CN107546665B - 线束 - Google Patents

Abstract

目的在于提供一种能够实现布线路径的精简化的线束。线束(1)的特征在于，包括线状干线部(2)，捆扎有布线于车辆(V)的线状的布线体的多个电源线(21)；以及一对干线端部分配部(3F)、(3R)，分别与所述线状干线部(2)的两端连接并且在至少一个连接有安装于车辆(V)的电源(5)，并且将来自所述电源(5)的电力分配至各自连接的机器(D)。因此，线束(1)通过线状干线部(2)与一对干线端部分配部(3F)、(3R)的组合，能够达到实现布线路径的精简化的效果。

Description

线束

技术领域

本发明涉及线束。

背景技术

作为适用于车辆的以往的线束，例如，在专利文献1中公开有一种与右舵车和左舵车以及轿车和厢式车的四种类型的车种共用的汽车用线束。该汽车用线束将地板线束和后线束的集成线束以及前线束作为上述4车种共用线束在同一路径布线，另一方面，使通风罩线束和仪表板线束的集成线束在右舵车和左舵车不同，并且，在左右任一个的同一侧设置有上述前线束和上述地板线束和后线束的集成线束的连接部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平09-254721号公报

发明内容

本发明欲解决的问题

但是，上述专利文献1中记载的汽车用线束在布线路径精简化这方面还有改善的空间。

本发明是鉴于上述情况而完成的发明，其目的在于提供一种能够实现布线路径的精简化的线束。

用于解决问题的技术方案

为了实现上述目的，本发明所涉及的线束的特征在于，包括：线状干线部，捆扎有布线于车辆的线状的布线体的多个电源线；以及一对干线端部分配部，分别与所述线状干线部的两端连接并且在至少一者连接有安装于车辆的电源，并且将来自所述电源的电力分配至各自连接的机器。

另外，在上述线束中，所述线状干线部包括与所述多个电源线一起捆扎且在所述车辆布线的线状的布线体即信号通信用的通信线。

另外，在上述线束中，包括与所述线状干线部不同地布线于所述车辆的线状的布线体的信号通信用的通信线，所述线状干线部相对于铅垂方向布线于所述车辆的金属制的地面材料的一侧，所述通信线相对于所述铅垂方向布线于所述地面材料的另一侧。

另外，在上述线束中，所述多个电源线可以包括电源供给用的电力线和接地用的地线。

另外，在上述线束中，所述干线端部分配部可以具有与所述车辆接合并且接地的接合接地部。

另外，在上述线束中，所述干线端部分配部由能够经由连结部相互连接，并且能够经由该连结部分割的多个分割体而构成。

发明效果

本发明所涉及的线束，通过捆扎有多个电源线的线状干线部与一对干线端部分配部的组合，从而达到实现布线路径的精简化的效果，所述一对干线端部分配部分别连接于线状干线部的两端并且将来自电源的电力分配到各自连接的机器的，。

附图说明

图1是示出实施方式1所涉及的线束被适用于车辆的概略构成的示意性的框图。

图2是示出实施方式1所涉及的线束的概略构成的示意性的框图。

图3是示出实施方式1所涉及的线束的线状干线部的概略构成的示意性的剖面图。

图4是示出实施方式1所涉及的线束的接合接地部的概略构成的示意性的剖面图。

图5是示出实施方式2所涉及的线束的分配部的概略构成的示意性的分解立体图。

图6是说明实施方式2所涉及的线束的分配部的多个分割体的组合的示意性的框图。

图7是说明实施方式2所涉及的线束的分配部的多个分割体的组合的示意性的框图。

图8是示出实施方式3所涉及的线束的概略构成的示意性的框图。

图9是示出实施方式3所涉及的线束的线状干线部的概略构成的示意性的框图。

附图标记的说明

1、201、301： 线束

2、302： 线状干线部

3F、3R、203F、203R： 干线端部分配部

5： 电源

21： 电源线

21a： 电力线

21b： 地线

22、22a、22b： 通信线

33： 接合接地部

234： 连接部

235A、235B： 分割体

D： 机器

FL： 地面材料

V： 车辆

具体实施方式

以下，参照附图来详细地说明本发明所涉及的实施方式。需要说明的是，本发明并不局限于本实施方式所限定的内容。另外，在下述实施方式的构成要素中，包括本领域技术人员能够且容易置换的要素、或者实质上相同的要素。

[实施方式1]

