JP2004203385A - 車両配線装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】
多重通信線とワイヤハーネスの分岐を廃止し、ワイヤハーネスを簡素化できる車両配線装置を提供することにある。
【解決手段】
エンジンルームコネクタボックス１と左カウルサイドコネクタボックス１５は、コネクタ５，２０を介して、左エンジンルームワイヤハーネス９により接続される。エンジンルームコネクタボックス１と左カウルサイドコネクタボックス１５の内部には、電源分配部，負荷や多重通信の制御をする制御部，負荷を駆動する負荷駆動部，入力インターフェース部が備えられている。左エンジンルームワイヤハーネス９の内部には、電線及び多重通信線が備えられている。
【選択図】 図１
多重通信線とワイヤハーネスの分岐を廃止し、ワイヤハーネスを簡素化できる車両配線装置を提供することにある。
【解決手段】
エンジンルームコネクタボックス１と左カウルサイドコネクタボックス１５は、コネクタ５，２０を介して、左エンジンルームワイヤハーネス９により接続される。エンジンルームコネクタボックス１と左カウルサイドコネクタボックス１５の内部には、電源分配部，負荷や多重通信の制御をする制御部，負荷を駆動する負荷駆動部，入力インターフェース部が備えられている。左エンジンルームワイヤハーネス９の内部には、電線及び多重通信線が備えられている。
【選択図】 図１
Description
本発明は、車両等において電力や信号を伝達する車両配線装置に関する。
従来の車両配線装置は、車両上の電装品同士を直接電線で接続していたため、近年の電装部品の増大に伴い、電装部品の集中するブロック間の電線数が増大し、該電線を束ねたワイヤハーネスの肥大化、重量の増大、組み付け作業性の悪化を招いている。
これを解決する手段として、例えば、特開平５−５８２３０号公報に記載されているように、車体を複数のブロックに分割し、多重電装ネットワークを構築するための車両用電気配線構造において、各ブロック毎にブロック内の電装品を制御する従制御ノードと、該従制御ノードから、もしくは該従制御ノードへの電気信号の伝送路を形成するワイヤハーネスを配置し、各ブロックのワイヤハーネスを主制御ノードで接続し、各制御ノード同士を多重通信で結ぶと言う方法が提案されている。この様な方法を用いることにより、各ブロック間の電線は多重通信線と電源供給線のみとなり、ワイヤハーネスに束ねられる電線を大幅に削減できる。
しかしながら、従来の方法では、各ブロック毎に従制御ノードを設けているため、ブロック毎の従制御ノードと、従制御ノードと主制御ノードとを接続する多重通信線と、従制御ノードとをワイヤハーネスに接続するためにワイヤハーネスに分岐を設ける必要があるため、ワイヤハーネスが煩雑化するという問題があった。
本発明の目的は、多重通信線とワイヤハーネスの分岐を廃止し、ワイヤハーネスを簡素化できる車両配線装置を提供することにある。
（１）上記目的を達成するために、本発明は、多重通信を用いて電装負荷を制御する車両用配線装置において、上記電装負荷に電力を供給するための電線を含んだワイヤハーネスがコネクタにより接続されるとともに、上記多重通信の制御及び上記電装負荷の制御を行う制御手段を有するコネクタボックスを備えるようにしたものである。
かかる構成により、多重通信線とワイヤハーネスの分岐を廃止し、ワイヤハーネスを簡素化し得るものとなる。
かかる構成により、多重通信線とワイヤハーネスの分岐を廃止し、ワイヤハーネスを簡素化し得るものとなる。
（２）上記（１）において、好ましくは、上記コネクタボックスは、上記電装負荷を駆動する負荷駆動部を備えるようにしたものである。
（３）上記（１）において、好ましくは、上記ワイヤーハーネスは、電線及び多重通信線を含む幹線ワイヤーハーネスと、上記電装負荷に接続される電線を含む支線ワイヤーハーネスとから構成され、上記幹線ワイヤーハーネスと上記支線ワイヤーハーネスとは、上記コネクタボックスにより接続するようにしたものである。
本発明によれば、多重通信線とワイヤハーネスの分岐を廃止して、ワイヤハーネスを簡素化することができる。
以下、図１〜図２６を用いて、本発明の一実施形態による車両配線装置の構成について説明する。
最初に、図２２を用いて、本実施形態による車両配線装置の概念構成について説明する。なお、参考のために、図２３を用いて、従来方式による車両配線装置について説明する。
最初に、図２２を用いて、本実施形態による車両配線装置の概念構成について説明する。なお、参考のために、図２３を用いて、従来方式による車両配線装置について説明する。
図２２に示すように、本実施形態においては、車両内部には、幹線ワイヤーハーネスＭａｉｎ−Ａ，Ｍａｉｎ−Ｂ，Ｍａｉｎ−Ｃが配線されている。幹線ワイヤーハーネスＭａｉｎ−Ａ，Ｍａｉｎ−Ｂ，Ｍａｉｎ−Ｃの内部には、後述するように、負荷であるモータやランプ等に電力を供給する電源用電線と、モータの駆動やランプの点灯を制御するための多重通信線が内蔵されている。幹線ワイヤーハーネスＭａｉｎ−Ａ，Ｍａｉｎ−Ｂ，Ｍａｉｎ−Ｃは、それぞれ、コネクタボックスＣＢに、コネクタを介して接続されている。コネクタボックスＣＢの内部には、後述するように、各負荷を制御したり、入力手段であるスイッチの状態を検出したり、多重通信を制御するためのＣＰＵ等の制御部を備えている。
また、コネクタボックスＣＢには、コネクタを介して、支線ワイヤーハーネスＳｕｂが接続されている。支線ワイヤーハーネスＳｕｂの内部には、後述するように、負荷であるモータやランプ等に電力を供給したり、スイッチの状態を取り込む電源用電線ＰＬ−１，ＰＬ−２が内蔵されている。電源用電線ＰＬ−１，ＰＬ−２は、それぞれ、負荷であるモータＭ１，Ｍ２に接続され、電源を供給している。
ここで、図２３を用いて、従来の車両配線装置の構成について説明する。
車両内部には、幹線ワイヤーハーネスＭａｉｎ−Ｘ，Ｍａｉｎ−Ｙが配線されている。幹線ワイヤーハーネスＭａｉｎ−Ｘ，Ｍａｉｎ−Ｙの内部には、負荷であるモータやランプ等に電力を供給する電源用電線と、モータの駆動やランプの点灯を制御するための多重通信線が内蔵されている。幹線ワイヤーハーネスＭａｉｎ−Ｘと、幹線ワイヤーハーネスＭａｉｎ−Ｙは、コネクタＣｏｎｔにより接続されている。
車両内部には、幹線ワイヤーハーネスＭａｉｎ−Ｘ，Ｍａｉｎ−Ｙが配線されている。幹線ワイヤーハーネスＭａｉｎ−Ｘ，Ｍａｉｎ−Ｙの内部には、負荷であるモータやランプ等に電力を供給する電源用電線と、モータの駆動やランプの点灯を制御するための多重通信線が内蔵されている。幹線ワイヤーハーネスＭａｉｎ−Ｘと、幹線ワイヤーハーネスＭａｉｎ−Ｙは、コネクタＣｏｎｔにより接続されている。
また、幹線ワイヤーハーネスＭａｉｎ−Ｘの一部は、幹線ワーヤーハーネスＭａｉｎ−Ｘ１として枝分かれしており、ＢＣＭ（ボディ・コントロール・モジュール）のような制御モジュールＭｏｄ−Ｂに、コネクタを介して接続されている。制御モジュールＭｏｄ−Ｂの内部には、各負荷を制御したり、入力手段であるスイッチの状態を検出したり、多重通信を制御するためのＣＰＵ等の制御部を備えている。
また、幹線ワイヤーハーネスＭａｉｎ−Ｙは、ＤＤＭ（ドライバー・ドア・モジュール）のような制御モジュールＭｏｄ−Ｄに、コネクタを介して接続されている。制御モジュールＭｏｄ−Ｄの内部には、各負荷を制御したり、入力手段であるスイッチの状態を検出したり、多重通信を制御するためのＣＰＵ等の制御部を備えている。そして、制御モジュールＭｏｄ−Ｄには、コネクタを介して、支線ワイヤーハーネスＳｕｂが接続されている。支線ワイヤーハーネスＳｕｂの内部には、後述するように、負荷であるモータやランプ等に電力を供給する電源用電線ＰＬ−１，ＰＬ−２が内蔵されている。電源用電線ＰＬ−１，ＰＬ−２は、それぞれ、負荷であるモータＭ１，Ｍ２に接続され、電源を供給している。
即ち、図２２と図２３を比較すると明らかになるように、本実施形態においては、幹線ワイヤーハーネスから枝分かれしたような副幹線ワイヤーハーネスを備えないようにしており、幹線ワイヤーハーネスと支線ワイヤーハーネスのみで構成している。そのために、幹線ワイヤーハーネスは、図２３に示すようにコネクタＣｏｎｔを用いて接続することなく、すべて、コネクタボックスＣＢに接続するようにしている。その結果、幹線内部の多重通信線の枝分かれも不要となる。
なお、幹線ワイヤーハーネスＭａｉｎに接続されるコネクタボックスＣＢは、車両内に複数個配置されるものであり、その詳細については、図２４を用いて説明する。
ここで、図２４を用いて、本実施形態による車両配線装置の全体的な概念構成について説明する。
本実施形態においては、車両内には、幹線ワイヤーハーネスである左エンジンルームワイヤハーネス９と、メインワイヤハーネス２３と、左フロアワイヤハーネス２４と、右フロアワイヤハーネス３５及び、支線ワイヤーハーネスであるオルタ・スタータワイヤハーネス８と、右エンジンルームワイヤハーネス１０とが配置されている。左エンジンルームワイヤハーネス９，メインワイヤハーネス２３，左フロアワイヤハーネス２４，及び右フロアワイヤハーネス３５は、それぞれ、電源用電線１７４７，１８１７，１８３６，１９７５と、多重通信線１７４５，１８２１，１８３５，１９４６とを備えている。また、オルタ・スタータワイヤハーネス８及び右エンジンルームワイヤハーネス１０は、電源用電線１７４７，１９５９を備えている。
本実施形態においては、車両内には、幹線ワイヤーハーネスである左エンジンルームワイヤハーネス９と、メインワイヤハーネス２３と、左フロアワイヤハーネス２４と、右フロアワイヤハーネス３５及び、支線ワイヤーハーネスであるオルタ・スタータワイヤハーネス８と、右エンジンルームワイヤハーネス１０とが配置されている。左エンジンルームワイヤハーネス９，メインワイヤハーネス２３，左フロアワイヤハーネス２４，及び右フロアワイヤハーネス３５は、それぞれ、電源用電線１７４７，１８１７，１８３６，１９７５と、多重通信線１７４５，１８２１，１８３５，１９４６とを備えている。また、オルタ・スタータワイヤハーネス８及び右エンジンルームワイヤハーネス１０は、電源用電線１７４７，１９５９を備えている。
また、コネクタボックスとして、エンジンルームコネクタボックス１と、左カウルコネクタボックス１５と、右カウルコネクタボックス２６と、右後ドアコネクタボックス３７と、左後コネクタボックス４３とが配置されている。
バッテリ４０２からの電源は、オルタ・スタータワイヤハーネス８に束ねられる電源用電線１７４７を用いて、コネクタ４を介して接続されたエンジンルームコネクタボックス１に供給される。
また、オルタネータ４０３からの電源は、右エンジンルームワイヤハーネス１０に束ねられる電源用電線１９５９を用いて、コネクタ２７を介して接続された右カウルコネクタボックス２６に供給される。
また、オルタネータ４０３からの電源は、右エンジンルームワイヤハーネス１０に束ねられる電源用電線１９５９を用いて、コネクタ２７を介して接続された右カウルコネクタボックス２６に供給される。
エンジンルームコネクタボックス１と左カウルサイドコネクタボックス１５は、左エンジンルームワイヤハーネス９に束ねられる電源用線１８４１と多重通信線１７４５で、コネクタ５，１８を介して接続される。
左カウルコネクタボックス１５と右カウルコネクタボックス２６は、メインワイヤハーネス２３に束ねられる電源用線１８１７と多重通信線１８２１で、コネク１８，２８を介して接続される。
左カウルコネクタボックス１５と右カウルコネクタボックス２６は、メインワイヤハーネス２３に束ねられる電源用線１８１７と多重通信線１８２１で、コネク１８，２８を介して接続される。
さらに、右カウルコネクタボックス２６と右後ドアコネクタボックス３７は、右フロアワイヤハーネス３５に束ねられる電源用電線１９７５と多重通信線１９４６で、コネクタ３０，３８を介して接続される。また、左カウルコネクタボックス１５と左後コネクタボックス４３は、左フロアワイヤハーネス２４に束ねられる電源用電線１８３６と多重通信線１８３５で、コネクタ１９，４４を介して接続される。
