JP2018001860A - ワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】配索経路の簡素化を図ることができるワイヤハーネスを提供することを目的とする。
【解決手段】ワイヤハーネス１は、車両Ｖに配索される配索体である複数の電源線２１が束ねられた幹線部２と、幹線部２の両端の間で幹線部２に介在し車両Ｖに搭載され電力を蓄積する蓄電装置５１が接続される幹線中間分配部３Ｃと、幹線部２の両端にそれぞれ接続され、それぞれ接続される機器Ｄに蓄電装置５１からの電力を分配する一対の幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒとを備えることを特徴とする。したがって、ワイヤハーネス１は、幹線部２と、幹線中間分配部３Ｃと、一対の幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒとの組み合わせにより、配索経路の簡素化を図ることができる、という効果を奏する。
【選択図】図１

Description

本発明は、ワイヤハーネスに関する。

車両に適用される従来のワイヤハーネスとして、例えば、特許文献１には、右ハンドル車と左ハンドル車及びセダン型車とバン型車の４種類の車種に共用する自動車用ワイヤハーネスが開示されている。この自動車用ワイヤハーネスは、フロアハーネスとリヤハーネスとの統合ハーネス及びフロントハーネスとを上記４車種共用ハーネスとして同一経路で配索する一方、カウルハーネスとインスツルメントハーネスとの統合ハーネスを右ハンドル車と左ハンドル車とで相違させると共に、左右いずれか一方の同一サイドに上記フロントハーネスと上記フロアハーネスとリヤハーネスとの統合ハーネスとの接続部を設けている。

特開平０９−２５４７２１号公報

ところで、上述の特許文献１に記載の自動車用ワイヤハーネスは、配索経路の簡素化の点で更なる改善の余地がある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、配索経路の簡素化を図ることができるワイヤハーネスを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネスは、車両に配索される配索体である複数の電源線が束ねられた幹線部と、前記幹線部の両端の間で前記幹線部に介在し前記車両に搭載され電力を蓄積する蓄電装置が接続される幹線中間分配部と、前記幹線部の両端にそれぞれ接続され、それぞれ接続される機器に前記蓄電装置からの電力を分配する一対の幹線端部分配部とを備えることを特徴とする。

また、上記ワイヤハーネスでは、前記幹線部は、前記複数の電源線と共に束ねられて前記車両に配索される配索体である信号通信用の通信線を含むものとすることができる。

また、上記ワイヤハーネスでは、前記幹線部とは別体で前記車両に配索される配索体である信号通信用の通信線を備え、前記幹線部は、鉛直方向に対して前記車両の金属製の床材の一方側に配索され、前記通信線は、鉛直方向に対して前記床材の他方側に配索されるものとすることができる。

また、上記ワイヤハーネスでは、前記複数の電源線は、電源供給用の電力線と接地用のアース線とを含むものとすることができる。

また、上記ワイヤハーネスでは、前記幹線中間分配部、又は、前記幹線端部分配部は、前記車両に締結されると共に接地される締結接地部を有するものとすることができる。

また、上記ワイヤハーネスでは、前記幹線中間分配部、又は、前記幹線端部分配部は、連結部を介して相互に連結可能であると共に当該連結部を介して分割可能である複数の分割体によって構成されるものとすることができる。

本発明に係るワイヤハーネスは、複数の電源線が束ねられた幹線部と、幹線部に組み込まれ蓄電装置が接続される幹線中間分配部と、幹線部の両端にそれぞれ接続され、それぞれ接続される機器に蓄電装置からの電力を分配する一対の幹線端部分配部との組み合わせにより、配索経路の簡素化を図ることができる、という効果を奏する。

図１は、実施形態１に係るワイヤハーネスが適用された車両の概略構成を表す模式的なブロック図である。 図２は、実施形態１に係るワイヤハーネスの概略構成を表す模式的なブロック図である。 図３は、実施形態１に係るワイヤハーネスの線状幹線部の概略構成を表す模式的な断面図である。 図４は、実施形態１に係るワイヤハーネスの締結接地部の概略構成を表す模式的な断面図である。 図５は、実施形態２に係るワイヤハーネスの分配部の概略構成を表す模式的な分解斜視図である。 図６は、実施形態２に係るワイヤハーネスの分配部の複数の分割体の組み合わせを説明する模式的なブロック図である。 図７は、実施形態２に係るワイヤハーネスの分配部の複数の分割体の組み合わせを説明する模式的なブロック図である。 図８は、実施形態３に係るワイヤハーネスの概略構成を表す模式的なブロック図である。 図９は、実施形態３に係るワイヤハーネスの線状幹線部の概略構成を表す模式的な断面図である。

以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態１］
図１、図２、図３に示す本実施形態のワイヤハーネス１は、車両Ｖに適用され、当該車両Ｖに搭載される各装置間を接続し電源供給や信号通信に用いられるワイヤハーネスモジュールである。ワイヤハーネス１は、幹線部としての線状幹線部２が上記車両Ｖの車両前後方向Ｘに沿って配索されると共に、線状幹線部２に接続された分配部３を介して、車両Ｖに搭載された種々の機器Ｄに電力を供給する構造的な電装モジュールである。本実施形態のワイヤハーネス１は、線状幹線部２と分配部３とが共通幹線１０を構成すると共に、当該共通幹線１０を構成する分配部３を中心として広がるように中間配索体４が配索され、分配部３と各機器Ｄとを接続することで、配索経路の簡素化を図ったものである。さらには、本実施形態のワイヤハーネス１は、典型的には、共通幹線１０が、適用される車種、プラットフォーム、車両グレード等にかかわらず、可能な限り標準化、共用化される一方、分配部３と各機器Ｄとを接続する各中間配索体４等に、車種、プラットフォーム、車両グレード等に応じてバリエーションを持たせることで、上記のような配索経路の簡素化とあわせて、部材の標準化、共用化による汎用性の向上と、部材の選択多様性による最適化とをバランスよく両立することができるものである。以下、各図を参照してワイヤハーネス１の構成について詳細に説明する。

