CN107539241B - 线束 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提供能够实现布线路径的简洁化的线束。线束（1）的特征在于具备：干线部（2），将布线在车辆（V）中的布线体即多个电源线（21）捆扎而成；干线中间分配部（3C），在干线部（2）的两端之间存在于干线部（2），并且与搭载于车辆（V）且蓄积电力的蓄电装置（51）连接；以及一对干线端部分配部（3F、3R），分别与干线部（2）的两端连接，向分别连接的设备（D）分配来自蓄电装置（51）的电力。因此，线束（1）通过干线部（2）、干线中间分配部（3C）和一对干线端部分配部（3F、3R）的组合，来取得能够实现布线路径的简洁化这样的效果。

Description

线束

技术领域

本发明涉及线束。

背景技术

作为车辆中使用的现有线束，例如，在对比文件1中公开了一种在右舵驾驶车辆和左舵驾驶车辆以及轿车型汽车和客货型车辆这4种车辆中共用的汽车用线束。对于该汽车用线束，将地板线束与后线束的集成线束以及前线束作为上述4种车共用线束而布线在同一路径，另一方面，使通风罩线束与仪表板线束的集成线束在右舵驾驶车辆和左舵驾驶车辆中不同，并且，在左右任一方的同侧设置有上述前线束与集成线束的连接部，该集成线束是上述地板线束与后线束的集成线束。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开平09-254721号公报

发明内容

发明欲解决的技术问题

然而，上述的对比文件1中记载的汽车用线束在布线路径的简洁化方面存在进一步改善的余地。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供能够实现布线路径的简洁化的线束。

用于解决问题的技术手段

为了达成上述目的，本发明涉及的线束的特征在于，具备：干线部，将布线在车辆中的布线体即多个电源线捆扎而成；干线中间分配部，在所述干线部的两端之间，存在于所述干线部，与搭载于所述车辆且蓄积电力的蓄电装置连接；以及一对干线端部分配部，分别与所述干线部的两端连接，向分别连接的设备分配来自所述蓄电装置的电力。

另外，在上述线束中，所述干线部可以包含与所述多个电源线一并被捆扎并且布线在所述车辆中的布线体即信号通信用的通信线。

另外，上述线束中，所述线束可以具备信号与所述干线部分开地布线在所述车辆中的布线体即通信用的通信线，并且，所述干线部相对于铅直方向被布线在所述车辆的金属制的地面材料的一侧，所述通信线相对于铅直方向被布线在所述地面材料的另一侧。

另外，上述线束中，所述多个电源线能够包含电源供给用的电力线和接地用的接地线。

另外，上述线束中，所述干线中间分配部或者所述干线端部分配部能够具有被接合于所述车辆且接地的接合接地部。

另外，上述线束中，所述干线中间分配部或者所述干线端部分配部能够由能够经由连接部而彼此连结并且能够经由该连接部而分割的多个分割体构成。

发明效果

本发明涉及的线束通过干线部、干线中间分配部以及一对干线端部分配部的组合，取得能够实现布线路径的简洁化的效果，其中，该干线部是将多个电源线捆扎而成，该干线中间分配部被编入干线部且被连接到蓄电装置，该一对干线端部分配部分别连接到干线部的两端并将来自蓄电装置的电力分配到分别连接的设备。

附图说明

图1是示出应用了实施方式1涉及的线束的车辆的概略构成的示意性的框图。

图2是示出实施方式1涉及的线束的概略构成的示意性的框图。

图3是示出实施方式1涉及的线束的线状干线部的概略构成的示意性的截面图。

图4是示出实施方式1涉及的线束的接合接地部的概略构成的示意性的截面图。

图5是示出实施方式2涉及的线束的分配部的概略构成的示意性的分解立体图。

图6是对实施方式2涉及的线束的分配部的多个分割体的组合进行说明的示意性的框图。

图7是对实施方式2涉及的线束的分配部的多个分割体的组合进行说明的示意性的框图。

图8是示出实施方式3涉及的线束的概略构成的示意性的框图。

图9是示出实施方式3涉及的线束的线状干线部的概略构成的示意性的截面图。

符号说明

1、201、301 线束

2、302 线状干线部(干线部)

3C、203C 干线中间分配部

3F、3R、203F、203R 干线端部分配部

21 电源线

21a 电力线

21b 接地线

22、22a、22b 通信线

33 接合接地部

51、52 电池(蓄电装置)

234 连接部

235A、235B 分割体

D 设备

FL 地面材料

V 车辆

具体实施方式

以下，根据附图对本发明涉及的实施方式进行详细说明。需要说明的是，本发明不限于该实施方式。另外，下述实施方式的构成要素中包含本领域技术人员能够且容易替换的或者实质上相同的要素。

[实施方式1]