图1、图2、图3所示的实施方式的线束1是适用于车辆V，连接安装于车辆V的各装置间并且用于电源供给、信号通信的线束模块。线束1是电装模块构造，该电装模块的线状干线部2沿上述车辆V的车辆前后方向X布线，并且经由与线状干线部2连接的分配部3将电力供给至安装于车辆V的各种机器D。本实施方式的线束1通过下述方式实现布线路径的精简化：线状干线部2和分配部3构成公共干线10，以构成该公共干线10的分配部3为中心扩大的方式布线有中间布线体4，且将分配部3和各机器D连接。进而，本实施方式的线束1代表性地通过将公共干线10与适用的车种、平台、车辆级别等无关地，尽可能地标准化、共用化，另一方面，在将分配部3和各机器D连接的各中间布线体4等，根据车种、平台、车辆级别等具有变化，能够将如上述那样的布线路径精简化，并且能够平衡地兼顾通过部件的标准化、共用化提高通用性，以及通过部件的选择多样性而最优化公共干线。以下，参照各图对线束1的构成进行详细地说明。

需要说明的是，此处，在适用有线束1的车辆V中，所谓的“车辆前后方向X”指的是代表性地相当于车辆V的全长方向，具体而言，相当于沿着车辆V的前后直行方向。所谓的“车辆宽度方向Y”指的是代表性地相当于车辆V的全宽度方向，相当于车辆V的车辆左右方向。所谓的“车辆高度方向Z”指的是代表性地相当于车辆V的车高方向。第一方向的车辆前后方向X、第二方向的车辆宽度方向Y和第三方向的车辆高度方向Z相互垂直、在车辆V位于水平面的状态下，车辆前后方向X、车辆宽度方向Y沿着水平方向，车辆高度方向Z沿着铅垂方向。另外，在以下说明中，在车辆前后方向X，有将车辆V的前进侧称为“前方”，将车辆V的后退侧称为“后方”的情况。在车辆宽度方向Y，有朝向车辆前后方向X的前方将左侧称为“左侧”，朝向车辆前后方向X的前方将右侧称为“右侧”的情况。在车辆高度方向Z，有将铅垂方向上侧称为“上侧”，将铅垂方向下侧称为“下侧”的情况。以下的说明中使用的各方向只要不特别限定，表示在各部分互相组装的状态下的方向。

具体而言，线束1如图1、图2、图3所示包括线状干线部2、分配部3以及中间布线体4。

线状干线部2捆扎有多个电源线21。进而，本实施方式的线状干线部2构成为包括与多个电源线21一起捆扎的多个信号通信用的通信线22。电源线21、通信线22为布线于车辆V的线状的布线体，构成线束1的多个电路的一部分。线状干线部2被构成为捆扎有多个该线状的布线体即电源线21、通信线22。此处，线状的布线体指的是，代表性地构成为有一对端部的布线体，即，形成为线状且在一对的端部间不具有分叉的布线体。也就是说，捆扎线状的布线体即电源线21、通信线22而构成的线状干线部2形成为线状且在一对端部间不具有分叉。

多个电源线21为用于电源供给的线状导体，提供用于驱动各机器D的电力。本实施方式的多个电源线21被构成为包含一个电源供给用的电力线21a和一个接地用的地线21b共计两根而。电力线21a为例如供给规定的电压(例如，12V、48V)的电力的布线体。地线21b是进行用于所谓的接地(earth)的布线体。各电源线21根据标准化、共用化所要求的方法等可以是直流用、也可以是交流用。多个通信线22是用于信号通信的线状导体，提供各种信号至各机器D。本实施方式的多个通信线22被构成为包含共计两根通信用的通信线22a、22b。各通信线22a、22b是用于实现例如各种各样方式的通信的布线体(例如，SIG+用、SLG-用)。需要说明的是，在以下的说明中，在不需要特别区分说明电力线21a、接地线21b的情况下，单纯地称为电源线21。同样，不需要特别区分说明通信线22a、22b的情况下，单纯地称为通信线22。

各电源线21以及各通信线22由下述部件构成，例如，在捆扎且捻合多个导电性的金属裸线而构成的芯线施加绝缘覆皮的电线、在导电性的棒部件施加绝缘覆皮的金属棒、汇流条、平面电路体(例如，FPC(Flexible Printed Circuits，柔性印刷电路)、FFC(Flexible Flat Cable，柔性扁平电缆))等。另外，各通信线22也可以包含光通信用电缆。多个电源线21以及多个通信线22，即，电力线21a、接地线21b以及通信线22a、22b例如经由共通的绝缘覆皮23等捆扎到一起且构成线状干线部2。另外，线状干线部2也可以为将单独实施有绝缘覆皮的电力线21a、接地线21b以及通信线22a、22b通过卷带、波纹管、扎带等外装件捆扎到一起而构成。线状干线部2还可以安装有金属圈、防护件、固定件等的外装件。线状干线部2沿车辆前后方向X布线。