次に、図１を用いて、本実施形態による車両配線装置のさらに具体的な全体構成について説明する。
車両内には、コネクタボックス１，１５，２６，４３，３７が配置される。ワイヤハーネス６，７，８，９，１０，２２，２３，２４，３４，３５，３６，４１，４２，４７，４８は、コネクタボックス１，１５，２６，４３，３７により接続されている。
車両内には、コネクタボックス１，１５，２６，４３，３７が配置される。ワイヤハーネス６，７，８，９，１０，２２，２３，２４，３４，３５，３６，４１，４２，４７，４８は、コネクタボックス１，１５，２６，４３，３７により接続されている。
エンジンルーム左前のエンジンルームコネクタボックス１には、フロントワイヤハーネス６がコネクタ２により、エンジンワイヤハーネス７がコネクタ３により、オルタ・スタータワイヤハーネス８がコネクタ４により、左エンジンルームワイヤハーネス９がコネクタ５により接続される。
左前ドア付け根の左カウルサイドコネクタボックス１５には、左エンジンルームワイヤハーネス９がコネクタ１６により、左前ドアワイヤハーネス２２がコネクタ１７により、メインワイヤハーネス２３がコネクタ１８により、左フロアワイヤハーネス２４がコネクタ１９により接続される。
左前ドア付け根の左カウルサイドコネクタボックス１５には、左エンジンルームワイヤハーネス９がコネクタ１６により、左前ドアワイヤハーネス２２がコネクタ１７により、メインワイヤハーネス２３がコネクタ１８により、左フロアワイヤハーネス２４がコネクタ１９により接続される。
右前ドア付け根の右カウルコネクタボックス２６には、右エンジンルームワイヤハーネス１０がコネクタ２７により、メインワイヤハーネス２３がコネクタ２８により、右前ドアワイヤハーネス３４がコネクタ３１により、右フロアワイヤハーネス３５がコネクタ３０により、ルーフワイヤハーネス３６がコネクタ２９により接続される。
右後ドア付け根の右後ドアコネクタボックス３７には、右フロアワイヤハーネス３５がコネクタ３８により、右後ドアワイヤハーネス４１がコネクタ３９により、右ラゲージルームワイヤハーネス４２がコネクタ４０により接続される。
左後ドア付け根の左後ドアコネクタボックス４３には、左フロアワイヤハーネス２４がコネクタ４４により、左ラゲージルームワイヤハーネス４７がコネクタ４５により、左後ドアワイヤハーネス４８がコネクタ４６により接続される。
右後ドア付け根の右後ドアコネクタボックス３７には、右フロアワイヤハーネス３５がコネクタ３８により、右後ドアワイヤハーネス４１がコネクタ３９により、右ラゲージルームワイヤハーネス４２がコネクタ４０により接続される。
左後ドア付け根の左後ドアコネクタボックス４３には、左フロアワイヤハーネス２４がコネクタ４４により、左ラゲージルームワイヤハーネス４７がコネクタ４５により、左後ドアワイヤハーネス４８がコネクタ４６により接続される。
このようにして、各ワイヤハーネス同士はコネクタボックスを介して接続される。しかし、コネクタボックスを介す必要のない電線同士を接続するために、左エンジンルームワイヤハーネス９とメインワイヤハーネス２３の間にはコネクタ２０が、メインワイヤハーネス２３と左フロアワイヤハーネス２４の間にはコネクタ２１が、右エンジンルームワイヤハーネス１０とメインワイヤハーネス２３の間にはコネクタ３２が、メインワイヤハーネス２３と右フロアワイヤハーネス３５の間にはコネクタ３３がそれぞれ設けられている。
また、エンジンルームから車室内にワイヤハーネスが貫通する部分には、グロメットが設けられ、左エンジンルームワイヤハーネス９にはグロメット１４が、エンジンワイヤハーネス７にはグロメット１３が、右エンジンルームワイヤハーネス１０にはグロメット２５がそれぞれ設けられる。
次に、図２から図１６を用いて、本実施形態による車両配線装置における各ワイヤハーネス毎の負荷等との接続状態について説明する。
なお、ワイヤハーネスは、電源用電線を備えるものであり、負荷やスイッチ等の電装品に接続される電線を束ねたものであり、一つの電装品への電線の束である枝と、その枝が集まった幹から成り立っている。
なお、ワイヤハーネスは、電源用電線を備えるものであり、負荷やスイッチ等の電装品に接続される電線を束ねたものであり、一つの電装品への電線の束である枝と、その枝が集まった幹から成り立っている。
最初に、図２を用いて、本実施形態におけるフロントワイヤハーネス６における負荷等との接続状態について説明する。
エンジンルームコネクタボックス１には、コネクタ２を介して、フロントワイヤハーネス６が接続されている。フロントワイヤハーネス６は、枝である右フロントコンビネーションランプ２０１に接続される電線の束２０８と、ファンモータ２０２に接続される電線の束２０９と、ファンモータ２０３に接続される電線の束２１０と、ホーン２０４に接続される電線の束２１１と、ホーン２０５に接続される電線の束２１２と、トリプルプレッシャＳＷ２０６に接続される電線の束２１３と、アースポイント２０７に接続される電線の束２１４とを束ねた幹２１５から成り立っている。
エンジンルームコネクタボックス１には、コネクタ２を介して、フロントワイヤハーネス６が接続されている。フロントワイヤハーネス６は、枝である右フロントコンビネーションランプ２０１に接続される電線の束２０８と、ファンモータ２０２に接続される電線の束２０９と、ファンモータ２０３に接続される電線の束２１０と、ホーン２０４に接続される電線の束２１１と、ホーン２０５に接続される電線の束２１２と、トリプルプレッシャＳＷ２０６に接続される電線の束２１３と、アースポイント２０７に接続される電線の束２１４とを束ねた幹２１５から成り立っている。
次に、図３を用いて、本実施形態におけるエンジンワイヤハーネス７における負荷等との接続状態について説明する。
エンジンルームコネクタボックス１には、コネクタ３を介して、エンジンワイヤハーネス７が接続されている。エンジンワイヤハーネス７は、インジェクタ３０１と、エンジンコントロールユニット３０２と、イグナイタ３０３に接続される電線の束により構成され、ワイヤハーネス７は、図２と同様に、主幹部と枝部から成る。
エンジンルームコネクタボックス１には、コネクタ３を介して、エンジンワイヤハーネス７が接続されている。エンジンワイヤハーネス７は、インジェクタ３０１と、エンジンコントロールユニット３０２と、イグナイタ３０３に接続される電線の束により構成され、ワイヤハーネス７は、図２と同様に、主幹部と枝部から成る。
次に、図４を用いて、本実施形態におけるオルタ・スタータワイヤハーネス８における負荷等との接続状態について説明する。
エンジンルームコネクタボックス１には、コネクタ４を介して、オルタ・スタータワイヤハーネス８が接続されている。オルタ・スタータワイヤハーネス８は、バッテリ４０２と、オルタネータ４０３と、エアコンコンプレッサ４０１と、スタータ４０４に接続される電線の束により構成され、ワイヤハーネス８は、図２と同様に、主幹部と枝部から成る。
エンジンルームコネクタボックス１には、コネクタ４を介して、オルタ・スタータワイヤハーネス８が接続されている。オルタ・スタータワイヤハーネス８は、バッテリ４０２と、オルタネータ４０３と、エアコンコンプレッサ４０１と、スタータ４０４に接続される電線の束により構成され、ワイヤハーネス８は、図２と同様に、主幹部と枝部から成る。
次に、図５を用いて、本実施形態における左エンジンルームワイヤハーネス９における負荷等との接続状態について説明する。
エンジンルームコネクタボックス１及び左カウルサイドコネクタボックス１５には、それぞれ、コネクタ５，１６を介して、左エンジンルームワイヤハーネス９が接続されている。左エンジンルームワイヤハーネス９は、左エアバックセンサ５０１と、フロントワイパモータ５０２と、ワイパディアイサ５０３と、ＡＢＳアクチュエータ５０４と、左前ＡＢＳスピードセンサ５０５と、アースポイント５０７と、左フェンダミラ５０６とに接続される電線の束により構成され、図２と同様に、ワイヤハーネス９は、主幹部と枝部から成る。左エンジンルームワイヤハーネス９には、グロメット１４が設けられる。
エンジンルームコネクタボックス１及び左カウルサイドコネクタボックス１５には、それぞれ、コネクタ５，１６を介して、左エンジンルームワイヤハーネス９が接続されている。左エンジンルームワイヤハーネス９は、左エアバックセンサ５０１と、フロントワイパモータ５０２と、ワイパディアイサ５０３と、ＡＢＳアクチュエータ５０４と、左前ＡＢＳスピードセンサ５０５と、アースポイント５０７と、左フェンダミラ５０６とに接続される電線の束により構成され、図２と同様に、ワイヤハーネス９は、主幹部と枝部から成る。左エンジンルームワイヤハーネス９には、グロメット１４が設けられる。
次に、図６を用いて、本実施形態における左フロントドアワイヤハーネス２２における負荷等との接続状態について説明する。
左カウルサイドコネクタボックス１５には、コネクタ１７を介して、左フロントドアワイヤハーネス２２が接続されている。左フロントドアワイヤハーネス２２は、左ドアミラユニット６０１と、左前パワーウインドウＳＷ６０２と、左前ドアロックモータ６０３と、左前パワーウインドウモータ６０４と、左スピーカ６０５とに接続される電線の束により構成され、図２と同様に、ワイヤハーネス２２は主幹部と枝部から成る。
左カウルサイドコネクタボックス１５には、コネクタ１７を介して、左フロントドアワイヤハーネス２２が接続されている。左フロントドアワイヤハーネス２２は、左ドアミラユニット６０１と、左前パワーウインドウＳＷ６０２と、左前ドアロックモータ６０３と、左前パワーウインドウモータ６０４と、左スピーカ６０５とに接続される電線の束により構成され、図２と同様に、ワイヤハーネス２２は主幹部と枝部から成る。
次に、図７を用いて、本実施形態におけるメインワイヤハーネス２３における負荷等との接続状態について説明する。
左カウルサイドコネクタボックス１５及び右カウルサイドコネクタボックス２６には、それぞれ、コネクタ１８，２８を介して、メインワイヤハーネス２３が接続されている。メインワイヤハーネス２３は、ブロアモータ７０１と、エアコンコントロールユニット７０２と、ＡＢＳコントロールユニット７０３と、リアＤＥＦＳＷ７０４と、ストップランプＳＷ７０５と、イグニッションＳＷ７０６と、トランク・フューエルオープナＳＷ７０７と、ワイパディアイサＳＷ７０８とリモコンミラＳＷ７０９とメータ７１０とコラムＳＷ７１１とハザードＳＷ７１２と、エアバックコントロールユニット７１３と、パーキングブレーキＳＷ７１４と、オーディオユニット７１５と、アースポイント７１６に接続される電線の束により構成され、図２と同様に、ワイヤハーネス２３は主幹部と枝部から成る。
左カウルサイドコネクタボックス１５及び右カウルサイドコネクタボックス２６には、それぞれ、コネクタ１８，２８を介して、メインワイヤハーネス２３が接続されている。メインワイヤハーネス２３は、ブロアモータ７０１と、エアコンコントロールユニット７０２と、ＡＢＳコントロールユニット７０３と、リアＤＥＦＳＷ７０４と、ストップランプＳＷ７０５と、イグニッションＳＷ７０６と、トランク・フューエルオープナＳＷ７０７と、ワイパディアイサＳＷ７０８とリモコンミラＳＷ７０９とメータ７１０とコラムＳＷ７１１とハザードＳＷ７１２と、エアバックコントロールユニット７１３と、パーキングブレーキＳＷ７１４と、オーディオユニット７１５と、アースポイント７１６に接続される電線の束により構成され、図２と同様に、ワイヤハーネス２３は主幹部と枝部から成る。
次に、図８を用いて、本実施形態における右エンジンルームワイヤハーネス１０における負荷等との接続状態について説明する。