图1、图2、图3中示出的本实施方式的线束1是线束模块，该线束模块被应用到车辆V，将搭载于该车辆V的各装置间连接而用于电源供给、信号通信。线束1是结构型电装模块，将作为干线部的线状干线部2沿着上述车辆V的车辆前后方向X布线，并且，经由连接到线状干线部2的分配部3，对搭载于车辆V的各种设备D供给电力。在本实施方式的线束1中，线状干线部2和分配部3构成共用干线10，并且，中间布线体4被布线为以构成该共用干线10的分配部3为中心地伸展，将分配部3和各设备D连接，因此，实现布线路径的简洁化。进一步地，对于本实施方式的线束1，典型地，与应用共用干线10的车型、平台、车辆档次等无关而尽可能地标准化、共用化，另一方面，在将分配部3和各设备D连接的各中间布线体4等中，根据车型、平台、车辆档次等而变化，因此，与上述这样的布线路径的简洁化相匹配地，能够良好地兼顾基于部件的标准化、共用化的通用性以及基于部件的选择多样性的最佳化之间的平衡。以下，参照各图，对线束1的构成进行详细地说明。

另外，此处在应用线束1的车辆V中，“车辆前后方向X”典型地相当于车辆V的全长方向，进一步讲，相当于沿着车辆V的前后直行方向的方向。“车辆宽度方向Y”典型地相当于车辆V的总宽度方向，相当于车辆V的车辆左右方向。“车辆高度方向Z”典型地相当于车辆V的车高方向。第一方向即车辆前后方向X与第二方向即车辆宽度方向Y与第三方向即车辆高度方向Z彼此正交，在车辆V位于水平面的状态下，车辆前后方向X、车辆宽度方向Y沿着水平方向，车辆高度方向Z沿着铅直方向。另外，在以下的说明中，在车辆前后方向X，有时将车辆V前进的一侧称为“前方”，将车辆V后退的一侧称为“后方”。在车辆宽度方向Y，有时将朝向车辆前后方向X的前方时的左侧称为“左侧”，将朝向车辆前后方向X的前方时的右侧称为“右侧”。在车辆高度方向Z，有时将铅直方向上侧称为“上侧”，将铅直方向下侧称为“下侧”。以下说明中使用的各方向如无特别说明，则表示在各部已相互组装的状态下的方向。

具体而言，线束1如图1、图2、图3所示，具备：作为干线部的线状干线部2、分配部3和中间布线体4。

线状干线部2是将多个电源线21捆扎而成。进一步地，本实施方式的线状干线部2被构成为包含与多个电源线21一并被捆扎的多个信号通信用的通信线22。电源线21、通信线22是布线于车辆V的线状的布线体，构成线束1中的多个电路的一部分。线状干线部2通过捆扎多个作为该线状布线体的电源线21、通信线22而构成。此处，线状的布线体典型地是其端部成对地构成的布线体，即，是线状地形成且在一对端部间没有分支的布线体。也就是说，将作为线状布线体的电源线21、通信线22捆扎而构成的线状干线部2是被线状地形成且在一对端部间没有分支的干线部。

多个电源线21是在电源供给时使用的线状导体，是用于供给用来驱动各设备D的电力的电源线。本实施方式的多个电源线21被构成为合计包含2根，1根电源供给用的电力线21a和1根接地用的接地线21b。电力线21a例如是供给预定电压(例如，12V、48V)的电力的布线体。接地线21b是用于建立所谓接地(earth)的布线体。根据标准化、共用化中要求的规格等，各电源线21可以是直流用，也可以是交流用。多个通信线22是在信号通信中使用的线状导体，是用于向各设备D供给各种信号的线。本实施方式的多个通信线22被构成为包含通信用的通信线22a、22b合计2根。各通信线22a、22b例如是用于实现各种方式的通信的布线体(例如，SIG+用、SIG-用)。需要说明的是，在以下的说明中，在不需要特别区分电力线21a、接地线21b的情况下，简称为电源线21。同样地，在不需要特别区分通信线22a、22b的情况下，简称为通信线22。

各电源线21以及各通信线22例如由对将多个导电性的金属裸线捆扎或捻合而构成的芯线实施绝缘涂覆后的电线、对导电性的棒部件实施绝缘涂覆后的金属棒、汇流条、平面电路体(例如，FPC(Flexible Printed Circuits，挠性印刷电路)、FFC(Flexible FlatCable，柔性扁平电路)等)等构成。另外，各通信线22也可以包含光通信用的缆线。多个电源线21以及多个通信线22即电力线21a、接地线21b以及通信线22a、22b例如经由共用的绝缘被覆23等而捆扎到一起，构成线状干线部2。另外，线状干线部2可以利用缠绕带、波纹管、扎带等外装品，将分别实施了绝缘涂覆的电力线21a、接地线21b以及通信线22a、22b捆扎在一起而构成。线状干线部2也可以进一步组装锁环、保护器、夹具等外装品。线状干线部2被沿着车辆前后方向X布线。

