CN103153709A - 混合动力电动车辆中的线束系统 - Google Patents

Abstract

为了容易处理混合动力电动车辆中的线束，在包括电池的HEV部件安装在车辆后部的混合动力电动车辆的线束系统中，设置沿地板从乘员室的前部向后部布置的地板线束，并且地板线束的后端处于将所述乘员室和后行李室分开的面板附近，由用于连接到车辆后部安装部件的电线组组成的后部线束与所述地板线束分开地设置，该车辆后部安装部件包括安装在车辆后部、后灯和汽车牌照灯等中的包括电池的HEV部件，以及所述一个地板线束和所述后部线束当安装在所述车辆中时彼此连接。

Description

混合动力电动车辆中的线束系统

技术领域

本发明涉及混合动力电动车辆（HEV）中的线束系统，更具体地，本发明减少了混合动力电动车辆线束的线束重量的增加，并抑制了线束尺寸的增加，在混合动力电动车辆线束中，与内燃机驱动系统对应的现有线束与HEV系统对应的附加线束配置在一起，高能电池和用于移动的马达被安装在HEV系统中。

背景技术

布置在设有内燃机驱动系统的传统车辆中的线束主要分成五组大尺寸线束，如图7所示。这些大尺寸线束具有总量为大约150或更多的电线和总量为大约50或更多的连接到这些电线的连接器，并且每个线束组装在一个线束工作台（即制图板）上。

这五组大尺寸线束由布置在仪器面板中的仪器面板线束W/H-1，连接到发动机上的发动机线束W/H-2，布置在发动机室中的发动机室线束W/H-3，和沿地板的右左侧边缘布置在前后方向上的右地板线束W/H-4和左地板线束W/H-5组成。由于布置在车辆后方的行李箱中的电线的数量相对较少，所以将这些电线并入左地板线束W/H-5中。

除了这五组大尺寸线束以外，右左车门线束、车顶线束等也被布置在车辆中，并且除了大尺寸线束以外的线束相对较少且重量较轻。

如果在混合动力电动车辆中除了传统的内燃机驱动系统以外，例如还安装有由电池、由该电池驱动的驱动马达和逆变器组成的HEV系统，则HEV线束与如图7所示的现有线束安装在一起。因此，电线的数量由于HEV线束而显著地增加，并且连接到电线的连接器的数量也显著地增加。进一步地，诸如应用到电线外部的螺纹管、保护件和带子等外用部件以及诸如将电线连接到车辆本体上的夹子的部件的数量也会增加。

如图8（A）所示，包括前述的高能电池B和马达（未示出）的HEV部件通常以集中的方式安装在车辆后方的行李室（行李箱）中。结果，增加的HEV线束H6集中在布置于行李箱中的线束的周围。

关于现有的内燃机线束，由于布置在行李箱中的电线的总量相对较少，所以布置在行李箱中的HEV线束H6的电线组并入如图8（B）中示出的现有的左地板线束W/H-5中。

然而，在混合动力电动车辆中，将布置在行李箱中的HEV线束H6并入左地板线束W/H-5将左地板线束W/H-5的重量相对于之前的重量增加了40－50%，并且具体计算时，传统的系统的左地板线束是大约5000g，而如果HEV线束并入左地板线束中则是大约9000g。

因此，当线束的重量增加两倍时，不可能使用传统的工作台（即制图板）作为组装线束的工作台，而必需制造新的大尺寸制图板。进一步地，在制图板上执行的线束工作中的配线步骤数量增加，并且对电线的处理变得麻烦，从而增加了工作负荷。进一步地，存在如下问题：所组装的大尺寸电线的运输变得麻烦，并且将线束布置在车辆中的工作也变得麻烦。

之前，申请人已经在JP H6-5119A中提出了布置在车辆中的线束，线束包括独立于可选电气系统的有无而设置的共用电路；和每个可选电气系统的专用电路，所述专用电路与所述共用电路分开，其中，所述共用电路和相关电气系统的专用电路经由分支连接器相互连接。

专利文献1：JP H6-5119A

发明内容

技术问题

由于单独设置用于专用电路的线束和用于基本共用电路的线束，专用电路连接到所谓的可选电气元件，基本共用电路独立于该可选电气元件，所以专利文献1的线束不能应对通常设置在混合动力电动车辆中的HEV线束的突然增加。

