JP7434728B2

JP7434728B2 - 車載ネットワークシステム

Info

Publication number: JP7434728B2
Application number: JP2019110620A
Authority: JP
Inventors: 芳正黒川; 哲弘山下
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2019-06-13
Filing date: 2019-06-13
Publication date: 2024-02-21
Anticipated expiration: 2039-06-13
Also published as: US11981274B2; EP3950435B1; WO2020250530A1; EP3950435A1; CN113710544A; JP2020200002A; EP3950435A4; US20220227318A1

Description

ここに開示された技術は、車載用のネットワークシステムに関する技術分野に属する。

特許文献１には、異なるネットワークのＥＣＵ同士の通信を中継するゲートウェイＥＣＵを設け、全てのネットワークがスリープ状態になってから最初に送信を開始する送信対象ＥＣＵが存在するネットワークだけをウェイクアップさせる技術が開示されている。

特開２０１６－２０１７４０号公報

しかしながら、特許文献１の技術では、車載通信システムの消費電力を抑えることができる一方で、改善の余地がある。具体的に、送信対象ＥＣＵをウェイクアップさせる場合に、送信対象ＥＣＵが含まれるネットワーク（以下、送信対象ネットワークという）がウェイクアップされる。したがって、送信対象ネットワーク内において、使用しないＥＣＵについてもウェイクアップされるので、無駄な電力消費が生じ得る。

ここに開示された技術は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするとこは、給電線を増やすことなく、電子機器の個別遮断を実現することにある。

前記課題を解決するために、ここに開示された技術では、車載ネットワークシステムを対象として、車両の所定のゾーン毎に、ゾーンＥＣＵと、車載バッテリに接続された分電器と、前記分電器から共通の給電線を介して電源が供給される複数の電子機器とが設けられ、前記各電子機器と前記車両のボディアースとの間に、それぞれ、前記ゾーンＥＣＵからの制御信号に基づいて前記各電子機器と前記ボディアースとの接続を個別にオンオフするための個別リレーが設けられている、という構成とした。

この構成によると、各電子機器と車両のボディアースとの間に個別リレーを設けたので、ゾーンＥＣＵが、シーン等に応じて使用しない電子機器を個別に遮断することができる。これにより、使用しない電子機器の電源供給が停止されるので、使用しない電子機器に不要な待機電流や暗電流が流れるのを防ぐことができる。

前記車載ネットワークシステムの一実施形態では、前記ゾーン内において共通のタイミングでオンオフされる前記電子機器同士が、まとめて単一の前記個別リレーを介してボディアースに接続されている。

これにより、個別リレーの数を削減することができる。また、ボディアース側に接続される負極側回路を簡素化することができる。

前記車載ネットワークシステムの一実施形態では、前記車両には、ボディアースを取るためのボディアースコネクタが設けられ、前記個別リレーは、前記ボディアースコネクタに内蔵されている。
これにより、個別リレーの設置を効率化させることができる。

以上説明したように、ここに開示された技術によると、給電線を増やすことなく、ゾーン内に設けられた複数の電子機器を個別に遮断することができる。

車両の電源トポロジーの概略構成を示すブロック図車両左前方のゾーン内の電源トポロジーの一例を示すブロック図シーン毎に使用しない電子機器の一例を示すテーブル車両左前方のゾーン内の電源トポロジーの他の例を示すブロック図車両左前方のゾーン内の電源トポロジーの他の例を示すブロック図同時に使用しない電子機器の組み合わせの一例を示すテーブル

以下、例示的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、車両１０の電源トポロジーの概略構成を示すブロック図である。図１の構成では、車両１０を４つのゾーンＺに分け、ゾーン毎に電源供給のオン／オフが制御できるように構成されている。