分配部3将各种电力分配到各设备D。分配部3典型地经由中间布线体4而成为各设备D的连接中心部位，构成所谓的各设备D的连接中心。本实施方式的分配部3被构成为包含：干线中间分配部3C，在线状干线部2的两端之间，存在于线状干线部2；以及一对干线端部分配部3F、3R，分别连接到线状干线部2的两端。干线中间分配部3C被编入线状干线部2的中间部位，并被连接到线状干线部2。换言之，干线中间分配部3C在一对干线端部分配部3F、3R之间，存在于线状干线部2。进一步讲，本实施方式的线状干线部2由以干线中间分配部3C为分界而被分割成的分割干线部2A和分割干线部2B构成。分割干线部2A和分割干线部2B中，分割干线部2A将干线端部分配部3F和干线中间分配部3C连接，分割干线部2B将干线中间分配部3C和干线端部分配部3R连接，从而构成线状干线部2。干线端部分配部3F被连接到线状干线部2的车辆前后方向X的前方侧的端部，更详细而言，被连接到分割干线部2A的车辆前后方向X的前方侧的端部。干线端部分配部3R被连接到线状干线部2的车辆前后方向X的后方侧的端部，更详细而言，被连接到分割干线部2B的车辆前后方向X的后方侧的端部。而且，干线中间分配部3C被连接到分割干线部2A的车辆前后方向X的后方侧的端部以及分割干线部2B的车辆前后方向X的前方侧的端部。干线中间分配部3C以及各干线端部分配部3F、3R被构成为分别包含电源分配部31和通信分配部32。需要说明的是，在以下的说明中，在不需要特别区分干线中间分配部3C、干线端部分配部3F、3R的情况下，简称为分配部3。另外，对于各分配部3，在图2的例中，以将电源分配部31和通信分配部32一体化而构成1个盒单元的情况进行图示，但不限于此，也可以将分开构成的部件相互连接。

各电源分配部31与线状干线部2中的电源线21连接，并且，经由中间布线体4与设备D连接(对于连接到干线中间分配部3C的设备D，省略图示。)。各电源分配部31从电源5向分别连接的设备D分配用于驱动各设备D的电力，进行电源供给。电源5被连接到各分配部3中的任意电源分配部31。换言之，线状干线部2经由分配部3的电源分配部31而与电源5连接，从电源5经由分配部3的电源分配部31来供给电力。本实施方式的电源5至少被连接到干线中间分配部3C的电源分配部31，并被构成为包含搭载于车辆V且蓄积电力的作为蓄电装置的电池(BATT)51。在图2的图示中，为了便于说明，电池51的位置被图示为与电源分配部31之间隔着通信分配部32，但是实际上，只要是被连接到电源分配部31且经由该电源分配部31而连接到线状干线部2的构成即可。另外，本实施方式的电源5被构成为包含作为蓄电装置但与电池51不同的电池(BATT)52。电池52在各干线端部分配部3F、3R的各电源分配部31中的一者此处是在干线端部分配部3F的电源分配部31，经由中间布线体4等而被连接。电池51被直接连接到干线中间分配部3C的电源分配部31，电池52经由中间布线体4等而被连接到干线端部分配部3F的电源分配部31。例如，以电池51构成该车辆V中主要的电源5、电池52构成该车辆V中备用的辅助的电源5的情况进行说明，但不限于此。各电源分配部31也可以说是将所谓电气连接箱的功能编入的装置，所谓电气连接箱对连接的各设备D分配从电源5供给的电力，被称为接线盒、保险丝盒、继电器盒等。各电源分配部31例如被构成为包含：继电器、电阻、晶体管、IPS(Intelligent Power Switch，智能电源开关)、将它们单元化后的电源控制盒等、与电源分配相关的各种电源分配功能部件以及收容该各种电源分配功能部件的框体等。另外，各电源分配部31也可以被构成为包含：保护各设备D的电气电路免受额定以上的大电流影响的保险丝等电路保护部。另外，各电源分配部31也可以具有ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)等控制装置。另外，此处是以搭载于车辆V且蓄积电力的蓄电装置为电池51、52的情况进行说明的，但例如也可以是电容器(condenser)、电容器(capacitor)、二次电池、薄片电池等。另外，电池51也可以经由中间布线体4等而连接到干线中间分配部3C的电源分配部31，电池52也可以直接连接到干线端部分配部3F的电源分配部31。另外，电源5也可以被构成为除了电池51、52之外，含有交流发电机等产生电力的发电机。

各通信分配部32与线状干线部2中的通信线22连接，并且，经由中间布线体4而与设备D连接(对于连接到干线中间分配部3C的设备D，省略图示。)。各通信分配部32向分别连接的设备D分配各种信号，进行信号通信。各通信分配部32例如被构成为包含：各种发送/接收装置等、与信号通信相关的各种通信功能部件以及收容该各种通信功能部件的框体等。作为基于各通信线22以及各通信分配部32的通信协议，例如可以列举：CAN通信、CAN-FD、以太网(注册商标)、电力线通信(PLC：Power Line Communications)等，但不限于此。另外，各通信分配部32也可以具有ECU等控制装置。而且，各通信分配部32也可以具有通信网关的功能。进一步地，各通信分配部32也可以被构成为根据需要而包含与光学通信相关的光学功能部件。

