JP6455156B2 - クレーン車の油圧回路装置 - Google Patents

Description

この発明は、クレーン車の油圧回路装置に係り、特に、クレーン車において共通に搭載される共通部への作動油の流れを制御する共通バルブブロックを有するクレーン車の油圧回路装置に関する。

従来から、クレーン車では、オペレータによる操作部の操作を無効とする操作停止部およびクレーン車の旋回を停止させる旋回ブレーキなどが共通に搭載されており、これら共通部を作動させるために共通部への作動油の流れを制御する油圧回路装置が用いられている。一般的に、油圧回路装置は、クレーン車に搭載された共通部の位置などに応じて様々な箇所に配置されており、クレーン車毎に異なる形態を有する。このため、油圧回路装置を様々なクレーン車にそのまま適用することが困難であった。

そこで、油圧回路装置を様々なクレーン車に適用する技術として、例えば、特許文献１には、旋回モータなどに作動油を供給するための通常仕様対応のバルブブロックに、特別仕様対応のバルブブロックを接合させたコントロールバルブが記載されている。このコントロールバルブでは、通常に使用される油圧回路を通常仕様対応のバルブブロックとしてまとめることにより、様々なクレーン車に適用させることができる。

一方、油圧回路装置に接続される機器として空調部のコンプレッサーを駆動する空調用油圧モータが挙げられる。この空調用油圧モータは、サーマルショックにより不具合が生じることが問題となっており、例えば寒冷地などで空調部を長時間停止した後に急に駆動させると、低温状態の空調用油圧モータに温度の高い作動油が急激に流されて形状に歪みが生じるおそれがある。そこで、複雑な油圧回路装置を用いて、空調部が停止されている時にも空調用油圧モータに作動油を循環させることにより、空調用油圧モータを保温してサーマルショックを抑制する技術が知られている。

特開２００１−３５５６０１号公報

しかしながら、特許文献１のコントロールバルブは、バルブブロックに接続される機器類が具体的に想定されておらず、バルブブロックに接続される機器の特性によって作動油の油圧などが他の機器に影響を与えるおそれがあった。
例えば、運転状態の空調部では、作動油の供給により空調用油圧モータが作動されるが、この時の空調用油圧モータの作動圧が停止状態のアクチュエータに到達して誤作動を招くといった問題があった。また、サーマルショックを抑制するために、作動油を停止状態の空調用油圧モータに流した場合には、この作動油の油圧がアクチュエータを誤作動させるおそれもあった。

この発明は、このような従来の問題点を解消するためになされたもので、様々なクレーン車に適用する際にアクチュエータを誤作動させることなく簡単な回路構成で空調部への作動油の供給を制御することができるクレーン車の油圧回路装置を提供することを目的とする。

この発明に係るクレーン車の油圧回路装置は、油圧ポンプに接続されると共に油圧ポンプから作動油が供給され、クレーン車において共通に搭載される共通部を作動させるために共通部への作動油の流れを制御する共通バルブブロックと、選択的に搭載される補助アクチュエータに接続され、補助アクチュエータへの作動油の流れを制御するアクチュエータ用バルブブロックと、共通バルブブロックとアクチュエータ用バルブブロックとの間を接続すると共に空調部のコンプレッサーを駆動するための油圧モータに接続され、油圧ポンプから共通バルブブロックを介して供給される作動油のアクチュエータ用バルブブロックと油圧モータへの流れを制御する空調用バルブブロックとを備えるものである。

ここで、空調用バルブブロックは、共通バルブブロックとアクチュエータ用バルブブロックの間に互いに隣接して配置することが好ましい。

また、アクチュエータ用バルブブロックは、空調用バルブブロックに対して取り外し可能に接続することができる。

また、複数のアクチュエータ用バルブブロックを有し、複数のアクチュエータ用バルブブロックは、１列に互いに取り外し可能に接続することができる。

この発明によれば、共通バルブブロックとアクチュエータ用バルブブロックとの間に空調用バルブブロックを接続するので、様々なクレーン車に適用する際にアクチュエータを誤作動させることなく簡単な回路構成で空調部への空調部への作動油の供給を制御することができるクレーン車の油圧回路装置を提供することが可能となる。