各ゾーンＺには、車載バッテリ２０に給電線Ｐを介して接続された分電器２１と、分電器から共通の給電線ＰＣを介して電源が供給される複数の電子機器Ｄと、複数の電子機器Ｄを管理するゾーンＥＣＵ３１とが設けられている。また、各電子機器Ｄと車両１０のボディアースとの間には、それぞれ、各電子機器Ｄを個別にオンオフするための個別リレーＲＬが設けられている。図１では、複数の電子機器Ｄが共通の給電線ＰＣに接続された例を示している。そして、各電子機器Ｄと車両１０のボディアースとの間に、それぞれ、個別リレーＲＬが設けられている。各個別リレーＲＬは、ゾーンＥＣＵ３１から出力された制御信号Ｑに基づいてオンオフ動作する。

ゾーンＥＣＵ３１は、例えば、車両全体の制御を統括する主演算装置３０の制御信号ＳＺを受けて動作するように構成されている。ゾーンＥＣＵ３１は、各電子機器Ｄを管理・制御する機能を有する。例えば、ゾーンＥＣＵ３１は、センサからの検出結果を受信して自機内での処理に使用したり、主演算装置３０に送信したりする。また、例えば、ゾーンＥＣＵ３１は、アクチュエータの動作を制御する。上記のセンサ及びアクチュエータは、電子機器Ｄの一例である。

なお、以後の説明において、説明の便宜上、各符号の後に数字を付けて区別して説明する場合がある。例えば、図１では、ゾーンＺについて、車両進行方向に対して、左前方のゾーンにＺ１、右前方のゾーンにＺ２、右後方のゾーンにＺ３、左後方のゾーンにＺ４の符号を付している。また、給電線Ｐについて、ゾーンＺ１への給電線にＰ１、ゾーンＺ２への給電線にＰ２、ゾーンＺ３への給電線にＰ３、ゾーンＺ４への給電線にＰ４の符号を付している。また、図１の左前方のゾーンＺ１では、複数の電子機器Ｄとして、電子機器Ｄ１，Ｄ２，…，Ｄｎ（ｎは任意の整数）が共通の給電線ＰＣ１に接続された例を示している。そして、電子機器Ｄ１，Ｄ２，…，Ｄｎと車両１０のボディアースとの間に、個別リレーＲＬ１，ＲＬ２，…，ＲＬｎが設けられている。各個別リレーＲＬ１，ＲＬ２，…，ＲＬｎは、ゾーンＥＣＵ３１から出力された制御信号Ｑ１，Ｑ２，…，Ｑｎに基づいてオンオフ動作する。各電子機器Ｄ１，Ｄ２，…，ＤｎとゾーンＥＣＵ３１とがやり取りする信号には、Ｃ１，Ｃ２，…，Ｃｎの符号を付している。なお、図１では、ゾーンＥＣＵ３１から電子機器Ｄに向かう方向にＣ１，Ｃ２，…，Ｃｎの矢印を向けているが、電子機器Ｄの種類によっては、矢印の方向が逆になったり、双方向になったりする。例えば、電子機器Ｄがセンサの場合、電子機器Ｄの出力信号がゾーンＥＣＵ３１に入力される。また、例えば、電子機器Ｄがカメラの場合、カメラの設定信号や同期信号がゾーンＥＣＵ３１からカメラに出力され、撮像信号がカメラからゾーンＥＣＵ３１に出力される。

また、図１において、ゾーンＥＣＵ３１、分電器２１、電子機器Ｄ、個別リレーＲＬに共通の符号を付しているが、具体的構成が同じであることを示すことを意図するものではない。例えば、電子機器Ｄには、各種センサ、各種アクチュエータ、各種アクチュエータを制御するＥＣＵ、照明等の各種電子部品等が含まれる。また、ゾーンＥＣＵ３１や分電器２１についても、大枠としての機能は共通しているが、接続される電子機器Ｄ等に応じて、その具体的な機能や構成は異なる場合がある。

車載バッテリ２０は、車両１０の動作に必要な電源を供給する。例えば、車両１０に搭載された電子機器Ｄ（ＥＣＵを含む）に電源を供給したり、電気自動車においてモータ駆動のための電源を供給する。給電線Ｐ，ＰＣは、電源が供給できる電線であればよく、例えば、ワイヤーハーネスである。