分配部3分配各种电力至各机器D。分配部3代表性地经由中间布线体4，并且成为各机器D的连接中心部位，即构成各机器D的连接集线器。本实施方式的分配部3被构成为包括分别与线状干线部2的两端连接的一对干线端部分配部3F、3R。干线端部分配部3F与线状干线部2的车辆前后方向X的前方侧的端部连接。干线端部分配部3R与线状干线部2的车辆前后方向X的后方侧的端部连接。各干线端部分配部3F、3R被构成为分别包括电源分配部31、通信分配部32。需要说明的是，在以下的说明中，在不需要特别区分干线端部分配部3F、3R的情况下，单纯地称作分配部3。另外，虽然各分配部3在图2的例子中作为电源分配部31和通信分配部32被一体化且构成一个箱模块而图示，但并不局限于此，也可以单独构成的部件相互连接。

各电源分配部31连接有线状干线部2中的电源线21，并且经由中间布线体4连接有机器D。各电源分配部31分配从电源5用于驱动各机器D的电力至各自连接的机器D，且进行电源供给。各电源分配部31的至少一个经由中间布线体4等连接有搭载于车辆V的电源5。换言之，线状干线部2经由分配部3的电源分配部31与电源5连接，并且从电源5经由分配部3的电源分配部31供给电力。此处，安装于车辆V的电源5由例如交流发电机等、产生电力的发电机和电池、冷凝器、电容器、充电电池模块、薄型片状电池等、积蓄电力的蓄电装置而构成。安装于车辆V的电源5在图1、图2的例子中，图示了作为蓄电装置的电池(BATT)51、以及电池(BATT)52的两个。电池51经由中间布线体4等与干线端部分配部3F的电源分配部31连接，电池52经由中间布线体4等与干线端部分配部3R的电源分配部31连接。例如，虽然对电池51构成该车辆V中的主要电源5，电池52构成该车辆V中的辅助备份电源5的内容进行了说明，但并不局限于此。另外，电源5的至少一个可以与多个电源分配部31的任一个连接。各电源分配部31能够装入将从电源5供给的电力分配至连接的各机器D的被称作连接块、保险丝盒、继电器箱等所谓的电气连接箱的功能。各电源分配部31例如包括继电器、电阻、晶体管、IPS(Intelligent Power Switch，智能功率开关)、将这些模块化的电源控制箱等、电源分配相关的各种电源分配功能部件、以及将该各种电源分配功能部件进行收纳的壳体而构成。另外，各电源分配部31可以包括保护各机器D的电气电路免受规定以上的大电流的保险丝等的电路保护部而构成。另外，各电源分配部31可以具有ECU(Electronic Control Unit，电子控制装置)等的控制装置。

各通信分配部32连接有线状干线部2中的通信线22并且经由中间布线体4连接有机器D。各通信分配部32将各种信号分配到各自连接的机器D并且进行信号通信。各通信分配部32由例如包括各种收发装置等、信号通信相关的各种通信功能部件、以及收纳该各种通信功能部件的壳体等构成。作为各通信线22以及各通信分配部32所涉及的通信协议，可以例举出例如CAN通信、CAN-FD、以太网(注册商标)、电力线通信(PLC：Power LineCommunications)等，但并不局限于此。另外，各通信分配部32也可以具有ECU等控制装置。进而，各通信分配部32也可以具有通信网关的功能。进而，各通信分配部32可以根据需要且包括光学通信相关的光学功能部件而构成。

各电源分配部31以及各通信分配部32经由连接器等连接部分别连接有线状干线部2的电源线21、通信线22的各端部。进而言之，干线端部分配部3F的电源分配部31、通信分配部32连接有设置于线状干线部2的电源线21、通信线22的一者的端部(车辆前后方向X的前方侧的端部)。另一方面，干线端部分配部3R的电源分配部31、通信分配部32连接有设置于线状干线部2的电源线21、通信线22的另一者的端部(车辆前后方向X的后方侧的端部)。也就是说，线状干线部2经由连接器等连接部与干线端部分配部3F、干线端部分配部3R连接，并且在该干线端部分配部3F和该干线端部分配部3R之间延伸，使该一对干线端部分配部3F、干线端部分配部3R互相连接。另外，各电源分配部31以及各通信分配部32经由连接器等连接部分别连接有中间布线体4的一者的端部。各电源分配部31、各通信分配部32和线状干线部2的电源线21、通信线22、中间布线体4是经由连接器等连接部电气地、且根据需要光学地连接(以下，在同样记载的情况下同样根据需要光学地连接)。