この発明の実施の形態１に係るクレーン車の油圧回路装置の構成を示す斜視図である。 油圧回路装置内に形成された油圧回路の構成を示す図である。 空調用バルブブロックをアクチュエータ用バルブブロックの下流側に配置した油圧回路装置を示す図である。 実施の形態１の変形例に係るクレーン車の油圧回路装置を示す図である。 この発明の実施の形態２に係るクレーン車の油圧回路装置を示す図である。 変形例に係るクレーン車の油圧回路装置の要部の構成を示す図である。

以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
実施の形態１
図１に、この発明の実施の形態１に係るクレーン車の油圧回路装置の構成を示す。この油圧回路装置は、共通バルブブロック１と、空調用バルブブロック２と、アクチュエータ用バルブブロック３と、タンク用ブロック４とを有し、これらのブロック内に油圧回路が形成されている。共通バルブブロック１、空調用バルブブロック２、アクチュエータ用バルブブロック３およびタンク用ブロック４は、順次１列に配列されると共に互いに取り外し可能に接続されている。

図２に、各ブロック内に形成された油圧回路の構成を示す。
共通バルブブロック１は、油圧ポンプＰに接続されると共に油圧ポンプＰから作動油が供給され、クレーン車において共通に搭載される共通部を作動させるために共通部への作動油の流れを制御するものである。なお、共通部としては、クレーン車を安全に作動させるための装置などが挙げられ、例えば、意図しない誤った操作が行われた際にその操作を無効とするための操作停止部Ｃ１、およびクレーン車を旋回停止状態に保つための旋回ブレーキＣ２などが挙げられる。

共通バルブブロック１は、油圧ポンプＰに接続されるポンプ用ポート５ａを表面に有し、このポンプ用ポート５ａにシーケンス弁６と減圧弁７がそれぞれ接続されている。減圧弁７には、操作制御バルブ８と旋回制御バルブ９がそれぞれ接続され、操作制御バルブ８が共通バルブブロック１の表面に形成された操作部用ポート５ｂを介して操作停止部Ｃ１に接続されると共に旋回制御バルブ９が共通バルブブロック１の表面に形成されたブレーキ用ポート５ｃを介して旋回ブレーキＣ２に接続されている。
また、シーケンス弁６、減圧弁７、操作制御バルブ８および旋回制御バルブ９は、共通バルブブロック１の表面に形成されたドレイン用ポート５ｄを介してそれぞれドレインＤに接続されている。

シーケンス弁６は、１次側がポンプ用ポート５ａに接続されると共に２次側が空調用バルブブロック２に接続され、１次側を所定の圧力に保つように形成されている。
減圧弁７は、１次側がポンプ用ポート５ａに接続されると共に２次側が操作制御バルブ８と旋回制御バルブ９にそれぞれ接続され、油圧ポンプＰから供給される作動油を減圧して操作制御バルブ８と旋回制御バルブ９にそれぞれ流すように形成されている。

操作制御バルブ８は、減圧弁７から延びる作動油の流路を閉鎖すると共に操作部用ポート５ｂとドレイン用ポート５ｄを接続する中立位置と、減圧弁７と操作部用ポート５ｂを接続すると共にドレイン用ポート５ｄから延びる作動油の流路を閉鎖する駆動位置とを切り換え可能に形成されている。
旋回制御バルブ９は、減圧弁７から延びる作動油の流路を閉鎖すると共にブレーキ用ポート５ｃとドレイン用ポート５ｄを接続する中立位置と、減圧弁７とブレーキ用ポート５ｃを接続すると共にドレイン用ポート５ｄから延びる作動油の流路を閉鎖する駆動位置とを切り換え可能に形成されている。