各电源分配部31以及各通信分配部32分别经由连接器等连接部而与线状干线部2的电源线21、通信线22的各端部连接。进一步讲，干线端部分配部3F的电源分配部31、通信分配部32与在构成线状干线部2的分割干线部2A的电源线21、通信线22中一者的端部(车辆前后方向X的前方侧的端部)设置的连接器等的连接部连接。干线中间分配部3C的电源分配部31、通信分配部32与在构成线状干线部2的分割干线部2A的电源线21、通信线22中的另一者的端部(车辆前后方向X的后方侧的端部)设置的连接器等的连接部、以及在构成线状干线部2的分割干线部2B的电源线21、通信线22中一者的端部(车辆前后方向X的前方侧的端部)设置的连接器等的连接部连接。而且，干线端部分配部3R的电源分配部31、通信分配部32与在构成线状干线部2的分割干线部2B的电源线21、通信线22中另一者的端部(车辆前后方向X的后方侧的端部)设置的连接器等的连接部连接。也就是说，线状干线部2中，分割干线部2A经由连接器等的连接部而与干线端部分配部3F、干线中间分配部3C连接，并在该干线端部分配部3F与该干线中间分配部3C整个之间延伸，分割干线部2B经由连接器等的连接部而与干线中间分配部3C、干线端部分配部3R连接，并且在该干线中间分配部3C与该干线端部分配部3R整个之间延伸，将该干线中间分配部3C以及该一对干线端部分配部3F、干线端部分配部3R彼此连接。另外，各电源分配部31以及各通信分配部32分别经由连接器等的连接部而与中间布线体4的一个端部连接。各电源分配部31、各通信分配部32与线状干线部2的电源线21、通信线22、中间布线体4经由连接器等的连接部而电气地连接，根据需要也光学地连接(以下，在同样的记载的情况下，同样地，根据需要也光学地连接。)。

线状干线部2和分配部3(干线中间分配部3C以及一对干线端部分配部3F、3R)构成共用干线10。本实施方式的共用干线10被构成为也包含与干线中间分配部3C的电源分配部31连接的电池51。共用干线10典型地优选与被应用的车型、平台、车辆档次等无关而进行标准化、共用化。共用干线10是构成车辆V的电装模块中的骨干的电源线单元的线，例如，有时也被称为架构(backbone)等。共用干线10被以如下的位置关系设置在车辆V中，线状干线部2被在车辆宽度方向Y的大致中央沿着车辆前后方向X布线，干线端部分配部3F位于车辆前后方向X的前方侧的端部，干线端部分配部3R位于车辆前后方向X的后方侧的端部，干线中间分配部3C位于干线端部分配部3F与干线端部分配部3R之间。例如，干线端部分配部3F位于车辆V中的车辆前后方向X的前方侧的仪表盘下等，干线端部分配部3R位于车辆V中的车辆前后方向X的后方侧的后座里等，干线中间分配部3C位于车辆V的大致中央部。共用干线10中，线状干线部2、分配部3被相对于车辆高度方向Z(铅直方向)在车辆V的金属制的地面材料(地板)FL的一方侧沿着该地面材料FL设置，例如，经由各种夹子、夹钳等夹具而被固定在该地面材料FL等。该地面材料FL经由悬架而被车辆V的车轮支撑。在图2的例中，以线状干线部2、分配部3被配置在地面材料FL的铅直方向上侧的车室内侧的情况进行图示，但不限于此，也可以两者配置在地面材料FL的铅直方向下侧的地板下侧(车室外侧)，也可以一方被配置在车室内侧、另一方被配置在地板下侧。

另外，本实施方式的干线中间分配部3C或者各干线端部分配部3F、3R，此处为两者，如图4所示地被构成为具有被接合到车辆V且接地的接合接地部33。接合接地部33例如被构成为包含导电性的金属制的托架33a、螺栓等金属制的接合部件33b，所述托架33a从干线中间分配部3C、干线端部分配部3F、3R的各电源分配部31的框体突出，所述接合部件33b将托架33a接合固定在车辆V的车体例如金属制的地面材料FL。基于此，各干线端部分配部3F、3R通过接合接地部33来接地。此时，托架33a例如与上述的接地线21b电气地连接，该接地线21b经由构成接合接地部33的托架33a、接合部件33b而与地面材料FL电气地连接到大地，从而接地。

