化して取り扱いにくくなるワイヤハーネスを、車両後部に配線する既存の電線と、追加するHEV用電線とを組み合わせたリアハーネスとして左フロアハーネスから分割することで、製造上および自動車への配索上で取り扱いやすいワイヤハーネスとしている。
 具体的には、ワイヤハーネス組立作業用の図板として従来用いている汎用の図板を用いることができる。また、ワイヤハーネス組立作業の各工程で作業負担を低減できる。さらに、ワイヤハーネスを小型かつ軽量とすることで、自動車へのワイヤハーネスの配索作業時の負担を軽減できる。
 図5及び図6に第2実施形態を示す。
 第2実施形態では、図5(A)に示すように、左フロアハーネス10の後端末を3つの枝線に分岐し、各枝線にコネクタ40A、40B、40Cをそれぞれ接続している。該左フロアハーネス10とコネクタ接続するリアハーネス12の前端も同様に3つの枝線に分割し、各枝線にコネクタ41A、41B、41Cをそれぞれ接続している。
 このように、左フロアハーネス10とリアハーネス12の接続は、3つのコネクタを互いに嵌合する必要がある。よって、図5(B)に示すように、前記間仕切りパネル2の貫通穴2aにコネクタホルダ25を介して取り付けている。
 前記貫通穴2aを八角形の穴とし、図6に示すように、コネクタホルダ25は貫通穴2aに内嵌するように八角形状の外形を有する樹脂成形品としている。
 該コネクタホルダ25の八角形の外周枠26のうち、上下左右の4辺の中央部に貫通穴2aの周縁の間仕切りパネル2の一面に係止するロック爪27を挿入端側から突出し、対向する他端からパネル受片28を突設し、間仕切りパネル2の他面に当接させるようにしている。
 また、外周枠26で囲まれた中央部32に3つの貫通穴29A~29Cを設け、これら貫通穴29A~29Cの内周面にそれぞれロック部30a~30cを設け、前記コネクタ40A、40B、40Cのハウジング外面に設けた被ロック部(図示せず)とロック結合させるようにしている。
 前記コネクタホルダ25は前記貫通穴29A~29Cに左フロアハーネス10のコネクタ40A~40Cを挿入して前記ロック部30a~30cでロック固定し、コネクタ40A~40Cをコネクタホルダ25に待ち受けコネクタとして予め取り付けている。
 左フロアハーネス10を自動車に配索する時、前記コネクタホルダ25を間仕切りパネル2の貫通穴2aに挿入し、貫通穴2aの周縁の一面側に前記ロック爪27を係止し、他面にパネル受片28を当接させて固定している。
 リアハーネス12を自動車に配索し、該リアハーネス12の前端に接続している前記コネクタ41A~41Cを前記コネクタホルダ25に予め固定している待ち受けコネクタ40A~40Cにそれぞれ嵌合する。
 前記のように、コネクタホルダ25を用い、該コネクタホルダ25を貫通穴2aに内嵌固定することで、ワイヤハーネス端末の複数のコネクタ同士を1つの貫通穴2aを通して接続することができる。
 1 後部座席
 2 間仕切りパネル
  2a 貫通穴
 3 後部荷物室(トランクルーム)
 10 左フロアハーネス(共用フロアハーネス)
  10a コネクタ 
 11 右フロアハーネス
 12 リアハーネス
  12a コネクタ
 25 コネクタホルダ
 W/H-1 インパネハーネス
 W/H-2 エンジンハーネス
 W/H-3 エンジンルームハーネス

Claims (6)

  1.  車両後部にバッテリを含むHEV用部品を搭載するハイブリッド自動車におけるワイヤハーネス・システムであって、
     車室の前部から後部に向けてフロアパネルに沿って配索されるフロアハーネスを備え、該フロアハーネスの後端を車室と後部荷物室を仕切るパネルの近傍とする一方、
     車両後部に搭載されるバッテリを含むHEV用部品、リアランプ、ライセンスランプを含む車両後部搭載部品と接続する電線群からなるリアハーネスを前記フロアハーネスと分割して設け、
     車両搭載時に前記フロアハーネスと前記リアハーネスとを互いに接続するものとしているハイブリッド自動車におけるワイヤハーネス・システム。
  2.  前記フロアハーネスは車幅方向両側に配索される左フロアハーネスと右フロアハーネスとからなり、この左右フロアハーネスのいずれか一方と前記リアハーネスとをコネクタ接続するものとしている請求項1に記載のハイブリッド自動車におけるワイヤハーネス・システム。
  3.  前記リアハーネスと接続される前記一方のフロアハーネスは、同一プラットフォーム上で製造される他車種と共用で用いる共用フロアハーネスとし、該共用フロアハーネスを前記リアハーネスとコネクタ接続するものとしている請求項2に記載のハイブリッド自動車におけるワイヤハーネス・システム。
  4.  前記共用フロアハーネスにはオプション電装品に接続する電線の全て又は一部を含めず、この共用フロアハーネスに含めなかったオプション電装品に接続する電線は他方のフロアハーネスに含めている請求項3に記載のハイブリッド自動車におけるワイヤハーネス・システム。
  5.  電線本数が150本以上のワイヤハーネスを大型ワイヤハーネスとし、該大型ワイヤハーネスとしてインストルメントパネル内に配索するインパネハーネス、エンジンに接続するエンジンハーネス、エンジンルーム内に配索するエンジンルームハーネス、フロアの左右側縁に沿って前後方向に配索する右フロアハーネスと左フロアハーネス、車両後部に配索すると共に前記右フロアハーネスまたは左フロアハーネスのいずれか一方と接続するリアハーネスの合計6個を備えている請求項1乃至請求項4のいずれか1項に記載のハイブリッド自動車におけるワイヤハーネス・システム。
  6.  前記リアハーネスの総重量は2500g~3200g、該リアハーネスに接続される前記一方のフロアハーネスの総重量は4500g~5200gとしている請求項1乃至請求項5のいずれか1項に記載のハイブリッド自動車におけるワイヤハーネス・システム。
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