右カウルサイドコネクタボックス２６には、コネクタ２７を介して、右エンジンルームワイヤハーネス１０が接続されている。右エンジンルームワイヤハーネス１０は、右前ＡＢＳスピードセンサ８０１と、右フェンダミラ８０２と、オルタネータ４０３と、アースポイント８０７と、右エアバックセンサ８０５と、ウオッシャモータ８０６と、ブレーキ油量ＳＷ８０９とに接続される電線の束により構成され、図２と同様に、ワイヤハーネス１０は、主幹部と枝部から成る。
右カウルサイドコネクタボックス２６には、コネクタ２７を介して、右エンジンルームワイヤハーネス１０が接続されている。右エンジンルームワイヤハーネス１０は、右前ＡＢＳスピードセンサ８０１と、右フェンダミラ８０２と、オルタネータ４０３と、アースポイント８０７と、右エアバックセンサ８０５と、ウオッシャモータ８０６と、ブレーキ油量ＳＷ８０９とに接続される電線の束により構成され、図２と同様に、ワイヤハーネス１０は、主幹部と枝部から成る。
次に、図９を用いて、本実施形態における右フロントドアワイヤハーネス３４における負荷等との接続状態について説明する。
右カウルサイドコネクタボックス２６には、コネクタ３１を介して、右フロントドアワイヤハーネス３４が接続されている。右フロントドアワイヤハーネス３４は、右ドアミラーユニット９０１と、右前パワーウインドウ９０２と、右前ドアロックモータ９０３と、右前パワーウインドウモータ９０４と、右スピーカ９０５とに接続される電線の束により構成され、図２と同様に、ワイヤハーネス３４は主幹部と枝部から成る。
右カウルサイドコネクタボックス２６には、コネクタ３１を介して、右フロントドアワイヤハーネス３４が接続されている。右フロントドアワイヤハーネス３４は、右ドアミラーユニット９０１と、右前パワーウインドウ９０２と、右前ドアロックモータ９０３と、右前パワーウインドウモータ９０４と、右スピーカ９０５とに接続される電線の束により構成され、図２と同様に、ワイヤハーネス３４は主幹部と枝部から成る。
次に、図１０を用いて、本実施形態におけるルーフワイヤハーネス３６における負荷等との接続状態について説明する。
右カウルサイドコネクタボックス２６には、コネクタ２９を介して、ルーフワイヤハーネス３６が接続されている。ルーフワイヤハーネス３６は、ルームランプ１００１と、アースポイント１００２とに接続される電線の束により構成され、図２と同様に、ワイヤハーネス３６は主幹部と枝部から成る。
右カウルサイドコネクタボックス２６には、コネクタ２９を介して、ルーフワイヤハーネス３６が接続されている。ルーフワイヤハーネス３６は、ルームランプ１００１と、アースポイント１００２とに接続される電線の束により構成され、図２と同様に、ワイヤハーネス３６は主幹部と枝部から成る。
次に、図１１を用いて、本実施形態における右フロアワイヤハーネス３５における負荷等との接続状態について説明する。
右カウルサイドコネクタボックス２６及び右後ドアコネクタボックス３７には、それぞれ、コネクタ３０，３８を介して、右フロアワイヤハーネス３５が接続されている。右フロアワイヤハーネス３５は、右前ＡＢＳスピードセンサ１１０３と、アースポイント１１０５と右シートベルトＳＷ１１０４とに接続される電線の束により構成され、図２と同様に、ワイヤハーネス３５は主幹部と枝部から成る。
右カウルサイドコネクタボックス２６及び右後ドアコネクタボックス３７には、それぞれ、コネクタ３０，３８を介して、右フロアワイヤハーネス３５が接続されている。右フロアワイヤハーネス３５は、右前ＡＢＳスピードセンサ１１０３と、アースポイント１１０５と右シートベルトＳＷ１１０４とに接続される電線の束により構成され、図２と同様に、ワイヤハーネス３５は主幹部と枝部から成る。
次に、図１２を用いて、本実施形態における右リアドアワイヤハーネス４１における負荷等との接続状態について説明する。
右後ドアコネクタボックス３７には、コネクタ３９を介して、右リアドアワイヤハーネス４１が接続されている。右リアドアワイヤハーネス４１は、右後パワーウインドウＳＷ１２０１と、右後ドアロックモータ１２０２と、右後パワーウインドウモータ１２０３とに接続される電線の束により構成され、図２と同様に、ワイヤハーネス４１は主幹部と枝部から成る。
右後ドアコネクタボックス３７には、コネクタ３９を介して、右リアドアワイヤハーネス４１が接続されている。右リアドアワイヤハーネス４１は、右後パワーウインドウＳＷ１２０１と、右後ドアロックモータ１２０２と、右後パワーウインドウモータ１２０３とに接続される電線の束により構成され、図２と同様に、ワイヤハーネス４１は主幹部と枝部から成る。
次に、図１３を用いて、本実施形態における右ラゲージルームワイヤハーネス４２における負荷等との接続状態について説明する。
右後ドアコネクタボックス３７には、コネクタ４０を介して、右ラゲージルームワイヤハーネス４２が接続されている。右ラゲージルームワイヤハーネス４２は、右前ドアＳＷ１３０５と、右後ドアＳＷ１３０６と、右リアコンビランプ１３０１と、アースポイント１３０３と、リアＤＥＦ１３０２と、リアワイパ１３０４とに接続される電線の束により構成され、図２と同様に、ワイヤハーネス４２は主幹部と枝部から成る。
右後ドアコネクタボックス３７には、コネクタ４０を介して、右ラゲージルームワイヤハーネス４２が接続されている。右ラゲージルームワイヤハーネス４２は、右前ドアＳＷ１３０５と、右後ドアＳＷ１３０６と、右リアコンビランプ１３０１と、アースポイント１３０３と、リアＤＥＦ１３０２と、リアワイパ１３０４とに接続される電線の束により構成され、図２と同様に、ワイヤハーネス４２は主幹部と枝部から成る。
次に、図１４を用いて、本実施形態における左ラゲージルームワイヤハーネス４７における負荷等との接続状態について説明する。
左後ドアコネクタボックス４３には、コネクタ４５を介して、左ラゲージルームワイヤハーネス４７が接続されている。左ラゲージルームワイヤハーネス４７は、フューエルオープナ１４０７と、ラゲージオープナ１４０１と、ライセンスランプ１４０２と、左リアコンビランプ１４０３と、アースポイント１４０４と、左後ドアＳＷ１４０５と、左前ドアＳＷ１４０６とに接続される電線の束により構成されて、図２と同様に、ワイヤハーネス４７は主幹部と枝部から成る。
左後ドアコネクタボックス４３には、コネクタ４５を介して、左ラゲージルームワイヤハーネス４７が接続されている。左ラゲージルームワイヤハーネス４７は、フューエルオープナ１４０７と、ラゲージオープナ１４０１と、ライセンスランプ１４０２と、左リアコンビランプ１４０３と、アースポイント１４０４と、左後ドアＳＷ１４０５と、左前ドアＳＷ１４０６とに接続される電線の束により構成されて、図２と同様に、ワイヤハーネス４７は主幹部と枝部から成る。
次に、図１５を用いて、本実施形態における左フロアワイヤハーネス２４における負荷等との接続状態について説明する。
左カウルサイドコネクタボックス１５及び左後ドアコネクタボックス４３には、それぞれ、コネクタ１９，４４を介して、左フロアワイヤハーネス２４が接続されている。左フロアワイヤハーネス２４は、左シートベルトＳＷ１５０１と、左後ＡＢＳスピードセンサ１５０３と、アースポイント１５０４とに接続される電線の束により構成され、図２と同様に、ワイヤハーネス２４は主幹部と枝部から成る。
左カウルサイドコネクタボックス１５及び左後ドアコネクタボックス４３には、それぞれ、コネクタ１９，４４を介して、左フロアワイヤハーネス２４が接続されている。左フロアワイヤハーネス２４は、左シートベルトＳＷ１５０１と、左後ＡＢＳスピードセンサ１５０３と、アースポイント１５０４とに接続される電線の束により構成され、図２と同様に、ワイヤハーネス２４は主幹部と枝部から成る。
次に、図１６を用いて、本実施形態における左後ドアワイヤハーネス４８における負荷等との接続状態について説明する。
左後ドアコネクタボックス４３には、コネクタ４６を介して、左後ドアワイヤハーネス４８が接続されている。左後ドアワイヤハーネス４８は、左後パワーウインドウＳＷ１６０１と、左後ドアロックモータ１６０２と、左後パワーウインドウモータ１６０３とに接続される電線の束により構成され、図２と同様に、ワイヤハーネス４８は主幹部と枝部から成る。
左後ドアコネクタボックス４３には、コネクタ４６を介して、左後ドアワイヤハーネス４８が接続されている。左後ドアワイヤハーネス４８は、左後パワーウインドウＳＷ１６０１と、左後ドアロックモータ１６０２と、左後パワーウインドウモータ１６０３とに接続される電線の束により構成され、図２と同様に、ワイヤハーネス４８は主幹部と枝部から成る。
次に、図１７から図２１を用いて、本実施形態による車両配線装置における各コネクタボックスの構成について説明する。
なお、コネクタボックスは、電源分配部，制御部，負荷駆動部，入力インターフェース部から構成されており、コネクタボックスに接続されるワイヤハーネスに束ねられている電線によって接続されている電装部品の制御と電源分配を司っている。
なお、コネクタボックスは、電源分配部，制御部，負荷駆動部，入力インターフェース部から構成されており、コネクタボックスに接続されるワイヤハーネスに束ねられている電線によって接続されている電装部品の制御と電源分配を司っている。
最初に、図１７を用いて、本実施形態におけるエンジンルームコネクタボックス１の構成について説明する。
エンジンルームコネクタボックス１は、図１に示したように、コネクタ２，３，４，５を備えており、それぞれ、ワイヤーハーネス６，７，８，９が接続されている。ワイヤーハーネス６には、電源用電線１７３２，１７３３，１７３４，１７３５，１７３６，１７３７，１７３８，１７３９が含まれている。また、ワイヤーハーネス７には、電源用電線１７５１，１７６０が含まれている。さらに、ワイヤーハーネス８には、電源用電線１７４６，１７４７，１７４８，１７５４が含まれている。また、ワイヤーハーネス９には、電源用電線１７４０，１７４１，１７４２，１７４３，１７４４や多重通信線１７４５が含まれている。
エンジンルームコネクタボックス１は、図１に示したように、コネクタ２，３，４，５を備えており、それぞれ、ワイヤーハーネス６，７，８，９が接続されている。ワイヤーハーネス６には、電源用電線１７３２，１７３３，１７３４，１７３５，１７３６，１７３７，１７３８，１７３９が含まれている。また、ワイヤーハーネス７には、電源用電線１７５１，１７６０が含まれている。さらに、ワイヤーハーネス８には、電源用電線１７４６，１７４７，１７４８，１７５４が含まれている。また、ワイヤーハーネス９には、電源用電線１７４０，１７４１，１７４２，１７４３，１７４４や多重通信線１７４５が含まれている。
最初に、電源分配部について説明する。
オルタネータ４０３は、バッテリ４０２に電源用電線１７４８で接続され、バッテリ４０２の充電を行う。
バッテリ４０２は、電源用電線１７４７でエンジンルームコネクタボックス１に接続され、ヒューズ１７０３，１７０４，１７０５，１７０６，１７０７，１７１７，１７１８，１７２０と、バッテリ逆接時に制御部と入力インターフェース部を保護するための素子１７０９と、バッテリ逆接時に駆動部を保護するためのリレー１７０８に電源が供給される。
オルタネータ４０３は、バッテリ４０２に電源用電線１７４８で接続され、バッテリ４０２の充電を行う。
バッテリ４０２は、電源用電線１７４７でエンジンルームコネクタボックス１に接続され、ヒューズ１７０３，１７０４，１７０５，１７０６，１７０７，１７１７，１７１８，１７２０と、バッテリ逆接時に制御部と入力インターフェース部を保護するための素子１７０９と、バッテリ逆接時に駆動部を保護するためのリレー１７０８に電源が供給される。
ヒューズ１７０３は、イグニッションＳＷＯＮ時にＯＮになるインジェクタ・イグナイタリレー１７０１と電線１７３１を介し、イグナイタ３０３とインジェクタ３０１に電源を供給する。イグニッションＳＷの状態は、後述のように多重通信を介して入手する。