线状干线部2和分配部3构成公共干线10。公共干线10优选的是，与代表性的被适用的车种、平台、车辆级别等无关的标准化、共用化。公共干线10构成车辆V的电装模块中的基干的电源线单元，例如，也可以被称作基干线等。公共干线10在下述位置关系下设置于车辆V：线状干线部2在车辆宽度方向Y的大致中央沿车辆前后方向X布线，且干线端部分配部3F位于车辆前后方向X的前方侧的端部，干线端部分配部3R位于车辆前后方向X的后方侧的端部。例如，干线端部分配部3F位于车辆V中的车辆前后方向X的前方侧的控制板下等，干线端部分配部3R位于车辆V的车辆前后方向X的后方侧的后座位内等。公共干线10的线状干线部2、分配部3相对于车辆高度方向Z(铅垂方向)沿该地面材料FL设置于车辆V的金属制的地面材料(底面板)FL的一侧，例如，经由各种的夹板、夹子等固定件固定于该地面材料FL等。该地面材料FL经由悬架被车辆V的车轮支承。在图2的例子中，虽然线状干线部2、分配部3作为配置在地面材料FL的铅垂方向上侧的车厢内侧的部分进行图示，但并不局限于此，两者也可以配置在地面材料FL的铅垂方向下侧的地面下侧(车厢外侧)，也可以一者配置在车厢内侧且另一者配置在地面下侧。

另外，本实施方式的各干线端部分配部3F、3R可以构成为如图4所示的那样，具有与车辆V接合且接地的接合接地部33。接合接地部33包含例如从干线端部分配部3F、3R的各电源分配部31的壳体突出的导电性的金属制的支架33a；将支架33a接合固定于车辆V的车身、例如金属制的地面材料FL的螺钉等金属制的接合部件33b而构成。由此，各干线端部分配部3F、3R通过接合接地部33接地。在这种情况下，支架33a例如与上述的地线21b电气连接，并且该接地线21b经由构成接合接地部33的支架33a、连接部件33b与地面材料FL电气接地连接且接地。

返回图1，中间布线体4是介在于各分配部3、机器D、各电源5之间，将这些各分配部3、机器D、各电源5电气连接的布线体。各中间布线体4根据机器D的要求，与线状干线部2同样，包括电力线、地线等电源线、各种通信线而构成。各中间布线体4与线状干线部2同样，例如由对捆扎或捻合多个导电性的金属裸线构成的芯线施加了绝缘覆皮的电线、对导电性的棒部件施加了绝缘覆皮的金属棒、汇流条、平面电路体等构成。另外，各中间布线体4根据机器D的要求，可以包括光通信用的电缆。各中间布线体4可以与线状干线部2同样经由共通的绝缘覆皮等捆扎到一起而构成，例如也可以经由卷带、波纹管、扎带等外装件等捆扎到一起而构成，还可以安装有索环、防护件、固定件等的外装件。各中间布线体4的一个端部经由连接器等连接部分别与干线端部分配部3F、干线端部分配部3R等连接，另一个端部经由连接器等连接部与构成机器D、电源5的电池51、52等连接。也就是说，各中间布线体4经由连接器等连接部分别与干线端部分配部3F、干线端部分配部3R、机器D、电池51、52连接，在干线端部分配部3F、干线端部分配部3R等与机器D、电池51、52等之间延伸并且互相电气连接。虽然作为经由该中间布线体4与各分配部3连接的机器D，在图1的例子中，例示了与干线端部分配部3F连接的灯D1、开关D2、ECUD3、驱动器D4、干线端部分配部3R所连接的马达D5、灯D6等，但并不局限于此。需要说明的是，与机器D连接的各中间布线体4还设置有分叉部且连接有多个机器D，并且整体被模块化，可以构成辅助模块以构成更高密度、高效率的电路。另外，各中间布线体4为了确保选择多样性，例如，可以根据适用的车种、平台、车辆级别等，使长度、直径、材质、形状、分叉数等具有变化且准备多种，从中适当地选择且适用。