なおここで、ワイヤハーネス１が適用される車両Ｖにおいて、「車両前後方向Ｘ」とは、典型的には、車両Ｖの全長方向に相当し、さらに言えば、車両Ｖの前後直進方向に沿った方向に相当する。「車両幅方向Ｙ」とは、典型的には、車両Ｖの全幅方向に相当し、車両Ｖの車両左右方向に相当する。「車両高さ方向Ｚ」とは、典型的には、車両Ｖの車高方向に相当する。第１方向である車両前後方向Ｘと第２方向である車両幅方向Ｙと第３方向である車両高さ方向Ｚとは、相互に直交し、車両Ｖが水平面に位置する状態で、車両前後方向Ｘ、車両幅方向Ｙが水平方向に沿い、車両高さ方向Ｚが鉛直方向に沿う。また、以下の説明では、車両前後方向Ｘにおいて、車両Ｖが前進する側を「前方」、車両Ｖが後進する側を「後方」という場合がある。車両幅方向Ｙにおいて、車両前後方向Ｘの前方に向かって左側を「左側」、車両前後方向Ｘの前方に向かって右側を「右側」という場合がある。車両高さ方向Ｚにおいて、鉛直方向上側を「上側」、鉛直方向下側を「下側」という場合がある。以下の説明で用いる各方向は、特に断りのない限り、各部が相互に組み付けられた状態での方向を表すものとする。

具体的には、ワイヤハーネス１は、図１、図２、図３に示すように、幹線部としての線状幹線部２と、分配部３と、中間配索体４とを備える。

線状幹線部２は、複数の電源線２１が束ねられたものである。さらに、本実施形態の線状幹線部２は、複数の電源線２１と共に束ねられる複数の信号通信用の通信線２２を含んで構成される。電源線２１、通信線２２は、車両Ｖに配索される線状の配索体であり、ワイヤハーネス１における複数の回路の一部を構成する。線状幹線部２は、当該線状の配索体である電源線２１、通信線２２が複数束ねられることで構成される。ここで、線状の配索体とは、典型的には、端部が一対で構成される配索体であり、すなわち、線状に形成され一対の端部間で分岐を有さない配索体である。つまり、線状の配索体である電源線２１、通信線２２を束ねて構成された線状幹線部２は、線状に形成され一対の端部間で分岐を有さないものである。

複数の電源線２１は、電源供給に用いられる線状導体であり、各機器Ｄを駆動するための電力を供給するためのものである。本実施形態の複数の電源線２１は、１本の電源供給用の電力線２１ａと１本の接地用のアース線２１ｂとの合計２本を含んで構成される。電力線２１ａは、例えば、所定の電圧（例えば、１２Ｖや４８Ｖ）の電力を供給する配索体である。アース線２１ｂは、いわゆるアース（接地）をとるための配索体である。各電源線２１は、標準化、共用化で要求される仕様等に応じて直流用であってもよいし、交流用であってもよい。複数の通信線２２は、信号通信に用いられる線状導体であり、各機器Ｄに各種信号を供給するためのものである。本実施形態の複数の通信線２２は、合計２本の通信用の通信線２２ａ、２２ｂを含んで構成される。各通信線２２ａ、２２ｂは、例えば、種々の方式の通信を実現するための配索体（例えば、ＳＩＧ＋用やＳＩＧ−用）である。なお、以下の説明では、電力線２１ａ、アース線２１ｂを特に区別して説明する必要がない場合には、単に電源線２１という。同様に、通信線２２ａ、２２ｂを特に区別して説明する必要がない場合には、単に通信線２２という。

各電源線２１、及び、各通信線２２は、例えば、複数の導電性の金属素線を束ねたり撚り合せたりして構成される芯線に絶縁被覆を施した電線、導電性の棒部材に絶縁被覆を施した金属棒、バスバ、平面回路体（例えば、ＦＰＣ（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ Ｐｒｉｎｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔｓ）やＦＦＣ（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ Ｆｌａｔ Ｃａｂｌｅ）等）等によって構成される。また、各通信線２２は、光通信用のケーブルを含んでいてもよい。複数の電源線２１、及び、複数の通信線２２、すなわち、電力線２１ａ、アース線２１ｂ、及び、通信線２２ａ、２２ｂは、例えば、共通の絶縁被覆２３等を介して一纏めに束ねられて線状幹線部２を構成する。また、線状幹線部２は、個別に絶縁被覆が施された電力線２１ａ、アース線２１ｂ、及び、通信線２２ａ、２２ｂが巻テープ、コルゲートチューブ、結束バンド等の外装品によって一纏めに束ねられて構成されてもよい。線状幹線部２は、さらにグロメット、プロテクタ、固定具等の外装品が組み付けられてもよい。線状幹線部２は、車両前後方向Ｘに沿って配索される。

分配部３は、種々の電力を各機器Ｄに分配するものである。分配部３は、典型的には、中間配索体４を介して各機器Ｄの接続中心部位となりいわゆる各機器Ｄの接続ハブを構成する。本実施形態の分配部３は、線状幹線部２の両端の間で線状幹線部２に介在する幹線中間分配部３Ｃと、線状幹線部２の両端にそれぞれ接続される一対の幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒとを含んで構成される。幹線中間分配部３Ｃは、線状幹線部２の中間部位に組み込まれ、線状幹線部２に接続される。言い換えれば、幹線中間分配部３Ｃは、一対の幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒの間で線状幹線部２に介在する。さらに言えば、本実施形態の線状幹線部２は、幹線中間分配部３Ｃを境界に分割された分割幹線部２Ａと分割幹線部２Ｂとによって構成される。分割幹線部２Ａと分割幹線部２Ｂとは、分割幹線部２Ａが幹線端部分配部３Ｆと幹線中間分配部３Ｃとを接続し、分割幹線部２Ｂが幹線中間分配部３Ｃと幹線端部分配部３Ｒとを接続することによって線状幹線部２を構成する。幹線端部分配部３Ｆは、線状幹線部２の車両前後方向Ｘの前方側の端部、より詳細に言えば、分割幹線部２Ａの車両前後方向Ｘの前方側の端部に接続される。幹線端部分配部３Ｒは、線状幹線部２の車両前後方向Ｘの後方側の端部、より詳細に言えば、分割幹線部２Ｂの車両前後方向Ｘの後方側の端部に接続される。そして、幹線中間分配部３Ｃは、分割幹線部２Ａの車両前後方向Ｘの後方側の端部、及び、分割幹線部２Ｂの車両前後方向Ｘの前方側の端部に接続される。幹線中間分配部３Ｃ、及び、各幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒは、それぞれ電源分配部３１と、通信分配部３２とを含んで構成される。なお、以下の説明では、幹線中間分配部３Ｃ、幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒを特に区別して説明する必要がない場合には、単に分配部３という。また、各分配部３は、図２の例では、電源分配部３１と通信分配部３２とが一体化されて１つのボックスユニットを構成するものとして図示しているがこれに限らず、別体に構成されたものが相互に接続されてもよい。