空調用バルブブロック２は、共通バルブブロック１とアクチュエータ用バルブブロック３との間を接続すると共に空調部Ｒに接続され、油圧ポンプＰから共通バルブブロック１を介して供給される作動油のアクチュエータ用バルブブロック３と空調部Ｒへの流れを制御するものである。
なお、空調部Ｒは、例えばオペレータがクレーン車の操作を行うための操作室内の温度などを調節するもので、操作室の近傍に配置することができる。空調部Ｒは、コンプレッサーＳと、コンプレッサーＳを駆動するための空調用油圧モータＭとを有し、この空調用油圧モータＭの吸入口側が空調用バルブブロック２に接続されると共に空調用油圧モータＭの排出口側がタンク用ブロック４に接続されている。

空調用バルブブロック２は、作動油の流れを制御する空調用バルブ１０を有する。この空調用バルブ１０は、共通バルブブロック１のシーケンス弁６から延びる作動油の流路に接続されるバルブポートＰｒと、アクチュエータ用バルブブロック３に接続されるバルブポートＡｒと、空調用バルブブロック２の表面に形成された空調用ポート５ｅを介して空調用油圧モータＭに接続されるバルブポートＢｒと、タンク用ブロック４に接続されるバルブポートＴｒとを有する。
空調用バルブ１０は、バルブポートＰｒをバルブポートＡｒ、バルブポートＢｒおよびバルブポートＴｒにそれぞれ接続する中立位置と、バルブポートＰｒをバルブポートＢｒに接続すると共にバルブポートＡｒをバルブポートＴｒに接続する第１の駆動位置と、バルブポートＰｒをバルブポートＡｒに接続すると共にバルブポートＢｒをバルブポートＴｒに接続する第２の駆動位置とを切り換え可能に形成されている。
また、空調用バルブ１０のバルブポートＴｒからタンク用ブロック４に延びる作動油の流路には、作動油の流量を調節するための絞り弁１１が設けられている。

アクチュエータ用バルブブロック３は、選択的に搭載される補助アクチュエータＡに接続され、補助アクチュエータＡへの作動油の流れを制御するものである。なお、補助アクチュエータＡとは、クレーン車の補助的な機能を担い、クレーン車の種類に応じて選択的に取り付けられるもので、例えば、クレーン車のジブを駆動させるための油圧シリンダー、およびカウンターウエイトを移動させるためのウエイト用油圧モータなどが挙げられる。

アクチュエータ用バルブブロック３は、作動油の流れを制御するアクチュエータ用バルブ１２を有する。このアクチュエータ用バルブ１２は、空調用バルブ１０のバルブポートＡｒから延びる作動油の流路に接続されるバルブポートＰａと、アクチュエータ用バルブブロック３の表面に形成されたアクチュエータ用ポート５ｆおよび５ｇを介して補助アクチュエータＡにそれぞれ接続されるバルブポートＡａおよびＢａと、タンク用ブロック４に接続されるバルブポートＴａとを有する。

アクチュエータ用バルブ１２は、バルブポートＰａを閉じると共にバルブポートＡａおよびＢａをバルブポートＴａに接続する中立位置と、バルブポートＰａをバルブポートＢａに接続すると共にバルブポートＡａをバルブポートＴａに接続する第１の駆動位置と、バルブポートＰａをバルブポートＡａに接続すると共にバルブポートＢａをバルブポートＴａに接続する第２の駆動位置とを切り換え可能に形成されている。

タンク用ブロック４は、空調部Ｒの空調用油圧モータＭに接続される空調用ポート５ｈと、タンクＴに接続されるタンク用ポート５ｉとを表面に有し、空調用ポート５ｈからタンク用ポート５ｉに連通するように作動油の流路が内部に形成されている。この空調用ポート５ｈからタンク用ポート５ｉに連通する作動油の流路には、空調用バルブ１０のバルブポートＴｒおよびアクチュエータ用バルブ１２のバルブポートＴａから延びる作動油の流路が接続されている。これにより、空調部Ｒ、空調用バルブ１０およびアクチュエータ用バルブ１２からそれぞれ流入する作動油が、タンク用ポート５ｉを介してタンクＴに排出される。