図２は、車両左前方のゾーンＺ１の電源トポロジーの一例を示す図である。図２では、電子機器Ｄとして、駐車時に用いる後方監視用のセンサＤ１１（以下、駐車用後方センサＤ１１という）、盗難監視のための盗難監視装置Ｄ１２、外部からの充電に用いる外部充電装置Ｄ１３、レーダーＤ２１、車内カメラＤ２２、車外カメラＤ２３、前照灯Ｄ３１、車幅灯Ｄ３２、空調装置Ｄ４１、及び、オーディオ機器Ｄ４２を例示している。なお、Ｄ１１～Ｄ１３，Ｄ２１～Ｄ２３，Ｄ３１，Ｄ３２，Ｄ４１，Ｄ４２を総称して、単に電子機器Ｄと呼ぶ場合がある。

図２において、各電子機器Ｄは、前述のとおり、分電器２１に接続された共通の給電線ＰＣ１を介して、車載バッテリ２０からの電源供給を受ける。また、各電子機器Ｄと車両１０のボディアースとの間に、それぞれ、ゾーンＥＣＵからの制御信号Ｑに基づいて各電子機器Ｄを個別にオンオフするための個別リレーＲＬが設けられている。なお、図２では、図１の場合と同様に、個別リレーＲＬ及び制御信号Ｑの符号について、各電子機器Ｄと対応する番号を追加している。

以上のような構成にすることで、車両の状態や、走行シーン、外部環境等に応じて、ゾーンＥＣＵ３１が、使用しない電子機器Ｄを個別に遮断することができる。例えば、車両１０が前方に走行している場合、後方監視センサＤ４１及び盗難監視装置Ｄ４２は使用しないので、ゾーンＥＣＵ３１は、個別リレーＲＬ４１，ＲＬ４２をオフ制御する。また、例えば、車両１０の停車中に、レーダー、車内カメラ、車外カメラを使用しない場合、ゾーンＥＣＵ３１は、個別リレーＲＬ２１～ＲＬ２３をオフ制御する。これにより、使用しない電子機器Ｄの電源供給が停止され、それらの使用しない電子機器Ｄに不要な電流（動作電流、待機電流、暗電流を含む）が流れるのを防ぐことができる。また、ゾーンＥＣＵ３１は、あらかじめオフ制御する電子機器Ｄを把握することができるので、必要に応じて、電子機器Ｄに必要なパラメータの保存を指示したり、設定データ等を抽出して保存することで、次回の起動時に必要な情報を収集したり、保存させたりすることができる。

ところで、電子機器Ｄの中には、使用しないシーンが共通するものがある。そこで、同時に使用されないシーンのあるものに関して、まとめて制御ができるように構成してもよい。

図３は、図２に示す電子機器Ｄについて、同時に使用されないシーンのある電子機器Ｄ同士をグループとしてまとめたテーブルの一例を示している。例えば、図３のグループＧ１は、車両１０が「前方に走行している」状態で使用しない電子機器群の一例を示している。グループＧ１には、例えば、駐車用後方センサＤ１１、盗難監視装置Ｄ１２及び外部充電装置Ｄ１３が含まれる。同様に、グループＧ２は車両１０が「停車」状態でかつ乗員が乗っていない場合に使用しない電子機器群の一例を示している。グループＧ２には、例えば、レーダーＤ２１、車内カメラＤ２２及び車外カメラＤ２３が含まれる。グループＧ３は車両１０の「運転者用のスイッチがオフになっている」状態でかつ外部環境として昼間のように「明るい」場合に使用しない電子機器群を示している。グループＧ３には、例えば、前照灯Ｄ３１、車幅灯Ｄ３２、車室内灯が含まれる。図２では、Ｇ１～Ｇ３のそれぞれのグループを破線で囲んでいる。なお、グループに含まれない電子機器Ｄがあってもよい。