根据以上说明的线束1，包括：线状干线部2，其捆扎有布线于车辆V的线状的布线体即多个电源线21；以及一对干线端部分配部3F、3R，分别与线状干线部2的两端连接并且在至少一个连接有安装于车辆V的电源5，将来自电源5的电力分别分配至连接的机器D。

因此，线束1通过捆扎有多个电源线21的线状干线部2，与分别与线状干线部2的两端连接且将来自电源5的电力分别分配至连接的机器D的一对干线端部分配部3F、3R的组合，能够实现布线路径的精简化。更详细地说，线束1以被不具有分叉的线状干线部2互相连接的各干线端部分配部3F、3R为中心扩大的方式分叉且布线有中间布线体4，并且各干线端部分配部3F、3R与各机器D连接，从而在使该线束1的形态简单化且更小巧且省空间的构成的基础上，能够实现布线路径的精简化。由此，线束1能够实现提高安装时的作业性、抑制构成部件数量等，例如，能够使各种布线体的处理、整理作业简单化。也就是说，由于线束1通过将线状干线部2以及干线端部分配部3F、3R，即公共干线10向车辆V安装，并且将各干线端部分配部3F、3R和各机器D互相连接，从而能够将该线束1安装至车辆V，能够实现安装作业的高效化，能够提高向车辆V的安装性，能够提高制造效率。

进而，由于线束1的由线状干线部2和一对干线端部分配部3F、3R构成的公共干线10与车种、平台、车辆级别等无关，尽可能地被标准化、共用化，并且在将公共干线10和各机器D连接的各中间布线体4等根据车种、平台、车辆级别等具有变化并适当选定而组合构成，所以能够与上述那样的布线路径的精简化一起，平衡地兼顾通过部件的标准化、共用化而提高通用性，通过部件的选择多样性而最优化。其结果是，线束1能够构成为易于适用于各种车辆V。

进而，根据以上说明的线束1，线状干线部2包括与多个电源线21一起捆扎且布线于车辆V的线状布线体即信号通信用的通信线22。因此，线束1除多个电源线21外还能够与通信线22捆扎成一体且干线化并构成线状干线部2，所以能够实现布线路径的更简单化、能够进一步提高布线作业性。

进而，根据以上说明的线束1，多个电源线21包括电源供给用的电力线21a和接地用的地线21b。因此，线束1通过构成多个电源线21的电力线21a和地线21b来将一对干线端部分配部3F、3R连接，所以，从构成电源5的电池51、52经由该干线端部分配部3F、3R能够对各机器D进行电源供给以及接地连接。并且，由于线束1能够将构成多个电源线21的电力线21a和地线21b捆扎成一体且干线化并构成线状干线部2，所以能够实现布线路径的更简单化，能够进一步提高布线作业性。

进而，根据以上说明的线束1，干线端部分配部3F、3R具有与车辆V接合并且接地的接合接地部33。因此，线束1兼用将干线端部分配部3F、3R接合固定于车辆V的接合接地部33，并且使该干线端部分配部3F、3R以及与此连接的线状干线部2(代表性地接地线21b)相对于车辆V的金属制的车身(地面材料FL)等接地连接，能够与构成电源5的电池51、52的负极侧连接。其结果为，线束1能够实现抑制构成部件的数量等，并且能够同时进行干线端部分配部3F、3R的接合固定和接地连接且抑制作业工时等，另外，能够使各种布线体的处理、整理的作业简单化。其结果为，线束1还能够提高向车辆V的安装性，能够提高制造效率。

[实施方式2]

实施方式2所涉及的线束在干线端部分配部由多个分割体构成的点上与实施方式1不同。以下，对于上述实施方式同样的构成要素附上共通的符号，并且关于共通的构成、作用、效果，尽可能省略重复的说明(以下，同样)。

图5所示的本实施方式的线束201在取代干线端部分配部3F、3R，包括干线端部分配部203F、203R这一点上与上述的线束1不同，其它的构成与该线束1几乎是同样的构成。

在本实施方式的各干线端部分配部203F、203R由经由连结部234能够相互分别连接，并且，经由该连结部234能够分割的多个分割体235A、235B构成这一点上与上述的干线端部分配部3F、3R不同，其它的构成是与该干线端部分配部3F、3R几乎相同的构成。需要说明的是，此处，虽然说明了干线端部分配部203F、203R两者由多个分割体235A、235B构成，但任一者都可以。另外，虽然说明了本实施方式的干线端部分配部203F、203R分别由分割体235A和分割体235B总计两个而构成，但并不局限于此，也可以由三个以上的分割体构成。