鉴于上述问题，构思了本发明，并且本发明的目的是提供一种混合动力电动车辆线束系统，其即使在突然增加HEV线束时，也具有良好的线束组装可加工性和用于线束布置的良好的线束布置可加工性。

解决问题的技术方案

为了解决上述问题，本发明提供一种混合动力电动车辆中的线束系统，在该混合动力电动车辆中包括电池的HEV部件被安装在车辆后部中，其中，

沿地板从乘员室的前部向后部布置的地板线束被设置，并且地板线束的后端处于将所述乘员室和后行李室分开的面板附近，由用于连接到车辆后部安装部件的电线组组成的后部线束与所述地板线束被分开地设置，该车辆后部安装部件包括后灯、牌照灯以及包括安装在车辆后部的电池在内的HEV部件，以及

所述地板线束和所述后部线束当安装在所述车辆中时彼此连接。

优选地，所述地板线束由布置在车辆宽度方向的各侧上的左地板线束和右地板线束组成，并且右地板线束和左地板线束中的任一个与后部线束由连接器进行连接。

如果不将地板线束分为右线束和左线束，即地板线束是单一的单元，则将该单一的地板线束与后部线束分开地安装在车辆中，然后被连接器连接到后部线束。

该地板线束连接到接线盒，该地板线束的前端安装在乘员室前部中，该地板线束还被连接器连接到发动机室线束和仪器面板线束，并且朝向车辆后部布置。此外，如果该地板线束如上所述地分开布置在车辆宽度方向上的右左两侧，则如上所述地将后部线束连接到一个地板线束。优选地，连接到后部线束的所述一个地板线束是乘员侧上的左地板线束。

后部线束和一个地板线束之间的分开位置位于将乘员室的后座与后行李室（行李箱）分开的面板附近的原因是HEV部件安装在后行李室中，并且增加了HEV线束，并且还因为诸如后灯的电气元件的安装位置可能被改变。

在现有的线束系统中，由于布置在诸如后行李室的车辆后部中的电线的数量少，所以将后部线束与地板线束整体组装，但是在本发明中，包括电池的HEV部件安装在诸如行李箱的车辆后部中，因此布置在车辆后部中的电线的数量和重量相应地增加。因此，将后部线束与地板线束分开地组装，并且在安装在车辆中之后将后部线束和地板线束彼此连接。

因此，能够防止地板线束尺寸的增加，并且能够使用平常的尺寸的线束组装工作台（制图板）组装地板线束和后部线束。此外，通过将线束分开，抑制了尺寸的增加，从而使得在车辆中组装线束和布置线束都变得简单。

所述一个地板线束构成为共用地板线束，该共用地板线束与同一平台上生产的其他车辆类型公用，并且该共用地板线束优选地被连接器连接到后部线束。

在车辆制造商（车辆组装制造商）的同一平台上生产的多种类型的车辆包括具有不同车辆后部设计的轿车、厢型车、旅行车、箱式车辆等，后行李室的结构和例如后灯和汽车牌照灯的安装位置是变化的。与该变化相对应地，必需改变设置在后座后方的布线。

因此，如上所述，可共用使用的地板线束的后端被配置在不远于乘员室后端（后座）的位置上，并且共用地板线束和后部线束在将乘员室和后行李室分开的隔板的位置上分开。

从所述共用地板线束中排除连接到可选电气元件上的所有电线或一些电线，并且从所述共用地板线束中排除且连接到所述可选电气元件上的电线包含在另一地板线束中。

也就是，在用于连接到可选电气元件上的电线之中，用于连接到安装在共用地板线束布置的位置附近的可选电气元件上的电线可以包括在共用地板线束中，但是优选地，例如包括用于连接到可选电气元件上的长且重的电线的组的电线不包括在共用地板线束中，而是尽可能地使共用地板线束轻和少。

关于布置在本发明的混合动力电动车辆中的线束系统，如果包括150根或更多电线的线束被称为所述的大尺寸线束，则总共具有六组大尺寸线束，即，布置在仪器面板中的仪器面板线束，连接到发动机上的发动机线束，布置在发动机室中的发动机室线束，沿地板的右左侧边缘布置在前后方向上的右地板线束和左地板线束，和布置在所述车辆后部且连接到所述右地板线束和左地板线束中的任何一个的后部线束。