シーンは、例えば、（１）車両１０のボディ等に設けられかつ車外環境を撮影する複数の車外カメラＤ２３、（２）車両１０のボディ等に設けられかつ車外の物標等を検知する複数のレーダーＤ２１、（３）全地球測位システム（Global Positioning System：ＧＰＳ）を利用して、車両１０の位置（車両位置情報）を検出する位置センサ（図示省略）、（４）車速センサ、加速度センサ、ヨーレートセンサ等の車両の挙動を検出するセンサ類の出力から構成され車両１０の状態を取得する車両状態センサ（図示省略）、（５）車内カメラＤ２２等により構成され、車両１０の乗員の状態を取得する乗員状態センサ（図示省略）、（６）運転者の運転操作を検出するための運転操作情報取得部（図示省略）、から得られた情報を基に判断することができる。シーンの判定は、主に、主演算装置３０で実行されるが、一部のシーンに関し、ゾーンＥＣＵ３１で独自に判定するようにしてもよい。

図４は、図３の同じグループに所属する複数の電子機器Ｄに接続された個別リレーＲＬが、共通の制御信号線で制御されるようにした例を示している。具体的に、図４では、駐車用後方センサＤ１１に接続された個別リレーＲＬ１１、盗難監視装置Ｄ１２に接続された個別リレーＲＬ１２及び外部充電装置Ｄ１３に接続された個別リレーＲＬ１３が共通の制御線で接続されている。そして、これらの個別リレーＲＬ１１，ＲＬ１２，ＲＬ１３が共通の制御信号Ｑ１０に基づいてオンオフ制御される。同様に、レーダーＤ２１、車内カメラＤ２２及び車外カメラＤ２３に対応して設けられた個別リレーＲＬ２１，ＲＬ２２，ＲＬ２３が共通の制御線で接続され、共通の制御信号Ｑ２０に基づいてオンオフ制御される。また、前照灯Ｄ３１及び車幅灯Ｄ３２に対応して設けられた個別リレーＲＬ３１，ＲＬ３２が共通の制御線で接続され、共通の制御信号Ｑ３０に基づいてオンオフ制御される。

このように、共通の制御線を用いることで、制御線の配線に必要な配線領域を削減することができる。また、個別リレーを制御するために用いるゾーンＥＣＵ３１の制御プログラムを簡素化することができる。なお、「個別リレーの制御方法」については、後ほど説明するので、ここではその詳細説明を省略する。

図５は、前述の同じグループに所属する複数の電子機器Ｄを、共通の個別リレーＲＬを介して車両１０のボディアースに接続した例を示している。具体的に、図５では、駐車用後方センサＤ１１、盗難監視装置Ｄ１２及び外部充電装置Ｄ１３が、共通の個別リレーＲＬ１０を介して車両１０のボディアースに接続されている。個別リレーＲＬ１０は、ゾーンＥＣＵ３１から出力された制御信号Ｑ１０によりオンオフ制御される。同様に、前照灯Ｄ３１及び車幅灯Ｄ３２が、共通の個別リレーＲＬ３０を介して車両１０のボディアースに接続されている。個別リレーＲＬ３０は、ゾーンＥＣＵ３１から出力された制御信号Ｑ３０によりオンオフ制御される。制御信号Ｑ１０，Ｑ３０は、前述の制御信号Ｑと同様の信号であり、ここではその詳細説明を省略する。なお、共通の個別リレーＲＬ１０，ＲＬ３０は、対応する複数の電子機器同士が、互いに相対的に近い位置に設けられている場合に設置するとしてもよい。

このように、共通の個別リレーを用いることで、個別リレーＲＬの数を削減することができる。また、ボディアース側に接続された回路である負極側回路を簡素化することができる。