分割体235A、235B分别包含壳体236、连接用插口237等而构成。壳体236收纳各种电源分配功能部件、各种通信功能部件等各种功能部件。连接用插口237呈凹部状设置在壳体236的外表面，嵌合有分别设置于构成线状干线部2的电源线21、通信线22、中间布线体4的端部的连接器等连接部，是将连接壳体236内的各种功能部件、电源线21、通信线22、中间布线体4电气连接的连接部位。

并且，分割体235A除了壳体236、连接用插口237之外，还包括构成上述支架33a、连结部234的连结用插口234a等而构成。连结用插口234a呈凹部状设置在壳体236的外面，代表性地设置在相对最大的面上，构成为能够将分割体235A和分割体235B互相连接，并且可以构成为能够将分割体235A和分割体235B相互分割的连结部234。另一方面，分割体235B除了壳体236、连接用插口237之外，还包括构成连结部234的连结用插入部234b而构成。连结用插入部234b呈凸部状地设置在壳体236的外表面，代表性地设置在相对最大的面上，与连结用插口234a一起构成连结部234。

连结部234通过在连结用插口234a插入并嵌合有连结用插入部234b，将分割体235A和分割体235B互相连接且一体化并构成干线端部分配部203F、203R，并且将分割体235A和分割体235B的各种功能部件等互相电气连接。连结部234从连结用插口234a拔出连结用插入部234b，将分割体235A、235B互相分割并单独化，并且解除分割体235A与235B的各种功能部件等的电气连接。需要说明的是此处，虽然说明了连结部234在分割体235A设置有连结用插口234a，在分割体235B设置有连结用插入部234b，但并不局限于此，还可以在分割体235B设置有连结用插口234a，在分割体235A设置有连结用插入部234b，也可以是其它形式的连结构造。

并且，各干线端部分配部203F、203R，例如如图6所例示的那样，也可以分别是分割体235A构成电源分配部31，分割体235B构成通信分配部32。也就是说，各干线端部分配部203F、203R可以为下述方式构成：作为分割体235A构成的电源分配部31与作为分割体235B构成的通信分配部32分别经由连结部234一体化而构成一个箱模块。在这种情况下，线状干线部2的由电力线21a、地线21b组成的电源线21与作为分割体235A而构成的电源分配部31连接，并且由通信线22a、22b组成的通信线22与作为分割体235B而构成的通信分配部32连接。

另外，各干线端部分配部203F、203R也可以例如分别构成分割体235A与车种、平台、车辆级别等无关被标准化、共用化的基本块，分割体235B根据车种、平台、车辆级别等适当选择或者追加/扩张或者构成扩张箱。另外，各干线端部分配部203F、203R可以构成为电源分配部31或者通信分配部32的一者或者两者分别能够被分割体235A、235B分割。

例如，如图7所示的那样，各干线端部分配部203F、203R可以构成为电源分配部31分别能够被分割体235A和分割体235B分割。并且，分割体235A构成各电源分配部31的基本箱，分割体235B构成各电源分配部31的扩张箱。各电源分配部31可以构成为，作为分割体235A而构成的基本箱和作为分割体235B而构成的扩张箱分别经由连结部234被一体化且构成一个箱单元。在这种情况下，各电源分配部31可以使作为分割体235A构成的基本箱的电源系统、作为分割体235B构成的扩张箱的电源系统作为分别独立的电源系统。在这种情况下，线状干线部2还设置有两个由电力线21a、接地线21b构成的电源线21的系统，可以分别与作为分割体235A构成的基本箱以及作为分割体235B构成的扩张箱连接。并且，在这种情况下，各电源分配部31例如使作为分割体235A构成的基本箱的电源系统和作为分割体235B构成的扩张箱的电源系统作为相同的电压的不同系统，可以使与作为分割体235A构成的基本箱连接且要求相对高的可靠性的安全系统等相关的机器D、与作为分割体235B构成的扩张箱连接的安全系统比较时允许相对低的可靠性的多媒体系统等相关的机器D分别作为不同系统的电源系统。另外，各电源分配部31可以构成例如通过作为分割体235A构成的基本箱而电压被设定为相对低的电压(例如，12V)的低压电源系统、通过作为分割体235B构成的扩张箱而电压被设定为相对高的电压(例如，48V)的高压电源系统。需要说明的是，线束201例如不仅像上述那样将电源线21设置成两个系统，还在将电源线21作为与分割体235A连接的一个系统的基础上，增设分割体235B，能够不增加系统而增加连结用插口234a。