应该理解，在本发明所指的混合动力电动车辆中，布置有比大尺寸线束的电线数量少的车门线束、车顶线束等。

在本发明中，所述后部线束的总重量是2500g至3200g，连接到所述后部线束上的所述共用地板线束的总重量是4500g至5200g。

如上述问题中所述地，对于混合动力电动车辆，如果用于布置在行李箱中的HEV线束并入左地板线束，则左地板线束的重量是大约9000g，但是如果将左地板线束和后部线束如本发明地分开，则左地板线束的具体计算重量是大约5000g，后部线束的重量是大约3000g，因此总重量是8000g，可以实现减小大约1000g的重量。

分开的左地板线束和后部线束在它们分开的位置附近相互连接，并且如果左地板线束和后部线束经由多个连接器连接，则优选地，将连接到所述一个线束端部上的多个连接器附接到连接器保持件以作为备用连接器，将该连接器保持件插入并紧固到设置在隔板中的通孔中，并且将连接到其他线束端部上的连接器装配连接到所述一个线束的连接器。

如果左地板线束和后部线束一一对应地由连接器连接，则优选地，将设置在一个连接器外表面上的锁定爪紧扣到设置在隔板中的通孔的外围，并且将另一连接器装配连接到所述一个连接器。

发明的有益效果

如上所述，根据本发明，在混合动力电动车辆中，HEV系统与使用汽油的传统内燃机驱动系统配置在一起，在该HEV系统中诸如电池的HEV部件被安装在车辆后部中，HEV线束不被并入地板线束，例如用于后灯连接的电线的组和HEV线束组合到后部线束中，该后灯连接将利用现有的地板线束布置在车辆后部，地板线束被单独地设置，并且在布置在车辆中之后将分开的后部线束和地板线束连接。

在这种方式下，将地板线束和后部线束分开以防止地板线束的尺寸增加和重量增加，从而使得能够提高线束的组装可加工性和车辆安装可加工性。

附图说明

图1是本发明第一实施例的混合动力电动车辆的示意图。

图2是布置在混合动力电动车辆中的六组大尺寸线束的示意性平面图。

图3（A）是用作共用地板线束的左地板线束的示意图，图3（B）是后部线束的示意图。

图4是示出左地板线束和后部线束之间的连接方式的示意性横截面图。

图5示出第二实施例，图5（A）是由连接器将彼此连接的左地板线束和后部线束的端部的示意图，图5（B）是示出连接器由连接器保持件保持且由连接器连接的状态的图。

图6示出连接器保持件，图6（A）是前视图，图6（B）是后视图，图6（C）是横截面图。

图7是示出传统的线束系统的示意图。

图8（A）是混合动力电动车辆的局部示意性平面图，图8（B）是示出混合动力电动车辆的左地板线束的图。

具体实施方式

现在，将参考附图在下文中描述本发明实施例。

图1至图4示出本发明的第一实施例。

如图1所示，在后座1的后方在由隔板2分开的后行李室（行李箱）3上，本发明的混合动力电动车辆设有HEV部件，诸如高能驱动电池B和连接到电池B的马达（未示出）。

布置在混合动力电动车辆中的线束分成六组大尺寸线束和其他的小尺寸线束。每组大尺寸线束是指具有150根或更多电线的线束。

这六组大尺寸线束包括：仪器面板线束W/H-1；连接到发动机E上的发动机线束W/H-2；布置在发动机室ER中的发动机室线束W/H-3；沿地板的右侧边缘和左侧边缘布置在前后方向上的左地板线束10和右地板线束11；和布置在后行李室3侧的后部线束12，如图7所示。也就是，提供六组大尺寸线束，作为将要布置在混合动力电动车辆中的线束。

在这种方式下，混合动力电动车辆中的线束系统设有六组大尺寸线束和除了大尺寸线束以外的线束，除了大尺寸线束以外的线束包括车门线束和布置在车顶上的车顶线束等，每个车门线束布置在右车门和左车门上，这些线束的结构与传统线束的结构相同。也就是，使用粘胶带或系结带将多组电线扎成捆，将连接器连接到这些电线组的端部，将接地端子和组装后端子连接到必需的电线端，并且在外部给线束提供夹子或保护件或螺纹管，夹子用于将线束固定到车辆本体，固保护件或螺纹管例如用于保护或引导路径。