各電源分配部３１は、線状幹線部２のうち電源線２１が接続されると共に中間配索体４を介して機器Ｄが接続される（幹線中間分配部３Ｃに接続される機器Ｄについては図示を省略している。）。各電源分配部３１は、それぞれ接続される機器Ｄに電源５から各機器Ｄを駆動するための電力を分配し電源供給を行うものである。電源５は、各分配部３のいずれかの電源分配部３１に接続される。言い換えれば、線状幹線部２は、分配部３の電源分配部３１を介して電源５に接続され、電源５から分配部３の電源分配部３１を介して電力が供給される。本実施形態の電源５は、少なくとも幹線中間分配部３Ｃの電源分配部３１に接続され、車両Ｖに搭載され電力を蓄積する蓄電装置としてのバッテリ（ＢＡＴＴ）５１を含んで構成される。図２の図示では、バッテリ５１は、便宜的に電源分配部３１との間に通信分配部３２を挟んで位置するように図示されているが、実際には電源分配部３１に接続されており、当該電源分配部３１を介して線状幹線部２に接続される構成であればよい。また、本実施形態の電源５は、蓄電装置としてバッテリ５１とは別のバッテリ（ＢＡＴＴ）５２を含んで構成される。バッテリ５２は、各幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒの各電源分配部３１の一方、ここでは、幹線端部分配部３Ｆの電源分配部３１に中間配索体４等を介して接続されている。バッテリ５１は、幹線中間分配部３Ｃの電源分配部３１に直接接続され、バッテリ５２は、幹線端部分配部３Ｆの電源分配部３１に中間配索体４等を介して接続される。例えば、バッテリ５１は、当該車両Ｖにおけるメインの電源５を構成し、バッテリ５２は、当該車両Ｖにおけるサブのバックアップ用の電源５を構成するものとして説明するがこれに限らない。各電源分配部３１は、接続される各機器Ｄに対して電源５から供給された電力を分配するジャンクションブロック、ヒューズボックス、リレーボックスなどと呼ばれるいわゆる電気接続箱の機能を組み込んだものということもできる。各電源分配部３１は、例えば、リレー、抵抗、トランジスタ、ＩＰＳ（Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｐｏｗｅｒ Ｓｗｉｔｃｈ）、これらをユニット化した電源制御ボックス等、電源分配にかかわる種々の電源分配機能部品、及び、当該種々の電源分配機能部品を収容する筐体等を含んで構成される。また、各電源分配部３１は、定格以上の大電流から各機器Ｄの電気回路を保護するヒューズ等の回路保護部を含んで構成されてもよい。また、各電源分配部３１は、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）等の制御装置を有するものであってもよい。なおここでは、車両Ｖに搭載され電力を蓄積する蓄電装置は、バッテリ５１、５２であるものとして説明しているが、例えば、コンデンサ、キャパシタ、二次電池ユニット、薄型シート状電池等であってもよい。また、バッテリ５１は、幹線中間分配部３Ｃの電源分配部３１に中間配索体４等を介して接続されてもよいし、バッテリ５２は、幹線端部分配部３Ｆの電源分配部３１に直接接続されてもよい。また、電源５は、バッテリ５１、５２の他、オルタネータ等、電力を発生させる発電機を含んで構成されてもよい。

各通信分配部３２は、線状幹線部２のうち通信線２２が接続されると共に中間配索体４を介して機器Ｄが接続される（幹線中間分配部３Ｃに接続される機器Ｄについては図示を省略している。）。各通信分配部３２は、それぞれ接続される機器Ｄに各種信号を分配し信号通信を行うものである。各通信分配部３２は、例えば、各種送受信装置等、信号通信にかかわる種々の通信機能部品、及び、当該種々の通信機能部品を収容する筐体等を含んで構成される。各通信線２２、及び、各通信分配部３２による通信プロトコルとしては、例えば、ＣＡＮ通信、ＣＡＮ−ＦＤ、イーサネット（登録商標）、電力線通信（ＰＬＣ：Ｐｏｗｅｒ Ｌｉｎｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ）等が挙げられるがこれらに限定されない。また、各通信分配部３２は、ＥＣＵ等の制御装置を有するものであってもよい。さらに、各通信分配部３２は、通信ゲートウェイの機能を有していてもよい。さらに、各通信分配部３２は、必要に応じて光学通信にかかわる光学機能部品を含んで構成されてもよい。