なお、図１，図２，図４及び図５の各構成において、個別リレーＲＬの設置位置は、特に限定されるものではない。例えば、個別リレーＲＬは、ボディアースに設けられたボディアースコネクタに内蔵するようにしてもよい。これにより、個別リレーＲＬの設置を効率化させることができる。具体的に、個別リレーＲＬは、車両１０の車体の各所に設けられるボディアースポイントに締結固定されるボディアースコネクタ端子の上部に設けられる、ハーネスと端子結合部の樹脂製のカバー内に設けられる。なお、個別リレーＲＬは、電子機器Ｄからボディアースに至る電気経路の途中に設ければよく、電子機器Ｄの電子基板上であってボディアースハーネスに結合される部位に配置してもよい。

＜個別リレーの制御方法＞
以下において、個別リレーの制御方法について説明する。

図２の構成において、各電子機器Ｄと車両のボディアースとの間にリレーＲＬが設けられている。ゾーンＥＣＵ３１は、電源の供給を止めることが可能な電子機器Ｄがある場合に、その電子機器Ｄに対応する個別リレーＲＬをオフ制御することで、電子機器Ｄの電源供給を止めることができる。例えば、ゾーンＥＣＵ３１は、車両が前方に走行している場合に、個別リレーＲＬ１１をオフ制御して駐車用後方センサＤ１１とボディアースとの間の経路を遮断させ、駐車用後方センサＤ１１を非導通状態にさせる。これにより、駐車用後方センサＤ１１に電流（待機電流、暗電流を含む）が全く流れない状態を作ることができる。

次に、図３のテーブルを用いた個別リレーの制御方法について説明する。図３のテーブルの格納場所は、特に限定されないが、例えば、ゾーンＥＣＵ３１に内蔵の記憶部（図示省略）にあらかじめ記憶されていてもよいし、車両１０内の他の記憶部（図示省略）に格納されていてもよい。

ゾーンＥＣＵ３１は、例えば、図３のテーブルを参照し、シーンに応じて複数の電子機器Ｄを同時に制御する。前述のとおり、ゾーンＥＣＵ３１は、その時々のシーンの情報を、例えば主演算装置３０から送られてきたシーン情報を基に判定する。

例えば、車両が前方に走行している場合（以下、「車両走行シーン」という）、ゾーンＥＣＵ３１は、図３のグループＧ１を参照し、車両走行シーンにおいて使用されない電子機器Ｄに対応する個別リレーＲＬをオフ制御する。図３の例では、ゾーンＥＣＵ３１は、個別リレーＲＬ１１～ＲＬ１３をオフ制御する。これにより、駐車用後方センサＤ１１、盗難監視装置Ｄ１２及び外部充電装置Ｄ１３とボディアースとの接続が遮断される。ゾーンＥＣＵ３１による個別リレーＲＬ１１～ＲＬ１３のオフ制御は、図２の構成では制御信号Ｑ１１～Ｑ１３によりおこなわれ、図４及び図５の構成では制御信号Ｑ１０によりおこなわれる。同様に、例えば、車両が停車していて、車内に乗員が不在の場合に、ゾーンＥＣＵ３１は、図３のグループＧ２を参照し、個別リレーＲＬ２１～ＲＬ２３をオフ制御する。これにより、レーダーＤ２１、車内カメラＤ２２及び車外カメラＤ２３とボディアースとの接続が遮断される。

このように、本実施形態では、使用しないシーンが共通する電子機器Ｄの組み合わせテーブルをあらかじめ記憶部等に記憶させ、ゾーンＥＣＵ３１がそれを参照し、複数の個別リレーＲＬをまとめて制御するようにしている。これにより、テーブルを変更することで車両毎の制御内容を変えることができる、すなわち、例えば車種グレード毎の電源管理をテーブルの変更のみで設定することができる。

次に、図６のテーブルを用いた個別リレーの制御方法について説明する。図６のテーブルは、図３のテーブルと同様に、格納場所は特に限定されず、例えば、ゾーンＥＣＵ３１やその他の場所に設けられた記憶部（図示省略）等に格納されている。