返回图1，中间布线体4是存在于各分配部3与设备D、构成电源5的电池52之间，并且将这些各分配部3和设备D、电池52电气地连接的布线体。各中间布线体4被构成为根据设备D的要求，与线状干线部2同样地包含电力线、接地线等电源线、各种通信线。各中间布线体4与线状干线部2同样地，例如，由对捆扎、捻合多个导电性的金属裸线而构成的芯线实施绝缘涂覆后的电线、对导电性的棒部件实施绝缘涂覆后的金属棒、汇流条、平面电路体等构成。另外，各中间布线体4也可以根据设备D的要求而含有光通信用的缆线。各中间布线体4也可以与线状干线部2同样地，经由共用的绝缘被覆等捆在一起而构成，例如也可以经由缠绕带、波纹管、扎带等外装品等捆在一起而构成，还可以组装锁环、保护器、夹具等外装品。各中间布线体4的一个端部经由连接器等的连接部而与干线中间分配部3C、干线端部分配部3F、干线端部分配部3R等连接，各中间布线体4的另一个端部经由连接器等的连接部而与设备D、构成电源5的电池52等连接。也就是说，各中间布线体4分别经由连接器等的连接部而与干线中间分配部3C、干线端部分配部3F、干线端部分配部3R、设备D、电池52等连接，并且在干线中间分配部3C、干线端部分配部3F、干线端部分配部3R等与设备D、电池52等的整个之间延伸，彼此电气地连接。作为经由该中间布线体4而与各分配部3连接的设备D，在图1的例中，示例了与干线端部分配部3F连接的灯D1、开关D2、ECU D3、致动器D4、与干线端部分配部3R连接的马达D5、灯D6等，但不限于此。需要说明的是，与设备D连接的各中间布线体4还进一步设置分支部，连接多个设备D并且整体上模块化，以构成子模块，从而成为更高密度、高效率的电路。另外，对于各中间布线体4，为了确保选择多样性，也可以例如根据应用的车型、平台、车辆档次等，在长度、直径、材质、形状、分支数等上具有变化，准备多个种类，并从中适当选择使用。

根据以上说明的线束1，具备：线状干线部2，将被布线在车辆V中的布线体即多个电源线21捆扎而成；干线中间分配部3C，在线状干线部2的两端之间，存在于线状干线部2，与搭载于车辆V且蓄积电力的电池51连接；以及一对干线端部分配部3F、3R，分别连接到线状干线部2的两端，向分别连接的设备D分配来自电池51的电力。

因此，线束1通过线状干线部2、干线中间分配部3C和一对干线端部分配部3F、3R的组合，能够实现布线路径的简洁化，其中，该线状干线部2是将多个电源线21捆扎而成，该干线中间分配部3C被编入线状干线部2，并且与电池51连接，该一对干线端部分配部3F、3R被分别连接到线状干线部2的两端，并且对分别连接的设备D分配来自电池51的电力。更详细而言，在线束1中，中间布线体4以将通过不具有分支的线状干线部2而连接的干线中间分配部3C、干线端部分配部3F、3R为中心地伸展的方式分支化且布线，并且，将干线中间分配部3C、各干线端部分配部3F、3R与电池51和各设备D连接，以将该线束1的形状简化，成为更紧凑且省空间的构成，从而能够实现布线路径的简洁化。基于此，线束1能够实现提高组装时的作业性、抑制构成部件数量等，例如，能够简化各种布线体的处理、收集的作业。也就是说，线束1中，将线状干线部2、干线中间分配部3C、干线端部分配部3F、3R以及电池51即共用干线10向车辆V组装，并且将干线中间分配部3C、各干线端部分配部3F、3R与各设备D相互连接，从而能够将该线束1组装到车辆V，因此，能够实现组装作业的效率化，能提高向车辆V的组装性，并且能够提高制造效率。

进一步地，在线束1中，通过构成为将由线状干线部2、干线中间分配部3C、一对干线端部分配部3F、3R以及电池51构成的共用干线10与车型、平台、车辆档次等无关而尽可能地标准化、共用化，并且，使将共用干线10和各设备D连接的各中间布线体4等根据车型、平台、车辆档次等具有变化而适当选择进行组合，从而能够与上述这样的布线路径的简洁化相匹配地，良好地兼顾基于部件的标准化、共用化的通用性提高和基于部件的选择多样性的最佳化之间的平衡。其结果，线束1能够成为容易应用到各种车辆V的构成。

进一步地，根据以上说明的线束1，线状干线部2包含与多个电源线21一起被捆扎并且布线在车辆V中的线状的布线体即信号通信用的通信线22。因此，线束1中，除了多个电源线21之外，通信线22也能够被捆扎在一起进行干线化，构成线状干线部2，因此，能够实现布线路径的进一步简洁化，能够进一步提高布线作业性。

进一步地，根据以上说明的线束1，多个电源线21含有电源供给用的电力线21a和接地用的接地线21b。因此，线束1中，通过构成多个电源线21的电力线21a和接地线21b，将干线中间分配部3C、一对干线端部分配部3F、3R连接，从而能够从构成电源5的电池51、52经由该干线中间分配部3C、该干线端部分配部3F、3R而向各设备D进行电源供给以及接地连接。而且，线束1中，能够将构成多个电源线21的电力线21a和接地线21b捆扎在一起，进行干线化，构成线状干线部2，因此，能够实现布线路径的进一步简洁化，能够进一步提高布线作业性。