各電源分配部３１、及び、各通信分配部３２は、それぞれ線状幹線部２の電源線２１、通信線２２の各端部がコネクタ等の接続部を介して接続される。さらに言えば、幹線端部分配部３Ｆの電源分配部３１、通信分配部３２は、線状幹線部２を構成する分割幹線部２Ａの電源線２１、通信線２２の一方の端部（車両前後方向Ｘの前方側の端部）に設けられたコネクタ等の接続部が接続される。幹線中間分配部３Ｃの電源分配部３１、通信分配部３２は、線状幹線部２を構成する分割幹線部２Ａの電源線２１、通信線２２の他方の端部（車両前後方向Ｘの後方側の端部）に設けられたコネクタ等の接続部、及び、線状幹線部２を構成する分割幹線部２Ｂの電源線２１、通信線２２の一方の端部（車両前後方向Ｘの前方側の端部）に設けられたコネクタ等の接続部が接続される。そして、幹線端部分配部３Ｒの電源分配部３１、通信分配部３２は、線状幹線部２を構成する分割幹線部２Ｂの電源線２１、通信線２２の他方の端部（車両前後方向Ｘの後方側の端部）に設けられたコネクタ等の接続部が接続される。つまり、線状幹線部２は、分割幹線部２Ａがコネクタ等の接続部を介して幹線端部分配部３Ｆ、幹線中間分配部３Ｃと接続され当該幹線端部分配部３Ｆと当該幹線中間分配部３Ｃとの間に渡って延在し、分割幹線部２Ｂがコネクタ等の接続部を介して幹線中間分配部３Ｃ、幹線端部分配部３Ｒと接続され当該幹線中間分配部３Ｃと当該幹線端部分配部３Ｒとの間に渡って延在し、当該幹線中間分配部３Ｃ、及び、当該一対の幹線端部分配部３Ｆ、幹線端部分配部３Ｒを相互に接続する。また、各電源分配部３１、及び、各通信分配部３２は、それぞれ中間配索体４の一方の端部がコネクタ等の接続部を介して接続される。各電源分配部３１、各通信分配部３２と線状幹線部２の電源線２１、通信線２２、中間配索体４とは、コネクタ等の接続部を介して電気的に、必要に応じて光学的にも接続される（以下、同様の記載の場合には同様に必要に応じて光学的にも接続されるものとする。）。

線状幹線部２と分配部３（幹線中間分配部３Ｃ、及び、一対の幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒ）とは、共通幹線１０を構成する。本実施形態の共通幹線１０は、幹線中間分配部３Ｃの電源分配部３１に接続されたバッテリ５１も含んで構成される。共通幹線１０は、典型的には、適用される車種、プラットフォーム、車両グレード等にかかわらず標準化、共用化することが好ましい。共通幹線１０は、車両Ｖの電装モジュールにおける基幹の電源線ユニットを構成するものであり、例えば、バックボーンなどと呼ばれることもある。共通幹線１０は、線状幹線部２が車両幅方向Ｙの略中央で車両前後方向Ｘに沿って配索され、車両前後方向Ｘの前方側の端部に幹線端部分配部３Ｆが位置し車両前後方向Ｘの後方側の端部に幹線端部分配部３Ｒが位置し幹線端部分配部３Ｆと幹線端部分配部３Ｒとの間に幹線中間分配部３Ｃが位置する位置関係で車両Ｖに設けられる。例えば、幹線端部分配部３Ｆは、車両Ｖにおける車両前後方向Ｘの前方側のダッシュボード下等に位置し、幹線端部分配部３Ｒは、車両Ｖにおける車両前後方向Ｘの後方側のリヤシート裏等に位置し、幹線中間分配部３Ｃは、車両Ｖの略中央部に位置する。共通幹線１０は、線状幹線部２、分配部３が車両高さ方向Ｚ（鉛直方向）に対して車両Ｖの金属製の床材（フロアパネル）ＦＬの一方側に当該床材ＦＬに沿って設けられ、例えば、種々のクランプやクリップ等の固定具を介して当該床材ＦＬ等に固定される。当該床材ＦＬは、サスペンションを介して車両Ｖの車輪によって支持される。図２の例では、線状幹線部２、分配部３は、床材ＦＬの鉛直方向上側の車室内側に配置されるものとして図示しているがこれに限らず、両方が床材ＦＬの鉛直方向下側の床下側（車室外側）に配置されてもよいし、一方が車室内側に配置され他方が床下側に配置されてもよい。

また、本実施形態の幹線中間分配部３Ｃ、又は、各幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒ、ここでは両方は、図４に示すように、車両Ｖに締結されると共に接地される締結接地部３３を有するように構成されてもよい。締結接地部３３は、例えば、幹線中間分配部３Ｃ、幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒの各電源分配部３１の筐体から突出する導電性の金属製のブラケット３３ａ、ブラケット３３ａを車両Ｖのボディ、例えば、金属製の床材ＦＬに締結固定するボルト等の金属製の締結部材３３ｂを含んで構成される。これにより、各幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒは、締結接地部３３にて接地される。この場合、ブラケット３３ａは、例えば、上述のアース線２１ｂと電気的に接続され、当該アース線２１ｂは、締結接地部３３を構成するブラケット３３ａ、締結部材３３ｂを介して床材ＦＬに電気的にアース接続され接地される。

図１に戻って、中間配索体４は、各分配部３と機器Ｄ、電源５を構成するバッテリ５２との間に介在し、これら各分配部３と機器Ｄ、バッテリ５２とを電気的に接続する配索体である。各中間配索体４は、機器Ｄの要求に応じて、線状幹線部２と同様に、電力線、アース線等の電源線、各種の通信線を含んで構成される。各中間配索体４は、線状幹線部２と同様に、例えば、複数の導電性の金属素線を束ねたり撚り合せたりして構成される芯線に絶縁被覆を施した電線、導電性の棒部材に絶縁被覆を施した金属棒、バスバ、平面回路体等によって構成される。また、各中間配索体４は、機器Ｄの要求に応じて、光通信用のケーブルを含んでいてもよい。各中間配索体４は、線状幹線部２と同様に共通の絶縁被覆等を介して一纏めに束ねられて構成されてもよいし、例えば、巻テープ、コルゲートチューブ、結束バンド等の外装品等を介して一纏めに束ねられて構成されてもよいし、さらにグロメット、プロテクタ、固定具等の外装品が組み付けられてもよい。各中間配索体４は、それぞれ、一方の端部がコネクタ等の接続部を介して幹線中間分配部３Ｃ、幹線端部分配部３Ｆ、幹線端部分配部３Ｒ等と接続され、他方の端部がコネクタ等の接続部を介して機器Ｄ、電源５を構成するバッテリ５２等と接続される。つまり、各中間配索体４は、それぞれ、コネクタ等の接続部を介して幹線中間分配部３Ｃ、幹線端部分配部３Ｆ、幹線端部分配部３Ｒ、機器Ｄ、バッテリ５２等と接続され、幹線中間分配部３Ｃ、幹線端部分配部３Ｆ、幹線端部分配部３Ｒ等と機器Ｄ、バッテリ５２等との間に渡って延在し相互に電気的に接続する。当該中間配索体４を介して各分配部３と接続される機器Ｄとしては、図１の例では、幹線端部分配部３Ｆに接続されるランプＤ１、スイッチＤ２、ＥＣＵＤ３、アクチュエータＤ４、幹線端部分配部３Ｒに接続されるモータＤ５、ランプＤ６等を例示しているがこれに限らない。なお、機器Ｄに接続される各中間配索体４は、さらに分岐部が設けられ複数の機器Ｄが接続されると共に全体がモジュール化され、より高密度、高効率な回路となるようにサブモジュールを構成してもよい。また、各中間配索体４は、選択多様性を確保するため、例えば、適用される車種、プラットフォーム、車両グレード等に応じて、長さ、径、材質、形状、分岐数等にバリエーションを持たせて複数種類が用意され、その中から適宜選択され適用されてもよい。