以上说明的线束201通过下述方式能够实现布线路径的精简化：捆扎有多个电源线21的线状干线部2，与分别连接于线状干线部2的两端且将来自电源5的电力分别分配至连接的机器D的一对干线端部分配部203F、203R的组合。

进而，根据以上说明的线束201，干线端部分配部203F、203R由经由连结部234能够互相连结并且经由该连结部234能够分割的多个分割体235A、235B构成。因此，线束201能够提高扩展性，还能够提高通用性。

[实施方式3]

实施方式3所涉及的线束的线状干线部的构成与实施方式1不同。

图8、图9所示的实施方式的线束301在代替线状干线部2还包括线状干线部302这一点上与上述的线束1不同，其他的构成是与该线束1几乎同样的构成。

本实施方式的线状干线部302如图8、图9所示的那样，捆扎有由电力线21a和接地线21b构成的多个电源线21而构成，在不包括上述的通信线22这一点上与上述的线状干线部2不同，其他的构成是与该线状干线部2几乎同样的构成。也就是说，本实施方式的线状干线部302由电力线21a和地线21b构成的两根电源线21、绝缘覆皮23构成。线状干线部302与各干线端部分配部3F、3R(分配部3)一起构成公共干线10。本实施方式的通信线22(通信线22a、22b)作为与该线状干线部302单独地布线于车辆V的线状的布线体而构成。

并且，本实施方式的线状干线部302相对于铅垂方向在车辆V的金属制的地面材料FL的一侧布线，通信线22相对于铅垂方向布线于地面材料FL的另一侧。在图8的例子中，公共干线10的线状干线部302在地面材料FL的铅垂方向下侧的地面下侧布线，各干线端部分配部3F、3R(分配部3)配置在地面材料FL的铅垂方向上侧的车厢内侧，并且通信线22布线于地面材料FL的铅垂方向上侧的车厢内侧。需要说明的是，公共干线10的各干线端部分配部3F、3R中的各电源分配部31可以与线状干线部302一起配置在地面材料FL的铅垂方向下侧的地面下侧，并且各干线端部分配部3F、3R中的各通信分配部32可以与通信线22一起配置在地面材料FL的铅垂方向上侧的车厢内侧。

以上说明的线束301通过下述的组合能够实现布线路径的精简化：捆扎有多个电源线21的线状干线部302，与分别连接于线状干线部302的两端且将来自电源5的电力分别分配至连接的机器D的一对的干线端部分配部3F、3R的组合。

进而，根据以上说明的线束301，包括与线状干线部302单独布线于车辆V的线状的布线体的信号通信用的通信线22，线状干线部302相对于铅垂方向布线于车辆V的金属制的地面材料FL的一侧，通信线22相对于铅垂方向布线于地面材料FL的另一侧。因此，线束301通过夹住金属制的地面材料FL在与包括电源线21的线状干线部302的相反侧布线有通信线22，所以能够使该金属制的地面材料FL作为屏蔽板(屏蔽部件)发挥功能，能够降低通信线22中的电磁噪声的影响。

需要说明的是，上述的本发明的实施方式所涉及的线束并不局限于上述实施方式，还能够在权利要求所记载的范围内做各种各样的变更。本实施方式的线束可以通过适当组合上述说明的各实施方式、变形例的构成要素而构成。

在以上说明中，干线端部分配部3F、3R、203F、203R可以不通过上述的接合接地部33，经由从该干线端部分配部3F、3R、203F、203R延伸的接地用电线等，使干线端部分配部3F、3R、203F、203R以及与其连接的线状干线部2、302相对于车辆V的金属制的车身(地面材料FL)等接地连接，并且与构成电源5的电池51、52的负极侧连接。

在以上的说明中，虽然对线状干线部2由包括与多个电源线21一起捆扎的信号通信用的通信线22而构成的内容进行了说明，但也可以不包括如图8、图9说明的线状干线部302那样的通信线22，干线端部分配部3F、3R、203F、203R也可以包括通信分配部32。另外，线束1、201、301不通过使干线端部分配部3F、203F与干线端部分配部3R、203R之间的通信经由通信线22的有线通信，还可以通过例如W-LAN、Wi-Fi(注册商标)、Bluetooth(注册商标)等近距离无线通信(NFC)等各种方式的无线通信来进行。在这种情况下，各通信分配部32还可以包括这些各种方式的发送接收模块、天线等无线通信功能部件。另外，通信线还可以由电源线21兼用且用于上述的电力线通信(PLC)。