ヒューズ１７０４は、バッテリ逆接時にＯＦＦとなるエンジンコントロールリレー１７０２と電線１７６０を介し、エンジンコントロールユニット３０２に電源を供給する。エンジンコントロールユニット３０２は、電線１７５１でもエンジンルームコネクタボックス１と接続され、電線１７５１によりエンジンルームコネクタボックス１と多重通信を行う。
ヒューズ１７０４は、バッテリ逆接時にＯＦＦとなるエンジンコントロールリレー１７０２と電線１７６０を介し、エンジンコントロールユニット３０２に電源を供給する。エンジンコントロールユニット３０２は、電線１７５１でもエンジンルームコネクタボックス１と接続され、電線１７５１によりエンジンルームコネクタボックス１と多重通信を行う。
ヒューズ１７０５は、リレー１７１３と電線１７４６を介し、スタータ１２のマグネットＳＷに電源を供給する。
ヒューズ１７０６，１７０７は、リレー１７２５，１７２４，１７２３と、電線１７３３，１７３４を介し、ファンモータ２０２，２０３に電源を供給する。
ヒューズ１７０６，１７０７は、リレー１７２５，１７２４，１７２３と、電線１７３３，１７３４を介し、ファンモータ２０２，２０３に電源を供給する。
ヒューズ１７１７は、電源用電線１７４１を介し、左カウルサイドコネクタボックス１５に電源を供給する。
ヒューズ１７１８，１７２０は、リレー１７１９，１７２１と電線１７４０を介して、ＡＢＳアクチュエータ５０４に電源を供給する。
ヒューズ１７１８，１７２０は、リレー１７１９，１７２１と電線１７４０を介して、ＡＢＳアクチュエータ５０４に電源を供給する。
バッテリ逆接時保護素子１７０９の下流の電源回路１７１０は、制御部１７１２と入力インターフェース部１７２２に電源を供給する。
駆動部１７１４，１７１６，１７２６には、バッテリ逆接時保護リレー１７０８を介して電源が供給される。
駆動部１７１４，１７１６，１７２６には、バッテリ逆接時保護リレー１７０８を介して電源が供給される。
次に、制御部について説明する。
制御部１７１２は、入力インターフェース部１７２２からの入力信号と多重通信線１７４５を介して入手した制御信号に基づいて、駆動部１７１４，１７１６，１７２６を制御するとともに、入力インターフェース部１７２２の入力信号を多重信号線１７４５を介して他ユニットに伝送する。
制御部１７１２は、入力インターフェース部１７２２からの入力信号と多重通信線１７４５を介して入手した制御信号に基づいて、駆動部１７１４，１７１６，１７２６を制御するとともに、入力インターフェース部１７２２の入力信号を多重信号線１７４５を介して他ユニットに伝送する。
次に、駆動部について説明する。
駆動部１７１４は、スタータマグネットリレー１７１３と、電線１７５４で接続されるエアコンコンプレッサ４０１の駆動を行う。スタータリレー１７１３は、電線１７４６で接続されるスタータ１２のＯＮ，ＯＦＦを行う。
駆動部１７１６は、電線１７４４によって接続されるフロントワイパ５０２と、電線１７４３によって接続されるワイパディアイサ５０３と、電線１７４２によって接続される左フェンダミラ５０６とを駆動する。フロントワイパ５０２は、電線１７５６により、アースポイント５０７に接続される。ワイパディアイサ５０３は、電線１７５７によりアースポイント５０７に接続される。
駆動部１７１４は、スタータマグネットリレー１７１３と、電線１７５４で接続されるエアコンコンプレッサ４０１の駆動を行う。スタータリレー１７１３は、電線１７４６で接続されるスタータ１２のＯＮ，ＯＦＦを行う。
駆動部１７１６は、電線１７４４によって接続されるフロントワイパ５０２と、電線１７４３によって接続されるワイパディアイサ５０３と、電線１７４２によって接続される左フェンダミラ５０６とを駆動する。フロントワイパ５０２は、電線１７５６により、アースポイント５０７に接続される。ワイパディアイサ５０３は、電線１７５７によりアースポイント５０７に接続される。
駆動部１７２６は、電線１７３７に接続されるホーン２０５，２０４と、ラジエータファンリレー１７２３，１７２４，１７２５と、電線１７３２に接続される左フロントコンビネーションランプ２０１とを駆動する。ファンリレー１７２３，１７２４，１７２５は、電線１７３３，１７３４で接続されるファンモータ２０２，２０３のＯＮ／ＯＦＦ及び、直列／並列接続の切り替えを行う。ファンリレー２０３は、電線１７３５により、アースポイント２０７に接続される。
なお、左フロントコンビネーションランプ２０１には、左ヘッドランプ（ハイ），左ヘッドランプ（ロウ），左サイドマーカーランプ，左ターンシグナルランプ，左フォッグランプ，左コーナリングランプ等が含まれている。
なお、左フロントコンビネーションランプ２０１には、左ヘッドランプ（ハイ），左ヘッドランプ（ロウ），左サイドマーカーランプ，左ターンシグナルランプ，左フォッグランプ，左コーナリングランプ等が含まれている。
次に、入力インターフェース部について説明する。
入力インターフェース部１７２２は、電線１７３８により、トリプルプレッシャＳＷ２０６に接続され、入力信号を制御部１７１２に伝える。トリプルプレッシャＳＷ２０６は、電線１７３９により、アースポイント２０７に接続される。
入力インターフェース部１７２２は、電線１７３８により、トリプルプレッシャＳＷ２０６に接続され、入力信号を制御部１７１２に伝える。トリプルプレッシャＳＷ２０６は、電線１７３９により、アースポイント２０７に接続される。
エンジンルームコネクタボックス１のアース１７６２，１７６１は、電線１７６０により、アースポイント２０７に接続される。
次に、図１８を用いて、本実施形態における左カウルサイドコネクタボックス１５の構成について説明する。
左カウルサイドコネクタボックス１５は、図１に示したように、コネクタ１６，１７，１８，１９を備えており、それぞれ、ワイヤーハーネス９，２２，２３，２４が接続されている。ワイヤーハーネス９には、電源用電線１７５０や多重通信線１７４５が含まれている。また、ワイヤーハーネス２２には、電源用電線１８２７，１８２８，１８２９，１８３０，１８３１が含まれている。さらに、ワイヤーハーネス２３には、電源用電線１８２２，１８２３，１８２４，１８２５，１８２６，１８４０や多重通信線１８２１が含まれている。また、ワイヤーハーネス２４には、電源用電線１８３３，１８３６，１８５２や多重通信線１８３５が含まれている。
左カウルサイドコネクタボックス１５は、図１に示したように、コネクタ１６，１７，１８，１９を備えており、それぞれ、ワイヤーハーネス９，２２，２３，２４が接続されている。ワイヤーハーネス９には、電源用電線１７５０や多重通信線１７４５が含まれている。また、ワイヤーハーネス２２には、電源用電線１８２７，１８２８，１８２９，１８３０，１８３１が含まれている。さらに、ワイヤーハーネス２３には、電源用電線１８２２，１８２３，１８２４，１８２５，１８２６，１８４０や多重通信線１８２１が含まれている。また、ワイヤーハーネス２４には、電源用電線１８３３，１８３６，１８５２や多重通信線１８３５が含まれている。
最初に、電源分配部について説明する。
電源用電線１７５０は、エンジンルームコネクタボックス１に接続され、ヒューズ１８０２，１８１６，１８１７と、バッテリ逆接時に制御部と入力インターフェース部を保護するための素子（ダイオード）１８０４と、バッテリ逆接時に駆動部を保護するためのリレー１８０６と、ＡＣＣリレー１８０９と、ブロアリレー１８１４とに電源が供給される。
電源用電線１７５０は、エンジンルームコネクタボックス１に接続され、ヒューズ１８０２，１８１６，１８１７と、バッテリ逆接時に制御部と入力インターフェース部を保護するための素子（ダイオード）１８０４と、バッテリ逆接時に駆動部を保護するためのリレー１８０６と、ＡＣＣリレー１８０９と、ブロアリレー１８１４とに電源が供給される。
ヒューズ１８０２は、バッテリ逆接時に左後ドアモジュールの素子を保護するリレー１８０１と電源用電線１８３６を介し、左後コネクタボックス４３内の左後ドアモジュールに電源を供給する。
ヒューズ１８１６は、電線１８２５を介し、エアコンユニット７０２に電源を供給する。エアコンユニット７０２は、電線１８４０により通信ドライバ１８０８を介して多重通信線１８２１に接続され、多重通信線１８２１上の多重通信データを取得する。
ヒューズ１８１６は、電線１８２５を介し、エアコンユニット７０２に電源を供給する。エアコンユニット７０２は、電線１８４０により通信ドライバ１８０８を介して多重通信線１８２１に接続され、多重通信線１８２１上の多重通信データを取得する。
ヒューズ１８１７は、電源用電線１８２６を介し、右カウルコネクタボックス２６に電源を供給する。
バッテリ逆接時保護素子１８０４の下流の電源回路１８０５は、制御部１８１０と入力インターフェース部１８１８，１８４２に電源を供給する。
駆動部１８１５，１８１９には、バッテリ逆接時保護リレー１８０６を介して電源が供給される。
バッテリ逆接時保護素子１８０４の下流の電源回路１８０５は、制御部１８１０と入力インターフェース部１８１８，１８４２に電源を供給する。
駆動部１８１５，１８１９には、バッテリ逆接時保護リレー１８０６を介して電源が供給される。
次に、制御部について説明する。
制御部１８１０は、入力インターフェース部１８１８，１８４２からの入力信号と多重通信線１７４５，１８２１，１８３５を介して入手した制御信号とに基づいて、駆動部１８１５，１８１９を制御するとともに、入力インターフェース部１８１８，１８４２の入力信号を多重信号線１７４５，１８２１，１８３５を介して他ユニットに伝送する。
制御部１８１０は、入力インターフェース部１８１８，１８４２からの入力信号と多重通信線１７４５，１８２１，１８３５を介して入手した制御信号とに基づいて、駆動部１８１５，１８１９を制御するとともに、入力インターフェース部１８１８，１８４２の入力信号を多重信号線１７４５，１８２１，１８３５を介して他ユニットに伝送する。
次に、駆動部について説明する。
駆動部１８１５は、ＡＣＣリレー１８０９とブロアリレー１８１４の駆動を行う。ＡＣＣリレー１８０９は、イグニッションＳＷのＡＣＣ・ＯＮ時にヒューズ１８１１と電線１８２２を介して、オーディオユニット７１５に電源を供給する。また、駆動部１８１５は、ヒューズ１８１２と電線１８２３を介して、ＡＣＣ負荷にも電源を供給する。ブロアリレー１８１４は、ヒューズ１８１３と電線１８２４を介し、ブロアモータ７０１に電源を供給する。ブロアモータ７０１は、電線１８４１により、アースポイント７１６に接続される。
駆動部１８１９は、電線１８２８を介して接続される左前パワーウインドウモータ６０４と電線１８２９を介して接続される左前ドアロックモータ６０３と電線１８３０を介して接続される接続される右ドアミラユニット６０１を駆動する。
駆動部１８１５は、ＡＣＣリレー１８０９とブロアリレー１８１４の駆動を行う。ＡＣＣリレー１８０９は、イグニッションＳＷのＡＣＣ・ＯＮ時にヒューズ１８１１と電線１８２２を介して、オーディオユニット７１５に電源を供給する。また、駆動部１８１５は、ヒューズ１８１２と電線１８２３を介して、ＡＣＣ負荷にも電源を供給する。ブロアリレー１８１４は、ヒューズ１８１３と電線１８２４を介し、ブロアモータ７０１に電源を供給する。ブロアモータ７０１は、電線１８４１により、アースポイント７１６に接続される。
駆動部１８１９は、電線１８２８を介して接続される左前パワーウインドウモータ６０４と電線１８２９を介して接続される左前ドアロックモータ６０３と電線１８３０を介して接続される接続される右ドアミラユニット６０１を駆動する。
次に、入力インターフェース部について説明する。
入力インターフェース部１８１８は、電線１８２７により左前パワーウインドウＳＷ６０２に接続され、左前パワーウインドウＳＷ６０２からの入力信号を制御部１８１０に伝える。