以上で説明したワイヤハーネス１によれば、車両Ｖに配索される配索体である複数の電源線２１が束ねられた線状幹線部２と、線状幹線部２の両端の間で線状幹線部２に介在し車両Ｖに搭載され電力を蓄積するバッテリ５１が接続される幹線中間分配部３Ｃと、線状幹線部２の両端にそれぞれ接続され、それぞれ接続される機器Ｄにバッテリ５１からの電力を分配する一対の幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒとを備える。

したがって、ワイヤハーネス１は、複数の電源線２１が束ねられた線状幹線部２と、線状幹線部２に組み込まれバッテリ５１が接続される幹線中間分配部３Ｃと、線状幹線部２の両端にそれぞれ接続され、それぞれ接続される機器Ｄにバッテリ５１からの電力を分配する一対の幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒとの組み合わせにより、配索経路の簡素化を図ることができる。より詳細に言えば、ワイヤハーネス１は、分岐を有さない線状幹線部２によって相互に接続された幹線中間分配部３Ｃ、幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒを中心として広がるように枝分かれして中間配索体４が配索され、幹線中間分配部３Ｃ、各幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒとバッテリ５１と各機器Ｄとが接続されることで、当該ワイヤハーネス１の形体を簡略化しよりコンパクトで省スペースな構成とした上で、配索経路の簡素化を図ることができる。これにより、ワイヤハーネス１は、組み立て時の作業性の向上や構成部品点数の抑制等を図ることができ、例えば、各種配索体の取り回しや取りまとめの作業を簡略化することができる。つまり、ワイヤハーネス１は、線状幹線部２、幹線中間分配部３Ｃ、幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒ、及び、バッテリ５１、すなわち、共通幹線１０を車両Ｖへ組み付けると共に、幹線中間分配部３Ｃ、各幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒと各機器Ｄとを相互に接続することで当該ワイヤハーネス１を車両Ｖに組み付けることができるので、組み付け作業の効率化を図ることができ、車両Ｖへの組み付け性を向上することができ、製造効率を向上することができる。

さらに、ワイヤハーネス１は、線状幹線部２、幹線中間分配部３Ｃ、一対の幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒ、及び、バッテリ５１によって構成される共通幹線１０が車種、プラットフォーム、車両グレード等にかかわらず可能な限り標準化、共用化されると共に、共通幹線１０と各機器Ｄとを接続する各中間配索体４等に、車種、プラットフォーム、車両グレード等に応じてバリエーションを持たせ適宜選定して組み合わせて構成されることで、上記のような配索経路の簡素化とあわせて、部材の標準化、共用化による汎用性の向上と、部材の選択多様性による最適化とをバランスよく両立することができる。この結果、ワイヤハーネス１は、様々な車両Ｖに適用しやすい構成とすることができる。

さらに、以上で説明したワイヤハーネス１によれば、線状幹線部２は、複数の電源線２１と共に束ねられて車両Ｖに配索される線状の配索体である信号通信用の通信線２２を含む。したがって、ワイヤハーネス１は、複数の電源線２１に加えて通信線２２も一纏めに束ねて幹線化し線状幹線部２を構成することができるので、配索経路の更なる簡素化を図ることができ、配索作業性をさらに向上することができる。

さらに、以上で説明したワイヤハーネス１によれば、複数の電源線２１は、電源供給用の電力線２１ａと接地用のアース線２１ｂとを含む。したがって、ワイヤハーネス１は、複数の電源線２１を構成する電力線２１ａとアース線２１ｂとによって幹線中間分配部３Ｃ、一対の幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒを接続することで、電源５を構成するバッテリ５１、５２から当該幹線中間分配部３Ｃ、当該幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒを介して各機器Ｄに対して電源供給、及び、アース接続を行うことができる。そして、ワイヤハーネス１は、複数の電源線２１を構成する電力線２１ａとアース線２１ｂとを一纏めに束ねて幹線化し線状幹線部２を構成することができるので、配索経路の更なる簡素化を図ることができ、配索作業性をさらに向上することができる。

さらに、以上で説明したワイヤハーネス１によれば、幹線中間分配部３Ｃ、又は、幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒ、ここでは両方は、車両Ｖに締結されると共に接地される締結接地部３３を有する。したがって、ワイヤハーネス１は、幹線中間分配部３Ｃ、幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒを車両Ｖに締結固定する締結接地部３３を兼用して、当該幹線中間分配部３Ｃ、当該幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒ、及び、これに接続される線状幹線部２（典型的にはアース線２１ｂ）を車両Ｖの金属製のボディ（床材ＦＬ）等に対してアース接続し、電源５を構成するバッテリ５１、５２のマイナス側と接続することができる。この結果、ワイヤハーネス１は、構成部品点数の抑制等を図ることができると共に、幹線中間分配部３Ｃ、幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒの締結固定とアース接続とを同時に行うことができ作業工数の抑制等を図ることができ、また、各種配索体の取り回しや取りまとめの作業を簡略化することができる。この結果、ワイヤハーネス１は、さらに車両Ｖへの組み付け性を向上することができ、製造効率を向上することができる。

［実施形態２］
実施形態２に係るワイヤハーネスは、幹線中間分配部、幹線端部分配部が複数の分割体によって構成される点で実施形態１とは異なる。以下では、上述した実施形態と同様の構成要素には共通の符号が付されるとともに、共通する構成、作用、効果については、重複した説明はできるだけ省略する（以下、同様。）。