ここで、共通バルブブロック１、空調用バルブブロック２、アクチュエータ用バルブブロック３およびタンク用ブロック４は、それぞれ鋳造などにより一体に形成することが好ましく、これにより作動油が漏れることを抑制することができる。
また、アクチュエータ用バルブブロック３は、空調用バルブブロック２に取り外し可能に接続されている。クレーン車には特性に応じて異なる補助アクチュエータＡが搭載されており、その搭載された補助アクチュエータＡに対応する様々なアクチュエータ用バルブブロック３を容易に架装することができる。

次に、この実施の形態１の動作について説明する。
まず、共通バルブブロック１のポンプ用ポート５ａを介して油圧ポンプＰからシーケンス弁６と減圧弁７にそれぞれ作動油が供給される。

減圧弁７に供給された作動油は、操作制御バルブ８と旋回制御バルブ９にそれぞれ流される。操作制御バルブ８は、オペレータの操作を無効とする操作停止部Ｃ１に接続されており、クレーン作業時以外で誤ったレバー入力があった時にレバー操作入力を無効とするように操作停止部Ｃ１への作動油の流れを切り換える。一方、旋回制御バルブ９は、クレーン車を旋回停止状態に保つための旋回ブレーキＣ２に接続されており、旋回動作時以外の時にクレーン車を旋回停止状態とするように旋回ブレーキＣ２への作動油の流れを切り換える。

このような制御バルブは、様々なクレーン車に共通に搭載されるものであり、これを共通バルブブロックとして一体に形成することにより形態を統一化し、様々なクレーン車に適用させることができる。なお、空調用バルブブロック２も同様に、クレーン車においてある程度共通に搭載されるものであり、この空調用バルブブロック２を共通バルブブロック１に隣接して配置することにより、共通バルブブロック１と共に空調用バルブブロック２を様々なクレーン車に適用させることができる。

続いて、シーケンス弁６に供給された作動油は、空調用バルブブロック２に配置された空調用バルブ１０のバルブポートＰｒに流される。空調用バルブ１０は、補助アクチュエータＡを停止して空調部Ｒのみを駆動させる場合には、第１の駆動位置に切り換わり、バルブポートＰｒをバルブポートＢｒに接続すると共にバルブポートＡｒをバルブポートＴｒに接続する。これにより、バルブポートＰｒに流入した作動油が、空調部Ｒの空調用油圧モータＭのみに供給されて、空調用油圧モータＭによりコンプレッサーＳが駆動される。また、空調用バルブ１０は、空調部Ｒを停止して補助アクチュエータＡのみを駆動させる場合には、第２の駆動位置に切り換わり、バルブポートＰｒをバルブポートＡｒに接続すると共にバルブポートＢｒをバルブポートＴｒに接続して、バルブポートＰｒに流入した作動油をアクチュエータ用バルブブロック３のみに供給する。

ここで、例えば、長時間にわたって第２の駆動位置とした後に第１の駆動位置に切り換える（空調部ＲをＯＦＦからＯＮに切り換える）と、長時間にわたって作動油が供給されていなかった空調用油圧モータＭに作動油が急激に流されるため、サーマルショックにより空調用油圧モータＭに不具合が生じるおそれがある。例えば、寒冷地などで空調部Ｒを長時間停止した後に急に駆動させると、低温状態の空調用油圧モータＭに温度の高い作動油が急激に流されるため、空調用油圧モータＭのピストンが熱膨張によりシリンダブロックに接触し、損傷するおそれがある。さらには、空調用油圧モータＭが停止するおそれがある。

そこで、空調用バルブ１０は、中立位置においてバルブポートＰｒをバルブポートＡｒ、ＢｒおよびＴｒにそれぞれ接続して、空調用油圧モータＭとアクチュエータ用バルブブロック３の両者に作動油を流すことができる。この時、バルブポートＴｒからタンク用ブロック４に延びる作動油の流路には絞り弁１１が配置されており、この絞り弁１１により空調用油圧モータＭとアクチュエータ用バルブブロック３に流れる作動油の流量が調節される。このため、空調部Ｒを停止する場合には、絞り弁１１により調節して空調用油圧モータＭに少量の作動油を流し続けることで、空調部Ｒを停止しつつ空調用油圧モータＭの温度を作動油と同じ温度に保つことができ、空調用油圧モータＭのサーマルショックを抑制することができる。