図６のテーブルは、同時に使用されることのない電子機器の組み合わせをリスト化したものになっている。具体的に、図６は、一方のグループの電子機器群Ｍ１の使用時に、他方の電子機器群Ｍ２が不使用になるという関係、または、電子機器群Ｍ１の不使用時に電子機器群Ｍ２は使用されるという関係が成立する電子機器Ｄのリストとなっている。別の見方をすると、図６において、電子機器群Ｍ１の同じ行に記載の電子機器同士は、同時に使用される、または、同時に不使用となる機器をまとめたものとなっている。電子機器群Ｍ２についても、同様であり、同じ行に記載の電子機器Ｄ同士は、同時に使用される、または、同時に不使用となる機器である。

具体的に、図６の１行目（図６では、Ｙ１と記載）において、電子機器群Ｍ１に記載のキーレス装置及び盗難監視装置と、電子機器群Ｍ２に記載のステアリング装置及びブレーキ装置とは、同時に使用されない。より具体的に、キーレス装置及び盗難監視装置は、車両１０が駐車場等に停車され、乗員が車両１０から降りている場合、電源を供給し、動作できる状態（スタンバイ状態を含む）にしておく必要がある。一方で、キーレス装置及び盗難監視装置は、車両１０の走行時には使用されることがないので、電源供給を遮断していても差し支えがない。これに対し、ステアリング装置及びブレーキ装置は、車両１０が駐車場等に停車され、乗員が車両１０から降りている場合、使用されることがないので、電源供給を遮断していても差し支えがない。一方で、ステアリング装置及びブレーキ装置は、車両１０の走行時には、電源を供給し動作できる状態（スタンバイ状態を含む）にしておく必要がある。

ゾーンＥＣＵ３１は、図６のテーブルに基づいて、同時に使用されない電子機器群の一方が使用されている場合に、他方の電子機器群の電源供給を遮断する制御を行う。例えば、図６の例では、ゾーンＥＣＵ３１は、ステアリング装置及びブレーキ装置（電子機器群Ｍ２）の少なくとも一方に電源が供給されて動作している場合に、キーレス装置及び盗難監視装置（電子機器群Ｍ１）の電源供給を遮断する。電源供給の遮断方法は、特に限定されないが、例えば、前述の各電子機器Ｄと車両１０のボディアースとの間に個別リレーＲＬを設け、ゾーンＥＣＵ３１が個別リレーＲＬをオンオフ制御することにより、実現することができる。

このとき、図４に示すように、電子機器群Ｍ１に属する電子機器Ｄを共通の制御信号Ｑで制御するようにしてもよいし、図５に示すように、電子機器群Ｍ１に属する電子機器Ｄを共通の個別リレーＲＬを介して車両１０のボディアースに接続するようにしてもよい。電子機器群Ｍ２についても同様である。

図６では、上記のＹ１の他に、互いに同時に使用されない電子機器群Ｍ１，Ｍ２として、３つの例（Ｙ２，Ｙ３，Ｙ４）を示している。

図６のＹ２では、電子機器群Ｍ１としてパワーリフトゲート及びパワースライドドア、電子機器群Ｍ２としてドアガラスを昇降させるためのドアガラスレギュレータ、ワイパー及びウォッシャーを例示している。例えば、パワースライドドアが動作している場合に、ドアガラスレギュレータの電源を遮断させることで、腕はさみ等を防止することができる。このように、同時に使用されない電子機器であると同時に、同時に動作させない方が好ましいものについて、本実施形態の構成・制御を用いることで、一方の電子機器群が動作している場合に、他方の電子機器群について電源供給を遮断させることができる、すなわち、他方の電子機器群の動作をより確実に停止させることができる。

図６のＹ３では、電子機器群Ｍ１として電動パーキングブレーキ、電子機器群Ｍ２として４ＷＤカップリング装置（電磁式多板クラッチ）を例示している。なお、電動パーキングブレーキ、４ＷＤカップリング装置に限られないが、ある機能を実現するために、複数の機器や回路が組み合わされて使用されている場合がある。この場合に、所定の機能構成（例えば、電動パーキングブレーキ）が、複数の電子機器や電子回路からなる電子機器群で実現されている場合があり、本開示の「電子機器群」には、そのような構成が包含される。