入力インターフェース部１８１８は、電線１８２７により左前パワーウインドウＳＷ６０２に接続され、左前パワーウインドウＳＷ６０２からの入力信号を制御部１８１０に伝える。
入力インターフェース部１８４２は、電線１８３３により左シートベルトＳＷ１５０１に接続され、左シートベルトＳＷ１５０１からの入力信号を制御部１８１０に伝える。シートベルトＳＷ１５０１に接続される電線１８３２は、アースポイント１５０３に接続される。
左カウルサイドコネクタボックス１５のアース１８５０，１８５１は、電線１８５２を介して、アースポイント１５０３に接続される。
左カウルサイドコネクタボックス１５のアース１８５０，１８５１は、電線１８５２を介して、アースポイント１５０３に接続される。
なお、オーディオユニットの音声信号は、電線１８２２を介して、左カウルサイドコネクタボックス１５に接続され、このコネクタボックス１５から電線１８３１を介して左ドアスピーカ６０５に伝達される。
次に、図１９を用いて、本実施形態における右カウルサイドコネクタボックス２６の構成について説明する。
右カウルサイドコネクタボックス２６は、図１に示したように、コネクタ２７，２８，２９，３０，３１を備えており、それぞれ、ワイヤーハーネス１０，２３，３６，３５，３４が接続されている。ワイヤーハーネス１０には、電源用電線１９５４，１９５５，１９５６，１９５７，１９５８，１９５９が含まれている。また、ワイヤーハーネス２３には、電源用電線１８２６，１９２８，１９２９，１９３１，１９３３，１９３４，１９３６，１９３８，１０４０，１９４４，１９４５，１９７２，１９７３，１９７４，１９８１や多重通信線１８２１が含まれている。さらに、ワイヤーハーネス３６には、電源用電線１９６１が含まれている。また、ワイヤーハーネス３５には、電源用電線１９４７や多重通信線１９７５が含まれている。さらに、ワイヤーハーネス３４には、電源用電線１９４８，１９４９，１９５０，１９５１，１９５２，１９７０，１９７２が含まれている。
右カウルサイドコネクタボックス２６は、図１に示したように、コネクタ２７，２８，２９，３０，３１を備えており、それぞれ、ワイヤーハーネス１０，２３，３６，３５，３４が接続されている。ワイヤーハーネス１０には、電源用電線１９５４，１９５５，１９５６，１９５７，１９５８，１９５９が含まれている。また、ワイヤーハーネス２３には、電源用電線１８２６，１９２８，１９２９，１９３１，１９３３，１９３４，１９３６，１９３８，１０４０，１９４４，１９４５，１９７２，１９７３，１９７４，１９８１や多重通信線１８２１が含まれている。さらに、ワイヤーハーネス３６には、電源用電線１９６１が含まれている。また、ワイヤーハーネス３５には、電源用電線１９４７や多重通信線１９７５が含まれている。さらに、ワイヤーハーネス３４には、電源用電線１９４８，１９４９，１９５０，１９５１，１９５２，１９７０，１９７２が含まれている。
最初に、電源分配部について説明する。
電源用電線１８２６は、左カウルサイドコネクタボックス１５に接続され、ヒューズ１９０１，１９１２，１９０６と、バッテリ逆接時に制御部と入力インターフェース部を保護するための素子（ダイオード））１９０２と、バッテリ逆接時に駆動部を保護するためのリレー１９０４と、イグニッションリレー１９０８とに電源が供給される。
電源用電線１８２６は、左カウルサイドコネクタボックス１５に接続され、ヒューズ１９０１，１９１２，１９０６と、バッテリ逆接時に制御部と入力インターフェース部を保護するための素子（ダイオード））１９０２と、バッテリ逆接時に駆動部を保護するためのリレー１９０４と、イグニッションリレー１９０８とに電源が供給される。
ヒューズ１９１２は、バッテリ逆接時に右後ドアコネクタボックス３７内の右後ドアモジュールの素子を保護するリレー１９１４と電源用電線１９４６を介し、右後ドアモジュールに電源を供給する。
ヒューズ１９０１は、電線１９６１を介し、ルームランプ１００１に電源を供給する。ルームランプ１００１は、電線１９６０を介し、アースポイント１００２に接続される。
ヒューズ１９０１は、電線１９６１を介し、ルームランプ１００１に電源を供給する。ルームランプ１００１は、電線１９６０を介し、アースポイント１００２に接続される。
ヒューズ１９０６は、電線１９７４を介し、メータ７１０に電源を供給する。メータ７１０は、電線１９７３により多重通信線１８２１に接続され、通信ドライバ１９０９を介して多重通信データを取得する。
バッテリ逆接時保護素子１９０２の下流の電源回路１９０３は、制御部１９２４と入力インターフェース部１９１０，１９２１，１９１７，１９１５に電源を供給する。
バッテリ逆接時保護素子１９０２の下流の電源回路１９０３は、制御部１９２４と入力インターフェース部１９１０，１９２１，１９１７，１９１５に電源を供給する。
駆動部１９２２，１９１９，１９２３には、バッテリ逆接時保護リレー１９０４を介して電源が供給される。
オルタネータ４０３は、電源用電線１９５９を介して電源を右カウルコネクタボックス２６に供給する。こうすることにより、バッテリとオルタネータによる２重電源化を図ることが出来る。
オルタネータ４０３は、電源用電線１９５９を介して電源を右カウルコネクタボックス２６に供給する。こうすることにより、バッテリとオルタネータによる２重電源化を図ることが出来る。
次に、制御部について説明する。
制御部１９２４は、入力インターフェース部１９１０，１９２１，１９１７，１９１５からの入力信号と、多重通信線１８２１，１９７５を介して入手した制御信号とに基づいて、駆動部１９２３，１９２２，１９１９を制御するとともに、入力インターフェース部１９１０，１９２１，１９１７，１９１５の入力信号を多重信号線１８２１，１９７５を介して他ユニットに伝送する。
制御部１９２４は、入力インターフェース部１９１０，１９２１，１９１７，１９１５からの入力信号と、多重通信線１８２１，１９７５を介して入手した制御信号とに基づいて、駆動部１９２３，１９２２，１９１９を制御するとともに、入力インターフェース部１９１０，１９２１，１９１７，１９１５の入力信号を多重信号線１８２１，１９７５を介して他ユニットに伝送する。
次に、駆動部について説明する。
駆動部１９８０は、イグニッションリレー１９０８の駆動を行う。イグニッションリレー１９０８は、イグニッションＳＷのＩＧ／ＯＮ時に、ヒューズ１９０５と電線１９７２を介してＡＢＳコントロールユニット７０３に電源を供給し、また、ヒューズ１９０７と電線１９８１を介し、エアバックユニット７１３に電源を供給する。
駆動部１９８０は、イグニッションリレー１９０８の駆動を行う。イグニッションリレー１９０８は、イグニッションＳＷのＩＧ／ＯＮ時に、ヒューズ１９０５と電線１９７２を介してＡＢＳコントロールユニット７０３に電源を供給し、また、ヒューズ１９０７と電線１９８１を介し、エアバックユニット７１３に電源を供給する。
ＡＢＳコントロールユニット７０３には、右前スピードセンサ８０１がコネクタ３２と電線１９２５−ａを介して、右後スピードセンサ１１０３がコネクタ３３と電線１９２５−ｂを介して、左前スピードセンサ５０５がコネクタ２０と電線１９２５−ｃを介して、左後スピードセンサ１５０２がコネクタ２１と電線１９２５−ｄを介して接続される。
エアバッグユニット７１３は、エアバッグセンサ右８０５がコネクタ３２と電線１９２６−ａを介して、エアバッグセンサ左５０１がコネクタ２０と電線１９２６−ｂを介して接続される。
上述したように、ＡＢＳスピードセンサ８０１，１１０３，５０５，１５０２やエアバッグセンサ８０５，５０１のように搭載位置や信号の重要性などの制約があるセンサ類は、コネクタボックスを介して接続せず、ワイヤハーネス同士直接接続される。
エアバッグユニット７１３は、エアバッグセンサ右８０５がコネクタ３２と電線１９２６−ａを介して、エアバッグセンサ左５０１がコネクタ２０と電線１９２６−ｂを介して接続される。
上述したように、ＡＢＳスピードセンサ８０１，１１０３，５０５，１５０２やエアバッグセンサ８０５，５０１のように搭載位置や信号の重要性などの制約があるセンサ類は、コネクタボックスを介して接続せず、ワイヤハーネス同士直接接続される。
駆動部１９１９は、電線１９５０を介して接続される右後パワーウインドウモータ９０４と、電線１９５１を介して接続される右前ドアロックモータ９０３と、電線１９５２を介して接続される接続される右ドアミラユニット９０１とを駆動する。電線１９５２のうちアース線は、右カウルサイドコネクタボックス２６のアース１９１８に接続される。
駆動部１９２２は、電線１９５６を介して接続されるウオッシャモータ８０６と、電線１９５７を介して接続される右フロントコンビネーションランプ８０４と、電線１９５８を介して接続される接続される右フェンダミラ８０２を駆動する。
なお、右フロントコンビネーションランプ８０４には、右ヘッドランプ（ハイ），右ヘッドランプ（ロウ），右サイドマーカーランプ，右ターンシグナルランプ，右フォッグランプ，右コーナリングランプ等が含まれている。
駆動部１９２３は、電線１９６１を介して接続されるルームランプ１００１を駆動する。
駆動部１９２２は、電線１９５６を介して接続されるウオッシャモータ８０６と、電線１９５７を介して接続される右フロントコンビネーションランプ８０４と、電線１９５８を介して接続される接続される右フェンダミラ８０２を駆動する。
なお、右フロントコンビネーションランプ８０４には、右ヘッドランプ（ハイ），右ヘッドランプ（ロウ），右サイドマーカーランプ，右ターンシグナルランプ，右フォッグランプ，右コーナリングランプ等が含まれている。
駆動部１９２３は、電線１９６１を介して接続されるルームランプ１００１を駆動する。
次に、入力インターフェース部について説明する。
入力インターフェース部１９１０は、電線１９２８によりイグニッションＳＷ７０６と、電線１９２９によりコラムＳＷ７１１と、電線１９３１によりリモコンミラーＳＷ７０９と、電線１９３３によりトランク・フューエルオープナＳＷ７０７と電線１９３４によりストップランプＳＷ７０５と、電線１９３６によりリアＤＥＦＳＷ７０４と、電線１９３８によりハザードＳＷ７１２と、電線１９４０によりパーキングＳＷ７１４と、電線１９４４によりワイパディアイサＳＷ７０８とに接続され、前記各ＳＷからの入力信号を制御部１９２４に伝える。
なお、イグニッションＳＷ７０６には、ＫＥＹ／ＳＷ，ＩＧ／ＳＷ，ＡＣＣ／ＳＷ，ＳＴ／ＳＷ等のスイッチが備えられている。コラムＳＷ７１１には、ホーン，ターンシグナル右，ターンシグナル左，ヘッドランプオート，ヘッドランプＨｉ，ヘッドランプＬｏ，前方ワイパＬｏ，前方ワイパＨｉ，前方ワイパＩｎｔ，前方ワイパウォッシャ，後方ワイパＬｏ，後方ワイパＩｎｔ，後方ワイパウォッシャ等のスイッチが備えられている。また、リモコンミラーＳＷ７０９には、ミラー上，ミラー下，ミラー右，ミラー左，ミラー開，ミラー閉，右側セット，左側セット等のスイッチが備えられている。
イグニッションＳＷ７０６に接続される電線１９２７と、コラムＳＷ７１１に接続される電線１９３０とリモコンミラＳＷ７０９に接続される電線１９３２と、トランク・フューエルオープナＳＷに接続される電線１９３５と、ストップランプＳＷ７０５に接続される電線１９３７と、リアＤＥＦＳＷ７０４に接続される電線１９３９と、ハザードＳＷに接続される電線１９４１と、パーキングブレーキＳＷ７１４に接続される電線１９４２と、ワイパディアイサＳＷ７０８に接続される電線１９４３と、右カウルサイドコネクタボックス２６のアース１９１１に接続される電線１９２９は、アースポイント７１６に接続される。
入力インターフェース部１９１０は、電線１９２８によりイグニッションＳＷ７０６と、電線１９２９によりコラムＳＷ７１１と、電線１９３１によりリモコンミラーＳＷ７０９と、電線１９３３によりトランク・フューエルオープナＳＷ７０７と電線１９３４によりストップランプＳＷ７０５と、電線１９３６によりリアＤＥＦＳＷ７０４と、電線１９３８によりハザードＳＷ７１２と、電線１９４０によりパーキングＳＷ７１４と、電線１９４４によりワイパディアイサＳＷ７０８とに接続され、前記各ＳＷからの入力信号を制御部１９２４に伝える。