以上多个电源线21是用于电源供给的线状导体，虽然对作为包括一个电源供给用的电力线21a和一个接地用的接地线21b的总共两个而构成的内容进行了说明，但并不局限于此，例如，地线还可以与线状干线部2、302的电源线21单独设置，还可以设置有多个电力线21a。

Claims (12)

1.一种线束，其特征在于，包括：

线状干线部，所述线状干线部捆扎有多个电源线，所述电源线是在车辆布线的线状的布线体；以及

一对干线端部分配部，所述一对干线端部分配部分别与所述线状干线部的两端连接并且分别连接有安装于所述车辆的不同电源，并且将来自所述电源的电力分配至各自连接的机器，

所述干线端部分配部由能够经由连结部相互连接，并且能够经由该连结部分割、且分别将电力或信号分配至所述机器的多个分割体构成，多个所述分割体的各电源系统是各自独立的电源系统，

将多个所述分割体的所述各电源系统以相同电压作为不同系统，且将与一个所述分割体连接的安全系统所涉及的机器和与另一个所述分割体连接并且与所述安全系统所涉及的机器不同的机器分别作为不同系统的电源系统。

2.如权利要求1所述的线束，其特征在于，

所述线状干线部包括信号通信用的通信线，所述信号通信用的通信线是与所述多个电源线一起捆扎且在所述车辆布线的线状的布线体。

3.如权利要求1所述的线束，其特征在于，

包括信号通信用的通信线，所述信号通信用的通信线是与所述线状干线部不同地在所述车辆布线的线状的布线体，

所述线状干线部相对于铅垂方向布线于所述车辆的金属制的地面材料的一侧，

所述通信线相对于所述铅垂方向布线于所述地面材料的另一侧。

4.如权利要求1～3的任一项所述的线束，其特征在于，

所述多个电源线包括电源供给用的电力线和接地用的地线。

5.如权利要求1～3的任一项所述的线束，其特征在于，

所述干线端部分配部具有与所述车辆接合并且接地的接合接地部。

6.如权利要求4所述的线束，其特征在于，

所述干线端部分配部具有与所述车辆接合并且接地的接合接地部。

7.如权利要求1～3的任一项所述的线束，其特征在于，

与所述一对干线端部分配部中的一个连接的所述电源构成所述车辆的主要电源，与所述一对干线端部分配部中的另一个连接的所述电源构成所述车辆的辅助备份电源。

8.如权利要求4所述的线束，其特征在于，

与所述一对干线端部分配部中的一个连接的所述电源构成所述车辆的主要电源，与所述一对干线端部分配部中的另一个连接的所述电源构成所述车辆的辅助备份电源。

9.如权利要求5所述的线束，其特征在于，

与所述一对干线端部分配部中的一个连接的所述电源构成所述车辆的主要电源，与所述一对干线端部分配部中的另一个连接的所述电源构成所述车辆的辅助备份电源。

10.如权利要求6所述的线束，其特征在于，

与所述一对干线端部分配部中的一个连接的所述电源构成所述车辆的主要电源，与所述一对干线端部分配部中的另一个连接的所述电源构成所述车辆的辅助备份电源。

11.一种线束，其特征在于，包括：

线状干线部，所述线状干线部捆扎有多个电源线，所述电源线是在车辆布线的线状的布线体；以及

一对干线端部分配部，所述一对干线端部分配部分别与所述线状干线部的两端连接并且分别连接有安装于所述车辆的不同电源，并且将来自所述电源的电力分配至各自连接的机器，

所述干线端部分配部由能够经由连结部相互连接，并且能够经由该连结部分割、且分别将电力或信号分配至所述机器的多个分割体构成，多个所述分割体的各电源系统是各自独立的电源系统，

将多个所述分割体的所述各电源系统以不同电压作为不同系统，且由一个所述分割体构成被设定为相对较低电压的低压电源系统，由另一个所述分割体构成被设定为相对较高电压的高压电源系统。

12.如权利要求11所述的线束，其特征在于，

与所述一对干线端部分配部中的一个连接的所述电源构成所述车辆的主要电源，与所述一对干线端部分配部中的另一个连接的所述电源构成所述车辆的辅助备份电源。

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