进一步地，根据以上说明的线束1，干线中间分配部3C或者干线端部分配部3F、3R，此处为两者，具有被接合到车辆V且接地的接合接地部33。因此，线束1中，能够兼用将干线中间分配部3C、干线端部分配部3F、3R接合固定到车辆V的接合接地部33，将该干线中间分配部3C、该干线端部分配部3F、3R以及与它们连接的线状干线部2(典型地，接地线21b)相对于车辆V的金属制的车体(地面材料FL)等进行接地连接，并且与构成电源5的电池51、52的负极侧连接。其结果，线束1能够实现抑制构成部件数量等，并且能够同时进行干线中间分配部3C、干线端部分配部3F、3R的接合固定和接地连接，能够实现抑制作业工时等，另外，能够简化各种布线体的处理、收集的作业。其结果，线束1能够进一步地提高向车辆V的组装性，并且能够提高制造效率。

[实施方式2]

实施方式2涉及的线束在干线中间分配部、干线端部分配部由多个分割体构成这点上与实施方式1不同。以下，对于与上述的实施方式相同的构成要素标注共用的符号，并且对于共用的构成、作业、效果，尽量省略重复的说明(以下，同样。)。

图5所示的本实施方式的线束201在除了干线中间分配部3C、干线端部分配部3F、3R之外还具备干线中间分配部203C、干线端部分配部203F、203R这一点上，与上述的线束1不同，其他构成是与该线束1大致相同的构成。

本实施方式的干线中间分配部203C或者各干线端部分配部203F、203R，此处为两者，在由能够分别经由连接部234而相互连接并且能够经由该连接部234而分割的多个分割体235A、235B构成这一点上与上述的干线中间分配部3C、干线端部分配部3F、3R不同，其他构成是与该干线中间分配部3C、该干线端部分配部3F、3R大致相同的构成。另外，此处对于干线中间分配部203C、干线端部分配部203F、203R均以由多个分割体235A、235B构成的情况进行说明，但不限于此，也可以是由任一个分割体构成。另外，本实施方式的干线中间分配部203C、干线端部分配部203F、203R以分别由分割体235A和分割体235B合计2个分割体而构成的情况进行说明，但不限于此，也可以由3个以上分割体构成。

分割体235A、235B被构成为分别包含：框体236、连接用插槽237等。框体236收容各种电源分配功能部件、各种通信功能部件等各种功能部件。连接用插槽237被在框体236的外表面凹部状地设置多个，是供分别在构成线状干线部2的电源线21、通信线22、中间布线体4的端部设置的连接器等的连接部所嵌合，并且将框体236内的各种功能部件与电源线21、通信线22、中间布线体4电气地连接的连接部位。

而且，分割体235A被构成为除了框体236、连接用插槽237之外，还含有上述的托架33a、构成连接部234的连结用插槽234a等。连结用插槽234a被凹部状地设置在框体236的外表面，典型地，设置在相对最宽的面，构成能够将分割体235A和分割体235B相互连结并且将分割体235A和分割体235B彼此分割的连接部234。另一方面，分割体235B被构成为除了框体236、连接用插槽237之外还包含构成连接部234的连结用插入部234b等。连结用插入部234b被凸部状地设置在框体236的外表面，典型地是设置在相对最宽的面，与连结用插槽234a一起构成连接部234。

连接部234通过将连结用插入部234b插入且嵌合到连结用插槽234a，从而将分割体235A和分割体235B彼此连结、一体化，构成干线中间分配部203C、干线端部分配部203F、203R，并且，将分割体235A和分割体235B的各种功能部件等彼此电气地连接。连接部234通过将连结用插入部234b从连结用插槽234a拔出，从而将分割体235A和分割体235B彼此分割、分离，并且，将分割体235A和分割体235B的各种功能部件等的电气连接解除。需要说明的是，此处，连接部234以连结用插槽234a被设置在分割体235A、连结用插入部234b被设置在分割体235B的情况进行说明，但不限于此，也可以将连结用插槽234a设置在分割体235B，将连结用插入部234b设置在分割体235A，还可以完全是其他形式的连结构造。

而且，各干线端部分配部203F、203R例如如图6所示地，也可以分别构成为，分割体235A构成电源分配部31，分割体235B构成通信分配部32。也就是说，干线中间分配部203C、各干线端部分配部203F、203R也可以分别地经由连接部234而将作为分割体235A而构成的电源分配部31与作为分割体235B而构成的通信分配部32一体化，构成1个盒单元。此时，线状干线部2中，包含电力线21a、接地线21b的电源线21被连接到作为分割体235A而构成的电源分配部31，包含通信线22a、22b的通信线22被连接到作为分割体235B而构成的通信分配部32。

另外，干线中间分配部203C、各干线端部分配部203F、203R例如也可以分别是，分割体235A构成与车型、平台、车辆档次等无关而被标准化、共用化的标准盒，分割体235B构成根据车型、平台、车辆档次等而适当选择、追加/扩充的扩充盒。另外，在干线中间分配部203C、各干线端部分配部203F、203R中，电源分配部31或者通信分配部32的一者或者两者也可以分别由分割体235A、235B能够分割地构成。