続いて、空調用バルブ１０からアクチュエータ用バルブブロック３に流された作動油は、アクチュエータ用バルブ１２のバルブポートＰａに流入する。アクチュエータ用バルブ１２は、バルブポートＰａをバルブポートＢａに接続すると共にバルブポートＡａをバルブポートＴａに接続する第１の駆動位置と、バルブポートＰａをバルブポートＡａに接続すると共にバルブポートＢａをバルブポートＴａに接続する第２の駆動位置とを切り換える。これにより、作動油が、バルブポートＡａおよびＢａを介して補助アクチュエータＡに供給および排出されて、補助アクチュエータＡが駆動される。

この時、空調用バルブブロック２の空調用バルブ１０は、共通バルブブロック１とアクチュエータ用バルブブロック３との間を接続すると共に空調用油圧モータＭに接続され、油圧ポンプＰから共通バルブブロック１を介して供給される作動油のアクチュエータ用バルブブロック３と空調用油圧モータＭへの流れを制御している。すなわち、空調用バルブ１０は、空調用油圧モータＭへの作動油の流れを制御すると同時に、アクチュエータ用バルブブロック３への作動油の流れも制御している。

例えば、図３に示すように、アクチュエータ用バルブブロック３の下流側に空調用バルブブロック３１を配置（アクチュエータ用バルブブロック３とタンク用ブロック４の間に空調用バルブブロック３１を配置）すると、空調用バルブブロック３１内に配置された空調用バルブ３２は、アクチュエータ用バルブブロック３への作動油の流れを停止するような制御を直接行うことができない。このため、空調用バルブ３２を第１の駆動位置に切り換えて空調用油圧モータＭを作動させた際に、アクチュエータ用バルブ１２が誤操作および故障などにより第１の駆動位置または第２の駆動位置に切り換えられると、空調用油圧モータＭの作動圧がアクチュエータ用バルブ１２からタンク用ブロック４に延びる作動油の流路を介してバルブポートＡａまたはＢａに達し、補助アクチュエータＡの誤作動を招くおそれがある。

本発明では、図２に示すように、空調用バルブ１０を第１の駆動位置に切り換えることにより、バルブポートＰｒをバルブポートＢｒに接続すると同時にバルブポートＡｒがバルブポートＴｒに接続されるため、空調用油圧モータＭが作動する際にはアクチュエータ用バルブ１２への作動油の供給が自動的に停止される。このため、作動油を空調用油圧モータＭに流すことにより生じる空調用油圧モータＭの作動圧などが、アクチュエータ用バルブ１２のバルブポートＡａおよびＢａに達することを抑制し、停止状態の補助アクチュエータＡを誤作動させることなく、空調用油圧モータＭに作動油を順次流すことができる。

また、空調用バルブ１０が中立位置に切り換えられた場合にも、同様に、アクチュエータ用バルブ１２への作動油の流れが少量となるように空調用バルブ１０により制御されている。このため、空調用油圧モータＭに少量の作動油を流す際の作動油の油圧がアクチュエータ用バルブ１２のバルブポートＡａおよびＢａに達することを抑制することができ、停止状態の補助アクチュエータＡの誤作動を抑制しつつサーマルショックを防ぐことができる。
なお、空調用バルブ１０は、中立位置において、バルブポートＰｒをバルブポートＢｒとバルブポートＴｒのみに接続し、バルブポートＡｒには接続しない構成とすることが好ましい。これにより、空調用バルブ１０が中立位置の時に、アクチュエータ用バルブ１２には作動油が全く供給されないため、補助アクチュエータＡの誤作動を確実に防ぐことができる。

さらに、空調用バルブ１０から空調用油圧モータＭに流された作動油は、アクチュエータ用バルブブロック３内に形成された作動油の流路を通ることなく、タンク用ブロック４の空調用ポート５ｈに直接流入する。これにより、アクチュエータ用バルブブロック３内に新たな作動油の流路を形成することなく、作動油をタンク用ブロック４に流入させることができる。