なお、イグニッションＳＷ７０６には、ＫＥＹ／ＳＷ，ＩＧ／ＳＷ，ＡＣＣ／ＳＷ，ＳＴ／ＳＷ等のスイッチが備えられている。コラムＳＷ７１１には、ホーン，ターンシグナル右，ターンシグナル左，ヘッドランプオート，ヘッドランプＨｉ，ヘッドランプＬｏ，前方ワイパＬｏ，前方ワイパＨｉ，前方ワイパＩｎｔ，前方ワイパウォッシャ，後方ワイパＬｏ，後方ワイパＩｎｔ，後方ワイパウォッシャ等のスイッチが備えられている。また、リモコンミラーＳＷ７０９には、ミラー上，ミラー下，ミラー右，ミラー左，ミラー開，ミラー閉，右側セット，左側セット等のスイッチが備えられている。
イグニッションＳＷ７０６に接続される電線１９２７と、コラムＳＷ７１１に接続される電線１９３０とリモコンミラＳＷ７０９に接続される電線１９３２と、トランク・フューエルオープナＳＷに接続される電線１９３５と、ストップランプＳＷ７０５に接続される電線１９３７と、リアＤＥＦＳＷ７０４に接続される電線１９３９と、ハザードＳＷに接続される電線１９４１と、パーキングブレーキＳＷ７１４に接続される電線１９４２と、ワイパディアイサＳＷ７０８に接続される電線１９４３と、右カウルサイドコネクタボックス２６のアース１９１１に接続される電線１９２９は、アースポイント７１６に接続される。
入力インターフェース部１９１５は、電線１９４７により右前シートベルトＳＷ１１０４に接続され、ＳＷ１１０４からの入力信号を制御部１９２４に伝える。右前シートベルトＳＷ１１０４に接続される電線１９７６は、アースポイント１１０５の接続される。
入力インターフェース部１９１７は、電線１９４９によりパワーウインドウＳＷ６０２に、電線１９７０によりドアロックモータポジションＳＷ１９７１に接続され、ＳＷ１９７１からの入力信号を制御部１９２４に伝える。ＳＷ６０２，１９７１のアース側は、それぞれ、電線１９４９，１９７２により右カウルコネクタボックス内のアース１９１６に接続される。
なお、パワーウインドウＳＷ６０２には、メインＳＷ，ＤＲ／Ｕｐ，ＤＲ／Ｄｏｗｎ，Ａｕｔｏ／ＳＷ，ＡＳ／Ｕｐ，ＡＳ／Ｄｏｗｎ，ＲＲ／Ｕｐ，ＲＲ／Ｄｏｗｎ，ＲＬ／Ｕｐ，ＲＬ／Ｄｏｗｎ，ロック，アンロック等のスイッチが含まれている。
入力インターフェース部１９２１は、電線１９５５によりブレーキ油量ＳＷ８０９に接続され、ＳＷ８０９からの入力信号を制御部１９２４に伝える。ＳＷ８０９に接続される電線１９５３と右カウルコネクタボックス２６のアース１９２０に接続される電線１９５４はアースポイント８０７に接続される。
入力インターフェース部１９１７は、電線１９４９によりパワーウインドウＳＷ６０２に、電線１９７０によりドアロックモータポジションＳＷ１９７１に接続され、ＳＷ１９７１からの入力信号を制御部１９２４に伝える。ＳＷ６０２，１９７１のアース側は、それぞれ、電線１９４９，１９７２により右カウルコネクタボックス内のアース１９１６に接続される。
なお、パワーウインドウＳＷ６０２には、メインＳＷ，ＤＲ／Ｕｐ，ＤＲ／Ｄｏｗｎ，Ａｕｔｏ／ＳＷ，ＡＳ／Ｕｐ，ＡＳ／Ｄｏｗｎ，ＲＲ／Ｕｐ，ＲＲ／Ｄｏｗｎ，ＲＬ／Ｕｐ，ＲＬ／Ｄｏｗｎ，ロック，アンロック等のスイッチが含まれている。
入力インターフェース部１９２１は、電線１９５５によりブレーキ油量ＳＷ８０９に接続され、ＳＷ８０９からの入力信号を制御部１９２４に伝える。ＳＷ８０９に接続される電線１９５３と右カウルコネクタボックス２６のアース１９２０に接続される電線１９５４はアースポイント８０７に接続される。
なお、オーディオユニット７１５の音声信号は、電線１９４５を介して右カウルサイドコネクタボックス２６に接続され、このコネクタボックス２６から電線１９４８を介して右ドアスピーカ９０５に伝達される。
次に、図２０を用いて、本実施形態における右後ドアコネクタボックス３７の構成について説明する。
右後ドアコネクタボックス３７は、図１に示したように、コネクタ３８，３９，４０を備えており、それぞれ、ワイヤーハーネス３５，４１，４２が接続されている。ワイヤーハーネス３５には、電源用電線１９４６や多重通信線１９７５が含まれている。また、ワイヤーハーネス４１には、電源用電線２０１０，２０１１，２０１２が含まれている。さらに、ワイヤーハーネス４２には、電源用電線２０１３，２０１４，２０１５，２０１６，２０２０，２０２１が含まれている。また、ワイヤーハーネス３５には、電源用電線１９４７，１９７５が含まれている。さらに、ワイヤーハーネス３４には、電源用電線１９４８，１９４９，１９５０，１９５１，１９５２，１９７０，１９７２が含まれている。
右後ドアコネクタボックス３７は、図１に示したように、コネクタ３８，３９，４０を備えており、それぞれ、ワイヤーハーネス３５，４１，４２が接続されている。ワイヤーハーネス３５には、電源用電線１９４６や多重通信線１９７５が含まれている。また、ワイヤーハーネス４１には、電源用電線２０１０，２０１１，２０１２が含まれている。さらに、ワイヤーハーネス４２には、電源用電線２０１３，２０１４，２０１５，２０１６，２０２０，２０２１が含まれている。また、ワイヤーハーネス３５には、電源用電線１９４７，１９７５が含まれている。さらに、ワイヤーハーネス３４には、電源用電線１９４８，１９４９，１９５０，１９５１，１９５２，１９７０，１９７２が含まれている。
最初に、電源分配部について説明する。
電源用電線１９４６は右カウルサイドコネクタボックス２６に接続され、電源回路２００１と駆動部２００５，２００８とリアＤＥＦリレー２０３１に電源が供給される。
電源回路２００１は、制御部２００３と入力インターフェース部２００４，２００９に電源を供給する。
電源用電線１９４６は右カウルサイドコネクタボックス２６に接続され、電源回路２００１と駆動部２００５，２００８とリアＤＥＦリレー２０３１に電源が供給される。
電源回路２００１は、制御部２００３と入力インターフェース部２００４，２００９に電源を供給する。
次に、制御部について説明する。
制御部２００３は、入力インターフェース部２００４，２００９からの入力信号と多重通信線１９７５及び通信ドライバ２００２を介して入手した制御信号に基づいて、駆動部２００５，２００８を制御するとともに、入力インターフェース部２００４，２００９の入力信号を多重信号線１９７５及び通信ドライバ２００２を介して他ユニットに伝送する。
制御部２００３は、入力インターフェース部２００４，２００９からの入力信号と多重通信線１９７５及び通信ドライバ２００２を介して入手した制御信号に基づいて、駆動部２００５，２００８を制御するとともに、入力インターフェース部２００４，２００９の入力信号を多重信号線１９７５及び通信ドライバ２００２を介して他ユニットに伝送する。
次に、入力インターフェース部について説明する。
入力インターフェース部２００４は、電線２０１０により右後パワーウインドウＳＷ１２０１に接続され、ＳＷ１２０１からの入力信号を制御部に伝える。
入力インターフェース部２００９は、電線２０２１により右後ドアＳＷ１３０６と電線２０２０により右前ドアＳＷ１３０５に接続され、ＳＷ１３０６からの入力信号を制御部２００３に伝える。右後ドアＳＷ１３０６に接続される電線２０１８と右前ドアＳＷ１３０５に接続される電線１０１９はアースポイント１３０２に接続される。
入力インターフェース部２００４は、電線２０１０により右後パワーウインドウＳＷ１２０１に接続され、ＳＷ１２０１からの入力信号を制御部に伝える。
入力インターフェース部２００９は、電線２０２１により右後ドアＳＷ１３０６と電線２０２０により右前ドアＳＷ１３０５に接続され、ＳＷ１３０６からの入力信号を制御部２００３に伝える。右後ドアＳＷ１３０６に接続される電線２０１８と右前ドアＳＷ１３０５に接続される電線１０１９はアースポイント１３０２に接続される。
次に、駆動部について説明する。
駆動部２００５は、電線２０１１を介して接続される右後ドアロックモータ１２０２と電線２０１２を介して接続される右後パワーウインドウモータ１２０３を駆動する。
駆動部２００８は、電線２０１３を介して接続されるリアワイパ１３０４とリアＤＥＦリレー２０３１と電線２０１６を介して接続される右リアコンビランプ１３０１を駆動する。リアＤＥＦリレー２０３１は、電線２０１５を介して接続されるリアＤＥＦ１３０２に電源を供給する。リアＤＥＦ１３０２に接続される電線２０３０は、アースポイント１３０２に接続される。
なお、右リアコンビランプ１３０１には、テールランプ，ストップランプ，ターンシグナルランプ，バックランプが含まれている。
駆動部２００５は、電線２０１１を介して接続される右後ドアロックモータ１２０２と電線２０１２を介して接続される右後パワーウインドウモータ１２０３を駆動する。
駆動部２００８は、電線２０１３を介して接続されるリアワイパ１３０４とリアＤＥＦリレー２０３１と電線２０１６を介して接続される右リアコンビランプ１３０１を駆動する。リアＤＥＦリレー２０３１は、電線２０１５を介して接続されるリアＤＥＦ１３０２に電源を供給する。リアＤＥＦ１３０２に接続される電線２０３０は、アースポイント１３０２に接続される。
なお、右リアコンビランプ１３０１には、テールランプ，ストップランプ，ターンシグナルランプ，バックランプが含まれている。
なお、右後ドアコネクタボックスのアース２００６，２００７は、電線２０１４を介しアースポイント１３０２に接続される。
次に、図２１を用いて、本実施形態における左後ドアコネクタボックス４３の構成について説明する。
左後ドアコネクタボックス４３は、図１に示したように、コネクタ４４，４５，４６を備えており、それぞれ、ワイヤーハーネス２４，４７，４８が接続されている。ワイヤーハーネス２４には、電源用電線１８３６や多重通信線１８３４が含まれている。また、ワイヤーハーネス４７には、電源用電線２１１３，２１１４，２１１５，２１１８，２１２１，２１２２，２１３０，が含まれている。さらに、ワイヤーハーネス４８には、電源用電線２１１０，２１１１，２１１２が含まれている。
左後ドアコネクタボックス４３は、図１に示したように、コネクタ４４，４５，４６を備えており、それぞれ、ワイヤーハーネス２４，４７，４８が接続されている。ワイヤーハーネス２４には、電源用電線１８３６や多重通信線１８３４が含まれている。また、ワイヤーハーネス４７には、電源用電線２１１３，２１１４，２１１５，２１１８，２１２１，２１２２，２１３０，が含まれている。さらに、ワイヤーハーネス４８には、電源用電線２１１０，２１１１，２１１２が含まれている。
最初に、電源分配部について説明する。
電源用電線１８３６は、左カウルサイドコネクタボックス１５に接続され、電源回路２１０１と、駆動部２１０５，２１０８とに電源が供給される。
電源回路２１０１は、制御部２１０３と入力インターフェース部２１０４，２１０９とに電源を供給する。
電源用電線１８３６は、左カウルサイドコネクタボックス１５に接続され、電源回路２１０１と、駆動部２１０５，２１０８とに電源が供給される。
電源回路２１０１は、制御部２１０３と入力インターフェース部２１０４，２１０９とに電源を供給する。
次に、制御部について説明する。
制御部２１０３は、入力インターフェース部２１０４，２１０９からの入力信号と多重通信線１８３４及び通信ドライバ２１０２を介して入手した制御信号に基づいて、駆動部２１０５，２１０８を制御するとともに、入力インターフェース部２１０４，２１０９の入力信号を多重信号線１８３４及び通信ドライバ２１０２を介して他ユニットに伝送する。
制御部２１０３は、入力インターフェース部２１０４，２１０９からの入力信号と多重通信線１８３４及び通信ドライバ２１０２を介して入手した制御信号に基づいて、駆動部２１０５，２１０８を制御するとともに、入力インターフェース部２１０４，２１０９の入力信号を多重信号線１８３４及び通信ドライバ２１０２を介して他ユニットに伝送する。