例如，如图7所示，干线中间分配部203C、各干线端部分配部203F、203R中，也可以分别构成为电源分配部31由分割体235A和分割体235B能够分割。而且，分割体235A构成各电源分配部31中的标准盒，分割体235B构成各电源分配部31中的扩充盒。各电源分配部31也可以分别构成为，经由连接部234而将作为分割体235A而构成的标准盒与作为分割体235B而构成的扩充盒一体化，构成1个盒单元。此时，各电源分配部31也可以将使基于作为分割体235A而构成的标准盒的电源系和基于作为分割体235B而构成的扩充盒的电源系分别作为独立的电源系统。此时，线状干线部2也可以构成为，在包含电力线21a、接地线21b的电源线21中设置双系统，并分别与作为分割体235A而构成的标准盒以及作为分割体235B而构成的扩充盒连接。而且此时，各电源分配部31也可以构成为，例如，在相同电压下将基于作为分割体235A而构成的标准盒的电源系和基于作为分割体235B而构成的扩充盒的电源系作为不同系统，将与作为分割体235A而构成的标准盒连接且相对地要求高可靠性的与安全系统等相关的设备D和与作为分割体235B而构成的扩充盒连接且允许具有比安全系统相对低的可靠性的与多媒体系统等相关的设备D分别作为不同系统的电源系统。另外，各电源分配部31也可以构成为，例如，由作为分割体235A而构成的标准盒构成电压设定为相对低电压(例如，12V)的低压电源系，由作为分割体235B而构成的扩充盒构成电压设定为相对高电压(例如，48V)的高压电源系。需要说明的是，在线束201中，例如不是像上述那样将电源线21设置为双系统，而是通过在将电源线21与分割体235A连接的单系统的基础上，增设分割体235B，也能够增加连结用插槽234a，而不会增加系统。

以上说明的线束201通过线状干线部2、干线中间分配部203C和一对干线端部分配部203F、203R的组合，能够实现布线路径的简洁化,其中，该线状干线部2是将多个电源线21捆扎而成，该干线中间分配部203C被编入线状干线部2且连接电池51，该一对干线端部分配部203F、203R与线状干线部2的两端分别连接，并且向分别连接的设备D分配来自电池51的电力。

进一步地，根据以上说明的线束201，干线中间分配部203C或者干线端部分配部203F、203R此处由能够经由连接部234而彼此连结且能够经由该连接部234而分割的多个分割体235A、235B构成。因此，线束201能够提高扩充性，进一步地，能够提高通用性。

[实施方式3]

实施方式3涉及的线束在线状干线部的构成上与实施方式1不同。

图8、图9所示的本实施方式的线束301在除了线状干线部2之外具备线状干线部302这一点上与上述的线束1不同，其他构成是与该线束1大致相同的构成。

如图8、图9所示，本实施方式的线状干线部302将包含电力线21a和接地线21b的多个电源线21捆扎而构成，在不包含上述的通信线22这一点上与上述的线状干线部2不同，其他构成是与该线状干线部2大致相同的构成。也就是说，本实施方式的线状干线部302由包含电力线21a和接地线21b的2根电源线21以及绝缘涂覆23构成。另外，本实施方式的线状干线部302与线状干线部2同样地，由以干线中间分配部3C为分界而分割成的分割干线部302A以及分割干线部302B构成。分割干线部302A和分割干线部302B中，分割干线部302A将干线端部分配部3F和干线中间分配部3C连接，分割干线部302B将干线中间分配部3C和干线端部分配部3R连接，从而构成线状干线部302。线状干线部302与干线中间分配部3C、各干线端部分配部3F、3R(分配部3)一起构成共用干线10。本实施方式的通信线22(通信线22a、22b)作为与该线状干线部302分开地布线在车辆V中的线状的布线体而构成。

而且，本实施方式的线状干线部302相对于铅直方向被布线在车辆V的金属制的地面材料FL的一侧，通信线22相对于铅直方向被布线在地面材料FL的另一侧。在图8的例中，线状干线部302被布线在地面材料FL的铅直方向下侧的地板下侧，通信线22被布线在地面材料FL的铅直方向上侧的车室内侧。而且，干线中间分配部3C、各干线端部分配部3F、3R(分配部3)中的各电源分配部31与线状干线部302一并被配置在地面材料FL的铅直方向下侧的地板下侧，各通信分配部32与通信线22一并被配置在地面材料FL的铅直方向上侧的车室内侧。而且，在干线中间分配部3C、各干线端部分配部3F、3R中，各电源分配部31和各通信分配部32例如是与中间布线体4同样的构成，并用通过跨越地面材料FL的铅直方向上侧的车室内侧和铅直方向下侧的地板下侧地布线的连结布线体6而彼此连接。此处，电池51也与干线中间分配部3C的电源分配部31一并配置在地面材料FL的铅直方向下侧的地板下侧。需要说明的是，对于共用干线10，以干线中间分配部3C、各干线端部分配部3F、3R中的各电源分配部31被与线状干线部302一并地配置在地面材料FL的铅直方向下侧的地板下侧、且各通信分配部32被与通信线22一并地配置在地面材料FL的铅直方向上侧的车室内侧的情况进行了说明，但不限于此，也可以将各电源分配部31和各通信分配部32双方配置在地面材料FL的铅直方向上侧的车室内侧，也可以将双方配置在地面材料FL的铅直方向下侧的地板下侧。