また、空調用バルブブロック２をアクチュエータ用バルブブロック３より上流側に配置することにより、空調用バルブブロック２から空調部Ｒに延びる作動油の流路が配置変更されることを抑制することができる。例えば、図３に示すように、空調用バルブブロック３１をアクチュエータ用バルブブロック３の下流側に配置すると、アクチュエータ用バルブブロック３を異なる種類のアクチュエータ用バルブブロックと交換する場合、またはアクチュエータ用バルブブロック３と空調用バルブブロック３１との間に新たなアクチュエータ用バルブブロックを配置する場合など、アクチュエータ用バルブブロックの架装に応じて、空調用バルブブロック３１から空調部Ｒに延びる作動油の流路を配置変更する必要がある。そこで、空調用バルブブロック２をアクチュエータ用バルブブロック３より上流側に配置することにより、アクチュエータ用バルブブロックの架装に応じて空調用バルブブロック２から空調部Ｒに延びる作動油の流路に配置変更が生じることを抑制することができる。

本実施の形態によれば、共通バルブブロック１とアクチュエータ用バルブブロック３との間に空調用バルブブロック２を接続する簡単な回路構成で、油圧回路装置を様々なクレーン車に適用する際に補助アクチュエータＡを誤作動させることなく空調部Ｒに作動油を順次供給することができる。

なお、図４に示すように、共通バルブブロック１と空調用バルブブロック２を一体に構成して１つの共通バルブブロック１３とすることが好ましい。これにより、空調用バルブ１０を含む共通バルブブロック１３の構成を統一化することができると共に、シーケンス弁６から空調用バルブ１０に延びる作動油の流路などから作動油が漏れることを抑制することができる。

実施の形態２
実施の形態１では、空調用バルブブロック２とタンク用ブロック４との間に１つのアクチュエータ用バルブブロック３が配置されたが、クレーン車に搭載された補助アクチュエータの数に応じて複数のアクチュエータ用バルブブロックを１列に互いに取り外し可能に配置することができる。
例えば、クレーン車に２つの補助アクチュエータＡ１およびＡ２が搭載されている場合には、図５に示すように、空調用バルブブロック２とタンク用ブロック４との間に、補助アクチュエータＡ１およびＡ２に対応する２つのアクチュエータ用バルブブロック２１および２２を配置することができる。

アクチュエータ用バルブブロック２１は、実施の形態１のアクチュエータ用バルブブロック３と同様に、空調用バルブブロック２に接続されたアクチュエータ用バルブ２３を有し、このアクチュエータ用バルブ２３が補助アクチュエータＡ１に接続されている。アクチュエータ用バルブ２３が空調用バルブブロック２から供給される作動油を補助アクチュエータＡ１に流すことにより、補助アクチュエータＡ１を駆動することができる。
同様に、アクチュエータ用バルブブロック２２は、空調用バルブブロック２に接続されたアクチュエータ用バルブ２４を有し、このアクチュエータ用バルブ２４が補助アクチュエータＡ２に接続されている。アクチュエータ用バルブ２４が空調用バルブブロック２から供給される作動油を補助アクチュエータＡ２に流すことにより、補助アクチュエータＡ２を駆動することができる。

ここで、２つのアクチュエータ用バルブブロック２１および２２と共通バルブブロック１との間には空調用バルブブロック２が接続されているため、補助アクチュエータＡ１およびＡ２を誤作動させることなく空調部Ｒに作動油を順次供給することができる。
さらに、空調用バルブブロック２から空調部Ｒに流された作動油は、アクチュエータ用バルブブロック２１および２２内に形成された作動油の流路を通ることなく、タンク用ブロック４の空調用ポート５ｈに直接流入する。このため、空調用油圧モータＭの作動圧などにより補助アクチュエータＡ１およびＡ２が誤作動することを確実に抑制することができる。

本実施の形態によれば、アクチュエータ用バルブブロック２１とアクチュエータ用バルブブロック２２が、１列に互いに取り外し可能に接続されているため、クレーン車に複数の補助アクチュエータが搭載されている場合でもそれぞれの補助アクチュエータに対応する様々なアクチュエータ用バルブブロックを容易に架装することができる。