図６のＹ４では、電子機器群Ｍ１としてキーレス装置及び盗難監視装置、電子機器群Ｍ２としてオーディオ機器及びインフォテイメントディスプレイを例示している。このように、図６のテーブルにおいて、一方の電子機器群が重複していてもよい。また、電子機器群Ｍ１，Ｍ２において、それぞれの電子機器群の一部の電子機器同士が重複していてもよく、例えば、重複する機器について、複数の個別リレーＲＬを設けて、各行の制御に対応させた動作ができるように構成されていてもよい。

以上をまとめると、本実施形態に係る車載ネットワークシステムでは、車両の所定のゾーンＺ毎に、ゾーンＥＣＵ３１と、車載バッテリ２０に接続された分電器２１と、分電器２１から共通の給電線ＰＣを介して電源が供給される複数の電子機器Ｄとが設けられている。各電子機器Ｄと車両１０のボディアースとの間には、それぞれ、ゾーンＥＣＵ３１からの制御信号Ｑに基づいて各電子機器Ｄとボディアースとの接続を個別にオンオフするための個別リレーＲＬが設けられている。

このように、各電子機器Ｄと車両１０のボディアースとの間に個別リレーＲＬを設けるようにしたので、ゾーンＥＣＵ３１が、シーン等に応じて使用しない電子機器Ｄを個別に遮断することができる。これにより、使用しない電子機器Ｄの電源供給が停止され、それらの使用しない電子機器Ｄに不要な待機電流や暗電流が流れるのを防ぐことができる。

ここで、各電子機器Ｄの電源供給を個別にオンオフさせるために、分電器２１とすべての電子機器Ｄとの間を個別の電源供給線で接続することも考えられるが、ワイヤーハーネスを電子機器の数に対応した本数用意する必要があるという問題がある。これに対し、本実施形態の構成では、分電器２１と複数の電子機器Ｄとの間を共通の給電線ＰＣで接続しつつ、使用しない電子機器Ｄを個別に遮断することができるので、電子機器Ｄの個別遮断を実現するためにワイヤーハーネスの本数が大幅に増大することがない。

なお、上記実施形態において、電子機器Ｄが複数のグループＧに属していてもよい。この場合に、電子機器Ｄと車両のボディアースとの間の個別リレーＲＬをグループの数に応じて直列に接続し、各グループＧに応じた制御信号を基に電源供給を遮断できるように構成してもよい。

また、図３では、同時に使用されないシーンのある電子機器同士をグループとしてまとめたテーブルを用いる例を示したが、これに限定されない。例えば、特定のシーンで同時に使用する電子機器同士をグループとしてまとめたテーブルを用意してもよいし、使用しないシーン及び使用するシーンの両方が共通する電子機器同士をグループとしてまとめたテーブルを用意してもよい。

ここに開示された技術は、車載用のネットワークシステムとして有用である。

１０車両
２１分電器
３１ゾーンＥＣＵ
Ｄ電子機器
ＰＣ共通の給電線
ＲＬ個別リレー
Ｚゾーン

Claims

車両内に複数のゾーンを画定し、それぞれのゾーンに、
車載バッテリに接続された分電器と、
前記分電器から共通の給電線を介して電源が供給される複数の電子機器と、
前記複数の電子機器を制御するゾーンＥＣＵとが設けられ、
前記ゾーン内において、前記複数の電子機器のうち共通のタイミングでオンオフされる電子機器群をまとめて、単一の個別リレーを介して前記車両のボディアースに接続されており、
前記個別リレーは、それぞれ、前記ゾーンＥＣＵからの制御信号に基づいて前記電子機器群と前記ボディアースとの接続を個別にオンオフし、
前記車両には、ボディアースを取るためのボディアースコネクタが設けられ、
前記個別リレーは、前記ボディアースコネクタに内蔵されている
ことを特徴とする車載ネットワークシステム。