以上说明的线束301通过线状干线部302、干线中间分配部3C和一对干线端部分配部3F、3R的组合，能够实现布线路径的简洁化，其中，该线状干线部302是将多个电源线21捆扎而成，该干线中间分配部3C被编入线状干线部302，且与电池51连接，该一对干线端部分配部3F、3R与线状干线部302的两端分别连接，并且向分别连接的设备D分配来自电池51的电力。

进一步地，根据以上说明的线束301，具有与线状干线部302分开地布线在车辆V中的线状布线体即信号通信用的通信线22，并且，线状干线部302相对于铅直方向被布线在车辆V的金属制的地面材料FL的一侧，通信线22相对于铅直方向被布线在地面材料FL的另一侧。因此，线束301中，通信线22被隔着金属制的地面材料FL而布线在与包含电源线21的线状干线部302的相反侧，因此，能够将该金属制的地面材料FL作为遮蔽板(屏蔽部件)为发挥作用，能够降低通信线22中的电磁噪声的影响。

需要说明的是，上述的本发明的实施方式涉及的线束不限于上述的实施方式，能够在权利要求记载的范围进行各种变更。本实施方式涉及的线束也可以通过将以上说明的各实施方式、变形例的构成要素适当组合而构成。

在以上的说明中，干线中间分配部3C、203C、干线端部分配部3F、3R、203F、203R也可以不利用上述的接合接地部33，而是经由该干线中间分配部3C、203C、从该干线端部分配部3F、3R、203F、203R延伸的接地用电线等，将干线中间分配部3C、203C、干线端部分配部3F、3R、203F、203R以及与它们连接的线状干线部2、302相对于车辆V的金属制的车体(地面材料FL)等接地连接，并与构成电源5的电池51、52的负极侧连接。

在以上的说明中，线状干线部2以构成为包含与多个电源线21一并被捆扎的信号通信用的通信线22的情况进行了说明，但也可以如图8、图9中说明的线状干线部302那样不包含通信线22，干线中间分配部3C、203C、干线端部分配部3F、3R、203F、203R也可以不包含通信分配部32。另外，线束1、201、301也可以不利用经由通信线22的有线通信，而是例如通过W-LAN、Wi-Fi(注册商标)、Bluetooth(注册商标)等近场无线通信(NFC)等各种方式的无线通信，来进行干线端部分配部3F、203F、干线中间分配部3C、203C和干线端部分配部3R、203R之间的通信。此时，各通信分配部32也可以具备这些各种方式的发送接收单元、天线等无线通信功能部件。另外，通信线也可以由电源线21来兼任，并且用在上述的电力线通信(PLC)中。

以上的多个电源线21以是在电源供给中使用的线状导体且被构成为包含1根电源供给用的电力线21a和1根接地用的接地线21b这总共2根的情况进行了说明，但不限于此，例如，接地线也可以与线状干线部2、302的电源线21分开地设置，也可以设置多根电力线21a。

另外，在以上的说明中，电源线21、通信线22以是被形成为线状且在一对端部间不具有分支的布线体，并且干线部是被形成为线状且在一对端部间不具有分支的线状干线部2、302的情况进行了说明，但不限于此，电源线21、通信线22、干线部本身也可以具有分支。

Claims (7)

1.一种线束，其特征在于，具备：

干线部，将布线在车辆中的布线体即多个电源线捆扎而成；

干线中间分配部，在所述干线部的两端之间，存在于所述干线部，与搭载于所述车辆且蓄积电力的蓄电装置连接；以及

一对干线端部分配部，分别与所述干线部的两端连接，向分别连接的设备分配来自所述蓄电装置的电力，

所述干线中间分配部或者所述干线端部分配部由能够经由连接部而彼此连结且能够经由该连接部而分割的多个分割体构成，

所述多个分割体分别将电力或信号分配给所述设备。

2.根据权利要求1所述的线束，其特征在于，

所述干线部包含信号通信用的通信线，所述信号通信用的通信线是与所述多个电源线一并被捆扎并且布线在所述车辆中的布线体。

3.根据权利要求1所述的线束，其特征在于，

所述线束具备信号通信用的通信线，所述信号通信用的通信线是与所述干线部分开地布线在所述车辆中的布线体，

所述干线部相对于铅直方向被布线在所述车辆的金属制的地面材料的一侧，

所述通信线相对于铅直方向被布线在所述地面材料的另一侧。

4.根据权利要求1所述的线束，其特征在于，

所述多个电源线包含电源供给用的电力线和接地用的接地线。

5.根据权利要求2所述的线束，其特征在于，

所述多个电源线包含电源供给用的电力线和接地用的接地线。

6.根据权利要求3所述的线束，其特征在于，

所述多个电源线包含电源供给用的电力线和接地用的接地线。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的线束，其特征在于，

所述干线中间分配部或者所述干线端部分配部具有被接合于所述车辆且接地的接合接地部。

Images