なお、実施の形態１および２では、空調部Ｒの空調用油圧モータＭとタンク用ブロック４とが空調用ポート５ｈにより直接接続されることにより、空調用油圧モータＭの排出口から排出された作動油がタンク用ブロック４内に直接流入するように構成されていたが、空調用油圧モータＭの作動圧などがアクチュエータ用バルブ１２のバルブポートＡａおよびＢａに達することをある程度抑制できればよく、これに限られるものではない。

例えば、図６に示すように、実施の形態１において、空調用油圧モータＭをタンク用ブロック４に直接接続せずに、空調用バルブブロック２において空調用バルブ１０のバルブポートＴｒからタンク用ブロック４に延びる作動油の流路に空調用油圧モータＭの排出口を接続することができる。
このように、タンク用ブロック４に延びる作動油の流路を介して空調用油圧モータＭとタンク用ブロック４とを接続することにより、空調用油圧モータＭの作動圧などがアクチュエータ用バルブ１２のバルブポートＡａおよびＢａに達することを抑制することができる。さらに、空調用油圧モータＭの排出口がアクチュエータ用バルブブロック３より上流側に接続されているため、新たなアクチュエータ用バルブブロック３を配置するなどアクチュエータ用バルブブロック３の架装を変更する際に、空調用油圧モータＭの排出口から延びる作動油の流路に変更が生じることを抑制することができる。

１，１３ 共通バルブブロック、２ 空調用バルブブロック、３，２１，２２ アクチュエータ用バルブブロック、４ タンク用ブロック、５ａ ポンプ用ポート、５ｂ 操作部用ポート、５ｃ ブレーキ用ポート、５ｄ ドレイン用ポート、５ｅ 空調用ポート、５ｆ，５ｇ アクチュエータ用ポート、５ｈ 空調用ポート、５ｉ タンク用ポート、６ シーケンス弁、７ 減圧弁、８ 操作制御バルブ、９ 旋回制御バルブ、１０ 空調用バルブ、１１ 絞り弁、１２，２３，２４ アクチュエータ用バルブ、Ｐｒ，Ａｒ，Ｂｒ，Ｔｒ，Ｐａ，Ａａ，Ｂａ，Ｔａ バルブポート、Ｐ 油圧ポンプ、Ｃ１ 操作停止部、Ｃ２ 旋回ブレーキ、Ｄ ドレイン、Ｒ 空調部、Ｓ コンプレッサー、Ｍ 空調用油圧モータ、Ａ，Ａ１，Ａ２ 補助アクチュエータ、Ｔ タンク。

Claims (4)

1. 油圧ポンプに接続されると共に前記油圧ポンプから作動油が供給され、クレーン車において共通に搭載される共通部を作動させるために前記共通部への作動油の流れを制御する共通バルブブロックと、
   選択的に搭載される補助アクチュエータに接続され、前記補助アクチュエータへの前記作動油の流れを制御するアクチュエータ用バルブブロックと、
   前記共通バルブブロックと前記アクチュエータ用バルブブロックとの間を接続すると共に空調部のコンプレッサーを駆動するための油圧モータに接続され、前記油圧ポンプから前記共通バルブブロックを介して供給される前記作動油の前記アクチュエータ用バルブブロックと前記油圧モータへの流れを制御する空調用バルブブロックと
   を備えるクレーン車の油圧回路装置。
2. 前記空調用バルブブロックは、前記共通バルブブロックと前記アクチュエータ用バルブブロックの間に互いに隣接して配置される請求項１に記載のクレーン車の油圧回路装置。
3. 前記アクチュエータ用バルブブロックは、前記空調用バルブブロックに対して取り外し可能に接続される請求項１または２に記載のクレーン車の油圧回路装置。
4. 複数の前記アクチュエータ用バルブブロックを有し、
   複数の前記アクチュエータ用バルブブロックは、１列に互いに取り外し可能に接続される請求項１〜３のいずれか一項に記載のクレーン車の油圧回路装置。
   
   

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