CN201327972Y - 一种轿车线束架构 - Google Patents

Abstract

一种轿车线束架构，该架构将仪表板线束(A)、安全气囊线束(B)、顶棚线束(C)以及地板线束(D)四个部分合成了一根室内主线束(3)，室内主线束(3)与前舱电器盒对接；前舱线束(1)和发动机线束(2)，为独立的线束并分别与前舱电器盒对接；四根门线束(4、5、7、8)与室内主线束(3)在A柱位置处对接。室内主线束(3)事先在仪表板的分装线上分装好，然后随仪表板模块一起装入整车中。本轿车线束架构通过合理的线束划分、合理的线束路径布置，合理布置电器盒的位置，来减少整车线束回路总数量，并能够满足仪表板模块化装配。

Description

一种轿车线束架构

技术领域

本实用新型涉及一种轿车线束架构。

背景技术

现代汽车竞争激烈，新车型推陈出新的速度很快，价格竞争也很激烈，其中汽车电器设备配置也差别比较大，因此，各个汽车生产厂家为了降低开发成本，想尽了各种方法，比如采用沿件减少新模具的费用，通过不断变化各种配置来降低成本，其中电器件配置变化比较明显；再者就是通过不断优化各个零部件，降低成本。整车线束也不例外，线束设计需要兼顾各个车型的平台化和差异化，需要不断变化来适应配置的变化，而且还要考虑装配的合理性，需要在能够装配可行的前提下尽量缩短装配周期，提高生产节拍等。所以线束开发的难度很大，需要综合考虑装配，价格、整车电路系统功能实现、后期更改优化等方面的因素，而如何实现以上难题则是一项很复杂的课题。

在常规的线束划分中，通常会将仪表板线束、安全气囊线束、顶棚线束以及地板线束分开，这样做的好处是线束较短，生产容易，但是也存在不少问题，如：在前期整车电子电器系统设计的时候，各个模块ECU在设计时PIN脚出线定义一旦确定不容易更改，因为在前期设计的时候不可避免地出现各种设计变更，使得各个电子模块的PIN脚定义不断变化，给系统设计带来难度，也有可能使设计延期。另一方面，各个线束之间需要采用大量插接器来对接，对于线束设计，会使设计出错的几率加大，而且由于有了更多的对接，汽车在运行过程中出现问题的概率增加，电器性能会下降。布置方面：需要增加对接的插接器之间的固定，有可能要增加设计专门的支架来固定，而且还会占用室内本来就很紧张的空间。成本方面，由于增加的线束附件比较多，成本自然会比较高。

发明内容

本实用新型的目的旨在通过合理的线束划分、合理的线束路径布置，合理布置电器盒的位置，来减少整车线束回路总数量，减少因为不合理的设计造成的导线长度的浪费，同时又能解决整车的各个大系统的模块化装配问题。例如仪表板的模块化装配，门的模块化装配，发动机模块的模块化装配等问题。

本实用新型通过将传统的仪表板线束、室内地板线束、安全气囊线束、顶棚线束合并成一根室内主线束，减少主要线束之间的对接插件，并在前舱防火墙的适当位置开一个适当大小的孔，使得通往前舱部位的线束能够穿过，保证装配。

前舱线束和发动机线束设计成独立线束，分别与前舱电器盒对接。

门线束和室内线束在A柱位置处对接，选择带有自锁装置的插接器连同橡胶护套一起直接卡在A柱钣金上，能实现有效防水和门的模块化装配，而且对接后不占门和A柱之间的空间。

本实用新型的线束架构有以下优点：

A、能够满足仪表板模块化装配，由于仪表板模块化装配工艺是比较先进的工艺，它可以缩短整车装配的生产节拍，而且还可以在模块化装配之前进行电器系统的检测，防止装车后发现不合格而产生的巨大维修费用。

B、能够满足门的模块化装配；同样可以缩短整车装配的生产节拍。

C、能够减少线束与线束之间的对接，降低成本，提高电气性能；

D、方便某些模块或电器盒的设计，使之在设计时受线束设计变更的影响减小，同时也有利于线束的不断优化。

总之，该实用新型的线束架构能够避免传统线束架构划分中出现的问题，能够从整个电子电器系统的高度进行优化，对于整车设计有着积极的作用。

附图说明

图1为线束架构的平面示意图。

图中标号为：1、前舱线束；2、发动机线束；3、室内主线束；4、左前门线束；5、左后门线束；6、后保险杠线束；7、右前门线束；8、右后门线束；A、仪表板线束；B、室内地板线束；C、安全气囊线束；D、顶棚线束。

具体实施方式

如图1所示：本实用新型是将仪表板线束A、安全气囊线束C、顶棚线束D以及室内地板线束B四个部分合成了一根线束即室内主线束3，室内主线束3与前舱电器盒对接；将前舱线束1设计成一根相对独立的线束，只和前舱主配点中心也就是前舱电器盒对接，省去了和其它线束对接的插件，通过前舱电器盒内部来实现回路的对接；发动机线束2设计成一根独立的线束，只和前舱主配点中心也就是前舱电器盒对接，提高了发动机线束的相对独立性，也保证了发动机在装不同的车型的时候的独立，减少设计成本；四根门线束4、5、7、8通过选择合适的插接器来和室内主线束3对接，可以满足四个门的模块化装配。

本实用新型线束架构能够满足整车的仪表板的模块化装配，将室内主线束3事先在仪表板的分装线上分装好，然后随仪表板模块一起装入整车中，在装配的过程中，通往前舱的分支通过前舱防火墙，和前舱的配电中心相接。顶棚线束分支沿着A柱子往上进行布置。

Claims (6)

1、一种轿车线束架构，包括仪表板线束(A)、安全气囊线束(B)、顶棚线束(C)以及地板线束(D)，其特征在于：所述仪表板线束(A)、安全气囊线束(B)、顶棚线束(C)以及地板线束(D)四个部分合成一根室内主线束(3)，室内主线束(3)与前舱电器盒对接。

2、如权利要求1所述的轿车线束架构，其特征在于：所述架构还包括前舱线束(1)，所述前舱线束(1)与前舱电器盒对接。

3、如权利要求1或2所述的轿车线束架构，其特征在于：所述架构还包括发动机线束(2)，所述发动机线束(2)与前舱电器盒对接。

4、如权利要求1或2所述的轿车线束架构，其特征在于：所述架构还包括四根门线束(4、5、7、8)，所述四根门线束(4、5、7、8)与室内主线束(3)在A柱位置处对接。

5、如权利要求4所述的轿车线束架构，其特征在于：所述四根门线束(4、5、7、8)与室内主线束(3)在A柱位置处对接方式为用带有自锁装置的插接器连同橡胶护套一起直接卡在A柱钣金上。

6、如权利要求1或2所述的轿车线束架构，其特征在于：所述室内主线束(3)事先在仪表板的分装线上分装好，然后随仪表板模块一起装入整车中。