図５に示す本実施形態のワイヤハーネス２０１は、幹線中間分配部３Ｃ、幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒにかえて、幹線中間分配部２０３Ｃ、幹線端部分配部２０３Ｆ、２０３Ｒを備える点で上述のワイヤハーネス１と異なり、その他の構成は、当該ワイヤハーネス１とほぼ同様の構成である。

本実施形態の幹線中間分配部２０３Ｃ、又は、各幹線端部分配部２０３Ｆ、２０３Ｒ、ここでは両方は、それぞれ、連結部２３４を介して相互に連結可能であると共に当該連結部２３４を介して分割可能である複数の分割体２３５Ａ、２３５Ｂによって構成される点で上述の幹線中間分配部３Ｃ、幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒと異なり、その他の構成は、当該幹線中間分配部３Ｃ、当該幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒとほぼ同様の構成である。なおここでは、幹線中間分配部２０３Ｃ、幹線端部分配部２０３Ｆ、２０３Ｒは、すべてが複数の分割体２３５Ａ、２３５Ｂによって構成されるものとして説明するがこれに限らずいずれか１つでもよい。また、本実施形態の幹線中間分配部２０３Ｃ、幹線端部分配部２０３Ｆ、２０３Ｒは、それぞれ、分割体２３５Ａと分割体２３５Ｂとの合計２つによって構成されるものとして説明するがこれに限らず３つ以上の分割体によって構成されてもよい。

分割体２３５Ａ、２３５Ｂは、それぞれ、筐体２３６、接続用スロット２３７等を含んで構成される。筐体２３６は、種々の電源分配機能部品、種々の通信機能部品等の各種機能部品を収容するものである。接続用スロット２３７は、筐体２３６の外面に凹部状に複数設けられ、線状幹線部２を構成する電源線２１、通信線２２や中間配索体４の端部にそれぞれ設けられるコネクタ等の接続部が嵌合し、筐体２３６内の各種機能部品と電源線２１、通信線２２、中間配索体４とを電気的に接続する接続部位である。

そして、分割体２３５Ａは、筐体２３６、接続用スロット２３７に加えて、さらに、上述のブラケット３３ａ、連結部２３４を構成する連結用スロット２３４ａ等を含んで構成される。連結用スロット２３４ａは、筐体２３６の外面、典型的には、相対的に最も広い面に凹部状に設けられ、分割体２３５Ａと分割体２３５Ｂとを相互に連結可能、かつ、分割体２３５Ａと分割体２３５Ｂとを相互に分割可能とする連結部２３４を構成するものである。一方、分割体２３５Ｂは、筐体２３６、接続用スロット２３７に加えて、さらに、連結部２３４を構成する連結用差し込み部２３４ｂ等を含んで構成される。連結用差し込み部２３４ｂは、筐体２３６の外面、典型的には、相対的に最も広い面に凸部状に設けられ、連結用スロット２３４ａと共に連結部２３４を構成するものである。

連結部２３４は、連結用差し込み部２３４ｂが連結用スロット２３４ａに差し込まれ嵌合されることで、分割体２３５Ａと分割体２３５Ｂとを相互に連結し一体化して幹線中間分配部２０３Ｃ、幹線端部分配部２０３Ｆ、２０３Ｒを構成すると共に、分割体２３５Ａと分割体２３５Ｂとの各種機能部品等を相互に電気的に接続する。連結部２３４は、連結用差し込み部２３４ｂが連結用スロット２３４ａから抜き取られることで、分割体２３５Ａと分割体２３５Ｂとを相互に分割し別体化すると共に、分割体２３５Ａと分割体２３５Ｂとの各種機能部品等の電気的な接続を解除する。なおここでは、連結部２３４は、連結用スロット２３４ａが分割体２３５Ａに設けられ、連結用差し込み部２３４ｂが分割体２３５Ｂに設けられるものとして説明したがこれに限らず、連結用スロット２３４ａが分割体２３５Ｂに設けられ、連結用差し込み部２３４ｂが分割体２３５Ａに設けられてもよいし、そもそも他の形式の連結構造であってもよい。

そして、各幹線端部分配部２０３Ｆ、２０３Ｒは、例えば、図６に例示するように、それぞれ、分割体２３５Ａが電源分配部３１を構成し、分割体２３５Ｂが通信分配部３２を構成するようにしてもよい。つまり、幹線中間分配部２０３Ｃ、各幹線端部分配部２０３Ｆ、２０３Ｒは、それぞれ、分割体２３５Ａとして構成される電源分配部３１と分割体２３５Ｂとして構成される通信分配部３２とが連結部２３４を介して一体化され１つのボックスユニットを構成するようにしてもよい。この場合、線状幹線部２は、電力線２１ａ、アース線２１ｂからなる電源線２１が分割体２３５Ａとして構成される電源分配部３１に接続され、通信線２２ａ、２２ｂからなる通信線２２が分割体２３５Ｂとして構成される通信分配部３２に接続される。

また、幹線中間分配部２０３Ｃ、各幹線端部分配部２０３Ｆ、２０３Ｒは、例えば、それぞれ分割体２３５Ａが車種、プラットフォーム、車両グレード等にかかわらず標準化、共用化される基本ボックスを構成し、分割体２３５Ｂが車種、プラットフォーム、車両グレード等に応じて適宜選択されたり追加／拡張されたりする拡張ボックスを構成するようにしてもよい。また、幹線中間分配部２０３Ｃ、各幹線端部分配部２０３Ｆ、２０３Ｒは、電源分配部３１、又は、通信分配部３２の一方、あるいは、両方がそれぞれ分割体２３５Ａ、２３５Ｂによって分割可能に構成されてもよい。