将该六组大尺寸线束中的各组组装到不同的线束组装工作台（制图板）上。在这种方式下，在车辆组装线上已经组装到各制图板上的线束被单独地布置在车辆中，并且线束在布置之后由连接器彼此连接。也就是，左地板线束10、右地板线束11和后部线束12也都组装到不同的制图板上。

左地板线束10和右地板线束11分别由连接器连接到安装在乘员室前部的接线盒8A和8B上，并且朝向车辆的后部布置。

在这些地板线束中，关于由连接器连接到后部线束12上的左地板线束10，与左地板线束前端相连的连接器10b连接到与发动机室线束W/H-3连接的接线盒8A，如图3（A）所示。与左地板线束10后端相连的连接器10a被配置到隔板2将后座1和后行李室3分开的位置上。

左地板线束10构成为在各种类型车辆中共用的线束，例如组装在车辆制造商的具有相同结构的平台上的轿车，厢型车，旅行车和/或箱式车辆。

进一步地，用作共用地板线束的左地板线束10不包括用于连接到可选电气元件的电线组，这些可选电气元件会使电线变长变重，因此线束重量轻且尺寸小。具体地，在该实施例中，用于连接到作为可选电气元件的音频系统的电线组不包括在左地板线束10中，而是包括在右地板线束11中。

在图3（B）中示出的后部线束12由HEV线束20和线束21组成，HEV线束20连接到诸如安装在后行李室3中的电池B、马达等的HEV部件上，线束21连接到诸如设置在后窗上的后灯、汽车牌照灯和除雾器的电气部件上。也就是，将作为设置在使用汽油燃料的内燃机车辆中的传统线束的线束21与HEV线束20相组合。

在布置在车辆中之后，连接器12a附接到后部线束12的前端，并且装配连接到位于用作共用地板线束的左地板线束10的后端上的连接器10a。

如图4所示，通孔2a设置在隔板2中，连接器10a穿过通孔2a，并且将设置为在连接器10a的壳体的外表面上突出的锁定爪10b紧固并固定到通孔2a的外周边缘，因此连接器10a用作备用连接器。后部线束12的连接器12a装配到连接器10a，从而连接左地板线束10和后部线束12。

注意，连接器12a可以插入并固定到通孔2a，以允许其用作备用连接器。

后部线束12的重量是2500g至3200g（在本实施方式实施例中是3066g），用作共用地板线束且连接到后部线束12的左地板线束10的重量是4500g至5200g（在本实施例中是5082g），在本实施例中总的重量是8148g。

另一方面，如图8（B）所示，如果后部线束和左地板线束不像本发明中一样而是不分开的，将HEV线束并入传统的左地板线束以形成单一的线束，则总重量是9286g。因此，将后部线束分开可以减小大约1000g的重量。在这种方式下，左地板线束的重量减少，尺寸减小，因此容易处理该左地板线束。

如上所述，如果仅仅将增加到混合动力电动车辆的HEV线束并入传统内燃机车辆的左地板线束中，则线束变得大且重而难以处理，但是通过将HEV线束从左地板线束中分离而作为由布置在车辆后部中的现有的电线和增加的HEV电线组合而成的后部线束，可获得在车辆的生产和布置中容易处理的线束。

具体地，能够使用通常用作线束组装工作的制图板的被广泛使用的制图板。此外，可减小线束组装工作各步骤中的工作负荷。进一步地，由于线束的尺寸小且重量轻，所以能够减小将线束布置在车辆中的工作负荷。

图5和图6示出第二实施例。

在第二实施例中，如图5（A）所示，左地板线束10的后端被分支为三个支线，并且连接器40A、40B和40C分别连接到该支线。由连接器连接到左地板线束10上的后部线束12的前端也被以同样的方式分为三个支线，并且连接器41A、41B和41C分别连接到该支线。