次に、駆動部について説明する。
駆動部２１０５は、電線２１１１を介して接続される左後ドアロックモータ１６０２と、電線２１１２を介して接続される左後パワーウインドウモータ１６０３とを駆動する。
駆動部２１０８は、電線２１１４を介して接続されるラゲージオープナ１４０１と、電線２１１５を介して接続されるフューエルオープナ１４０７と、電線２１３０を介して接続されるライセンスランプ１４０２と、電線２１１８を介して接続される右リアコンビランプ１４０３とを駆動する。ラゲージオープナ１４０１に接続される電線２１１７と、フューエルオープナ１４０７に接続される電線２１１６と、左後コネクタボックス４３のアース２１０７，２１０６に接続される電線２１１３は、アースポイント１４０４に接続される。
駆動部２１０５は、電線２１１１を介して接続される左後ドアロックモータ１６０２と、電線２１１２を介して接続される左後パワーウインドウモータ１６０３とを駆動する。
駆動部２１０８は、電線２１１４を介して接続されるラゲージオープナ１４０１と、電線２１１５を介して接続されるフューエルオープナ１４０７と、電線２１３０を介して接続されるライセンスランプ１４０２と、電線２１１８を介して接続される右リアコンビランプ１４０３とを駆動する。ラゲージオープナ１４０１に接続される電線２１１７と、フューエルオープナ１４０７に接続される電線２１１６と、左後コネクタボックス４３のアース２１０７，２１０６に接続される電線２１１３は、アースポイント１４０４に接続される。
次に、入力インターフェース部について説明する。
入力インターフェース部２１０４は、電線２１１０により左後パワーウインドウＳＷ１６０１に接続され、１６０１ＳＷからの入力信号を制御部２１０３に伝える。
入力インターフェース部２１０９は、電線２１２２により左後ドアＳＷ１４０５に接続され、また、電線２１２１により左前ドアＳＷ１４０６に接続され、ＳＷ１４０５，１４０６からの入力信号を制御部２１０３に伝える。左後ドアＳＷ１４０５に接続される電線２１１９と左前ドアＳＷ１４０６に接続される電線２１２０は、アースポイント１４０４に接続される。
入力インターフェース部２１０４は、電線２１１０により左後パワーウインドウＳＷ１６０１に接続され、１６０１ＳＷからの入力信号を制御部２１０３に伝える。
入力インターフェース部２１０９は、電線２１２２により左後ドアＳＷ１４０５に接続され、また、電線２１２１により左前ドアＳＷ１４０６に接続され、ＳＷ１４０５，１４０６からの入力信号を制御部２１０３に伝える。左後ドアＳＷ１４０５に接続される電線２１１９と左前ドアＳＷ１４０６に接続される電線２１２０は、アースポイント１４０４に接続される。
次に、図２５及び図２６を用いて、本発明の一実施形態による車両配線装置に用いるコネクタボックスとワイヤハーネスの外観形状について説明する。
図２５に示すように、車両内部に配線される幹線ワイヤーハーネスＭａｉｎ−Ａ，Ｍａｉｎ−Ｂ，Ｍａｉｎ−Ｃの端部には、それぞれ、コネクタＣＮＴ−１，ＣＮＴ−２，ＣＮＴ−３が取り付けられている。また、支線ワイヤーハーネスＳｕｂの端部にも、コネクタＣＮＴ−４が取り付けられている。そして、コネクタＣＮＴ−１，ＣＮＴ−２，ＣＮＴ−３，ＣＮＴ−４を用いて、各負荷を制御したり、入力手段であるスイッチの状態を検出したり、多重通信を制御するためのＣＰＵ等の制御部を備えているコネクタボックスＣＢに接続される。
図２５に示すように、車両内部に配線される幹線ワイヤーハーネスＭａｉｎ−Ａ，Ｍａｉｎ−Ｂ，Ｍａｉｎ−Ｃの端部には、それぞれ、コネクタＣＮＴ−１，ＣＮＴ−２，ＣＮＴ−３が取り付けられている。また、支線ワイヤーハーネスＳｕｂの端部にも、コネクタＣＮＴ−４が取り付けられている。そして、コネクタＣＮＴ−１，ＣＮＴ−２，ＣＮＴ−３，ＣＮＴ−４を用いて、各負荷を制御したり、入力手段であるスイッチの状態を検出したり、多重通信を制御するためのＣＰＵ等の制御部を備えているコネクタボックスＣＢに接続される。
また、図２６に示すように、幹線ワイヤーハーネスや支線ワイヤーハーネスのようなワイヤーハーネスＷＨには、幹の部分ＷＨーＴｒと、この幹ＷＨーＴｒから枝分かれした枝の部分ＷＨーＢｒがあり、枝ＷＨ−Ｂｒの端部には、コネクタＣＮＴ−Ｅａが取り付けられている。そして、コネクタＣＮＴ−Ｅａにより、モータやランプ等の負荷やスイッチ等の入力手段である電装品ＥＡに接続されている。
上述したようなワイヤハーネスとコネクタボックスの構成により、本実施形態においては、一つのコネクタボックスが、それ自身に接続されている複数のワイヤハーネス上の電装品の制御を一括して行うことが可能となるため、コネクタボックス以外の制御装置に接続される電源線と多重通信線とを含むワイヤハーネスの支線を削減することができる。従って、多重通信線とワイヤハーネスの分岐を廃止して、ワイヤハーネスを簡素化することができる。
次に、図２７を用いて、本発明の他の実施形態による車両配線装置の構成について説明する。なお、図１と同一符号は、同一部分を示している。
本実施形態においては、偶数個のコネクタボックス２７０１，２７０２，２７０３，２７０４を、左右対称に、車両上に配置している。このような配置により、対称に配置されたコネクタボックス２７０１とコネクタボックス２７０４の形状を同一とすることができ、また、コネクタボックス２７０２とコネクタボックス２７０３の形状を同一とすることができるので、コネクタボックスを共用化することができ、製造コストを削減することができる。
本実施形態においては、偶数個のコネクタボックス２７０１，２７０２，２７０３，２７０４を、左右対称に、車両上に配置している。このような配置により、対称に配置されたコネクタボックス２７０１とコネクタボックス２７０４の形状を同一とすることができ、また、コネクタボックス２７０２とコネクタボックス２７０３の形状を同一とすることができるので、コネクタボックスを共用化することができ、製造コストを削減することができる。
車両内には、コネクタボックス２７０１，２７０２，２７０３，２７０４が配置される。ワイヤハーネス９Ａ，１０，２２，２３，２４，３４，３５，３６，４１，４２，４７，４８は、コネクタボックス２７０１，２７０２，２７０３，２７０４により接続されている。
左前ドア付け根の左カウルサイドコネクタボックス２７０１には、左エンジンルームワイヤハーネス９Ａがコネクタ１６により、左前ドアワイヤハーネス２２がコネクタ１７により、メインワイヤハーネス２３がコネクタ１８により、左フロアワイヤハーネス２４がコネクタ１９により接続される。
左後ドア付け根の左後ドアコネクタボックス２７０２には、左フロアワイヤハーネス２４がコネクタ４４により、左ラゲージルームワイヤハーネス４７がコネクタ４５により、左後ドアワイヤハーネス４８がコネクタ４６により接続される。
左後ドア付け根の左後ドアコネクタボックス２７０２には、左フロアワイヤハーネス２４がコネクタ４４により、左ラゲージルームワイヤハーネス４７がコネクタ４５により、左後ドアワイヤハーネス４８がコネクタ４６により接続される。
右後ドア付け根の右後ドアコネクタボックス２７０３には、右フロアワイヤハーネス３５がコネクタ３８により、右後ドアワイヤハーネス４１がコネクタ３９により、右ラゲージルームワイヤハーネス４２がコネクタ４０により接続される。
右前ドア付け根の右カウルコネクタボックス２７０４には、右エンジンルームワイヤハーネス１０がコネクタ２７により、メインワイヤハーネス２３がコネクタ２８により、右前ドアワイヤハーネス３４がコネクタ３１により、右フロアワイヤハーネス３５がコネクタ３０により、ルーフワイヤハーネス３６がコネクタ２９により接続される。
このようにして、各ワイヤハーネス同士はコネクタボックスを介して接続される。しかし、コネクタボックスを介す必要のない電線同士を接続するために、左エンジンルームワイヤハーネス９Ａとメインワイヤハーネス２３の間にはコネクタ２０が、メインワイヤハーネス２３と左フロアワイヤハーネス２４の間にはコネクタ２１が、右エンジンルームワイヤハーネス１０とメインワイヤハーネス２３の間にはコネクタ３２が、メインワイヤハーネス２３と右フロアワイヤハーネス３５の間にはコネクタ３３がそれぞれ設けられている。
このようにして、各ワイヤハーネス同士はコネクタボックスを介して接続される。しかし、コネクタボックスを介す必要のない電線同士を接続するために、左エンジンルームワイヤハーネス９Ａとメインワイヤハーネス２３の間にはコネクタ２０が、メインワイヤハーネス２３と左フロアワイヤハーネス２４の間にはコネクタ２１が、右エンジンルームワイヤハーネス１０とメインワイヤハーネス２３の間にはコネクタ３２が、メインワイヤハーネス２３と右フロアワイヤハーネス３５の間にはコネクタ３３がそれぞれ設けられている。
また、エンジンルームから車室内にワイヤハーネスが貫通する部分には、グロメットが設けられ、左エンジンルームワイヤハーネス９にはグロメット１４が、エンジンワイヤハーネス７にはグロメット１３が、右エンジンルームワイヤハーネス１０にはグロメット２５がそれぞれ設けられる。
本実施形態によれば、コネクタボックス以外の制御装置に接続される電源線と多重通信線とを含むワイヤハーネスの支線を削減することができ、多重通信線とワイヤハーネスの分岐を廃止して、ワイヤハーネスを簡素化することができる。
また、左右対となるコネクタボックスの形状を同一とすることができ、コネクタボックスを共用化することができ、製造コストを削減することができる。
なお、本発明の実施の態様としては、以下のものが挙げられる。
（１）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷エアコンコンプレッサへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（２）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷フロントワイパへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（３）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷ワイパディアイサへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（４）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷ヘッドランプへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（５）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷フォグランプへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（６）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷ドアロックモータへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（７）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷パワーウインドウモータへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（８）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷フェンダミラーまたはドアミラーへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（９）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷ウオッシャモータへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（１０）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷ストップランプへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（１１）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷バックアップランプへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（１２）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷テールランプへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（１３）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷ターンシグナルランプへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（１４）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷リアワイパへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（１５）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷ラゲージオープナへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（１６）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷フューエルオープナへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（１７）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷ライセンスランプへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（１８）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷ルームランプへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（１）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷エアコンコンプレッサへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（２）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷フロントワイパへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（３）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷ワイパディアイサへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（４）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷ヘッドランプへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（５）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷フォグランプへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（６）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷ドアロックモータへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（７）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷パワーウインドウモータへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（８）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷フェンダミラーまたはドアミラーへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（９）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷ウオッシャモータへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（１０）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷ストップランプへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（１１）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷バックアップランプへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（１２）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷テールランプへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（１３）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷ターンシグナルランプへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（１４）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷リアワイパへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（１５）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷ラゲージオープナへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（１６）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷フューエルオープナへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（１７）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷ライセンスランプへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
（１８）請求項１に記載の車両用配線装置において、負荷ルームランプへの電源供給および遮断は、コネクタボックス内の電装負荷駆動手段が行うものである。
１…エンジンルームコネクタボックス
２，３，４，５，１６，１７，１８，１９，２７，２８，２９，３０，３１，３８，３９，４０，４４，４５，４６…コネクタ
６…フロアワイヤハーネス
７…エンジンワイヤハーネス
８…オルタ・スタータワイヤハーネス
９…左エンジンルームワイヤハーネス
１０…エンジン
１１…オルタネータ
１２…スタータ
１３，１４…グロメット
１５…左カウルサイドコネクタボックス
２０，２１，３２，３３…コネクタ
２２…左前ドアワイヤハーネス
２３…メインワイヤハーネス
２４…左フロアワイヤハーネス
２５…グロメット
２６…右カウルサイドコネクタボックス
３４…右ドアワイヤハーネス
３５…右フロアワイヤハーネス
３６…ルーフワイヤハーネス
３７…右後ドアワイヤハーネス
４１…右後ドアワイヤハーネス
４２…右ラゲージルームワイヤハーネス
４３…左後ドアワイヤハーネス
４７…左ラゲージルームワイヤハーネス
４８…左後ワイヤハーネス
５０…バッテリ
２，３，４，５，１６，１７，１８，１９，２７，２８，２９，３０，３１，３８，３９，４０，４４，４５，４６…コネクタ
６…フロアワイヤハーネス
７…エンジンワイヤハーネス
８…オルタ・スタータワイヤハーネス
９…左エンジンルームワイヤハーネス
１０…エンジン
１１…オルタネータ
１２…スタータ
１３，１４…グロメット
１５…左カウルサイドコネクタボックス
２０，２１，３２，３３…コネクタ
２２…左前ドアワイヤハーネス
２３…メインワイヤハーネス
２４…左フロアワイヤハーネス
２５…グロメット
２６…右カウルサイドコネクタボックス
３４…右ドアワイヤハーネス
３５…右フロアワイヤハーネス
３６…ルーフワイヤハーネス
３７…右後ドアワイヤハーネス
４１…右後ドアワイヤハーネス
４２…右ラゲージルームワイヤハーネス
４３…左後ドアワイヤハーネス
４７…左ラゲージルームワイヤハーネス
４８…左後ワイヤハーネス
５０…バッテリ
Claims (3)
- 多重通信を用いて電装負荷を制御する車両用配線装置において、
上記電装負荷に電力を供給するための電線を含んだワイヤハーネスがコネクタにより接続されるとともに、
上記多重通信の制御及び上記電装負荷の制御を行う制御手段を有するコネクタボックスを備えたことを特徴とする車両配線装置。 - 請求項１記載の車両配線装置において、
上記コネクタボックスは、上記電装負荷を駆動する負荷駆動部を備えたことを特徴とする車両配線装置。 - 請求項１記載の車両用配線装置において、
上記ワイヤーハーネスは、電線及び多重通信線を含む幹線ワイヤーハーネスと、上記電装負荷に接続される電線を含む支線ワイヤーハーネスとから構成され、
上記幹線ワイヤーハーネスと上記支線ワイヤーハーネスとは、上記コネクタボックスにより接続することを特徴とする車両配線装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2004025669A JP2004203385A (ja) | 2004-02-02 | 2004-02-02 | 車両配線装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2004025669A JP2004203385A (ja) | 2004-02-02 | 2004-02-02 | 車両配線装置 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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ID=32822035
Family Applications (1)
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| JP2009126286A (ja) * | 2007-11-21 | 2009-06-11 | Autonetworks Technologies Ltd | 車載用のジャンクションボックス |
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-
2004
- 2004-02-02 JP JP2004025669A patent/JP2004203385A/ja active Pending
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