例えば、図７に例示するように、幹線中間分配部２０３Ｃ、各幹線端部分配部２０３Ｆ、２０３Ｒは、それぞれ、電源分配部３１が分割体２３５Ａと分割体２３５Ｂによって分割可能に構成されてもよい。そして、分割体２３５Ａは、各電源分配部３１における基本ボックスを構成し、分割体２３５Ｂが各電源分配部３１における拡張ボックスを構成する。各電源分配部３１は、それぞれ、分割体２３５Ａとして構成される基本ボックスと分割体２３５Ｂとして構成される拡張ボックスとが連結部２３４を介して一体化され１つのボックスユニットを構成するようにしてもよい。この場合、各電源分配部３１は、分割体２３５Ａとして構成される基本ボックスによる電源系と、分割体２３５Ｂとして構成される拡張ボックスによる電源系とをそれぞれ独立した電源系統としてもよい。この場合、線状幹線部２は、電力線２１ａ、アース線２１ｂからなる電源線２１も２系統設けられ、それぞれ、分割体２３５Ａとして構成される基本ボックス、及び、分割体２３５Ｂとして構成される拡張ボックスに接続されるようにしてもよい。そしてこの場合、各電源分配部３１は、例えば、分割体２３５Ａとして構成される基本ボックスによる電源系と分割体２３５Ｂとして構成される拡張ボックスによる電源系とを同電圧で別系統とし、分割体２３５Ａとして構成される基本ボックスに接続され相対的に高い信頼性が求められる安全系等に関する機器Ｄと、分割体２３５Ｂとして構成される拡張ボックスに接続され安全系と比較すると相対的に低い信頼性でも許容されるマルチメディア系等に関する機器Ｄとをそれぞれ別系統の電源系統としてもよい。また、各電源分配部３１は、例えば、分割体２３５Ａとして構成される基本ボックスによって電圧が相対的に低い電圧（例えば、１２Ｖ）に設定された低圧電源系を構成し、分割体２３５Ｂとして構成される拡張ボックスによって電圧が相対的に高い電圧（例えば、４８Ｖ）に設定された高圧電源系を構成してもよい。なお、ワイヤハーネス２０１は、例えば、上記のように電源線２１を２系統設けるのではなく、電源線２１を分割体２３５Ａに接続される１系統とした上で分割体２３５Ｂを増設することで、系統を増やさずに連結用スロット２３４ａを増やすこともできる。

以上で説明したワイヤハーネス２０１は、複数の電源線２１が束ねられた線状幹線部２と、線状幹線部２に組み込まれバッテリ５１が接続される幹線中間分配部２０３Ｃと、線状幹線部２の両端にそれぞれ接続され、それぞれ接続される機器Ｄにバッテリ５１からの電力を分配する一対の幹線端部分配部２０３Ｆ、２０３Ｒとの組み合わせにより、配索経路の簡素化を図ることができる。

さらに、以上で説明したワイヤハーネス２０１によれば、幹線中間分配部２０３Ｃ、又は、幹線端部分配部２０３Ｆ、２０３Ｒ、ここでは、連結部２３４を介して相互に連結可能であると共に当該連結部２３４を介して分割可能である複数の分割体２３５Ａ、２３５Ｂによって構成される。したがって、ワイヤハーネス２０１は、拡張性を向上することができ、さらに汎用性を向上することができる。

［実施形態３］
実施形態３に係るワイヤハーネスは、線状幹線部の構成が実施形態１とは異なる。

図８、図９に示す本実施形態のワイヤハーネス３０１は、線状幹線部２にかえて線状幹線部３０２を備える点で上述のワイヤハーネス１と異なり、その他の構成は、当該ワイヤハーネス１とほぼ同様の構成である。

本実施形態の線状幹線部３０２は、図８、図９に例示するように、電力線２１ａとアース線２１ｂとからなる複数の電源線２１が束ねられて構成され、上述した通信線２２を含まない点で上述の線状幹線部２と異なり、その他の構成は、当該線状幹線部２とほぼ同様の構成である。つまり、本実施形態の線状幹線部３０２は、電力線２１ａとアース線２１ｂとからなる２本の電源線２１と、絶縁被覆２３とによって構成される。また、本実施形態の線状幹線部３０２は、線状幹線部２と同様に、幹線中間分配部３Ｃを境界に分割された分割幹線部３０２Ａと分割幹線部３０２Ｂによって構成される。分割幹線部３０２Ａと分割幹線部３０２Ｂとは、分割幹線部３０２Ａが幹線端部分配部３Ｆと幹線中間分配部３Ｃとを接続し、分割幹線部３０２Ｂが幹線中間分配部３Ｃと幹線端部分配部３Ｒとを接続することによって線状幹線部３０２を構成する。線状幹線部３０２は、幹線中間分配部３Ｃ、各幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒ（分配部３）と共に共通幹線１０を構成する。本実施形態の通信線２２（通信線２２ａ、２２ｂ）は、当該線状幹線部３０２とは別体で車両Ｖに配索される線状の配索体として構成される。

そして、本実施形態の線状幹線部３０２は、鉛直方向に対して車両Ｖの金属製の床材ＦＬの一方側に配索され、通信線２２は、鉛直方向に対して床材ＦＬの他方側に配索される。図８の例では、線状幹線部３０２は、床材ＦＬの鉛直方向下側の床下側に配索され、通信線２２は、床材ＦＬの鉛直方向上側の車室内側に配索される。そして、幹線中間分配部３Ｃ、各幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒ（分配部３）のうち各電源分配部３１は、線状幹線部３０２と共に床材ＦＬの鉛直方向下側の床下側に配置され、各通信分配部３２は、通信線２２と共に床材ＦＬの鉛直方向上側の車室内側に配置される。そして、幹線中間分配部３Ｃ、各幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒにおいて、各電源分配部３１と各通信分配部３２とは、例えば、中間配索体４と同様の構成であり、床材ＦＬの鉛直方向上側の車室内側と鉛直方向下側の床下側とに跨って配索される連結配索体６によって相互に接続される。ここでは、バッテリ５１も幹線中間分配部３Ｃの電源分配部３１と共に床材ＦＬの鉛直方向下側の床下側に配置される。なお、共通幹線１０は、幹線中間分配部３Ｃ、各幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒのうち各電源分配部３１が線状幹線部３０２と共に床材ＦＬの鉛直方向下側の床下側に配置され、各通信分配部３２が通信線２２と共に床材ＦＬの鉛直方向上側の車室内側に配置されるものとして説明したがこれに限らず、各電源分配部３１と各通信分配部３２との双方が床材ＦＬの鉛直方向上側の車室内側に配置されてもよいし、双方が床材ＦＬの鉛直方向下側の床下側に配置されてもよい。