因此，左地板线束10和后部线束12的连接需要三个连接器，将各线束彼此装配。因此，如图5（B）所示，经由连接器保持件25，将连接器连接到隔板2的通孔2a。

通孔2a是八角形的孔，并且如图6所示，连接器保持件25是具有八角形外形的树脂模制的制品，以在内部装配到通孔2a中。

在连接器保持件25的八角形的外框26的侧面中的上、下、右、左等四个侧面的中心部分中，紧固到通孔2a周围的隔板2的一个表面上的锁定爪27从插入端侧突出，并且板接收件28设置为从相对端突出并且与隔板2的另一表面接触。

此外，三个通孔29A至29C设置在由外围框26围住的中心部32中，锁定部30a至30c分别设置在通孔29A至29C的内周表面上，并且与设置在连接器40A、40B和40C的壳体的外表面上的锁定接收部（未示出）锁合。

关于连接器保持件25，左地板线束10的连接器40A至40C插入通孔29A至29C中，并且由锁定部30a至30c锁合固定，从而预先将连接器40A至40C附接到连接器保持件25上作为备用连接器。

当将左地板线束10布置在车辆中时，将连接器保持件25插入隔板2的通孔2a中，将锁定爪27紧固到通孔2a周围的一个表面侧，并且使板接收件28与另一表面接触。

后部线束12被布置在车辆中，并且连接到后部线束12前端上的连接器41A至41C被分别装配到已经预先固定到连接器保持件25上的备用连接器40A至40C。

如上所述，使用连接器保持件25，将连接器保持件25内部装配并固定到通孔2a，从而使得能够通过一个通孔2a在线束的端部上相互连接多个连接器。

附图标记列表

1     后座

2     隔板

2a    通孔

3     后行李室（行李箱）

10    左地板线束（共用地板线束）

10a   连接器

11    右地板线束

12    后部线束

12a   连接器

25    连接器保持件

W/H-1 仪器面板线束

W/H-2 发动机线束

W/H-3 发动机室线束

Claims (6)

1.一种混合动力电动车辆中的线束系统，在所述混合动力电动车辆中，包括电池在内的混合动力电动车辆（HEV）部件被安装在车辆后部，其中，

设置地板线束，所述地板线束沿着地板从乘员室的前部向后部布置，并且所述地板线束的后端位于将所述乘员室和后行李室分开的面板附近，

后部线束与所述地板线束被分开地设置，所述后部线束由用于连接到车辆后部安装部件的成组电线组成，所述车辆后部安装部件包括后灯、牌照灯以及包括安装在车辆后部的电池在内的混合动力电动车辆（HEV）部件，以及

当所述地板线束和所述后部线束安装在所述车辆中时，所述地板线束和所述后部线束彼此连接。

2.根据权利要求1所述的混合动力电动车辆中的线束系统，其中，所述地板线束由布置在车辆宽度方向的两侧上的左地板线束和右地板线束组成，并且所述右地板线束、左地板线束中的任一个与所述后部线束通过连接器进行连接。

3.根据权利要求2所述的混合动力电动车辆中的线束系统，其中，连接到所述后部线束上的所述一个地板线束构成为共用地板线束，所述共用地板线束与在同一平台上生产的其他类型车辆共用，并且所述共用地板线束通过连接器连接到所述后部线束。

4.根据权利要求3所述的混合动力电动车辆中的线束系统，其中，所述共用地板线束不包括连接到可选电气元件上的所有电线或一些电线，并且未包括在所述共用地板线束中且连接到所述可选电气元件上的电线包含在另一地板线束中。

5.根据权利要求1至4中任何一项所述的混合动力电动车辆中的线束系统，所述线束系统总共包括六组大尺寸线束，即：

布置在仪器面板中的仪器面板线束；

连接到发动机上的发动机线束；

布置在发动机室中的发动机室线束；

沿地板的右侧和左侧边缘布置在前后方向上的右地板线束和左地板线束；和

布置在所述车辆后部且连接到所述右地板线束和左地板线束中的任何一个的后部线束，

其中，包括150根或更多电线的线束被称为所述大尺寸线束。

6.根据权利要求1至5中任何一项所述的混合动力电动车辆中的线束系统，其中，所述后部线束的总重量是2500g至3200g，并且连接到所述后部线束的所述一个地板线束的总重量是4500g至5200g。

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