以上で説明したワイヤハーネス３０１は、複数の電源線２１が束ねられた線状幹線部３０２と、線状幹線部３０２に組み込まれバッテリ５１が接続される幹線中間分配部３Ｃと、線状幹線部３０２の両端にそれぞれ接続され、それぞれ接続される機器Ｄにバッテリ５１からの電力を分配する一対の幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒとの組み合わせにより、配索経路の簡素化を図ることができる。

さらに、以上で説明したワイヤハーネス３０１によれば、線状幹線部３０２とは別体で車両Ｖに配索される線状の配索体である信号通信用の通信線２２を備え、線状幹線部３０２は、鉛直方向に対して車両Ｖの金属製の床材ＦＬの一方側に配索され、通信線２２は、鉛直方向に対して床材ＦＬの他方側に配索される。したがって、ワイヤハーネス３０１は、金属製の床材ＦＬを挟んで電源線２１を含む線状幹線部３０２とは反対側に通信線２２が配索されるので、当該金属製の床材ＦＬを遮蔽板（シールド部材）として機能させることができ、通信線２２における電磁ノイズの影響を低減することができる。

なお、上述した本発明の実施形態に係るワイヤハーネスは、上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。本実施形態に係るワイヤハーネスは、以上で説明した各実施形態、変形例の構成要素を適宜組み合わせることで構成してもよい。

以上の説明では、幹線中間分配部３Ｃ、２０３Ｃ、幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒ、２０３Ｆ、２０３Ｒは、上述した締結接地部３３によらずに、当該幹線中間分配部３Ｃ、２０３Ｃ、当該幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒ、２０３Ｆ、２０３Ｒから延在するアース用電線等を介して、幹線中間分配部３Ｃ、２０３Ｃ、幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒ、２０３Ｆ、２０３Ｒ、及び、これに接続される線状幹線部２、３０２を車両Ｖの金属製のボディ（床材ＦＬ）等に対してアース接続し、電源５を構成するバッテリ５１、５２のマイナス側と接続するようにしてもよい。

以上の説明では、線状幹線部２は、複数の電源線２１と共に束ねられる信号通信用の通信線２２を含んで構成されるものとして説明したが図８、図９で説明した線状幹線部３０２のように通信線２２を含んでいなくてもよく、幹線中間分配部３Ｃ、２０３Ｃ、幹線端部分配部３Ｆ、３Ｒ、２０３Ｆ、２０３Ｒも通信分配部３２を含んでいなくてもよい。また、ワイヤハーネス１、２０１、３０１は、幹線端部分配部３Ｆ、２０３Ｆと幹線中間分配部３Ｃ、２０３Ｃと幹線端部分配部３Ｒ、２０３Ｒとの間の通信を、通信線２２を介した有線通信によらずに、例えば、Ｗ−ＬＡＮ、Ｗｉ−Ｆｉ（登録商標）、Ｂｌｕｅｔｏｏｈ（登録商標）等の近距離無線通信（ＮＦＣ）等、種々の方式の無線通信によって行ってもよい。この場合、各通信分配部３２は、これら種々の方式の送受信ユニット、アンテナ等の無線通信機能部品を備えていてもよい。また、通信線は、電源線２１によって兼用され上述した電力線通信（ＰＬＣ）に用いられてもよい。

以上の複数の電源線２１は、電源供給に用いられる線状導体であり、１本の電源供給用の電力線２１ａと１本の接地用のアース線２１ｂとの合計２本を含んで構成されるものとして説明したがこれに限らず、例えば、アース線が線状幹線部２、３０２の電源線２１とは別に設けられてもよいし、電力線２１ａが複数本設けられていてもよい。

また、以上の説明では、電源線２１、通信線２２は、線状に形成され一対の端部間で分岐を有さない配索体であり、幹線部は、線状に形成され一対の端部間で分岐を有さない線状幹線部２、３０２であるものとして説明したがこれに限らず、電源線２１、通信線２２、幹線部自体が分岐を有していてもよい。

１、２０１、３０１ ワイヤハーネス
２、３０２ 線状幹線部（幹線部）
３Ｃ、２０３Ｃ 幹線中間分配部
３Ｆ、３Ｒ、２０３Ｆ、２０３Ｒ 幹線端部分配部
２１ 電源線
２１ａ 電力線
２１ｂ アース線
２２、２２ａ、２２ｂ 通信線
３３ 締結接地部
５１、５２ バッテリ（蓄電装置）
２３４ 連結部
２３５Ａ、２３５Ｂ 分割体
Ｄ 機器
ＦＬ 床材
Ｖ 車両

Claims (6)

1. 車両に配索される配索体である複数の電源線が束ねられた幹線部と、
   前記幹線部の両端の間で前記幹線部に介在し前記車両に搭載され電力を蓄積する蓄電装置が接続される幹線中間分配部と、
   前記幹線部の両端にそれぞれ接続され、それぞれ接続される機器に前記蓄電装置からの電力を分配する一対の幹線端部分配部とを備えることを特徴とする、
   ワイヤハーネス。
2. 前記幹線部は、前記複数の電源線と共に束ねられて前記車両に配索される配索体である信号通信用の通信線を含む、
   請求項１に記載のワイヤハーネス。
3. 前記幹線部とは別体で前記車両に配索される配索体である信号通信用の通信線を備え、
   前記幹線部は、鉛直方向に対して前記車両の金属製の床材の一方側に配索され、
   前記通信線は、鉛直方向に対して前記床材の他方側に配索される、
   請求項１に記載のワイヤハーネス。
4. 前記複数の電源線は、電源供給用の電力線と接地用のアース線とを含む、
   請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。
5. 前記幹線中間分配部、又は、前記幹線端部分配部は、前記車両に締結されると共に接地される締結接地部を有する、
   請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。
6. 前記幹線中間分配部、又は、前記幹線端部分配部は、連結部を介して相互に連結可能であると共に当該連結部を介して分割可能である複数の分割体によって構成される、
   請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。

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